Jak stíhací piloti jdou během letu na záchod, je docela oblíbená otázka obyčejných lidí, adresovaná vojenským pilotům. Piloti jsou lidé stejně jako my všichni, takže jim není cizí nic lidského. Ale splnit přirozené potřeby ve výšce tisíců metrů nadzvukovou rychlostí letu, zatímco v uzavřeném kokpitu letadla, není snadný úkol. Inženýři a návrháři tuto možnost přirozeně předvídali. Ve všech armádách světa je problém vyřešen plus mínus stejným způsobem. A pokud ve velkých letadlech, jako jsou strategické bombardéry nebo dopravní letadla, najdete téměř obyčejný záchod, pak je situace u stíhaček složitější.
Jak je v Rusku vyřešen problém s toaletou na palubě
Je nutné pochopit, že ve strategickém a taktickém letectví je problém s toaletou na palubě řešen různými způsoby. Přitom je otázka akutnější právě v taktickém letectví. U velkých letadel, což jsou všechny strategické bombardéry a nosiče raket, jakož i vojenských transportních letadel, je problém řešen stejným způsobem jako u osobních letadel nebo dálkových vlaků. Rozměry umožňují konstruktérům v takových strojích vytvořit téměř běžné toalety, upravené pro umístění vzduchem.
Všichni moderní stratégové jsou vybaveni toaletami s toaletami, takže pokud bude pilot za letu tlačen, bude moci s klidem v duši využívat výhody civilizace. Ve strategických bombardérech, které mohou být na nebi při standardním letu 12 a více hodin, a někdy i den, nejsou jen toalety, ale také přenosná kamna nebo mikrovlnné trouby na ohřívání a vaření jídla.
Slavný strategický Tu-160 má samostatnou přihrádku s toaletou, nicméně ne každý, kdo s letadlem není příliš obeznámen, toaletu v této místnosti pozná. Existuje poměrně high-tech design se skládacím WC. Přesto byla pro latrínu vyčleněna speciální místnost. Až do začátku 80. let 20. století bombardéry Tu-95 neměly samostatnou místnost pro toaletu. Sovětští piloti neměli co skrývat, a tak byl záchod instalován hned za pracoviště radisty přímo v kokpitu. Z pochopitelných důvodů to nikdo nerad používal. I když je těžké uvěřit, že během mnoha hodin let nenastala situace, kdy by pilot chtěl jet „ve velkém“, zde opravdu nechcete, ale přesto využijte dostupné vybavení, i když takové záchodová mísa v kokpitu dostala od pilotů přezdívku „ošklivé vědro“. V bombardérech Tu-95MS, počínaje rokem 1981, se zjevně objevila samostatná záchodová kabina.
V dopravním letectví bylo všechno ještě jednodušší. U starších letadel, například An -12, byl problém vyřešen co nejjednodušeji - velký pozinkovaný nebo plastový kbelík v nákladovém prostoru, který mohl být zakryt víkem. V modernějších strojích, Il-76M a An-124, existovaly samostatné toaletní moduly, blízké těm, které lze nalézt v osobních letadlech. Situace s A-50 byla kuriózní. Tento sovětský letoun AWACS s posádkou až 15 lidí zpočátku možná nedostal toaletu. Existuje legenda, že boční toaleta jednoduchého designu na palubě letadla se objevila až po osobním zásahu vrchního leteckého maršála P. S. Kutakhov, který, mírně řečeno, nebyl nadšený myšlenkou použít kbelík v letadle v hodnotě třetiny miliardy dolarů.
Jak je vyřešen problém se záchodem v ruských stíhačkách?
U stíhaček a bombardérů v první linii je problém se záchodem mnohem akutnější. Zpočátku byly určeny pro lety maximálně na několik hodin, ale s přihlédnutím k vývoji technologie a vzhledu létajících tankerů začala letadla kvůli tankování trávit na obloze 12–15 hodin. V takové situaci nemůže žádný pilot tolerovat. Je pravda, že v taktickém letectví je vyřešen pouze problém s malou potřebou. Zpravidla taková auta nikdy nemají toaletu, to je typické pro letadla všech zemí. Z tohoto důvodu mají piloti k dispozici speciální hermeticky uzavřené nádoby na sběr moči, nazývané sanitární nádrže nebo sanitární nádrže. Takové kontejnery lze nalézt na stíhačkách Su-27 a MiG-29, stejně jako na frontových stíhacích bombardérech Su-34.
Samotná sanitární nádrž je zařízení, které je konstrukčně co nejjednodušší, což má každý pilot. Navenek se jedná o kovovou nádrž, která má poměrně široký krk. Vnitřek cisterny může obsahovat speciální chemikálie, které neutralizují nepříjemné pachy. Jednoduché a léty prověřené zařízení, které se na domácích letadlech nezměnilo desítky let. Ale jsou tu určité nepříjemnosti: pilot potřebuje uvolnit ruce, aby si mohl rozepnout kombinézu, a na chvíli nechal řízení auta.
Pro bojovníky páté generace v Rusku již bylo vytvořeno zásadně nové zařízení - speciální spodky s kapucí. Poslední zařízení předvedli už v roce 2013 zástupci JE OJSC JE Zvezda. Speciální spodky s kapalinovým přijímačem PZh-1 pilotovi výrazně usnadňují život, protože již nepotřebuje rozepínat postroj, letové kombinézy a také se rozptylovat od přímého ovládání letadla, aby vyprázdnil močový měchýř. Ve stísněném kokpitu moderních stíhaček, když je pilot oblečen do speciálního obleku proti přetížení a připoután k vystřelovací sedačce, není tak snadné jít na toaletu, takže PZh-1 je poměrně progresivní systém.
Tyto tavby s ponorem se začaly vyvíjet již na počátku 90. let, zejména pro stíhací stíhače MiG-31, jejichž piloti mohou hlídat vzdušný prostor mnoho hodin. Jak řekl Vladimir Ushinin, hlavní specialista JE OAO Zvezda, v rozhovoru pro Izvestii v roce 2013, komplex PZh-1 byl kompatibilní se soupravami na přežití nejen pro letadla MiG-31, ale také pro Su-27 a Su- 30 letadel. Zařízení mimochodem kdysi zakoupili Číňané spolu se zakoupenými stíhačkami Su-27.
Podle vývojářů jsou PZh-1 obyčejné bavlněné kalhotky / plavky, v jejichž slabinách je speciální nádrž, kam kapalina míří. Tato nádrž je připojena k palubnímu kanalizačnímu systému pomocí hadice s obtokovým ventilem. Tento systém, díky vyhazovači zásobovanému horkým vzduchem, po aktivaci zajistí, aby byla pilotova moč evakuována přes palubu stíhačky.
Jak to jde se vzduchovými toaletami v USA?
Američané mají podobné problémy a řešení. Na strategických letadlech a přepravních vozidlech jsou oddělené záchodové kabiny, vše je tam celkem jednoduché. Se stíhacími letadly ale také vznikají potíže. Jak říkají američtí piloti, také nemohou jít na toaletu ve velkém, ale s malou potřebou se opravdu dá vyrovnat, nicméně proces, jako v případě sovětských / ruských spřežení, vyžaduje určitou dovednost.
Zatímco kokpit moderní stíhačky je nejmodernějším prostorem s maximálním důrazem na ergonomii a pohodlí, toaletu prostě není kam umístit. Všechna tlačítka a ovládací prvky jsou umístěny tak, aby se k nim pilot snadno dostal v jakékoli situaci, letadlo a pilot se jednoduše stali jedním. To vše doplňují přilby s informačním displejem a brzy se k tomu přidají systémy rozšířené reality. Přes veškerý sledovaný technologický pokrok zůstává řešení problému fyziologických potřeb pilota po celá desetiletí prakticky beze změny. Možná bude problém zcela vyřešen ne v tak vzdálené budoucnosti, ale pouze úplným přechodem na bezpilotní letadla. Do té doby jsou piloti stíhaček F-15 a F-16, stejně jako jejich kolegové létající na letounech F-35 páté generace, nuceni používat nejjednodušší zařízení.
Na cvičných letech, které málokdy trvají déle než 1,5 hodiny, není na palubě stíhačky prostě potřeba záchod, zvláště pokud před letem nepijete kávu nebo čaj v hrncích. Moderní bojové mise nebo lety přes Atlantik včas však začaly trvat 8–10 hodin a někteří američtí piloti stíhacích bombardérů F-15E strávili 15 hodin na obloze při plnění bojových misí v Afghánistánu. A to už je problém. Žádný pilot toho tolik nevydrží. Při tak dlouhých letech používají američtí piloti malé sáčky z odolného polymerového materiálu, láskyplně známé jako Piddle Packs.
Zařízení je jednoduchá flexibilní plastová nádoba, která obsahuje speciální chemikálii ve formě malých, savých, kulovitých granulí. Plnění nádoby změní moč na gel, čímž eliminuje nepříjemné pachy. Tašky jsou vybaveny speciálním držákem, ale i při silném přetížení, obtížných manévrech nebo poškození je nepravděpodobné, že by gel unikl nebo by způsobil nepříjemnosti, jakmile bude v kokpitu.
S jednoduchým schématem a principem fungování zařízení, abyste jej mohli používat za letu, musíte mít určitou dovednost a přípravu. Představte si, že chcete jít na záchod v jedoucím autě, mít po ruce plastovou láhev a přitom musíte dodržovat rychlostní limit a neopouštět pruh. Nyní si představte pilota v kokpitu bojovníka, který je v nesrovnatelně těžších podmínkách. Řídí nadzvukové letadlo, které létá ve výšce několika tisíc metrů nad zemí, a manévruje v trojrozměrném prostoru nejen horizontálně, ale i vertikálně. Zde již není tak snadné rozepnout zip na letové kombinéze a pilot stále musí nedělat náhlé pohyby, aby se náhodou nedotkl nějakého přepínacího spínače.
