Na začátku roku 2021 bylo v 279 samostatných lodních stíhacích leteckých plucích námořního letectva Severní flotily 18 stíhaček Su-33, 19 stíhaček MiG-29K a 3 letounech MiG-29KUB a 100 samostatných lodních stíhacích leteckých pluků severní flotily. námořní letectví. Pokud je to žádoucí nebo nutné, všech těchto 40 vozidel lze současně nasadit na jediný těžký letadlový křižník severní flotily.
Berme to jako axiom, že ve třicátých letech našeho století ruská flotila otočí těžký křižník nesoucí letadlo k plnohodnotné letadlové lodi, jejíž slibný tvar prochází nekompromisními diskusemi. A on samozřejmě bude potřebovat letadla.
Budou diskutovány v tomto článku.
Trend směřující k výběru jediného typu letadla pro konkrétní letadlovou loď se v moderním světě stává dobrou formou. A pouze touha dosáhnout maximálních výsledků v jakémkoli konkrétním výklenku nebo oblasti použití tlačí vývojáře a zákazníky k rozšíření nabídky typů letadel ve vzduchové skupině.
Před třemi nebo čtyřmi lety, kdy autor pracoval na článku „Letadlová loď ruské flotily“, nebylo jasné, jaké domácí letadlo zvolit jako prototyp pro vývoj palubní verze. Nejnovější (v té době) Su-35, přivezený do sériové výroby a vstupující do vojsk, překonal již tak dost velký Su-33 co do velikosti. A vybrat jej jako prototyp by nevypadalo jednoznačně úspěšně pro typ letadlové lodi navržený v tomto článku.
Nedostatek veřejně dostupných spolehlivých informací o absolvování testů Su-57 inspiroval pouze sebevědomý optimismus ohledně toho, že země obdržela stíhačku páté generace.
V tuto chvíli můžeme s ohledem na konkrétní čísla s jistotou potvrdit platnost volby Su-57 jako prototypu pro vývoj nové generace stíhačů na bázi nosičů, běžně nazývaných Su-57K, které mají nahradit Su -33 a výzbroj nové letadlové lodi.
Tabulka pod názvem Su-57K udává vlastnosti sériových letadel Su-57.
Takový volný předpoklad nám umožňuje extrapolovat parametry budoucího letadla, které by se ve fázi implementace do kovu o několik let později nemělo výrazně lišit od prototypu.
Výhody v charakteristikách Su-57K oproti jeho spolužákovi (stíhač na bázi těžkých letadel) předchozí generace jsou viditelné, jak se říká, pouhým okem. A jen stěží je mohou zpochybnit dokonce i fanoušci Su-33.
Staré dilema ohledně výběru těžké nebo lehké stíhačky do výzbroje budoucí ruské letadlové lodi nevypadá tak jednoznačně. Pokud budeme uvažovat o letadlové lodi jako o výzbrojním systému skládajícím se z lodi a letadla, pak bych rád našel kritéria, podle kterých by bylo možné posoudit harmonii kombinace těchto různých produktů.
Jak například hodnotíme dělostřelecký kus?
Nejprve je v milimetrech zmíněn jeho kalibr a teprve potom relativní délka hlavně v těch samých kalibrech.
Pojďme z dálky.
Co je hlavním úkolem jedné nebo dvou ruských letadlových lodí, co by mělo být upřednostněno, schopnost úderu nebo krytí skupin lodí před leteckými hrozbami na širém moři?
Americká flotila letadlových lodí, která se od 2. světové války zmocnila dominance ve světových oceánech, stále útočí na různé pobřežní státy s masivním využíváním dobrých stíhacích bombardérů na bázi nosičů Super Hornet.
Klasickým příkladem je rotace letadlových lodí ve vietnamské válce. V důsledku studené války byly od roku 2006 z amerických letadlových lodí vyřazeny poslední stíhačky F-14. Možnosti protivzdušné obrany eskortních lodí se systémem Aegis na palubě se výrazně zvýšily. A univerzální letoun F / A-18 si dokázal poradit s několika stíhacími bombardéry třetí a čtvrté generace nad oceánem.
Je tento koncept používání letadlových lodí vhodný pro naši zemi?
Samozřejmě že ne!
Za prvé, Rusko z ekonomických důvodů nevytáhne výstavbu a údržbu tří úderných skupin letadlových lodí v severním a tichomořském loďstvu.
Za druhé, koncepce a strategie používání ozbrojených sil obecně a zejména námořnictva nezajišťuje jejich použití v zámořských divadlech vojenských operací v rozsáhlých konfliktech, jako je vietnamská nebo irácká válka.
Za třetí, z objektivních důvodů se historicky vyvinul tak, že základ úderné síly naší flotily tvoří ponorky a povrchové lodě.
Pokud souhlasíme se správností těchto postulátů, pak je nutné vyvodit správné závěry.
V historické perspektivě příštích třiceti let by prioritním programem pro maximální rozvoj flotily měla být potřeba vytvořit dvě letadlové lodě jako základ pro stabilitu skupin lodí v zóně vzdáleného moře.
Při jejich navrhování, stavbě a provozu je třeba vzít v úvahu geografické a klimatické podmínky oblastí odpovědnosti severního a tichomořského loďstva Ruské federace.
Parametry autonomie, bojové stability a univerzálnosti úkolů prováděných loděmi by měly mít přednost před úvahami o vybudování možnosti rozpočtu.
Pojem „autonomie“znamená vybavit lodě jadernou elektrárnou a maximální možnou zásobou paliva a munice k plnění úkolů s maximální intenzitou, omezenou časem konkrétní operace v měřítku flotily. A ne schopnost obeplout svět zásobami potravin a vody pro personál za doprovodu tankerů, remorkérů a nemocniční lodi.
Deklarovaná (a vlastně podmíněná) autonomie TAVKR „Kuznetsov“za 45 dní tedy dobře nesouhlasí s autonomií ostatních lodí první pozice naší flotily za 30 dní. A to opravdu nelze dosáhnout bez univerzální zásobovací nádoby, zvláště když je nutné využít maximální rychlost kurzu a intenzivní lety založené letecké skupiny.
Známý princip stavby lodí americké flotily
"všechno nebo nic"
a je v současné době viditelný v celé své kráse.
Odmítnutí Spojených států najednou z konstrukce jaderných torpédoborců a křižníků jaderné letadlové lodě neovlivnilo. Aby byla zajištěna nejvyšší možná intenzita letů útočných letadel z paluby obří lodi, je vybavena čtyřmi parními katapulty. Každá z těchto příšer váží 2800 tun bez pomocného vybavení, zabírá objem 2265 metrů krychlových a na letovou směnu spotřebuje až 80 tun čerstvé vody ve formě přehřáté páry.
Energetickou spotřebu na jejich provoz s účinností pouze 4-6 procent mohou zajistit pouze jaderné reaktory. A pak se ztrátou rychlosti lodi. Zmiňme 18 200 metrů čtverečních letové paluby a 6814 metrů čtverečních podpalubního hangáru. A to nejsou všechny vlastnosti z „nej“série.
Tak to je, pro letadla na lodi je hotovo "Všechno" a více "nic"!
Ostatní funkce válečné lodi jsou prováděny jinými loděmi.
Je tedy možné provést silný, časově zaměřený úder, a to jak proti pozemním cílům, tak proti skupinám nepřátelských lodí.
Nezranitelnost bezbranné lodi zajišťují manévrovací schopnosti AUG, dobré povědomí o vzdušné situaci a vícevrstvý systém protivzdušné obrany, včetně letectví, systémů protivzdušné obrany dlouhého a krátkého dosahu a systémů REP. Tak efektivnímu, odladěnému a desítky let osvědčenému systému lze odolat jedině tak, že vytvoříte něco podobného, využijete nedostatky a slabiny nepřítele (které samozřejmě existují), spoléháte na jiné taktiky a existující či vytvořené prvky nadřazenosti.
Když vezmeme vynikající letadlo Su-57 páté generace jako základ pro vývoj stíhače na bázi letounu, můžeme okamžitě získat stroj v podobě Su-57K, který v řadě parametrů překoná nejnovější americkou pětinu -generační stíhací letoun F-35С.
Maximální tah motorů druhého stupně (2 * 18 000 kgf) a maximální vzletová hmotnost Su-57K (35500 kg) s plochou křídla 82 metrů čtverečních poskytuje našim letadlům výhodu
při maximální rychlosti (2500/1930 km / h), praktický strop (20 000/18 200 m), podle poměru tahu k hmotnosti (1, 0/0, 64), při zatížení křídel při maximální vzletové hmotnosti (433/744 kg / m2),
maximální provozní přetížení (+ 9 / + 7,5 G)
ve srovnání s jednomotorovým (1 * 19500) F-35C s maximální vzletovou hmotností (30320 kg) a plochou křídla 58,3 metrů čtverečních.
Ale to není vše a není to hlavní!
Su-57K může a měl by rozhodně překonat svůj protějšek v dosahu a délce letu.
Prototyp Su-57K překonává letoun F-35S jak v letovém dosahu bez přívěsných palivových nádrží (4300/2520 km), tak v délce letu (5 hodin 40 minut / 2 hodiny 36 minut).
I když předpokládáme 10procentní zhoršení procesu vytváření letadel na bázi letadlových lodí (což pozorujeme při porovnávání verzí A, B, C letounu F-35), pak výhody po mnoho let budou stále na straně náš bojovník.
Vraťme se k otázce volby mezi těžkou a lehkou stíhačkou pro naši letadlovou loď.
Ti, kteří si přejí, mohou snadno samostatně provést takovou krátkou expresní analýzu amerického F35C s naším již existujícím MiG-29K a možným-MiG-35K.
Upřímné závěry nebudou tak jasné a přesvědčivé.
Su-57K, který má výhodu v rychlosti, doletu a délce letu, ale je číselně nižší než stíhací bombardéry z americké letadlové lodi, je schopen zajistit spolehlivé odposlechy a protijedoucí vzdušné souboje s nimi ještě před odpalovací linií protilodních raket proti naší námořní úderné skupině na moři za dvou podmínek:
kompetentní taktika aplikace a
přítomnost nic horšího než informovanost Američanů o vzdušné situaci ve všech fázích operace.
Poslední podmínku odborníci na obou stranách považují za nezbytnou. A je poskytován americkou stranou s AWACS „Hawkeye“na bázi dopravce.
Úpravy KUB, AWACS a EW
Na základě jednomístného stíhacího letounu založeného na nosiči by měla časem vzniknout souběžně dvoumístná verze.
Vzhledem k určitému zhoršení letových vlastností by tento model měl převzít úkoly, pro které bylo v minulosti požadováno vytvoření několika, ale vysoce specializovaných letadel jiných typů a modelů.
Dostupnost pracoviště pro druhého člena posádky je v první řadě nezbytná pro řešení úkolů bojového výcviku s mladým doplňováním pilotů palubního letectví, kde mohou být náklady na neúmyslnou chybu mnohem vyšší.
Staré F-14D a moderní Su-34 s posádkou dvou profesionálů nelze označit za špatné. Modifikace Su-57KUB prakticky neposkytuje jediné bojové vozidlo při provádění bojových misí. Ale stane se nepostradatelným, pokud budou vyvinuty závěsné kontejnery s bočně vyhlížejícími radary a kontejnery s vybavením REP, které může ovládat druhý člen posádky za letu.
Boční radar pro dvoumístnou verzi stíhačky Su-57DRLOU může být vytvořen na základě konstrukce (a základny prvků) radaru NO36 „Belka“, který je mu vlastní.
Na základě potřeby získat letoun AWACS na bázi nosiče, který není horší než americký Hawkeye, vybereme stejný rozsah pro boční radar jako pro Belka (frekvenční rozsah X, s nosnými frekvencemi 8-12 GHz a vlnové délky 3, 75-2, 5 cm). Pouze s optimalizací provozu radaru na vlnové délce 3, 4 cm, aby se snížil vliv útlumu v atmosféře.
Tkanina AFAR, skládající se ze 4032 vysílacích a přijímacích modulů (PPM), umístěných ve 28 horizontálních řadách po 144 PPM v každém, se vejde do obdélníku o výšce 0,6 x 3 metry a poskytne šířku horizontálního paprsku 0, 70 a svisle 3, 60.
Do konformních zavěšených kontejnerů s trojúhelníkovým průřezem instalovaných pod přívody vzduchu a leteckými motory je možné namontovat dva takové návrhy AFAR.
Sklon anténní clony v kontejnerech na 15 stupňů od vertikály zajistí optimální pozorovací úhly radaru ve výškové rovině. Pokud podmíněně přijmeme možnost skenování AFAR do 90 stupňů svisle a vodorovně od kolmice k rovině anténního plátna, pak s letadlem hlídkujícím nadmořskou výškou 12 000 metrů (což je pro konkurenty tváří v tvář E-2D Hawkeye a E-3C Sentry) při nulové výchylce budou paprsky radaru směrovány na mořskou hladinu ve vzdálenosti 50 kilometrů vpravo a vlevo od kurzu letadla.
V této nadmořské výšce se rádiový horizont radarů letadel rozšíří na 450 kilometrů a v kombinaci s vysokou rychlostí hlídky (900 km / h) a nedostupností pro systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu získáváme téměř ideální námořní průzkumný systém pro cíle jako jsou povrchové lodě všech tříd, podzvukové a nadzvukové protilodní střely. a letadla, všechny helikoptéry podle definice a protiponorková letadla hledající v malých výškách.
Umístění výše uvedených konkurentů sledovacích radarů do kapotáží přes tělo a křídla nosiče vytváří poměrně rozsáhlý takzvaný mrtvý trychtýř pod letadlem. Skutečnost, že náš průzkumný důstojník prakticky nemá takovou nevýhodu, mu umožňuje detekovat odpaly raket z nepřátelských ponorek, které by je podle jejich hydroakustiky mohly provádět proti střeženému řádu nebo proti cílům na pobřeží.
Možnost včasného odhalení takové hrozby poskytne časový odstup pro reakci dvojice interceptorů ve službě a pro výstrahu vybavení sebeobrany lodí.
Není důvod pochybovat o zajištění informovanosti letounu na přední polokouli, kterou zajišťuje aktuálně nejpokročilejší tuzemský radar s AFAR NO36 „Belka“.
Některé pochybnosti mezi skeptiky mohou být způsobeny konstrukčními omezeními spojenými s umístěním kontejnerů s APAR v nejnižších bodech zavěšení letadla. Nejjednodušší geometrie a znalost poloměru zemského povrchu umožňují vyrovnat se s optimismem s nedostatky, které jsou vlastní zvolenému uspořádání lokátorů.
Docela široce rozmístěné motory a přívody vzduchu, pod nimiž jsou umístěny, a poměrně kompaktní křídlo umožňují v nejextrémnějším případě zajistit vzestup paprsku radaru pod úhlem 9 stupňů od horizontály. Při hlídkování ve výšce 12 kilometrů je tedy detekce cíle zajištěna ve výšce 20 kilometrů z dosahu 50 km a ve výšce 27 kilometrů z dosahu 100 km.
A na závěr s optimistickou poznámkou bych rád poznamenal, že detekční rozsahy typických vzdušných cílů budou omezeny pouze energetickým potenciálem, rádiovým horizontem a EPR!
Jednota a boj kompromisních protikladů
Vzhledem k tomu, že ve verzi AWACS nebylo dosaženo vynikajících, ale pozoruhodných schopností stíhacího letounu na bázi nosiče, je nutné pro objektivitu poznamenat jak výsledné nedostatky, tak potíže.
Budeme brát jako samozřejmost, že při návrhu palubního Su-57K bude padákový brzdový systém Su-57 nahrazen brzdovým hákem pro aerofinisher na palubě letadlové lodi, bude posílen tříkolový podvozek, budou vyrobena sklopná křídla a zadní vodorovný ocas.
Navíc ve dvoumístné verzi letadla, která sama o sobě bude znamenat zvýšení velikosti a hmotnosti, bude nutné zajistit vážné zvýšení nákladů na energii, aby byl zajištěn provoz kontejnerů s radarovým nebo elektronickým bojovým zařízením.
A teď, protože jsme se rozhodli vybavit palubní verzi letadla dalšími závěsnými body pro konformní kontejnery s rádiovou elektronikou, budeme při vývoji tohoto řešení důslední.
Stíhací letoun na bázi nosiče je navržen tak, aby získal vzdušnou nadvládu a podle definice vedl vzdušný boj nad mořem. Ale i když zůstává jediným typem bojovníka na letadlové lodi a ve skupině úderů letadlové lodi, musí být také schopen provést útok na povrchový cíl.
Samozřejmě lze snít o spárování Su-57K s raketami Dagger nebo Zircon, které mohou být implementovány v následujících verzích a modifikacích. A po přijetí do provozu a sériové dávce pro nové letadlové lodě by letoun měl být schopen nést pár protilodních raket Onyx v letecké verzi.
Kvůli celé řadě vybavení a výzbroje letounu budete určitě muset obětovat letadlové dělo s municí na dvoumístné verzi Su-57K.
Moderní letadla amerického letectva F-22 „Raptor“a F-35 „Lightning“, naučená smutnými zkušenostmi z bitev ve Vietnamu mezi MiGy-21 a F-4, jsou stále vybavena 20 a 25mm kanóny se značnou municí 480, respektive 180 granátů. Až nyní může námořní verze letounů F-35B a C nést odlehčenou verzi 25mm čtyřhlavňové zbraně s 220 náboji v kontejnerové verzi.
Nebo nemusí!
Jak z důvodu utajení, tak upřednostnění jiných zbraní (v závislosti na úkolu). Sériový Su-57 nese jednohlavňové 30mm dělo 9-A1-4071K (modernizovaná verze GSh-30-1).
Možná je čas na pokus a omyl zkusit se vrátit k 23mm kalibru nebo k novým 27mm na stíhačce na nosiči?
Dalším ústupkem palubní verze letadla (nebo snaha o dokonalost) může být úplné odmítnutí závěsných bodů pod křídly zbraní. Toto opatření zjednoduší již tak složitou konstrukci skládacího křídla a bude mít pozitivní vliv na vlastnosti radarového podpisu letadla, jakož i na provoz bočně vyhlížejícího radaru zejména verze AWACS.
Vytvoření celé řady vozidel pro vyzbrojování budoucích ruských letadlových lodí na základě páté generace stíhačů nejen zjednoduší logistiku jejich provozu, ale také jako harmonický systém letadlových lodí může zajímat zahraniční kupující tváří v tvář Číně a Indii.
První se určitě nezastaví u stavby tří letadlových lodí vycházejících z konceptu sovětského „Varyag“. Může se zajímat o moderní technologie stavby jaderných reaktorů pro ruské letadlové lodě a vytvořený systém palubních zbraní založený na moderní stíhací základně páté generace. A pokud nezískají kompletní sadu do výzbroje příští generace svých letadlových lodí, pak si podle zvyku mohou zakoupit jednotlivé kopie pro budoucí klonování nebo po částech v podobě motorů, radarů nebo zbraní.
Indie najednou financovala zrození MiGu-29K na vyzbrojení akvizic letadlových lodí. Nyní, když máme před očima Číňanů zkušenosti se stavěním a provozováním letadlových lodí a jejich letadel na bázi letadel, lze předpokládat vznik touhy získat nebo postavit takové lodě pro vlastní námořnictvo. A aby nedošlo k znovuobjevení kola, může následovat výzva Rusku k vyspělým technologiím.
Hlavní věc je, že my sami v naší zemi nedovolíme, aby účetní přístup a efektivní management po celá desetiletí zastavily správný směr vývoje tuzemské flotily.
