Poté, co se sovětské proudové stíhačky objevily na obloze Koreje a začaly se účastnit leteckých bitev, se situace v Koreji výrazně změnila. Hned první bitva proti americkým bombardérům B-29, kterým se říkalo „Super pevnosti“, ukázala, že se jedná pouze o jméno. Velení amerického letectva bylo nuceno přiznat, že jejich bombardéry jsou velmi zranitelné, a zaznamenal účinnost 23 a 37 mm kanónů, které byly ve výzbroji stíhaček MiG-15. Zabít ho mohlo jen několik granátů, které bombardér zasáhly. Setkání B-29 se sovětskými stíhačkami bylo pro ty druhé smrtelné a ztráty z takových bitev byly pro Spojené státy docela významné, protože každý bombardér stál za jmění. Nelze přehlížet fakt, že s každým letadlem často zahynula jeho posádka 12 lidí, což byla pro Američany ještě větší rána.
„Černé úterý“pro americké letectvo
„Černé úterý“pro americké strategické letectví bylo dnem 30. října 1951, kdy létající pevnosti, které vzlétaly k bombardování korejského letiště v Namsi, utrpěly velmi těžké ztráty a nálet neskončil ničím. Tato porážka znamenala úplný kolaps používání strategického letectví ve dne. Po této bitvě byly Spojené státy donuceny přehodnotit své názory na používání bombardérů B-29 v Koreji.
Na americké straně se náletu zúčastnilo asi 200 krycích stíhaček různých typů a 21 bombardérů B-29. Proti nim bylo 56 stíhaček MiG-15, které se nacházely na letištích Miaogou a Antong. Přímo ve vzdušné bitvě se zúčastnilo 44 letadel, zatímco dalších 12 zůstalo v záloze na pokrytí letišť pro případ, že by k nim prorazil nepřítel.
MiG-15
Vzhledem k tomu, že se obrazovka stíhacích letounů F-86 opozdila s výstupem, a také kvůli neúspěšnému vytvoření krycích sil přímo, sovětští piloti nepřidělili žádné speciální skupiny, které by americké stíhačky svážely. Všechny dostupné „momenty“byly zaměřeny pouze na útok na bombardéry. Bylo také rozhodnuto, že stíhačky nebudou operovat ve velkých skupinách, ale s velkým počtem párů, kterým bude dána nezávislost při výběru cílů - B -29. Ve skutečnosti to MiGu-15 umožnilo vyvinout maximální rychlost, volně manévrovat a jednat s maximální iniciativou.
Americká letadla byla zastavena na přístupech k Namsi. Zatímco bariéra F-86 hledala sovětská letadla poblíž řeky Yalu, osud letecké bitvy byl ve skutečnosti předem hotový. 22 párů sovětských stíhaček při rychlém ponoru formací amerických krycích stíhaček rychlostí asi 1000 km / h zaútočilo na strategické bombardéry a zahájilo palbu ze svých 132 děl. Úplně první útok MIGů byl zdrcující. B-29 ještě nedosáhl cíle, ztratil padající a hořící stroje a rychle se obrátil k moři, které je zachrání. Protože trasa „létajících pevností“trvala jen 20-30 km. části bombardérů se podařilo uprchnout z pobřežní čáry, za kterou měli sovětská letadla zakázaný provoz. Podle svědectví navigátora jednoho z B-29, který se tohoto náletu zúčastnil a později byl zajat, byla všechna letadla, která přežila útok sovětských stíhačů, zabita a zraněna.
Na letiště Namsi přitom 30. října nespadla ani jedna bomba. Americké bombardéry se otočily na přístupech k letišti a uprchly. Při stejném letu byl sestřelen i průzkumný důstojník, který měl výsledky bombardování potvrdit fotografiemi. Podle sovětských informací ztratili Američané v bitvě 12 bombardérů B-29 a 4 stíhačky F-84, mnoho amerických letadel bylo poškozeno, zatímco sovětská strana ztratila pouze jeden MiG-15 v bitvě s F-86 již nad územím ČLR, jejíž hranici americká letadla narušila.
B-29
Ve snaze nějakým způsobem ospravedlnit své ztráty po téměř každé letecké bitvě se sovětskými „Migami“Američané hlásili své vysoké ztráty z palby B-29. Ve skutečnosti sovětští bojovníci požárem „super pevností“prakticky netrpěli. Navíc to není dáno tím, že nebylo možné sestřelit MiG-15 palbou 12 kulometů 7 mm. Sovětská letadla byla sestřelena pomocí takových kulometů na palubě amerických stíhaček a stíhacích bombardérů. Právě konfrontace mezi B-29 a MiG-15 však vždy byla z několika důvodů ve prospěch druhého. Zbraně, kterými byli vyzbrojeni „Migi“(ráže 37 a 23 mm), měly ve srovnání s velkorážnými kulomety B-29 výrazně delší účinný dostřel a také ničivou sílu. Navíc měly B-29 nedostatečnou schopnost přežití. Za zmínku stojí také fakt, že výpočetní mechanismy a samotné kulometné instalace, instalované na bombardérech, nedokázaly zajistit účinnou palbu a mířit na letadla, která útočila konvergenční rychlostí 150–160 m / s. Přitom celý útok netrval déle než 3-4 sekundy.
Výsledky Černého úterý znepokojily vysoké americké vojenské představitele a šokovaly velitele amerického letectva. Zvláštní komise dorazila do Koreje, aby vyšetřila okolnosti tak těžké porážky. Do 3 dnů se v pásmu působení sovětských „MIGů“neobjevilo ani jedno americké letadlo. Asi po měsíci se Američané zřejmě rozhodli zkontrolovat své závěry o možnosti denního používání B-29. Skupina sovětských stíhaček zachytila 3 letouny B-29, které při přiblížení k přechodům u Anei krylo několik desítek letounů F-86. Všechny bombardéry byly sestřeleny. Poté Američané ve dne zcela upustili od používání B-29.
Chyby, kterých se dopustili Američané
První z nich bylo, že bombardéry B-29, které následovaly z východního pobřeží a obcházely radarové pole našich radarů umístěných u Anya a Pchjongjangu, doprovázelo velké množství stíhaček F-84 a F-86, které letěly na nadmořská výška asi 8 000 m. Sovětské radary detekovaly velké skupiny bojovníků ve vysokých výškách na 200–250 km. do cíle. Povahu jejich letu prozradily níže uvedené bombardéry, ačkoli ty ještě nebyly na radarových obrazovkách. Americké stíhačky se pohybovaly rychlostí asi 720-800 km / h klikatým kurzem s dobře viditelnou osou trasy. Měření celkové rychlosti výtlaku letadel nad terénem ukázalo, že se rovná 400-420 km / h. Poté se vše vyjasnilo. Přijaté informace odpovídaly cestovní rychlosti „superfortifikovaných“. Byly učiněny správné závěry, že z východního pobřeží Koreje byla vyslána skupina bombardérů B-29, které kryla velká skupina stíhaček.
Druhou chybou Američana bylo, že doba stínění stíhaček F-86 "Sabre" byla vypočítána bez zohlednění možnosti detekce B-29 nepřítelem a jeho rozhodnutí vzlétnout MiG-15 bojovníci zachytit. Ve chvíli, kdy stíhačky F-86 a F-84 mířily maximální rychlostí do oblasti řeky Andong, aby zaútočily na sovětské stíhačky při vzletu a stoupání, už byli „Migi“ve vzduchu. S využitím paliva přívěsných tanků již vyrazili do úderné skupiny „super pevností“. Sovětská strana poslouchala rádiovou výměnu amerických posádek, což umožnilo zjistit, že operující stíhači mají volací znaky „Malinovka“a „Sýkorka“, které patřily ke dvěma různým stíhacím křídlům. Společné akce letounů F-86 a F-84 dvou různých formací naznačovaly, že Američané plánovali nálet na nějaký důležitý objekt v bezprostřední blízkosti základny Migi. Místo nárazu bylo přesně určeno.
Je třeba poznamenat, že Američané poměrně ostře a pohotově reagovali na všechny pokusy o výstavbu nových nebo opravu zničených letišť na území KLDR. Jejich opozice v tomto ohledu byla z vojenského hlediska velmi promyšlená a racionální. Američané prováděli neustálý letecký průzkum takovýchto objektů a prováděli své bombardovací útoky okamžitě po dokončení restaurátorských prací nebo stavby. Ušetřili tedy sílu svých bombardérů a přitom dosáhli největší účinnosti úderů. V předvečer 30. října 1951 provedli Američané intenzivní průzkum stavby nového letiště Namsi, které směřovalo k dokončení. Letová osa úderné skupiny bombardérů a další dostupná nepřímá data umožnila odhalit účel náletu, kterým bylo letiště Namsi.
Třetím vážným špatným přepočtem, který provedla americká strana, bylo to, že doprovodní stíhači byli soustředěni v poměrně hustých skupinách v bezprostřední blízkosti B-29. Přitom letěly docela nízkými rychlostmi. To vše umožnilo sovětskému „Migami“zaujmout výhodné pozice pro útok a provést jej bez výrazného odporu nepřítele.
Sovětská přítomnost v Koreji
64. stíhací letecký sbor letectva SSSR se v letech 1950-1953 zúčastnil nepřátelských akcí v Severní Koreji. Sbor zahrnoval všechny sovětské letové a protiletadlové jednotky, které byly soustředěny na toto operační místo. Účast SSSR na válce byla tajná, proto měli piloti zakázáno létat nad mořem a přibližovat se k první linii. Všechna letadla měla čínské identifikační znaky, pilotům byly vydány čínské dokumenty a vojenské uniformy. Zpočátku se dokonce od pilotů vyžadovalo, aby během bojových misí nemluvili rusky. Piloti se naučili korejské fráze, které v bitvě potřebovali, ale již během prvních bitev bylo od tohoto požadavku upuštěno, protože se ukázalo, že je prakticky neproveditelné. Skutečnost účasti sovětských letců na válce byla v SSSR zveřejněna až v 70. a 80. letech minulého století, zatímco piloti OSN naprosto dobře chápali, proti komu musí ve vzduchu bojovat.
Hlavním úkolem sboru bylo pokrýt vodní elektrárnu Suphun a také mosty na řece Yalu v hraničním pásmu mezi Čínou a Koreou a také hospodářská a vojenská zařízení na území KLDR, zadní komunikace korejštiny a čínské jednotky. Sovětští piloti se navíc účastnili výcviku pilotů pro letectvo ČLR a KLDR.
Podle vzpomínek účastníka nepřátelských akcí v Koreji, Hrdiny Sovětského svazu, generálmajora pro letectví, důchodce Semjona Kramarenka, korejští a čínští piloti nemohli nezávisle odolat Yankeesům, neměli dostatek zkušeností. Bojovali dost statečně, ale za měsíc nebylo možné připravit skutečného stíhacího pilota od rolníka, který neuměl rusky. Američané mezitím měli početní převahu a nejnovější technologie, chovali se agresivně, až drze, kompetentně bojovali. Bez naší pomoci by události v této oblasti světa mohly nabrat úplně jiný směr.
F-86 Sabre a MiG-15
Semyon Kramarenko ocenil úroveň výcviku amerických pilotů a zdůraznil zároveň, že je obtížné nazvat jejich chování v bitvě rytířským. Američtí piloti často stříleli vysunuté piloty do vzduchu. Sovětští piloti se přitom tak nechovali. V prosinci 1951 skupina bojovníků, mezi které patřil i Kramarenko, porazila australskou letku na „Gloucester Meteors“, ze 16 letadel se podařilo uniknout pouze 4 letounům. Kramarenko sestřelil dva „Gloucesters“a třetí mohl dohnat a zapálit, ale neudělal to, když viděl, že pilot „Gloucesteru“byl mladý kluk, bylo mu ho líto. Rozhodl se, že pro něj bude lepší vrátit se na základnu a říct svým lidem, jak je zde „vřele“přijali. Podle Semjona Kramarenka by bylo docela vhodné říci, že sovětští piloti bojovali pouze s těmi, kteří chtěli bojovat. MiGy-15 byly namalovány stříbrnou barvou, která byla na slunci viditelná mnoho kilometrů. To umožnilo nepříteli vyhnout se vzdušnému boji předem.
Během své účasti na konfliktu od listopadu 1950 do července 1953 nalietali piloti 64. sboru asi 64 000 bojových letů. Držel 1872 leteckých bitev. Sbor sestřelil 1250 nepřátelských letadel. Protiletadlovým dělostřelectvem bylo vyzbrojeno 150 letadel, 1100 skupin stíhaček. Vlastní ztráty trupu byly 335 letadel. V Koreji zahynulo nejméně 120 sovětských pilotů a 68 protiletadlových střelců.
