Koncem podzimu loňského roku se v tisku objevily informace o nadcházejícím zahájení rozsáhlých prací na novém slibném projektu. Bylo oznámeno, že v příštích letech dostanou domácí ozbrojené síly nový elektronický zpravodajský systém se širokou škálou schopností. Kromě toho se tvrdilo, že nový systém svými vlastnostmi překonává všechny zpravodajské systémy dostupné v armádě.
Zprávy o novém komplexu se objevily v Izvestiji, kde byl označen jako MRIS (vícepolohový průzkumný a informační systém). Protože téměř všechny informace o tomto projektu ještě nebyly oficiálně zveřejněny, musela publikace kontaktovat nejmenovaný zdroj na ministerstvu obrany, který uvedl některé detaily projektu. Systém MRIS je sada zařízení schopných přijímat různé rádiové signály a zpracovávat je. Výsledkem je, že bez vyzařování jakýchkoli vln může elektronický zpravodajský systém shromažďovat různé informace.
Možnost tzv. pasivní umístění. Přijímáním rádiových vln vyzařovaných nebo odražených objektem může systém MRIS vypočítat jeho polohu. Letadlo tak může vyrobit i obyčejný rádiový výškoměr. Informace obdržené systémem MRIS jsou vhodné k použití pro určení cíle v protivzdušné obraně. Podle zdroje Izvestija je pro instalaci MRIS zapotřebí plocha několika desítek metrů čtverečních. Obsahuje všechny sestavy antén a také hardwarový komplex. Zatím nejsou k dispozici žádné informace o možnostech implementace systému, existuje však každý důvod předpokládat možnost vytvoření elektronické zpravodajské stanice na podvozku vozidla.
Podle zdroje se nyní MRIS „naučil“rozpoznávat několik typů rádiových signálů a klasifikovat jejich zdroj. V roce 2009 navíc jeden z prototypů systému během testů ukázal svůj vysoký potenciál. Údajně během zkušebního používání byl prototyp MRIS instalovaný na testovacím místě v moskevské oblasti schopen detekovat a sledovat několik letadel létajících nad Barentsovým mořem. Porovnání dat elektronického zpravodajského systému a radarových stanic ukázalo chybu jen několika metrů. Při provozu na dlouhé vzdálenosti tedy MRIS nemá přinejmenším o nic menší účinnost než stávající radary.
Hlavní část projektu MRIS lze rozpoznat jako výpočetní algoritmy, díky kterým zařízení stanice dokáže ze všech šumů v rádiovém dosahu vybrat signály, které potřebuje, a správně je interpretovat. Výsledkem je, že i výrazně oslabené signály z komunikačních systémů, radarů nebo jiných prvků vybavení letadla jsou dostatečné pro spolehlivou detekci a identifikaci. Elektronicky průzkumná stanice, která má pasivní lokalizační schopnosti, je teoreticky schopná detekovat i nenápadná letadla.
Je třeba poznamenat, že takové systémy elektronické inteligence a pasivní lokalizace nejsou ničím převratným novým. Například od konce osmdesátých let byla radiotechnická průzkumná stanice Kolchuga používána v sovětské a poté v ruské armádě. Jeho schopnosti umožňují najít letadla podle jejich radiace v dosahu až 750–800 kilometrů (v závislosti na konkrétním typu a řadě podmínek). MRIS tedy nemá žádné zásadní rozdíly od svých předchůdců. Přesto má slibný průzkumný systém charakteristický rys: dlouhý dosah. Pokud zdroj Izvestija řekl pravdu, pak je možné vyvodit hrubé závěry o citlivosti přijímacího zařízení. Mezi nejbližšími body Moskevské oblasti a Barentsovým mořem je zhruba 1800 kilometrů. Nový MRIS je tedy schopen „vidět“vzdušné cíle na vzdálenost více než dvojnásobnou oproti dosahu starší „Kolchugy“.
Zvláště zajímavý je termín „vícepolohový“používaný ve jménu MRIS. Mimo jiné to může znamenat možnost spárování průzkumné stanice s přijímacími zařízeními třetích stran. Zahraniční země již provedly úspěšné experimenty s připojením zpravodajských systémů k různým vojenským a civilním anténám. Elektronickou zpravodajskou stanici lze například připojit k buněčné věži, což s určitou dodatečnou konfigurací systémů zvýší množství přijímaných informací. Kromě toho použití několika přijímacích antén rozmístěných od sebe navzájem umožňuje určit polohu detekovaného objektu s větší přesností. Podle odborníků je hlavní překážkou zvyšování účinnosti pasivních lokalizačních systémů této architektury získání přístupu k příslušným anténám.
Dobrým impulzem pro další vývoj systémů, jako je MRIS, může být jejich využití pro civilní účely. Pasivní radary s přesností detekce srovnatelnou s konvenčními radary spotřebovávají podstatně méně energie, a proto mohou být zajímavé pro provozovatele letišť. Současně existuje každý důvod se domnívat, že takový vývoj událostí může být docela reálný: civilní letadla nikdy nedodržují rádiové ticho, a to velmi pomůže pasivním radarům určit jejich polohu. Takové využití elektronických zpravodajských systémů pro mírové účely však platí minimálně dalších pět až sedm let. V současné době mají pasivní lokátory řadu charakteristických problémů, které brání okamžitému zahájení provozu takového zařízení v řízení letového provozu.
Je zcela zřejmé, že pro praktické použití MRIS by práce na něm měly být nejprve dokončeny. Podle zdroje Izvestija dokončovalo ministerstvo obrany koncem podzimu a začátkem zimy loňského roku schválení technické a finanční dokumentace k projektu MRIS. Shrnuto, zdroj tedy uvádí, že používání nového systému v jednotkách může být zahájeno do konce aktuálního roku 2013. Protože do tohoto data zbývá jen několik měsíců, ve velmi blízké budoucnosti se mohou objevit oficiální informace o novém vícepolohovém průzkumném informačním systému.
