Všechny konflikty v posledních letech provází používání bezpilotních letadel. Současně postupně rostla intenzita jeho aplikace a rozsah řešených úkolů.
Spojené státy zůstávají po mnoho let lídrem v oblasti bezpilotních prostředků, zejména velkých průzkumných dronů a úderných vozidel. Izrael také v této oblasti dosáhl značného pokroku a, jak ukázala válka v Náhorním Karabachu, v Turecku. V blízké budoucnosti budou turecké útočné drony rozhodně žádané na mezinárodním trhu se zbraněmi.
EU se rozhodla držet krok s nastupujícími trendy a od druhé poloviny roku 2010 aktivně vyvíjí svůj vlastní velký stávkový průzkumný dron Eurodrone v rámci evropského programu MALE RPAS (dálkově ovládaný dálkově ovládaný letadlový systém pro střední nadmořskou výšku).
Vyvíjené zařízení se vyznačuje působivými rozměry a hmotností. Dron, který by měl v budoucnu konkurovat americkému „Reaper“MQ-9 Reaper, bude více než dvakrát těžší než konkurent.
Co je známo o programu Eurodrone
18. května 2015 byl zahájen vývoj slibného evropského středo-výškového úderného průzkumného dronu s dlouhou autonomií akce. Na projektu původně pracovaly tři země: Německo, Francie a Itálie. Později se k nim přidalo Španělsko.
V listopadu téhož roku bylo řízení programu převedeno na Evropskou agenturu pro zadávání zakázek v oblasti obrany OCCAR. Program je realizován za podpory Evropské obranné agentury (EDA).
Zpočátku byl program zvažován na obzoru po dobu 10 let, přičemž dodávky prvních dronů byly v roce 2025. Zdá se však, že projekt byl příliš ambiciózní. Načasování jeho implementace bylo proto posunuto.
Dnes byly první lety nového dronu odloženy na 2024–2025. A dodání prvních komplexů do služby je naplánováno nejdříve na rok 2028.
U různých evropských účastníků projektu se data zahájení dodání mohou lišit. Současně se plánuje podepsání smluv s generálními dodavateli a subdodavateli projektu na začátek roku 2021.
Na programu dronů Eurodrone se podílejí tři největší evropští výrobci letadel: Airbus, Dassault Aviation a Leonardo. Na koncepci a vzhledu budoucího dronu pracovali od září 2016.
První demonstrace modelu budoucí evropské stávky a průzkumu UAV Eurodrone v plné velikosti proběhla v dubnu 2018 v Berlíně na berlínské letecké show.
Podle údajů francouzského tisku jsou původní plány EU na pořízení nových úderných průzkumných dronů známy. Podle slavných francouzských novin La Tribune skupina evropských zemí již vytvořila objednávku na 21 komplexů Eurodrone MALE RPAS (každý komplex se skládá ze tří bezpilotních prostředků). Celková počáteční objednávka je tedy již odhadována na 63 UAV.
Celková částka transakce včetně nákladů na vývoj dronu se dnes odhaduje na 7,1 miliardy eur.
Podle zveřejněných finančních ukazatelů se očekává, že náklady na jeden evropský bezpilotní komplex (bez nákladů na vývoj a výzkum a vývoj) budou o 40 milionů eur nižší než americký protějšek MQ-9 Reaper. Jak je uvedeno na francouzském ministerstvu obrany, náklady na jeden komplex budou 160 milionů eur oproti 200 milionům eur u dronů „Reaper“.
Další výhoda francouzského ministerstva obrany se nazývá nižší provozní náklady. Očekává se, že navzdory dvojnásobné hmotnosti bude nový evropský dron schopen sebevědomě konkurovat americkým vozidlům v ekonomické rovině. Francouzská armáda odhaduje letovou hodinu nového evropského dronu na 3000 eur, zatímco letová hodina amerického MQ-9 Reaper UAV je 4000 eur.
Pokud bude vše provedeno podle plánu, bude provoz Eurodrone o čtvrtinu ekonomičtější. Což je v moderním světě velmi důležité.
Charakteristiky a schopnosti dronu EU
O charakteristikách a schopnostech nadějného evropského úderného průzkumného dronu Eurodrone se toho moc neví.
Nejprve jsou k dispozici informace, které již byly zveřejněny na výstavách v Evropě.
Je známo, že Eurodrone bude poměrně masivní letoun. Délka UAV je 16 metrů, rozpětí křídel je 26 metrů, maximální vzletová hmotnost je 11 000 kg a užitečné zatížení je až 2 300 kg. Deklarovaná cestovní rychlost by měla být minimálně 270 uzlů (500 km / h) a servisní strop by měl být 13 700 metrů.
Ve vzduchu bude zařízení muset řešit tradiční úkoly: průzkum a sledování, detekce a sledování cílů, útok na pozemní cíle. UAV bude moci pracovat nepřetržitě za různých povětrnostních podmínek.
Abychom si lépe představili rozměry tohoto UAV, lze jej porovnat s útočným letounem Su -25, jehož rozpětí křídel je 14,36 metru, délka - 15,05 metru, normální pohotovostní hmotnost je asi 14 tun.
Současně je dron vyvíjený v Evropě lepší než jeho americký protějšek. MQ-9 Reaper má délku 11 metrů, rozpětí křídel 20 metrů a maximální vzletovou hmotnost 4 760 kg.
Skutečnost, že evropský dron je více než dvakrát těžší než americký, již vzbudila kritiku politiků. Například platforma
"Jako příliš těžké, drahé a málo atraktivní pro export", dříve kritizoval francouzský senát.
A na to upozornil francouzský politik Christian Cambon
vyvinutý dron Eurodrone trpí „obezitou“.
Je třeba poznamenat, že publikace v médiích a veřejná prohlášení týkající se tohoto dronu (zejména v ekonomických záležitostech) jsou stále vícesměrné.
Slibně evropský šokový průzkumný dron je letoun vyrobený podle tradičního schématu dolního křídla s ocasem ve tvaru T.
Dron obdržel normální rozmetací křídlo a dlouhý prodloužený trup, díky čemuž je podobný americkému bezpilotnímu letounu MQ-9 Reaper. Stejně jako americký dron dostane evropský protějšek kombinovanou optoelektronickou a termovizní průzkumnou a zaměřovací stanici na kulovém závěsu v přední části trupu.
Charakteristickým rysem evropského dronu je přítomnost dvou turbovrtulových motorů s tlačnými vrtulemi. Motory jsou umístěny v zadní části letadla.
Předpokládá se, že podmínku pro instalaci dvou motorů diktovalo Německo, které věnuje velkou pozornost bezpečnosti letu. Němci doufají, že díky dvoumotorovému schématu bude zařízení odolnější, bezpečnější a spolehlivější.
Bezpečnost je obzvláště důležitá vzhledem k velikosti dronu a jeho bezprostřednímu provozu v hustě obydlených a urbanizovaných oblastech Evropy. To je také důležité, když vezmete v úvahu, že zařízení je plánováno pro civilní účely.
Stojí za zmínku, že Evropané se ještě nerozhodli pro motory pro svůj dron.
V současné době mezi sebou soutěží francouzská společnost Safran Helicopter Engines (Safran HE), která propaguje motor Ardiden TP3 (maximální výkon 1700-2000 k), a americká společnost General Electric. Ten prosazuje svůj turbovrtulový motor prostřednictvím své italské dceřiné společnosti Avio, která částečně europeizovala motor GE Catalist vyvinutý pro letoun Cessna Denali.
Je pozoruhodné, že uvedené verze amerického motoru jsou méně výkonné. Ty, které jsou nainstalovány na „Tsesna“, vyvinou 1300 litrů. s. A maximální výkon GE Catalist je v této fázi s největší pravděpodobností omezen na 1600 koní. s.
Problém s motory bude s největší pravděpodobností vyřešen ve finanční rovině a v oblasti zájmů lobbingu.
Francouzské ministerstvo obrany se přitom přirozeně zajímá o motory Safran HE.
