V předchozím článku jsme porovnali letadlovou loď „Kuzněcov“s letadlovými loděmi zemí NATO v tak důležitých parametrech, jako je maximální počet letadel, která jsou připravena k odletu, a rychlost stoupání leteckých skupin. Připomeňme, že podle analýzy se očekávalo, že na prvním místě bude Gerald R. Ford (s jiným výsledkem by bylo těžké počítat), o druhé místo se podělili Francouz Charles de Gaulle a britská královna Elizabeth, třetí místo obsadil TAKR „Kuznetsov“. Díky zpětné vazbě od čtenářů a kompetentním komentářům k článku (samostatné a velmi velké díky respektovanému find2312) však bylo možné výsledné hodnocení revidovat a upřesnit.
Dříve jsme odhadovali rychlost stoupání letecké skupiny Geralda R. Forda (z pozice, ve které letadlo umístěné na palubě zpočátku blokovalo jeden ze čtyř katapultů) nejméně 35 letadel za 25 minut a až 45 letadel za půl hodiny. Podle našich výpočtů je Charles de Gaulle schopen zvednout 22-24 letadel za 30 minut - všechny tyto ukazatele zůstávají nezměněny. Ale autorův dřívější názor, že královna Alžběta je schopna vzlétnout dvacet čtyři letounů F-35B za půl hodiny z jedné přistávací dráhy, byl pro Brity pravděpodobně příliš optimistický a jde o to.
Aby mohl letoun F-35B vzlétnout, musí se, stejně jako letadlová letadla jiných letadlových lodí, odehrávat ve výchozí pozici. Přitom to dokáže mnohem rychleji než Super Hornet nebo Su-33, protože letoun VTOL nepotřebuje pojíždět přesně na katapult nebo na zpoždění bránící předčasnému startu ruských letadel. To znamená, že je snazší zaujmout výchozí pozici F-35B, ale pak se musí zastavit, získat povolení ke startu a hlavně „zrychlit“„vrtuli“, která nahrazuje americký letoun VTOL zvedacími motory. Autor tohoto článku tedy věřil, že je to otázka několika sekund, ale při bližším pohledu na vzlet F-35B z odrazového můstku nebo při krátkém vzletu zjistil, že tomu tak vůbec nemusí být. Zdá se, že při natáčení vzletu VTOL je doba potřebná k „roztočení“vrtule jednoduše vyříznuta z rámu, aby neunavila diváky - zde se letadlo dostane do výchozí polohy, otevře poklopy … a pak se úhel prudce změní a rppraz! Letadlo vzlétá. Avšak v jediném videu, které se autorovi podařilo najít a kde je zachycen dejme tomu proces přípravy na start ve výchozí pozici, řekněme v úplnějším svazku (vypadá to, že jsou tam přítomny i výstřižky), to netrvá ani vteřiny, ale desítky sekund.
V souladu s tím by se mělo předpokládat, že skutečné vzletové sazby mohou být výrazně nižší než očekávané a mohou činit jeden vzlet za 1,5 minuty nebo více. A to nám dává vzestup 20 letadel za 30 minut, nebo ještě méně z nich, takže „královna Alžběta“je zjevně stále horší než „Charles de Gaulle“.
V předchozím článku jsme tedy nadhodnotili výsledky britské letadlové lodi, ale schopnosti letadlové lodi „Kuznetsov“byly podhodnoceny. Předpokládali jsme, že Kuzněcov mohl vyslat tři letadla do vzduchu za 4,5–5 minut, tento předpoklad byl založen na dvou předpokladech:
1. Předpokládalo se, že doba od zahájení pojíždění do okamžiku startu letadla (tj. Zahájení jeho pohybu po zpožďovadlech držících letadlo s motorem běžícím ve startovací poloze) u Su-33 a MiG-29K je přibližně stejný jako čas, který uplyne pro americké a francouzské letadlo na začátku katapultáže. To se ale ukázalo jako mylný předpoklad - faktem je, že je stále snazší zaujmout výchozí pozici během startu na odrazovém můstku (tj. Pojíždění letadla zadrženým osobám) než s vystřelovacím - letadlo by mělo směřovat tam s větší přesností. V tomto případě je samotný postup „zapřažení“do katapultu komplikovanější a delší než přídavné spalování motoru při startu na odrazovém můstku. Postup při startu z odrazového můstku je tedy stále o něco rychlejší než z katapultu;
2. Je třeba mít na paměti, že ačkoliv má letadlová loď „Kuznetsov“až tři výchozí pozice, je zde pouze jeden odrazový můstek, takže z něj bude muset letadlo postupně vzlétnout. Předpokládali jsme, že pokud tři letadla zaujmou své výchozí pozice, bude to trvat nejméně jednu a půl minuty od okamžiku, kdy první letadlo vzlétlo, než třetí vzlétne z odrazového můstku. To se ale ukázalo jako mylný předpoklad. Filmy pořízené během bojové služby letadlové lodi v letech 1995-1996 ve Středozemním moři ukazují podobný vzlet dvakrát (viz video z 2:46:46), přičemž poprvé trvalo 33 zvednutí tří letadel do vzduchu a podruhé - 37 sekund.
Dříve jsme předpokládali, že Kuznetsov byl schopen vyslat 3 letadla do letu každých 4,5–5 minut, což umožnilo zvednout za půl hodiny pouze 18–20 letadel. S přihlédnutím k výše uvedenému by však výše uvedený čas měl být zkrácen na maximálně 3–3,5 minuty (2,5 minuty pro pojíždění na odpalovací rampu, „zahřátí“motorů a další přípravu na start tří letadel současně a 35–40 sekund při jejich sekvenčním startu), což znamená, že letadlová loď „Kuzněcov“je docela schopná zvednout až 30 letadel do vzduchu za půl hodiny. V důsledku toho se „tabulka hodností“z hlediska rychlosti stoupání letecké skupiny mění takto:
První místo - bohužel - Gerald R. Ford - až 45 letadel za 30 minut.
Druhé místo - „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“- až 30 letadel za 30 minut.
Třetí místo - „Charles de Gaulle“- 22-24 letadel za 30 minut.
Čtvrté místo - královna Alžběta - 18–20 letadel za 30 minut.
Nesmíme však zapomínat, že vysoké „rychlosti stoupání“skupiny letadel letadlové lodi „Kuznetsov“bylo dosaženo díky využití všech tří výchozích pozic, a to navzdory skutečnosti, že z prvních dvou z nich letadlo nemůže vzlétnout při maximálním zatížení. Su-33 i MiG-29KR mohou startovat s maximální vzletovou hmotností až ze třetí, „dlouhé“polohy (195, podle jiných zdrojů-180 m). První a druhá startovací pozice, zajišťující vzlet pouze 105 (nebo 90) m, zajišťují vzlet Su-33 a MiG-29KR / KUBR pouze s normální vzletovou hmotností. Pokud je nutné zvedat letadla s plnou zásobou paliva, pak k tomu bude muset být použita pouze třetí pozice. Jak jsme již řekli, parní katapult letadlových lodí typu „Nimitz“je schopen vyslat jedno letadlo na oblohu každé 2, 2–2, 5 minuty, ale i když předpokládáme, že letadlová loď dokáže letadlo zvednout z jedné pozice každé dvě minuty, pak v tomto případě (s výhradou předběžného umístění jednoho letadla na výchozí pozici) za půl hodiny bude možné zajistit vzlet maximálně 16 letadel.
V předchozím článku jsme určili maximální počet letadel, která lze umístit na letovou palubu letadlové lodi „Kuznetsov“v 18–20 letadlech. Toto je pravděpodobně spravedlivý odhad pro Su-33, ale je třeba mít na paměti, že MiG-29KR a KUBR jsou co do velikosti mnohem skromnější. Například na fotografiích vidíme, že na letové palubě je v jedné z „technických“zón umístěných na zádi druhého výtahu letadla možné „vrazit“čtyři Su-33 se složenými křídly
Přitom se tam nacházejí poměrně hustě. MiG-29KR / KUBR na stejném místě se přitom „cítí“mnohem svobodněji
A to i přesto, že dvě ze čtyř letadel mají křídla, která nejsou složená! V předchozím článku navíc byla vyjádřena obava z možnosti umístit letadlo připravené ke vzletu na první vztlak letadla, to znamená ve skutečnosti bezprostředně za plynovým štítem jedné z dopředných startovacích pozic. Soudě podle fotky
Stále je to možné.
Jinými slovy, s odpovídajícím výcvikem je kuznetsovská letadlová loď docela schopná zajistit „provoz“leteckého pluku MiG-29KR / KUBR skládajícího se z 24 letadel nebo jejich menšího počtu, ale s dalšími Su-33, umístění je zcela na letové palubě a aniž by se uchýlili k Toto je skladování letadel poháněných zbraněmi v hangáru lodi.
Současně, když jsme hovořili o britské letadlové lodi, dospěli jsme k závěru, že její letová paluba je dostačující pro umístění všech 40 letadel její letecké skupiny. Důvodem byla skutečnost, že královna Alžběta neměla velký přistávací pruh požadovaný pro letadlové lodě s horizontálním vzletem a přistáváním letadel - pro přistávání VTOL byla poměrně malá plocha místa, na domácích letadlových lodích to bylo 100 metrů čtverečních. m (10x10 m). Ale ztratili jsme ze zřetele skutečnost, že takové místo by mělo mít stále významnou bezpečnostní zónu, protože když přistane letadlo VTOL, může se stát cokoli - někdy se stane, že letadlo přistávající svisle po dotyku palubního podvozku nezastaví, ale začíná se po ní pohybovat. Vzhledem k výše uvedenému nemůžeme přesně odhadnout plochu potřebnou k přistání letadel VTOL, a tedy počet letadel, která lze umístit na palubu královny Alžběty. Není však pochyb, že jejich počet převýší počet letadlové lodi „Kuzněcov“- i když jsou dráha a centrální část letové paluby zcela uvolněné, pouze na pravé a levé straně (nalevo od dráhy) a vpravo - v oblasti nástaveb) o více než dost místa pro 24 F -35B.
Práce na chybách předchozího dílu skončila (můžete začít vyrábět nové). Nyní věnujme trochu pozornosti přistávacím operacím. Přistávací rychlost letadel na palubách Geralda R. Forda, Charlese de Gaulla a Kuzněcova je v zásadě dost podobná, protože všechny tři lodě přistávají podle stejného scénáře a se stejným vybavením - letadlo vstupuje na loď, dotýká se palubu a zapojí lapač vzduchu, který zpomalí jeho rychlost na nulu, a poté se z přistávacího pásu zatáhne do technické oblasti. Přistát přitom může vždy jen jedno letadlo. Vyškolení piloti jsou docela schopni přistát na svých letkách rychlostí jednoho letadla za minutu, za špatných povětrnostních podmínek - za jednu a půl minuty, a obecně i s přihlédnutím k nevyhnutelným chybám v pilotáži (opakované volání), tyto letadlové lodě jsou docela schopné přijmout 20-30 letadel na půl hodiny. Otázky ale zůstávají ohledně britské letadlové lodi.
Jednak má dvě sedadla a teoreticky je pravděpodobně schopen přijímat dvě letadla současně (zda je to v praxi možné, je velká otázka). Samotný postup přistání letadla VTOL je však časově mnohem náročnější než přistání konvenčního letadla pomocí aerofinisheru. Ten přistává rychlostí něco přes 200 km za hodinu a přistání trvá několik sekund, poté letadlo opustí přistávací dráhu. Současně musí letadlo VTOL pomalu letět k letadlové lodi, vyrovnat její rychlost s rychlostí lodi a poté pomalu sestoupit na palubu, načež, stejně jako horizontální vzletové letadlo, vyklidí místo přistání. Je samozřejmě možné, že obě přistávací místa poskytnou přistávací rychlost srovnatelnou s klasickými letadlovými loděmi, ale autor si tím není jistý.
Uvažujme o dalším aspektu operací vzletu a přistání - o jejich současné implementaci. Americký „Gerald R. Ford“má schopnost současně přijímat a uvolňovat letadla - dva katapulty umístěné na levé straně samozřejmě nemohou fungovat, ale zachovává si schopnost používat dva přídě katapulty - samozřejmě, kromě těchto případů, samozřejmě, když se „nacpali“letadly. Letadlová loď "Kuznetsov" je také docela přizpůsobena takové práci, ale bude mít určité potíže s použitím výchozích pozic. Ten, který se nachází na pravoboku (vedle nástavby a výtahu letadla), lze použít nevybraný, ale aby letadlo zaujalo druhou „krátkou“pozici, musí krátce vstoupit na dráhu, což je při přistání stěží přijatelné operace. Nicméně, a s určitými výhradami, letadlová loď "Kuznetsov" je schopna současně přijímat a vyrábět letadla. Totéž platí pro královnu Alžbětu - není důvod, proč by F -35B nemohla současně startovat z odrazového můstku a přistávat na příslušných částech letové paluby.
Ale „Charles de Gaulle“, bohužel, není schopen současně přijímat a uvolňovat letadla. Malá velikost jejich lodi zde hrála proti Francouzům (ze všech letadlových lodí, které porovnáváme, je nejmenší). Potřeba mít přistávací dráhu „jako na velkých“letadlových lodích a velké „technické“plochy, kde se letadla připraví k odletu nebo počkají, až na ně přijde řada, nenechala konstruktérům volný prostor pro katapulty. V důsledku toho musela být obě odpalovací místa umístěna na přistávacím pásu, což neumožňuje jejich použití při provádění přistávacích operací.
Ale samozřejmě ne jediný vzlet a přistání … Zvažme schopnost každé letadlové lodi podporovat provoz jejích leteckých skupin.
Jak víte, počet členů moderní letadlové lodi je rozdělen do dvou kategorií: posádka lodi, která zajišťuje normální fungování všech jejích systémů, a letecký personál, který odpovídá za údržbu a provoz letadlo na jeho základě. Letecký personál nás samozřejmě zajímá. Počet posledně jmenovaných na letadlové lodi Gerald R. Ford dosahuje 2 480 lidí. Na letadlové lodi "Kuznetsov" - 626 lidí. Královna Alžběta zaměstnává 900 lidí, Charles de Gaulle - 600 lidí. Pokud přepočítáme počet personálu letadla na letadlo (zaokrouhleno na nejbližší celé číslo), dostaneme:
Gerald R. Ford (90 letadel) - 28 osob / letoun;
Queen Elizabeth (40 letadel) - 23 osob / letoun;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 osob / LA;
„Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“(50 letadel) - 13 osob / letoun.
Je třeba říci, že ačkoli podle projektu letecká skupina Kuznetsov zahrnovala 50 letadel, tento údaj mohl být nadhodnocen a skutečný počet letadel a vrtulníků, které loď může účinně provozovat, nepřesahuje 40-45. V tomto případě bude počet leteckého personálu na letadlo zhruba odpovídat počtu Charlese de Gaulla … za předpokladu, že je zase skutečně schopen efektivně využívat přesně 40 letadel a vrtulníků, a ne menší počet z nich. Ale v každém případě je výhoda Geralda R. Forda a královny Alžběty oproti francouzské a ruské letadlové lodi zcela evidentní.
Jak důležitý je tento indikátor? Jak víte, moderní letadlo je velmi složitá inženýrská struktura, která mimo jiné vyžaduje spoustu času na předletovou a poletovou údržbu, preventivní údržbu atd. Typicky je potřeba letadla u specialistů příslušného profilu vypočítána v osobohodinách za letovou hodinu: hodnota tohoto indikátoru pro letadla různých typů se může pohybovat od 25 do 50 člověkohodin (někdy i více). Když to vezme průměrně 35 člověkohodin za letovou hodinu, znamená to, že na poskytnutí jedné hodiny bude trvat tři lidi pracovat 12 hodin denně. V souladu s tím, aby bylo zajištěno, že letadlo zůstane ve vzduchu pět hodin denně (to znamená dvě bojové lety v plném dosahu), musí 15 lidí pracovat 12 hodin!
S ohledem na skutečnost, že počet leteckých pracovníků zahrnuje nejen specialisty obsluhující letadla a helikoptéry, ale také piloty, kteří samozřejmě kromě bojových misí nemohou fyzicky „otáčet šrouby“12 hodin denně, dospět k závěru, že letecký personál „Charles de Gaulle“a „Kuzněcov“může poskytnout poněkud dlouhou a tvrdou práci letecké skupiny 40 letadel a vrtulníků pouze za cenu extrémně tvrdé práce, zatímco pro „královnu Alžbětu“a „Gerald R. Ford“taková práce 40, respektive 90 letadel, je obecně pravidelná pro personál letadla na lodi.
Nyní se podívejme na zásoby munice pro letecké skupiny. Autor tohoto článku bohužel nemá údaje o Geraldovi R. Fordovi, ale s největší pravděpodobností jsou jeho zásoby letadel a leteckého paliva srovnatelné s těmi, které byly umístěny na letadlové lodě typu Nimitz. U posledně jmenovaných, bohužel, neexistují ani přesné údaje - od 10, 6 do 12, 5 milionů litrů leteckého paliva (s hustotou 780-800 kg / metr krychlový, to je přibližně od 8, 3 do 10 tisíc tun) 2 570 tun letecké munice. Jinými slovy, na jedno letadlo americké letadlové lodi připadá něco kolem 100 tun paliva a 28 tun munice. Bohužel, autor tohoto článku nemohl najít údaje o královně Alžbětě, ale podle našich předpokladů (podrobněji je probereme níže) jsou pravděpodobně srovnatelné s americkým „supernosičem“- samozřejmě ne z hlediska celkových rezervy, ale v přepočtu na jedno letadlo.
Bojové zásoby „Charlese de Gaulla“jsou mnohem skromnější: zásoby paliva jsou 3 400 tun, munice - 550 tun, s přihlédnutím k menšímu počtu jeho letecké skupiny to dává 85 tun leteckého paliva a 13, 75 tun munice na letadlo. Pokud jde o letadlovou loď „Kuznetsov“, její zásoby leteckého paliva jsou 2 500 tun, hmotnost munice, bohužel, není k dispozici, ale existují pouze informace, že byly dvakrát větší než u letadlové lodi předchozího typu.
Nosnost letounu letadlové lodi se sídlem v Baku v letadlové verzi se skládala z 18 speciálních leteckých bomb RN-28, 143 řízených střel Kh-23, 176 raket R-3S, 4800 neřízených střel S-5, 30 tanků se ZB- 500 zápalných kapalných a 20 jednoranových kazetových bomb RBK -250 (s PTAB-2, 5 bomb), přičemž se tvrdilo, že místo letadel byla vzata protiponorková munice (pro helikoptéry). Zkusme vypočítat alespoň přibližnou hmotnost této munice. Je známo, že C-5 má hmotnost 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-až 90 kg, RN-28 vážil 250 kg a s přihlédnutím ke skutečnosti, že kazetové bomby měl pravděpodobně stejnou hmotnost a údaj „500“ve zkratce ZB-500 „naznačuje“půl tuny, celková hmotnost munice TAKR „Baku“byla jen asi 100, 3 tuny. Na druhou stranu "pravděpodobně by bylo špatné brát výlučně čisté váhy munice - koneckonců v balíčku, a znovu - počítali jsme pro ně hmotnost neřízených raket C -5 a hmotnost odpalovacích zařízení?" Možná existují nějaké další nuance, které autor neznal, ale v každém případě je krajně pochybné, že celková hmotnost letecké munice v Baku byla více než 150, tedy pokud opravdu sníte, 200 tun. A zdvojnásobení této zásoby na Kuznetsovova letadlová loď „Poskytne nám velmi skromných 300–400 tun. Mimochodem, pokud předpokládáme, že hmotnost letecké munice přepravované Kuzněcovem klesá ve srovnání s 550 tunami Charlese de Gaulla ve stejném poměru jako palivo (3400 tun) / 2 500 t = 1,36krát), pak hmotnost naší munice do letadlové lodi bude 404 tun. Letectví. Výsledkem je, že se vzduchovou skupinou 50 letadel má naše letadlová loď pouze 50 tun paliva a 6-8 tun zbraní na letadlo.
Jaké závěry lze vyvodit z výše uvedeného?
Američan Gerald R. Ford je klasický a nejvšestrannější typ úderné letadlové lodi. Poskytuje nejlepší podmínky pro provádění vzletových a přistávacích operací; v bitvě „flotila proti flotile“je její letecká skupina schopna současně zajišťovat krytí pro vlastní rozkaz před nepřátelskými leteckými útoky a zároveň zajišťovat letecké útoky proti nepříteli lodě. Současně je „Gerald R. Ford“v největší míře ze všech srovnatelných letadlových lodí uzpůsoben k vedení dlouhodobých bojových operací proti pobřeží. Za tímto účelem má největší zásoby leteckého paliva a střeliva a také nejpočetnější letecký personál - jak v absolutním, tak relativním (pokud jde o letadla).
Zdá se, že Britové se ve svém projektu „Queen Elizabeth“pokusili vytvořit loď, která by řešila stejné úkoly jako „Gerald R. Ford“, ale za výrazně nižší cenu a v důsledku toho - s mnohem menší účinností. Dostupnost leteckého personálu pro britskou loď naznačuje, že královna Alžběta je určena pro dlouhou a systematickou „práci“podél pobřeží. Zásoby leteckého paliva a letecké munice na něm bohužel nejsou známy, ale pokud předpokládáme, že (pokud jde o letadlo) zhruba odpovídají americké letadlové lodi, pak získáme asi 4 000 tun leteckého paliva a 1 150 tun munice - celkem přijatelné hodnoty pro loď při 70 600 t plného výtlaku. Odmítnutí katapultů a použití zkráceného vzletu a vertikálního přistání F -35B s jedinou dráhou však výrazně omezují rychlost vzletových operací - podle tohoto ukazatele lze královnu Alžbetu bezpečně považovat za nejhorší ze všech čtyř letadel srovnáváni dopravci.
Charles de Gaulle je dalším pokusem o kompromis mezi funkčností a cenou válečné lodi, ale v tomto případě si Francouzi zvolili jiný směr - udržovali poměrně vysokou rychlost vzletů a přistání snížením dalších příležitostí, včetně počtu personálu letadel a zásoby leteckého paliva a výzbroj letecké skupiny.
Pokud jde o letadlovou loď „Kuzněcov“, její letecká skupina je zjevně „zostřena“pro použití v námořních bojích (která se liší relativně krátkou dobou trvání ve srovnání s operacemi „flotila proti pobřeží“) - s nejmenším počtem leteckého personálu a dodává pro své letectví, ale přesto (a s určitými výhradami) má velmi vysoký vzestup vzdušných skupin do vzduchu, což je nesmírně důležité pro zajištění protivzdušné obrany. Pokud jde o tento ukazatel, je na druhém místě za americkým supernosičem Geraldem R. Fordem, který je mnohem větší a dražší než tuzemská letadlová loď.
Všechny výše uvedené závěry jsou ale samozřejmě pouze začátkem srovnání čtyř lodí - vlajkových lodí jejich flotil. Nyní jsme posoudili jejich schopnosti provádět vzletové a přistávací operace a také servis a zásobování letecké skupiny. Nyní musíme analyzovat a porovnat mnoho dalších parametrů, včetně taktických a technických charakteristik těchto lodí, jejich neléčenské výzbroje, pokusit se porozumět a vyhodnotit schopnosti jejich jednotlivých letadel a leteckých skupin a samozřejmě pochopit jejich skutečnou schopnosti řešit úkoly, kterým čelí.
