Samohybná houfnice navržená na základě středního tanku M3 a později na M4. Toto vozidlo bylo navrženo tak, aby poskytovalo mobilní palebnou podporu tankovým divizím. V únoru 1942 byl Reference 2 standardizován jako M7 HMC. Sériová výroba byla zahájena v dubnu 1942 společností American Locomotive Company, Federal Machine and Welder Company a Pressed Steel Car Company. V období od dubna 1942 do února 1945 bylo vyrobeno 4316 samohybných dělostřeleckých držáků tohoto typu ve dvou hlavních modifikacích: základní verze - M7 a modifikace M7V1.
M7 sloužil jako hlavní stíhač tanků Spojených států amerických ve druhé světové válce. ACS M7 bylo standardním dělostřelectvem tankových divizí a používaly ho také dělostřelecké a pěchotní jednotky. M7 používaly americké jednotky ve všech operačních sálech, především v západní Evropě, kde působilo mnoho tankových divizí. Kromě toho bylo v rámci programu Lend-Lease do Francie a Velké Británie převedeno více než 1000 SPG.
Samohybná dělostřelecká jednotka M7 začala svou historii v říjnu 1941 poté, co generálmajor J. Devers, vedoucí obrněných sil, doporučil vývoj 105 mm samohybné houfnice založené na novém středním tanku M3. Je zajímavé, že výroba M3 začala jen o tři měsíce dříve. Pro toto zadání byly prototypy označené 105 mm Howitzer Motor Carriage T32 vyrobeny společností Baldwin Locomotive Works. Testy proběhly na Aberdeen Proving Ground. První prototyp 5. února 1942, po předběžných testech, byl převezen do Fort Knox, kde testy pokračovaly tři dny. Armádní výbor americké armády na základě výsledků testů dospěl k závěru, že po revizi bude T32 splňovat požadavky stanovené armádou.
Střední tank M3
Tloušťka pancíře kasemat byla snížena na 13 mm v souladu s doporučeními obrněného výboru. Houfnice byla také přesunuta doprava, aby poskytovala horizontální naváděcí sektor 45 stupňů. Aby se snížila výška samohybného děla, umožnil obrněný výbor zmenšit maximální výškový úhel na 35 stupňů ve srovnání se 65 specifikovanými v původním TK. Dalším požadavkem bylo vybavit samohybné dělo držákem protiletadlového kulometu 12,7 mm. Řešily se různé možnosti umístění skládacího otočného držáku nad motorový prostor nebo věže v rohu kormidelny. V důsledku toho byla upřednostněna druhá možnost, která s sebou přinesla změny v konfiguraci přední části. Výška zádi a boků kabiny byla snížena o 280 mm, přední část byla zvětšena o 76 mm. Zatížení munice bylo zvýšeno na 57 nábojů v důsledku změny uložení munice.
V únoru 1942 byly všechny tyto změny na Aberdeen Proving Grounds provedeny u druhého prototypu T32, který byl poté odeslán do závodu American Locomotive Company k použití jako vzorek při sériové výrobě. T32 vstoupil do služby v dubnu 1942 jako 105mm Howitzer Motor Carriage M7.
M7 ACS si zachoval rozložení základní nádrže M3. Motorový prostor byl umístěn v zadní části, bojový prostor byl umístěn ve střední části v pevné kormidelně s otevřeným vrcholem a ovládací prostor a převodový prostor byly umístěny v přední části. Posádku samohybného děla tvořilo 7 lidí: velitel čety, řidič, střelec a čtyři posádky. Squad M7 navíc obsahoval řidiče zásobovacího vozidla a dva nosiče munice.
Diferencovaná pancéřová ochrana samohybného dělostřeleckého držáku M7 byla navržena tak, aby chránila před palbou z ručních zbraní a střepinami. Na strojích rané výroby se spodní část trupu skládala z lité třídílné válcové přední části. Tloušťka - od 51 do 108 mm, úhly náklonu - od 0 do 56 stupňů. Tloušťka válcovaných svislých bočních desek byla 38 mm, záďová deska byla 13 mm. Úhly náklonu - od 0 do 10 stupňů. V oblasti motorového prostoru byla tloušťka dna 13 mm, v přední části - 25 mm. Při výrobě prvních samohybných děl byly při montáži spodní části trupu použity nýty, ale později byla tato spojení provedena svařováním. Na pozdějších výrobních strojích byla navíc třídílná přední část nahrazena jednodílnou. Počínaje rokem 1944 byla na M7 spodní část trupu vyrobena z pancéřové oceli (tloušťka 13 a 25 mm) a přední válcová část byla nahrazena částí ve tvaru klínu.
U všech M7 byla horní část trupu, včetně prostoru nad motorovým prostorem, sestavena z 13 mm válcovaných plechů z homogenní pancéřové oceli a v přední části měla sklon 30 stupňů. Boky a záď byly instalovány svisle. 13 mm střešní pláště motorového prostoru byly instalovány pod úhlem 83 stupňů. Zadní část a boky kabiny měly ve srovnání s přední částí nižší výšku, avšak na samohybných dělech pozdějších verzí byl tento rozdíl kompenzován použitím skládacích panelů. Na pravoboku byl válcový sponson pro prstencovou kulometnou věž, v přední části - střílna, uzavřená zevnitř pohyblivým štítem. K ochraně bojového prostoru před nepřízní počasí byla použita plachtová markýza. Nalodění / vylodění posádky bylo provedeno horní částí kormidelny. Přístup k převodovým a motorovým jednotkám byl zajištěn pomocí poklopů na zádi a střeše motorového prostoru a také odnímatelnou přední částí trupu.
Základní modifikace M7 ACS byla vybavena radiálním leteckým 9válcovým čtyřtaktním vzduchem chlazeným karburátorovým motorem společnosti Continental, model R975 C1. Tento motor s pracovním objemem 15945 cm³ vyvinul objektový výkon 350 koní. a maximálně 400 koní. při 2400 ot./min. Objekt a maximální točivý moment při 1 800 ot / min byly 1085 respektive 1207 N • m (111 a 123 kgf • m). V motorovém prostoru byly nainstalovány čtyři palivové nádrže (celkový objem 662 litrů): dvě svislé 112litrové nádrže - v přepážce mezi bojovým a motorovým prostorem, dvě nádrže o objemu 219 litrů - v trupových sponsonech. Jako palivo pro motor byl použit benzín s oktanovým číslem vyšším než 80.
Elektrárnou modifikace M7B1 byl 8válcový čtyřtaktní kapalinou chlazený karburátorový motor typu V od společnosti Ford, model GAA. Pracovní objem je 18026 cm³. Při 2600 otáčkách za minutu vyvinul motor GAA cílový výkon 450 koní. a maximálně 500 hp. Při 2200 otáčkách za minutu byl předmět 1288 a maximální točivý moment 1410 N • m (131 a 144 kgf • m). Požadavky na palivo byly podobné jako u motoru R975. Celkový objem palivových nádrží byl snížen na 636 litrů.
Převodovka ACS M7 se skládala z: dvoukotoučové polocentrifugální hlavní suché třecí spojky (typ D78123), vrtulového hřídele, mechanické pětistupňové převodovky (5 + 1), kyvného mechanismu dvojitého diferenciálu, bočních brzd pásu, jednořadé koncové převody typu s krokvovými převody (převodové číslo 2,84: 1).
Podvozek samojízdné jednotky M7 se na každé straně skládal ze 6 pogumovaných jednostranných silničních kol (průměr 508 mm), 3 podpůrných pogumovaných válečků, lenost a hnacího kola vybaveného odnímatelnými ráfky. Odpružení silničních kol typu VVSS bylo blokováno ve dvojicích. Dva vyvažovače, na nichž jsou upevněna silniční kola, otočně spojená s tělesem odpruženého podvozku, jsou spojena prostřednictvím posuvných podpěr s vahadlem, přes nárazníkovou platformu spojenou s pružným prvkem ve formě dvou kuželových pružin umístěných podél osy nádrže. K tělu závěsného podvozku byl připevněn nosný válec. Vyvažovač, když zavěšení funguje přes posuvnou plošinu, zvedne konec vahadla, přes nárazníkovou plošinu stlačí pružiny a rovnoměrně rozloží zatížení na oba válce. První M7 byly vybaveny závěsnými podvozky D37893, ale v prosinci 1942 začaly být SPG vybaveny vyztuženými podvozky D47527. Hlavní rozdíl je v tom, že nosný váleček není umístěn nad středem podvozku, ale nad zadním podpěrným válečkem.
Ocelové pásy M7 s jemným článkem, čepovaný záběr, gumovo -kovový závěs se skládal ze 79 kolejí (šířka - 421 mm, rozteč - 152 mm). Na M7 ACS byly použity 4 modely drah: s pogumovanými pásy s krokvou - T48, s ocelovými pásy s drapáky - T49, s plochými pogumovanými pásy - T51, s ocelovými pásy s krokví - T54E1.
Hlavní výzbrojí M7 ACS byla upravená houfnice 105 mm M2A1. Délka hlavně M2A1 byla 22,5 ráže. Houfnice měla hydropneumatické zpětné rázové zařízení a manuální horizontální klínový závěr. Délka zpětného rázu houfnice byla 1066 mm. Zbraň byla umístěna v přední části trupu (přesazená na pravobok) na standardní polní lafetu. Toto umístění děla v samohybném děle omezovalo maximální svislé vodicí úhly na -5 … + 35 stupňů a v horizontální rovině na levé straně na 15 stupňů a napravo na 30 stupňů. Vedení bylo prováděno pomocí ručních šroubových mechanismů. Při přímé palbě byla zbraň vedena pomocí periskopického optického zaměřovače M16, střelba z uzavřených pozic byla prováděna pomocí kvadrantu M4 a dělostřeleckého panoramatu M12A2.
105 mm houfnice M2A1
Při střelbě byly funkce posádky rozděleny následovně: velitel provedl obecnou správu výpočtu, řidič při výstřelu držel brzdy samohybného děla, střelec provedl horizontální vedení a úpravy, č. 1 výpočtu ovládané svislým vedením děla a závěrky, č. 3 a 4 instalovaly pojistku a měnily náboj a také střílely periskopickým zaměřovačem při střelbě přímou palbou.
Při nepřetržité střelbě byla rychlost střelby ze zbraně v první minutě a půl střelby 8 ran za minutu, v prvních čtyřech minutách - 4 výstřely a v prvních 10 minutách - 3 výstřely. Do hodiny mohla zbraň vystřelit až 100 výstřelů. Maximální dostřel kouře a vysoce výbušných střepů byl 10 424 m.
Na prvních samohybných dělech M7 se střelivo skládalo z 57 a na dalších - 69 výstřelů. Náboj munice zahrnoval kouř a vysoce explozivní fragmentační střely, stejně jako kumulativní střely, které prorazily 102 mm homogenní ocelové brnění. U houfnice M2A1 byly použity polojednotkové střely na různé druhy munice, kromě kumulativních, které používaly unitární střely s pevnou náplní. Ze 69 výstřelů bylo 19 a 17 umístěno v levém a pravém sponsonu sboru, zbývajících 33 - pod podlahou bojového prostoru v krabicích. Samohybné dělo také mohlo táhnout přívěs M10, který nesl dalších 50 ran.
První prototyp T32 byl testován ve Fort Knox
Jako pomocná zbraň M7 ACS byl použit 12,7mm protiletadlový kulomet M2HB umístěný v prstencovém držáku věže, který zajišťoval kruhovou palbu. Kulometná munice - 300 nábojů umístěných v 6 pásech vybavených zásobníkem. Zpočátku byly pásy vybaveny 90% průbojnými a 10% sledovacími kulkami. Následně byl tento poměr změněn o 80/20 procent. Pro sebeobranu měla posádka tři samopaly ráže 11, 43 mm M1928A1 nebo M3 s 1620 náboji v 54 krabicových časopisech. Kromě toho tu byly ruční granáty: dva fragmentační granáty Mk. II a šest kouřových granátů.
Řidič samohybných děl M7 na pochodu pozoroval terén inspekčním poklopem, na kterém bylo nainstalováno odnímatelné čelní sklo. Pro kontrolu během bitvy bylo použito prizmatické pozorovací zařízení namontované v krytu poklopu. Zbytek posádky neměl speciální sledovací zařízení, kromě pozorovacích zařízení. Také v M7 neexistovaly žádné speciální prostředky pro interní komunikaci, prostředky pro externí komunikaci - signální vlajky Flag Set M238. ACS byl také vybaven signálními značkami Panel Set AP50A. Středisko řízení palby M7 na vybavených palebných pozicích bylo obvykle kontaktováno položením polních telefonů. V britských jednotkách mohl být „Priest“díky snížení munice o 24 nábojů vybaven rozhlasovou stanicí pro vnější komunikaci.
Pro hašení požárů byl M7 vybaven stacionárním jednočinným ručním hasicím systémem na bázi oxidu uhličitého, který se skládal ze dvou 5, 9litrových válců instalovaných v bojovém prostoru pod podlahou a spojených trubkami s tryskami umístěnými v motoru přihrádka. Samohybné dělo bylo také vybaveno dvěma přenosnými hasicími přístroji, které obsahovaly 1, 8 kg oxidu uhličitého a byly umístěny do sponsonů sboru. Sada ACS také obsahovala tři 1, 42 kg odplyňovací zařízení M2.
Najednou se o vedení britské armády zajímala samohybná děla M7. Britové, kteří sotva viděli „pilotní“model, objednali 5500 jednotek. Britská tanková mise objednala v březnu 1942 prvních 2 500 samohybných děl M7 ve Spojených státech. Jejich dodávka měla být provedena do konce roku 1942. Během roku 1943 mělo dorazit dalších 3 000 samohybných děl. Ale priorita při získávání samohybných dělostřeleckých držáků patřila americké armádě, v souvislosti s níž Britové nebyli schopni získat požadovaný počet M7. V září 1942 dostali Britové prvních 90 samohybných děl M7. Britové přejmenovali M7 na „105 mm SP, Priest“. Vozidla vstoupila do dělostřeleckých praporů tankových divizí. Hlavním úkolem „Priest“byla implementace palebné podpory ze vzdálených pozic při postupu pěchoty a obrněných vozidel. V tomto ohledu nebyla pancéřová ochrana samohybného děla větší než 25 mm a chráněna pouze před šrapnely a kulkami.
Samohybná děla M7 se v listopadu 1942 zúčastnila 5. pluku královského koňského dělostřelectva v bitvě u El Alameinu. Tato bitva vedla k porážce německých vojsk v poušti. V roce 1943 se tato samohybná děla jako součást 8. armády zúčastnila vylodění v Itálii. Do této doby obdržela britská armáda dalších 700 vozidel, z nichž některá byla použita pro operace v Normandii.
V roce 1942 britský generální štáb nařídil vytvoření vlastní podpůrné ACS založené na M7. Americký 105mm kanón byl nahrazen 87,6mm houfnicí. Po zvážení možných možností modernizace jsme jako základ vybrali podvozek tanku Ram, na který jsme namontovali novou obrněnou kormidelnu. Pracoviště řidiče bylo posunuto doprava a držák zbraně byl posunut doleva. Kvůli těsnosti bojového prostoru bylo poblíž levé strany zabaleno malé množství munice a protiletadlový kulomet musel být odstraněn. Zkušená samohybná zbraň byla sestavena na konci roku 1942 v Montrealské lokomotivě. Vůz byl okamžitě odeslán do Velké Británie k testování. V roce 1943 byla zahájena sériová výroba jednotky s vlastním pohonem pod názvem „Sexton“. Do konce roku 1943 bylo postaveno 424 vozidel, do jara 1945 (výroba byla ukončena) bylo dodáno 2 150 SPG, přičemž poslední šarže používaly podvozek středního tanku M4. „Sexton“postupně vytlačil americkou M7, ale ve výzbroji britské armády zůstala obě samohybná děla i po skončení války.
ACS M7 v létě 1944 začaly být postupně nahrazovány samohybnými dělostřeleckými úchyty „Sexton“. Zčásti bylo opuštění samohybných dělostřeleckých držáků M7 motivováno touhou sjednotit dodávky munice. Britští inženýři vzali M7 jako základ pro vývoj obrněných transportérů Priest OP a Priest Cangaroo. Houfnice byla demontována z M7, čelní střílna byla uzavřena pancéřovými deskami a oddíl byl vybaven pro přepravu 20 osob. Americká armáda ochotně použila M7 během bojů na západní frontě, ale v lednu 1945 byly převedeny na druhou linii a nahrazeny samohybnými dělostřeleckými držáky M37.
ACS M7 v poválečném období sloužily v americké armádě, stejně jako v některých dalších státech. M7 se zúčastnil korejské války. Během arabsko-izraelské války v roce 1967 používala tato samohybná děla izraelské obranné síly.
Izrael obdržel v roce 1959 36 samohybných děl M7 Priest a následující rok dorazilo 40 dalších těchto samohybných děl bez zbraní. Podle všeho byly jejich trupy použity při výrobě 160 mm samohybných minometů a / nebo 155 mm samohybných dělostřeleckých jednotek. ACS „Priest“byly v provozu se třemi divizemi - pravidelným „Shfifon“(dříve vyzbrojeným samohybnými děly AMX Mk 61) a dvěma záložníky (včetně 822.). Na začátku 60. let měl Izrael celkem 5 divizí vyzbrojených 105 mm samohybnými dělostřeleckými koly (2 Mk 61 a 3 Priest), z nichž jeden byl pravidelný Shfifon.
Samohybná děla „Priest“byla použita v bitvě o vodu 1964–1965, v Šestidenní válce z roku 1967 a ve Válce na přelomu let 1969–1970 (v té době již byla všechna tato samohybná děla v záloze). Je známo, že 26. července 1969 při útoku egyptských letadel na pozici baterie Bet 822. praporu 209. dělostřeleckého pluku byla zničena dvě samohybná děla Priest.
Dvě divize „Priest“v roce 1973 bojovaly na syrské frontě - ve 213. a 282. dělostřeleckém pluku 146. a 210. divize. Brzy po válce byly obě divize znovu vybaveny samopaly M107 a všechny samohybné zbraně Priest byly přeneseny do skladu.
Příběh o použití samohybných děl Priest v izraelských obranných silách tím nekončil.
V dubnu 1974 se stal velitelem SVO Rafael Eitan (Raful), který věnoval velkou pozornost posílení územní obrany. Mezi dalšími vozidly bylo 10 samohybných děl Priest, které byly staženy ze skladů a znovu vybaveny. Převodovka a motory byly vytaženy ze samohybných děl a nahrazeny je dalším muničním stojanem. Vozidla byla instalována ve dvojicích v 5 osadách za účelem střelby na předem vybrané kritické cíle, jako jsou přechody Jordán. Není jasné, jak dlouho byl kněz udržován v provozuschopném stavu - pravděpodobně až do změny velitele NWO v srpnu 1978. Je možné, že těchto 10 SPG dlouho neopustilo své pozice.
Izrael podle Jane's měl v roce 2003 35 M7 Priest v roce 2003, které byly současně ve sloupci „v provozu“; podle IISS bylo v izraelských obranných silách do roku 1999/2000 včetně uvedeno 34 takových samohybných dělostřeleckých kanónů. V roce 2008 už Priest nebyl na Janeiných seznamech.
V izraelských obranných silách nemělo toto samohybné dělo zvláštní název a bylo označeno jako „TOMAT Priest“.
Specifikace:
Bojová hmotnost - 22, 9 tun.
Posádka - 7 lidí.
Výroba - 1942-1945.
Počet vydaných - 4316 ks.
Délka těla - 6020 mm.
Šířka pouzdra - 2870 mm.
Výška - 2946 mm.
Světlá výška - 430 mm.
Typ brnění: litá homogenní a válcovaná ocel.
Čelo těla - 51 … 114 mm / 0 … 56 stupňů
Strana trupu - 38 mm / 0 stupňů
Posuv trupu - 13 mm / 0 st.
Dno je 13-25 mm.
Řezné čelo - 13 mm / 0 st.
Prkénko - 13 mm / 0 st.
Řezný posuv - 13 mm / 0 st.
Střecha kabiny je otevřená.
Vyzbrojení:
105 mm houfnice M2A1 s délkou hlavně 22,5 ráží.
Úhly svislého vedení - od -5 do +35 stupňů.
Úhly vodorovného vedení - od -15 do +30 stupňů.
Dosah střelby je 10,9 km.
Zbraně - 69 výstřelů.
12,7 mm kulomet M2HB.
Památky:
Teleskopický zaměřovač M16.
Panoramatický zaměřovač M12A2.
Motor-9válcový radiální vzduchem chlazený karburátor s výkonem 350 koní. s.
Rychlost na dálnici - 38 km / h.
V obchodě po dálnici - 190 km.
Připraveno na základě materiálů:
