Na počátku třicátých let začali sovětští specialisté pracovat na vzhledu slibných dělostřeleckých instalací s vlastním pohonem. Byly navrženy, zváženy a testovány různé možnosti takové techniky a některé z nich, když potvrdily svůj potenciál, našly uplatnění v praxi. Ostatní byli považováni za neúspěšné a byli vyřazeni. Za jeden z příkladů zajímavého, ale neperspektivního vývoje v oblasti samohybného dělostřelectva lze považovat projekt pobřežního samohybného děla, vyvinutý na návrh A. A. Tolochková.
Jedním z naléhavých problémů té doby byla organizace protiradostné obrany na mnoha mořských pobřežích Sovětského svazu. V roce 1932 Artillery Research Institute navrhl novou koncepci výstavby pobřežní obrany. Podle ní byly pro efektivní protiopatření nepřátelským lodím a obojživelným útočným přistávajícím vozidlům zapotřebí dostatečně výkonná děla na samohybných plošinách. V případě hrozby útoku mohli okamžitě postoupit do pobřežních pozic, setkat se s nepřítelem silnou palbou a zabránit mu dokonce v přístupu k pobřeží.
Rudá armáda již na konci roku 1932 formovala požadavky na slibné samohybné dělo pro pobřežní obranu. O několik měsíců později odborníci přezkoumali návrhy řady předních podniků v obranném průmyslu. Nejúspěšnějším byl návrh oddělení experimentálního konstrukčního inženýrství (OKMO) závodu č. 174 pojmenovaného po něm. Vorošilov. Projekt, vyvinutý pod vedením Alexeje Alexandroviče Tolochkova a Petra Nikolajeviče Syachintova, potřeboval určitá vylepšení, ale stále byl pro armádu zajímavý.
Schéma pobřežního ACS A. A. Tolochkova ve sklopené poloze
Pokud je známo, slibný projekt nikdy nedostal své vlastní jméno. Ve všech dokumentech a zdrojích je samohybné dělo označováno jako pobřežní samohybné dělo navržené A. A. Tolochkova nebo jiným podobným způsobem. Organizace vývoje v takových jménech obvykle není uvedena. Je pozoruhodné, že ve druhém případě by mohlo dojít k určitému zmatku. Faktem je, že v září 1933 byl z posledního závodu OKMO závodu č. 174 odstraněn a stal se experimentálním závodem Spetsmashtrest. Vývoj samohybných děl pro pobřežní obranu začal ještě před takovými transformacemi a skončil několik měsíců po nich.
První projekt OKMO, navržený na začátku roku 1933, zákazníka obecně uspokojil, ale představil další požadavek. ACS měl být založen na podvozku jednoho ze sériových středních nebo těžkých tanků nebo měl mít maximální stupeň sjednocení se sériovým vybavením. Nejvhodnější zdroj agregátů byl považován za nejnovější tank T-28. Rozhodli se, že si od něj půjčí elektrárnu, prvky podvozku atd.
Přepracování stávajícího projektu pomocí jednotek T-28 zabralo mnoho času. Experimentální závod Spetsmashtrest byl schopen představit novou verzi Tolochkovových samohybných děl až v březnu následujícího roku 1934. Vylepšený projekt zachoval hlavní myšlenky navržené dříve. Současně byla revidována s ohledem na přání zákazníka a dostupnost jednotek. V aktualizované podobě samohybné dělo odpovídalo technickým specifikacím armády a mohlo počítat s hromadnou výrobou, adopcí a dalším provozem.
Podle koncepce konstruktérů Tolochkova a Syachintova mělo být nové samohybné dělo obrněným vozidlem, doslova postaveným kolem děla dlouhého doletu 152 mm. ACS bylo navrženo být vybaven vysokým běžeckým pásovým podvozkem založeným na jednotkách sériového tanku. Vybraná zbraň se současně vyznačovala nadměrnou silou zpětného rázu, a proto bylo při konstrukci samohybného děla nutné poskytnout speciální prostředky pro nasazení v poloze. Bylo navrženo střílet ne z kolejí, ale ze speciální základní desky.
Projekt počítal s výstavbou obrněného sboru s diferencovanou ochranou. Čelní a boční výstupky měly být pokryty 20 mm listy. Střecha, dno a záď mohly být vyrobeny z plechů o tloušťce 8 mm. Sbor musel mít speciální tvar, kvůli potřebě pojmout velkou a těžkou dělostřeleckou instalaci. Jeho přední část byla menší a musela obsahovat prvky elektrárny a převodovky. Všechny ostatní svazky byly velkým bojovým prostorem, ve kterém byl umístěn dělový vůz.
Podle dochovaných diagramů měla čelní část trupu přijímat půlkruhovou spodní část, nad kterou byl umístěn šikmý horní list. Na úrovni předního motorového prostoru se výška svislých stran prudce zvýšila, což zajistilo vznik bojového prostoru. Krmení trupu by mohlo mít jednoduchý tvar. Zajímavým rysem nových samohybných děl bylo velké okno ve spodní části, které bylo nutné pro stažení podpůrných zařízení dělostřeleckého držáku.
Motor tanku T-28 byl považován za nedostatečně výkonný, a proto mělo samohybné dělo Tolochkova obdržet motor BD-1 vývoje Charkova. Motor 800 hp umístěna před tělem, přímo za převodovkou. Přední část měla obsahovat hlavní suchou třecí spojku, pětistupňovou převodovku, vícelamelové suché boční spojky a dvouřadé koncové převody s pásovými brzdami. Převodovka byla zcela vypůjčena z produkční nádrže, ale byla upravena pro instalaci v přední části trupu.
Samohybné dělo mělo dostat originální podvozek podle detailů T-28. Na každé straně bylo navrženo instalovat 12 spárovaných vzájemně spojených silničních kol malého průměru. Každý pár válečků měl svůj vlastní tlumič založený na svislé pružině. V přední části vozu byla hnací kola, na zádi - vodítka. Rovněž stanovilo použití šesti podpůrných válečků na každé straně.
Těla, kola a válečky tlumičů musely být připevněny k silnému podélnému nosníku velké délky. V jeho přední části bylo plánováno instalovat další váleček a zadní části obou paprsků byly navzájem spojeny a vytvářely „ocas“. Pomocí hydraulických pohonů se paprsky mohly pohybovat nahoru a dolů, což umožňovalo zavěsit stroj na základní desku držáku zbraně. V bojové poloze musely koleje stoupat na úroveň trupu a nedotýkat se země. Podle výpočtů trvalo přenesení do bojové polohy jen 2–3 minuty.
Samohybné dělo v palebné poloze: základní deska spuštěna na zem, zvednutý podvozek, zbraň v nulové výšce
Většina sborů podle návrhu Tolochkova a Syachintova byla obsazena dělostřeleckou instalací. Pod spodní část trupu byla umístěna základní deska s válečkovým ramenem, na kterém spočívala rotující část lafety. Ten byl spojený s tělem a mohl se s ním otáčet ve vodorovné rovině. V masivním lafetovém voze byla umístěna zbraň se zpětnými zařízeními, zaměřovacími zařízeními a narážecími zařízeními.
Jako dělo pro pobřežní samohybné dělo bylo vybráno dělo dlouhého dosahu B-10 ráže 152, 4 mm, vyvinuté závodem „bolševik“. Tato zbraň měla hlaveň ráže 47 s konstantní strmostí drážky. Byl použit ruční pístový ventil. V základní konfiguraci byl kanón B-10 namontován na vlečeném vozíku s housenkovou dráhou. Ten poskytoval horizontální vedení do 3 ° doprava a doleva a vertikální vedení od -5 ° do + 55 °. V palebném postavení měla zbraň hmotnost 14, 15 tun. Výpočet zahrnoval 15 lidí.
Zbraň B-10 používala 152 mm oddělené nakládací náboje s několika typy granátů. Úsťová rychlost střely dosahovala v závislosti na svém typu 940 m / s. Maximální dostřel je asi 30 km. Rychlost střelby byla v rozmezí 1-2 ran za minutu.
V projektu OKMO závodu č. 174 / Experimentální závod Spetsmashtrest muselo být tělo takové zbraně namontováno na nový vozík uvnitř trupu. S pomocí základní desky a odpovídajících pohonů bylo vodorovně zajištěno kruhové vedení. Plná otáčka kolem osy však měla trvat asi 20 minut. Výškové úhly se ve srovnání s taženým lafetou téměř nezměnily. Nová instalace dostala hydraulické pohony. Bylo také možné instalovat elektrické pohony. Pravděpodobně by mohly být použity rezervní ruční mechanismy.
Je třeba připomenout, že kanón B-10 měl vážnou nevýhodu v podobě nízké rychlosti palby, kvůli potřebě vrátit hlaveň do úhlu nárazu. V novém projektu byl tento problém vyřešen pomocí zdvihacích mechanismů a automatického pěchovadla.
Konstruktérům se podařilo snížit požadovaný počet střelců. Posádku nového samohybného děla mohlo tvořit jen 6–8 lidí-polovina taženého děla. Za motorovým prostorem, uvnitř trupu, bylo kontrolní stanoviště se sedadlem řidiče. Zbytek posádky ve složené poloze měl být na jiných místech uvnitř vozu.
Nová pobřežní obranná ACS měla být velká a těžká. Celková délka, s ohledem na boční nosníky, by mohla dosáhnout 12-13 m. Výška v složené nebo bojové poloze je nejméně 3-3,5 m. Bojová hmotnost podle výpočtů dosáhla 50 tun. relativně výkonný motor současně umožnil získat mobilitu přijatelných charakteristik. Na dálnici by tolochkovské samohybné dělo mohlo zrychlit na 20–22 km / h.
Na konci roku 1934 byl připraven hotový projekt samohybného dělostřeleckého držáku s dělem B-10 pro pobřežní obranu. Zde známý příběh zajímavého vývoje končí. Jakékoli informace o projektu A. A. Tolochkova a P. N. Syachintovové po roce 1934 nebyli nalezeni. Zákazník se podle všeho s projektem seznámil a nedal povolení ke stavbě prototypu. Naopak mohl nařídit uzavření projektu.
Zkušená zbraň B-10 v původní tažené konfiguraci
Nejpozději v polovině třicátých let experimentální závod Spetsmashtrest zastavil práce na tématu speciálních samohybných děl pro obranu proti obojživelníkům. Přesné důvody pro to nejsou známy, ale můžete se pokusit udělat nějaké předpoklady. Známé informace, stejně jako zkušenosti nashromážděné v následujících desetiletích, umožňují představit si, proč tolochkovská samohybná děla neměla reálné vyhlídky a mohla by se také stát velkým problémem Rudé armády.
Nejprve je třeba si uvědomit nadměrnou složitost navrhovaného projektu. Na svou dobu bylo neobvyklé samohybné dělo příliš obtížné na výrobu a provoz. Za prvé, problémy měly vzniknout s vozíkem neobvyklé konstrukce a systémy pro pohyb podvozku. Přitom není těžké si představit, k čemu by mohlo vést zhroucení nebo bojové poškození toho druhého.
Selhání děla B-10 mohlo být vážnou ranou pro projekt ACS. Tento produkt vykazoval velmi vysoké vypalovací vlastnosti, ale vyznačoval se velkými rozměry a hmotností a navíc nemohl vykazovat vysokou rychlost střelby. Tento problém lze vyřešit pomocí dalších mechanizovaných naváděcích ovládacích prvků nebo pěchování. Avšak ani po úpravách nebyla zbraň přijata do služby, což by pro ni mohlo mít vyhlídky na samohybné vozidlo.
Nezapomeňte také na faktor konkurence. V polovině třicátých let sovětští návrháři navrhli a implementovali různé možnosti vzhledu samohybného dělostřeleckého zařízení, včetně velkorážného děla. Na pozadí některých jiných projektů své doby nemusí ACS z Experimental Plant of Spetsmashtrest vypadat nejúspěšněji.
Tak či onak, nejpozději na začátku roku 1935 se vývojář projektu nebo potenciální zákazník v osobě Rudé armády rozhodl přestat pracovat. Na papíře zůstalo zajímavé samohybné dělo pro pobřežní obranu. Prototyp nebyl postaven a pravděpodobně nebyl ani plánován na stavbu.
Projekt ACS pobřežní obrany od A. A. Tolochkova a P. N. Syachintova nebyla implementována, ale proveditelně přispěla k dalšímu rozvoji domácího samohybného dělostřelectva. Dovolil vypracovat některá konstrukční řešení a určit jejich vyhlídky. Kromě toho byly vytvořeny základy pro vývoj nových podvozků na základě stávajících tanků. Je zvláštní, že kanón B-10, který také nevstoupil do služby, také ovlivnil vývoj dělostřelectva. Později bylo na jeho základě vyvinuto několik nových zbraní.
