23. září 2006 se ve světové stavbě lodí uskutečnila mimořádná událost: ve městě Marinette ve Wisconsinu (USA) byla ze zásob Marinette Marine Shipyard of the Gibbs vypuštěna první loď nové třídy na světě & Cox corporation. Se symbolickým názvem „Freedom“, navržená tak, aby ztělesňovala myšlenku nadřazenosti amerického námořnictva v mělkých a pobřežních oblastech Světového oceánu v 21. století.
Pobřežní bojová loď LCS-1 „Freedom“po startu 23. září 2006.
Program pro stavbu lodí této třídy je jednou z prioritních oblastí rozvoje amerického námořnictva, jehož účelem je přivést do flotily více než 50 válečných lodí pobřežní zóny. Jejich charakteristickými rysy by měla být vysoká rychlost a manévrovatelnost, slibné zbraňové systémy vyrobené na modulárním základě a hlavními úkoly je boj proti „asymetrické hrozbě“americké oceánské flotily jaderných raket v pobřežních vodách, která je vidět tváří v tvář nízkým -hlučné dieselové ponorky, minové formace a vysokorychlostní bojové čluny nepřítele.
Zrození nového konceptu
Vznik nové třídy lodí v americkém námořnictvu není náhodný. Od počátku 90. let se geopolitický obraz světa začal dramaticky měnit: objevovaly se nové státy a zanikaly staré, ale hlavně se rozpadl Sovětský svaz, v důsledku čehož skončila globální konfrontace mezi těmito dvěma velmocemi a světem se stal „unipolárním“. Ve stejné době se začaly měnit vojenské doktríny předních západních států, které dříve považovaly SSSR za „nejpravděpodobnějšího nepřítele“. Výjimkou nebyl ani Pentagon, kde si rychle uvědomili, že takzvané lokální konflikty vznikající v různých regionech světa se na konci 20. století staly nejrozšířenějšími. Začalo tedy přesměrování flotily na nové úkoly, z nichž se staly operace v pobřežní zóně, včetně podpory pro přistání útočné síly, jakož i zónové protiletadlové a protiraketové obrany na moři. Kromě toho byla v souvislosti s dobýváním dominance v pobřežní zóně definována také protiponorková a důlní obrana lodí a formací.
Tento nový koncept využití flotily v údajných konfliktech, spojený s rychlým rozvojem moderních vojenských technologií, předurčil revizi bojové síly amerického námořnictva. V novém století se plánovalo postavit novou generaci válečných lodí. Zpočátku byly koncipovány slibné torpédoborce DD-21 a nakonec to měly být torpédoborce DD (X), křižníky CG (X) a válečné lodě s převahou pobřežních lodí nebo Littoral Combat Ships. Budeme o nich hovořit dále.
Designový obrázek válečné lodi pobřežní zóny vyvinutý skupinou společností vedených „Lockheed Martin“
Zde stojí za to udělat malou odbočku a připomenout, že lodě pobřežní zóny (Littoral Combatants) v zahraničí vždy zahrnovaly třídy lodí malého a středního výtlaku operujících hlavně mimo pobřeží: korvety, úderné a hlídkové čluny, zametání min lodě, lodě pobřežní stráže. A samotné slovo Littoral má přímý překlad, což znamená „pobřežní“. Nyní je v americkém námořnictvu termín Littoral Combat Ship (zkráceně LCS) definován přesně jako nová třída (možná dočasně). A v mnoha ruskojazyčných zdrojích se toto slovo začalo používat bez překladu, v důsledku čehož se objevil neoficiální termín „pobřežní válečné lodě“. Zásadním rozdílem mezi touto třídou lodí bylo, že byly určeny pro operace primárně mimo pobřeží nepřítele.
USA tedy již v roce 1991 (současně s rozpadem SSSR) začaly vyvíjet provozní a technické požadavky na pozemní bojové lodě, které by v novém tisíciletí plnily úkoly flotily. Od ledna 1995 byla v rámci programu Surface Combatant-21 prováděna analýza nákladové efektivity mnoha variant válečných lodí různých tříd a také jejich kombinací ve složení formací lodí. V důsledku toho bylo učiněno doporučení, že nejúčelnějším je vytvoření rodiny univerzálních povrchových lodí vytvořených podle jediného programu.
Koncept nové povrchové lodi, který obdržel symbol DD-21, byl vypracován od prosince 2000, kdy byla s vývojovými společnostmi podepsána smlouva na částku 238 milionů amerických dolarů na vypracování návrhu návrhu torpédoborec nové generace k předběžnému předvedení a posouzení jeho hlavních charakteristik. Návrh byl proveden na soutěžním základě mezi dvěma skupinami, z nichž jedna byla vedena společností General Dynamics Bath Iron Works ve spojení s Lockheed Martin Corporation a druhou společností Northrop Grumman Ingalls Shipbuilding ve spojení s Raytheon Systems. V listopadu 2001 byl revidován program DD-21, poté byl dále rozvíjen pod názvem DD (X). Nyní se kromě torpédoborce počítalo také s vytvořením zónového protivzdušného / protiraketového obranného křižníku pod označením CG (X) a také multifunkční lodi pro dobývání dominance v pobřežní zóně pod označením LCS. Předpokládalo se, že v blízké budoucnosti budou tyto lodě tvořit páteř úderných sil amerického námořnictva spolu s torpédoborci URO typů Spruance a Arleigh Burke a také křižníky URO třídy Ticonderoga, zatímco fregaty budou staženy z flotily. typ „Oliver H. Perry“a minolovky typu „Avenger“.
Designový obrázek pobřežní bojové lodi vyvinutý skupinou společností pod vedením General Dynamics
V roce 2002 náčelník štábu amerického námořnictva Verne Clark představil Kongresu strategii námořních sil Sea Power-21 a jako její nedílnou součást operační koncepci Sea Shield, podle níž předběžné studie byla provedena loď pobřežní zóny. Koncept Sea Shield byl navržen tak, aby poskytoval příznivé operační prostředí pro úderné síly flotily a invazní síly, tj. Jejich protiletadlovou, protiraketovou, protiponorkovou a protiminovou obranu v mořské zóně bezprostředně sousedící na nepřátelské území. Podle Verna Clarka měly válečné lodě pobřežní zóny obsadit onu mezeru námořních operací, kde je používání lodí oceánské zóny buď příliš riskantní, nebo příliš nákladné. Protože navzdory skutečnosti, že moderní systémy bojových lodí mohou účinně fungovat na širém moři, mohou hrozby ze strany dieselových ponorek, raketových lodí a nepřátelských minových zbraní zkomplikovat nebo dokonce narušit vojenské operace prováděné v pobřežní zóně. Od té chvíle dostal program LCS „zelenou“.
Na základě výše uvedeného můžeme učinit jednoznačný závěr, že válečné lodě pobřežní zóny se budou muset stát organickým doplňkem hlavních úderných sil působících v pobřežních a mělkých mořských oblastech proti nízkohlukovým nejaderným ponorkám nepřítele, jeho povrchu lodě se středním a malým výtlakem, identifikující a ničící polohy min, jakož i zařízení pro pobřežní obranu. Flotila tak dosáhne naprosté převahy v pobřežní zóně. Jak poznamenal velitel amerického námořnictva Gordon England: „naším úkolem je vytvořit malou, rychlou, manévrovatelnou a poměrně levnou loď v rodině válečných lodí DD (X), která by měla schopnost rychle se znovu vybavit, v závislosti na konkrétní bojová mise, až po zajištění odpalovacích střel a akcí speciálních operačních sil “. Nová loď byla mimo jiné koncipována také jako jeden z klíčových prvků systému FORCEnet - vojenské počítačové sítě, která zajišťuje výměnu taktických a průzkumných informací mezi jednotlivými bojovými jednotkami (lodě, ponorky, námořní letectví, pozemní síly atd.).), což by příkazu okamžitě dodalo všechna potřebná data.
Návrh pobřežní bojové lodi
Jak víte, v současné době je na světě mnoho „horkých míst“, kde je v pobřežních oblastech hrozba útoku nepřítele se zapojením minimálních sil a prostředků velmi vysoká. Jednou z událostí, které vyvolaly brzkou revizi koncepce využití flotily v pobřežních vodách, byl incident s torpédoborcem amerického námořnictva DDG-67 „Cole“, který byl 12. října 2000 napaden na silničním přístavu Aden (Jemen). Člun naplněný výbušninami zanechal po boku drahé moderní válečné lodi působivou díru a trvale ji znemožnil. V důsledku toho si obnova vyžádala 14 měsíců oprav, které stály 250 milionů dolarů.
LCS-1 „Freedom“v plném proudu pro cvičení RIMPAC
Po schválení programu LCS bylo oznámeno jeho prioritní rozpočtové financování a v září 2002 byl formulován taktický a technický úkol. Po výběrovém řízení bylo uzavřeno šest smluv v hodnotě 500 tisíc dolarů a na provedení předběžného návrhu byly poskytnuty pouhé 3 měsíce! Ke dni splatnosti, 6. února 2003, bylo velení amerického námořnictva předloženo šest různých koncepčních návrhů: dva vznášedla typu skeg, dva hlubokotlaké V s jednoduchým trupem, jeden trimr s podpěrami a jeden částečně ponořený katamarán s malou oblastí ponoru. Nakonec, po komplexních hodnoceních, byla v červenci 2003 klientem vybrána tři konsorcia, která byla zazmluvněna na předběžný návrh. Následující rok dodavatelé předložili následující návrhy návrhů:
• Jednomotorová výtlaková loď s hlubokými trupovými tratěmi typu V a vodními děly jako hlavními vrtulemi. Vývoj provedlo konsorcium vedené společností Lockheed Martin, jehož součástí byly také Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projekt byl poprvé odhalen v dubnu 2004 během výstavy Aerospace and Naval Exhibition ve Washingtonu DC.
Charakteristickým rysem lodi byl tvar trupu poloobjemového typu neboli „mořské lopatky“. Dříve se tento návrh používal při konstrukci malých vysokorychlostních civilních lodí a nyní se používá na větších. Podobný tvar trupu má zejména vysokorychlostní trajekt MDV-3000 „Jupiter“, postavený italskou společností „Finkantieri“, jejíž specialisté se také podíleli na konstrukci LCS.
• Trimaran s vlnovými výložníky a obrysy hlavní budovy a také s vodními tryskami jako hlavními vrtulemi. Hlavní vývoj provedla divize General Dynamics společnosti Bath Iron Works a také společnosti Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Vzala v úvahu bohaté zkušenosti s konstrukcí civilního trimaranu firmou Austal a využila dříve vypracovaná řešení. Prototypy byly anglický zkušený trimaran „Triton“a australský civilní „Benchijigua Express“, které během provozu vykazovaly vysokou plavbu, ovladatelnost a stabilitu.
• Vznášedlo s dvojitým trupem typu skeg vyrobené z kompozitních materiálů. Hlavním dodavatelem je Raytheon a John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
Pohled na nos LCS-2 „Nezávislost“. 57 mm držák zbraně, integrovaný stožár a sloupky antény jsou jasně viditelné
Projekt byl vyvinut na základě norské malé hlídkové lodi „Skjold“. Ruské malé raketové lodě „Bora“a „Samum“projektu 1239, navržené v SSSR a zprovozněné v novém Rusku, mají podobnou konstrukci trupu.
Ze tří výše uvedených projektů byl poslední 27. května 2004 nakonec odmítnut, a to navzdory řadě původních rozhodnutí. Další práci provedla konsorcia vedená společnostmi Lockheed Martin a General Dynamics.
Navzdory skutečnosti, že vývojáři použili odlišný přístup k návrhu slibné lodi pobřežní zóny, podle referenčních podmínek byly jejich hlavní charakteristiky podobné: výtlak nejvýše 3000 tun, ponor přibližně 3 metry, plná rychlost až 50 uzlů se stavem moře až 3 body, dojezd až 4500 mil rychlostí 20 uzlů, autonomie asi 20 dní Hlavním původně specifikovaným rysem nových lodí byl jejich modulární konstrukční princip, což znamenalo v závislosti na stanovených úkolech instalovat na LCS bojové komplexy a pomocné systémy pro různé účely. Zvláště bylo stanoveno použití principu „otevřené architektury“, což by v budoucnosti umožnilo relativně rychle, bez vykonávání velkého množství práce, zavést na lodi nové technické prostředky a využívat nejmodernější technologie. V důsledku toho by se homogenní formace takových lodí staly silnou a všestrannou silou, která se vyznačuje vysokým bojovým potenciálem a ovladatelností, stejně jako tajnými akcemi. Vývojáři tedy potřebovali vytvořit loď, která by plně plně splňovala následující požadavky amerického námořnictva:
Testy raket svislého startu NLOS. Do budoucna se plánuje jejich vybavení loděmi LCS.
• jednat jak samostatně, tak ve spolupráci se silami a prostředky ozbrojených sil spojeneckých států;
• řešit zadané úkoly v podmínkách intenzivních elektronických protiopatření nepřítele;
• zajistit provoz pilotovaných i bezpilotních letadel (s možností integrace vrtulníků rodiny MH-60 / SN-60), dálkově ovládaných povrchových a podvodních vozidel;
• zůstat v určené hlídkové oblasti po dlouhou dobu, a to jak v rámci odtržení válečných lodí, tak při autonomní plavbě;
• mít systém automatického řízení boje a jiného poškození;
• mít nejnižší úrovně fyzických polí (technologie Stealth), aby se omezil podpis lodi v různých rozsazích;
• mít nejefektivnější ekonomickou rychlost při hlídkování a při dálkových přechodech oceánů;
• mají relativně mělký ponor, což jim umožňuje operovat v mělkých pobřežních vodách;
• mít vysokou bojovou schopnost přežití a maximální možný stupeň ochrany posádky;
• mít schopnost provádět krátkodobé manévry maximální rychlostí (například při vzletu nebo pronásledování nepřátelských ponorek nebo rychlých člunů);
• být schopen detekovat cíle za horizontem a zničit je před vstupem do postižené oblasti jejich vlastních palubních aktiv;
• mít interoperabilitu s moderními a slibnými řídicími a komunikačními systémy námořnictva a dalších typů ozbrojených sil, včetně spojeneckých a spřátelených zemí;
• být schopen přijímat palivo a náklad za pohybu na moři;
• duplikovat všechny hlavní lodní systémy a zbraňové systémy;
A nakonec mít přijatelnou pořizovací cenu a snížené provozní náklady.
Dříve se v taktickém a technickém úkolu, který vývojářům vydalo velení amerického námořnictva, počítalo se zajištěním možnosti instalace vyměnitelných modulů na loď za účelem řešení následujících prioritních úkolů:
• obrana jednotlivých lodí a plavidel proti člunům, oddíly válečných lodí a konvoje lodí;
• vykonávání funkcí lodí pobřežní stráže;
• průzkum a sledování;
• protiponorková obrana v pobřežních oblastech moří a oceánů;
• důlní akce;
• podpora akcí sil speciálních operací;
• provozní materiální a technická podpora při přesunu vojsk, vybavení a nákladu.
LCS-2 Nezávislost v doku. Podvodní část hlavního těla a podpěr je dobře viditelná
K vytvoření lodi s takovými schopnostmi došlo poprvé. Hlavním rysem takového schématu bylo, že loď byla platforma a každý samostatně odebraný vyměnitelný cílový modul musel pojmout celý zbraňový systém (detekční zařízení, vybavení, pozice operátora, zbraně). Současně byly standardizovány způsoby komunikace bojového modulu s obecnými lodními systémy a kanály pro výměnu dat. To by v budoucnu umožnilo provést modernizaci zbraní lodi, aniž by to ovlivnilo samotnou platformu.
První vlaštovka
Testovací loď pobřežní zóny FSF-1 Sea Fighter má trup katamaránového typu s velkým vzletem a přistáním
Avšak i rok před zahájením předběžného návrhu LCS se Pentagon rozhodl postavit experimentální plavidlo, na kterém by bylo možné vyzkoušet skutečný koncept vysokorychlostních manévrovatelných válečných lodí netradičního schématu a s modulárním konstrukční princip.
V důsledku toho ředitelství výzkumu amerického námořnictva zahájilo návrh a stavbu experimentální lodi pobřežní zóny LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), nazvané „Sea Fighter“a označení FSF -1 (Fast Sea Frame). Trup katamaránu s malou oblastí ponoru byl vyroben ze slitiny hliníku a měl mělký ponor. Konstrukce s dvojitým trupem zajišťovala vysokou rychlost a způsobilost k plavbě a jako vrtule byly instalovány čtyři vodní děla. Hlavní ale je, že loď byla původně navržena podle modulárního principu, což byla jedna z hlavních podmínek realizace tohoto projektu. Díky tomu bylo možné zpracovat princip rychlé výměny modulů pro různé účely v závislosti na aktuálním úkolu. Bylo povinné zajistit vzlet a přistání lodních vrtulníků a bezpilotních letadel a používání malých lodí, včetně dálkově ovládaných. Za tímto účelem britská společnost BMT Nigel Gee Ltd., která navrhla loď, poskytla rozsáhlou přistávací plochu a velký užitečný objem vnitřních prostor s průchozí nákladní palubou, jako na lodích Ro-Ro. Vzhled „Sea Fighter“se ukázal být neobvyklý - široká prostorná paluba, zadní svahy, malá nástavba, posunutá na levobok.
Krmivo FSF-1 Sea Fighter. Rampa pro spouštění a zvedání povrchových a podvodních vozidel je dobře viditelná
Loď byla postavena v loděnici Nichols Brother's Boat Builders ve Freelandu ve Washingtonu. Objednávka byla zadána 15. února 2003, kýl byl položen 5. června 2003, spuštěn 5. února 2005 a 31. května téhož roku byl přijat do amerického námořnictva. „Sea Fighter“má celkový výtlak 950 tun, největší délka je 79,9 m (na ponoru 73 m), šířka 21,9 m, ponor 3,5 m. Hlavní elektrárnou je kombinovaná naftovo-plynová turbína (dva vznětové motory MTU 16V595 TE90 a dvě plynové turbíny GE LM2500). Diesely se používají ekonomickou rychlostí a turbíny se používají k dosažení plné rychlosti. Čtyři rotační vodní děla Rolls-Royce 125SII umožňují lodi dosáhnout rychlosti až 50 uzlů (během testů bylo dosaženo 59 uzlů), cestovní dosah je 4400 mil při rychlosti něco přes 20 uzlů, posádka je 26 lidí. Horní paluba je vybavena dvěma samostatnými platformami, které zajišťují vzlet a přistání helikoptér a bezpilotních prostředků při rychlostech až do plných. Pro spouštění a nastupování do člunů nebo podvodních vozidel o délce až 11 metrů slouží záďové zařízení se zatahovací rampou umístěnou ve střední rovině. Pod horní palubou je prostor pro 12 odnímatelných bojových modulů umístěných vedle sebe. Nahoru vyjdou speciálním výtahem umístěným hned za nástavbou. Využití zbraňových systémů je zajištěno především z helikoptér a UAV, ale je také možné umístit moduly s protilodními raketami přímo na horní palubu.
stůl 1
Hlavní taktické a technické vlastnosti experimentální lodi FSF-1 „Sea Fighter“amerického námořnictva
Testy Sea Fighter a jeho další provoz okamžitě přinesly pozitivní výsledky: byly studovány potenciální schopnosti lodí tohoto schématu, byl vypracován modulární princip tvorby palubních zbraní, který umožňuje v závislosti na typu modulu řešit úkoly, které byly dříve schopné pouze specializovaných lodí. Získaná data aktivně využívali vývojáři účastnící se programu pro tvorbu LCS.
Velení amerického námořnictva a pobřežní stráže USA navíc dospělo k závěru, že lodě třídy „Sea Fighter“mají významnou výhodu, pokud jsou používány jako bezpečnostní a donucovací lodě v jejich vnitřních vodách, jakož i při ochraně národních zájmů v námořní ekonomická zóna.
Prototypy a analogy
Švédská korveta K32 „Helsingborg“typu „Visby“postavená s rozsáhlým využitím technologie „Stealth“
Za „předka“lodí LCS lze samozřejmě bez velké nadsázky považovat švédskou korvetu YS2000 „Visby“, jejíž konstrukci a konstrukci provádí od poloviny 90. let společnost „Kockums“. Tato loď se stala revoluční v mnoha technických a dispozičních řešeních:
• Měl neobvyklou architekturu plochých panelů s velkými úhly sklonu s použitím stavebních materiálů absorbujících radiové záření (kompozitní plast), což bylo dáno podmínkou snížit viditelnost radaru a infračerveného spektra záření o několik řádů velikost;
• Zbraň byla provedena zcela skrytým proplachem uvnitř nástavby a trupu, což bylo opět dáno podmínkou snížení viditelnosti, a dokonce i věž držáku zbraně umístěná venku měla „nenápadný“design materiálu pohlcujícího rádio zatahovací hlaveň. Kotevní zařízení a anténní sloupky jsou umístěny stejným způsobem - co obvykle zvyšuje RCS;
• Jako vrtule byla použita výkonná vedená vodní děla, která dávala lodi vysokou rychlost a manévrovatelnost a také umožňovala bezpečný provoz v pobřežních mělkých oblastech moře.
Zavedení technologie „Stealth“na této lodi úzce souvisí se specifiky její aplikace. Korveta by měla fungovat v pobřežní zóně, kde přítomnost skerries, malých ostrůvků a samotného rozbitého pobřeží poslouží jako přirozené překážky radaru nepřítele, což ztěžuje jeho detekci.
Obrysy trupu „hlubokého V“dávají korvetě „Visby“dobrou způsobilost k plavbě díky nižšímu hydrodynamickému odporu. Ale další funkcí je přítomnost řiditelné příčníkové desky, která snižuje odpor při vysokých rychlostech úpravou obložení na zádi. Nástavba, umístěná ve střední části, je jeden celek s trupem. Za ním je přistávací plocha pro helikoptéru, která zabírá více než třetinu délky lodi, ale není zde žádný hangár, i když je v horní palubě vyhrazen prostor pro lehkou helikoptéru nebo helikoptéru typu UAV. Zdvihový objem lodi je 640 tun, hlavní rozměry jsou 73 x 10,4 x 2,4 metru, naftovo-plynová turbína s výkonem 18 600 kW umožňuje dosáhnout rychlosti 35 uzlů, cestovní dosah 2300 mil.
Hlavními úkoly korvet třídy Visby byla minová a protiponorková obrana teritoriálních vod, takže jejich výzbroj kromě 57mm dělostřeleckého systému SAK 57 L / 70 obsahuje dva 127mm protiponorkové raketomety,čtyři torpédomety pro 400 mm protiponorková torpéda a dálkově ovládaná podvodní vozidla „Double Eagle“pro vyhledávání a ničení min. Pro osvětlení hladiny a podvodního prostředí je loď vybavena radarem „Sea Giraffe“a sonarovým komplexem „Hydra“s anténami pod kýlem, vlečenými a spuštěnými GAS.
V lednu 2001 se vedoucí loď K31 „Visby“stala součástí švédského námořnictva a v letech 2001-2007 byly následně postaveny další 4 korvety stejného typu (objednávka na šestou byla kvůli zvýšeným nákladům zrušena). Ve stejné době byl pátý sbor původně vytvořen v šokové verzi a byl vyzbrojen dvěma čtyřkolovými odpalovacími zařízeními pro protilodní střely RBS-15M (místo důlních vozidel) a svislými odpalovacími zařízeními pro 16 raket RBS-23 BAMSE (v r. místo hangáru helikoptéry).
V budoucnu společnost "Kockums" pokračovala v práci na lodi oceánské zóny "Visby Plus", která měla být vytvořena na stejném principu jako "Visby", ale s velkým výtlakem a vylepšenou výzbrojí. Tento projekt byl nejprve zaměřen na potenciální zahraniční zákazníky, ale nakonec nebyl nikdy realizován.
tabulka 2
Hlavní taktické a technické vlastnosti korvety K31 „Visby“švédského námořnictva
|
2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 x 400 vv TA (torpéda Tp45) zařízení "Double Eagle" |
Corvette P557 „Glenten“typu „Flyvefisken“dánského námořnictva. Lodě tohoto typu měly modulární zbraňový systém.
Švédská korveta „Visby“, přestože se jedná o skutečný prototyp amerického LCS, se od ní liší absencí modulárního designu. Když se ale podíváte na přístup k lodím pobřežní zóny v Dánsku, můžete vidět, že Američané nejsou první a princip modulární náhrady zbraní již byl ztělesněn v kovu a celkem úspěšně. Ještě v roce 1989 vstoupilo dánské námořnictvo do korvety P550 „Flyvefisken“vyvinuté v rámci programu Standard Flex 300 na zádi) k načítání bojových modulů v závislosti na prováděném úkolu. Každá buňka pro instalaci zbraňových systémů pojme kontejner o velikosti 3,5 × 3 × 2,5 m. Moduly jsou reprezentovány následujícími typy:
• 76, 2 mm univerzální držák zbraně OTO Melara Super Rapid;
• dva 4-kontejnerové odpalovací zařízení protilodních raket „Harpoon“(pozdější protilodní střely byly umístěny v nezatahovacích odpalovacích zařízeních za komínem);
• Instalace vertikálního odpalu Mk56 VLS pro 12 protiletadlových raket Sea Sparrow;
• jeřáb pro zametací zařízení a řídicí stanici;
• tažený GUS se zařízením pro spouštění a zvedání na palubu.
Kromě toho může být loď vybavena odnímatelnými torpédomety pro protiponorková torpéda, důlními kolejnicemi nebo dálkově ovládanými zařízeními pro vyhledávání a ničení min „Double Eagle“. K nakládání a vykládání modulů se používá mobilní pobřežní jeřáb a celá operace trvá přibližně 0,5–1 hodiny a ještě nějakou dobu připojení a kontrola všech systémů komplexu (deklarováno 48 hodin). V závislosti na nainstalovaných modulech lze tedy loď rychle přeměnit na raketu, hlídku, protiponorkovou loď, hledač min či hledač min. Podle tohoto projektu bylo v letech 1989 až 1996 postaveno celkem 14 lodí.
Pomocná loď třídy „Absalon“dánského námořnictva byla postavena s přihlédnutím ke konceptu modulárních zbraní „Standard Flex“
Do budoucna objednalo dánské námořnictvo nové řady lodí s větším výtlakem, odpovídajícím konceptu Standard Flex: pomocné typu Absalon o výtlaku 6600 tun a hlídkové typu Knud Rasmussen o výtlaku 1720 tun, které byly uvedeny do provozu v letech 2004 a 2008. Obě tyto lodě mají buňky pro standardní odnímatelné kontejnery s různými zbraňovými systémy, instalované v závislosti na prováděných úkolech.
V jiných zemích se staví také lodě, které mají hlídat a hlídat pobřežní zónu, ale nikdo nespěchá s představením modulární konstrukce. Faktem je, že navzdory samotné racionalitě myšlenky je její ekonomická proveditelnost poměrně kontroverzní, protože náklady na vytvoření a výrobu high-tech modulů a jejich údržbu jsou poměrně vysoké. Výsledkem je, že se konstruktéři pokoušejí vytvořit co nejuniverzálnější lodě s přijatelnými charakteristikami, které jim zpočátku umožňovaly provádět celou řadu úkolů bez jakýchkoli kardinálních „rekonfigurací“. Jejich hlavní funkcí je zpravidla hlídkování a ochrana teritoriálních vod a ekonomických zón, ochrana životního prostředí, pátrání a záchrana na moři. Takové lodě nemají silné úderné zbraně, ale v případě potřeby je mohou být vybaveny, pro které jsou objemy prostor speciálně vyhrazeny. Další rozdíl mezi takovými loděmi a americkými LCS je výrazně nižší výtlak, mírná plná rychlost (obvykle menší než 30 uzlů) při zachování dlouhého doletového dosahu a klasického výtlakového trupu. Zde opět vidíme jiný přístup: Američané potřebují lodě, které se rychle dostanou na místo úkolu na velké vzdálenosti od jejich vlastního území, a jiné země potřebují lodě, které mohou zůstat dlouho v hlídkové oblasti jejich hranice a ne dále než 500mílová zóna.
Chilská hlídková loď PZM81 "Piloto Pardo"
Mezi novinkami zahraničních lodí pobřežní zóny je příkladem chilská hlídková loď „Piloto Pardo“projektu PZM, vstoupila do chilského námořnictva v červnu 2008. Jeho plný výtlak je 1728 tun, hlavní rozměry jsou 80,6 x 13 x 3,8 metru, plná rychlost je více než 20 uzlů, cestovní dosah při ekonomické rychlosti je 6000 mil. Výzbroj tvoří příď 40 mm dělostřeleckého držáku a dva 12,7mm kulomety. Kromě toho loď nese vrtulník Dauphin N2 a dva útočné čluny. Mezi úkoly lodi patří ochrana teritoriálních vod Chile, pátrací a záchranné operace, monitorování vodního prostředí a také výcvik pro námořnictvo. V srpnu 2009 byla uvedena do provozu druhá loď tohoto typu, Comandante Policarpo Toro, a plánuje se výstavba celkem čtyř jednotek.
Vietnamská hlídková loď HQ-381 postavená podle ruského projektu PS-500
Podíváme-li se na druhou stranu oceánu, můžeme jako příklad uvést hlídkovou loď projektu PS-500, vyvinutého v ruském severním konstrukčním úřadu pro vietnamské námořnictvo. Má výtlak 610 tun a hlavní rozměry jsou 62, 2 x 11 x 2, 32 metrů. Trupové linie jsou vyrobeny podle typu „hlubokého V“, který byl poprvé použit v praxi ruské stavby lodí pro lodě této třídy a výtlaku, a umožnil získat vysokou způsobilost k plavbě. Jako hlavní vrtule se používají vodní děla, vykazující rychlost 32,5 uzlů a vysokou manévrovací schopnost (nízké otáčky v oběhu, zapnutí „zastavení“, zpoždění), cestovní dosah je 2 500 mil. Loď byla postavena po částech v Severnaya Verf v Petrohradě a sekce byly sestaveny ve Vietnamu. 24. června 1998 byla vedoucí loď vypuštěna v loděnici Ba-Son v Ho Či Minově městě a v říjnu 2001 byla dodána do vietnamské flotily. PS-500 je určen k ochraně teritoriálních vod a ekonomických zón, k ochraně civilních lodí a komunikací v pobřežních oblastech před nepřátelskými válečnými loděmi, ponorkami a čluny.
Ruská pohraniční hlídková loď „Rubin“projekt 22460
V samotném Rusku také probíhá výstavba nejnovějších hlídkových lodí, ale ty jsou tradičně určeny nikoli pro flotilu, ale pro námořní jednotky Pohraniční služby FSB. V květnu 2010 tedy proběhlo slavnostní vztyčení vlajky na lodi projektu 22460 s názvem „Rubin“, jehož vývoj probíhal v severní PKB (nyní již slouží v Černém moři). Ve stejném roce byly v loděnici Almaz položeny další dvě lodě: Brilliant a Zhemchug. Lodě tohoto projektu mají výtlak 630 tun, délku 62,5 metru, plnou rychlost až 30 uzlů, cestovní dosah 3500 mil. Ocelový trup vám umožní pracovat na mladém a rozbitém ledu až do tloušťky 20 cm. Výzbroj se skládá z 30mm šestihlavňového držáku AK-630 a dvou kulometů 12, 7 mm, ale v případě potřeby (mobilizace) lze jej rychle doplnit protilodním raketovým systémem Uran a protiletadlovými raketovými systémy sebeobrany. Loď má navíc přistávací plochu pro vrtulníky a poskytuje dočasné základny vrtulníku Ka-226. Hlavní účel lodi: ochrana státní hranice, přírodní zdroje vnitrozemských mořských vod a teritoriálního moře, výlučná ekonomická zóna a kontinentální šelf, boj proti pirátství, záchranné operace a kontrola životního prostředí moře. Do roku 2020 se plánuje výstavba 25 budov.
Projekt 22120 Ruská pohraniční hlídková loď třídy led "Purga"
Další novou lodí, kterou ruská pohraniční stráž přijala v roce 2010, byla víceúčelová loď pobřežní stráže třídy 22120 s názvem Purga. Je navržen tak, aby vykonával službu na Sachalin a je schopen lámat led více než půl metru tlustý. Zdvihový objem je 1023 tun, hlavní rozměry jsou 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metrů, rychlost přes 25 uzlů, cestovní dosah 6000 mil. Výzbroj tvoří lehký 30mm šestihlavňový držák děla AK-306 a kulomety, ale v případě potřeby jej lze výrazně posílit. Loď poskytuje dočasné základny vrtulníku Ka-226 a kromě toho je na palubě speciální vysokorychlostní člun, uložený v multifunkčním hangáru a spuštěný skrz zádi.
Novozélandská hlídková loď třídy P148 „Otago“, „Protector“
Na druhém konci světa - na Novém Zélandu - se také staví víceúčelové hlídkové lodě dlouhého doletu. V roce 2010 vstoupilo královské námořnictvo této země na dvě lodě třídy „Protector“, pojmenované „Otago“a „Wellington“. Výtlak těchto lodí je 1900 tun, hlavní rozměry jsou 85 x 14 x 3,6 metru, plná rychlost je 22 uzlů a cestovní rozsah je 6000 mil. Výzbroj obsahuje 25 mm držák pistole DS25 a dva 12,7mm kulomety. Lodě jsou vybaveny stálým základem vrtulníku SH-2G „Seasprite“a navíc nesou tři útočné čluny typu RHIB (dva 7, 74 metrů a jeden 11 metrů). Hlavní úkoly: hlídkování v ekonomické zóně, ochrana teritoriálních vod, záchrana na moři, jednání v zájmu celní služby, odboru ochrany přírody, ministerstva rybolovu a policie.
Tabulka 3
Hlavní taktické a technické vlastnosti nových lodí pobřežní zóny
|
2 x 12,7 mm kulomety 1 vrtulník 2 lodě |
Stavba první pobřežní válečné lodi
Stavba první pobřežní bojové lodi LCS-1 „Freedom“v loděnici v Marinette
Mezitím, v únoru 2004, bylo nakonec schváleno rozhodnutí velení amerického námořnictva o stavbě LCS. Potřeba flotily byla odhadnuta na 55 jednotek. 27. května námořnictvo oznámilo, že dva konstrukční týmy vedené společnostmi General Dynamics a Lockheed Martin obdržely smlouvy v hodnotě 78,8 milionu dolarů, respektive 46,5 milionu dolarů, na dokončení projekčních prací, po kterých musely začít stavět experimentální lodě, tzv. nazývá se nulová řada (Let 0). Pro Lockheed Martin to byly prototypové lodě, označené LCS-1 a LCS-3, a pro General Dynamics, LCS-2 a LCS-4. Současně bylo oznámeno, že spolu s náklady na výstavbu by se hodnota zakázek mohla zvýšit na 536 milionů a 423 milionů.dolarů, a to pouze za výstavbu devíti LCS v letech 2005-2009. bylo plánováno utratit asi 4 miliardy dolarů.
Lockheed Martin měl uvést do provozu první LCS-1 v roce 2007 a General Dynamics svůj LCS-2 v roce 2008. Po stavbě prvních 15 lodí nulové řady a testování muselo velení amerického námořnictva vybrat jeden z prototypů pro následnou sériovou stavbu (řada 1 nebo let 1), načež se měla smlouva na zbývajících 40 lodí bude vydáno vítěznému konsorciu. Současně bylo stanoveno, že úspěšná konstrukční řešení „ztracené“lodi budou implementována také na „vítězné“sériové LCS.
Dne 2. června 2005 byla v loděnici Marinette Marine v Marinette ve Wisconsinu slavnostně položena hlavní válečná loď pobřežní zóny LCS-1 s názvem „Svoboda“. 23. září 2006 byla zahájena s ještě většími oslavami a 8. listopadu 2008 byla po rozsáhlých testech na jezeře Michigan předána flotile a začala sídlit v San Diegu v Kalifornii.
LCS-1 „Freedom“má výtlak 2 839 tun a jedná se o výtlakovou loď s jednoduchým trupem o délce 115,3 m, šířce 17,5 m a ponoru 3,7 m s hlubokými liniemi trupu do V. Velká nástavba se nachází ve střední části a zabírá téměř polovinu délky trupu a na šířku - ze strany na stranu. Většinu zabírá rozsáhlý hangár a také dvě cely pro vyměnitelné bojové moduly. Trup je ocelové konstrukce a nástavba je ze slitiny hliníku. Podle technologie Stealth jsou všechny vnější stěny nástavby vyrobeny z plochých panelů s velkými úhly sklonu.
Spuštění LCS-1 Freedom 23. září 2006
V zádi je působivá vzletová a přistávací platforma (ve skutečnosti je letová paluba 1,5krát větší než u moderních torpédoborců a křižníků), což umožňuje provozovat nejen SH-60 / MH-60 Vrtulníky Sea Hawk a UAV MQ- 8 „Fire Scout“, ale také největší vrtulník amerického námořnictva CH-53 / MH-53 „Sea Stallion“. Téměř celá zadní část trupu je velká nákladová přihrádka se systémem vodítek a elektromotorů, které jsou navrženy tak, aby pohybovaly cílovými moduly a různými ovládanými a pilotovanými vozidly uvnitř areálu a instalovaly je do pracovních buněk uvnitř nástavby při transformaci loď pro konkrétní úkol. Pro nakládání a vykládání modulů jsou v palubě, bočních a příčných bočních přístavech velké poklopy se startovací rampou a zařízením pro nakládání a spouštění povrchových a podvodních vozidel.
Pro pohyb se používají čtyři vodní děla Rolls -Royce - dvě vnitřní stacionární a dvě vnější - rotační, s jejichž pomocí dokáže loď vyvinout plnou rychlost až 45 uzlů a má vysokou manévrovací schopnost (při plné rychlosti loď popisuje plnou cirkulaci) o průměru 530 m). Elektrárna se skládá ze dvou plynových turbín Rolls-Royce MT30 o výkonu 36 MW, dvou ekonomických naftových motorů Colt-Pielstick 16PA6B STC a čtyř naftových generátorů Isotta Fraschini V1708 po 800 kW. Cestovní dosah ekonomického kurzu 18 uzlů je 3550 mil.
Protože hlavním rysem lodi je rychlá změna konfigurace díky cílovým modulům s bojovými systémy, vestavěnou výzbroj reprezentuje pouze příď 57 mm dělostřelecký držák Mk110 (880 nábojů) a sebeobrana RAM Mk31 systém protivzdušné obrany (odpalovací zařízení s 21 náboji na střeše hangáru) a také čtyři kulomety 12,7 mm na nástavbě.
Loď je vybavena bojovým informačním a řídicím systémem COMBATSS-21, který integruje detekční a zbraňové systémy (včetně cílových modulů). Podle TTZ systém plně splňuje standardy otevřené architektury C2, která umožňuje automatizovanou výměnu dat s jakýmkoli typem lodí amerického námořnictva a pobřežní stráže, jakož i se speciálními operačními silami. Většina softwaru COMBATSS-21 je postavena na zavedených softwarových kódech Aegis, SSDS a SQQ-89. Vzdušné a povrchové cíle jsou detekovány pomocí radarové stanice TRS-3D se třemi souřadnicemi (německá společnost EADS) a optoelektronické stanice s infračerveným kanálem a osvětlení podmořské situace se provádí pomocí multifunkční hydroakustické stanice s taženou anténou a systém detekce min. Pro rušení v infračervených a radarových rozsazích je k dispozici instalace SKWS vyráběná firmou Terma A / S (Dánsko) a také stanice elektronického boje pro rádio a elektronický průzkum.
LCS-1 Freedom při plné rychlosti. V buňkách pro bojové moduly jsou nainstalovány odpalovací zařízení pro spouštění návnad Nulka.
A teď o tom, proč vlastně vznikla válečná loď pobřežní zóny - o vyměnitelných cílových modulech. Celkem může loď pojmout až 20 takzvaných „modulárních bojových platforem“. Samotná „automatická konfigurace“nahrazujících modulů do této doby již byla zpracována na experimentální lodi „Sea Fighter“a analogicky s počítačovým termínem plug-and-play získala zvuk-plug-and-play bojovat (doslova - „zapoj a boj“).
Dnes jsou moduly prezentovány ve třech typech:
• MIW - pro boj s minami, • ASW - protiponorkový, • SUW - pro boj s povrchovými cíli.
Každý modul je plánován na vývoj v několika verzích s jiným složením zbraní. Cílové moduly lze kombinovat do kontejnerů standardní velikosti, naložených na loď na speciálních paletách. Zařízení zbraňových systémů v modulech jsou připojena k CIUS, čímž vstupují do obecné informační sítě, v důsledku čehož se loď promění v minolovku-nálezce min, protiponorkovou nebo údernou loď. Většina modulů jsou komplexy vrtulníků. Předpokládá se, že změna konfigurace lodi pro každý nový typ bojové mise bude trvat několik dní (ideálně 24 hodin).
Modul MIW obsahuje: dálkově ovládaná zařízení pro detekci min AN / WLD-1, systém detekce min AN / AQS-20A, letecký laserový systém detekce min AIMDS a různé typy zametacích strojů tažených vrtulníkem MH-53E Sea Dragon. Kromě toho se očekává, že letecký systém RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), který se vyvíjí od roku 1995, bude používán k vyhledávání a ničení dolů v mělkých vodních oblastech. Obsahuje laserový detekční systém a 20mm dělo, které střílí superkavitačními střelami vybavenými aktivními materiály, které pronikají do minové nálože a způsobí explozi výbušniny. Z kanónu lze střílet až z výšky 300 m, přičemž granáty pronikají do vody do hloubky 20–30 m.
Vrtule vodního paprsku kosmické lodi LCS-1 „Freedom“. Ve středu jsou po stranách nehybná a ovládaná vodní děla
Modul ASW obsahuje rychle nasaditelný akustický systém ADS (Advanced Deployable System), skládající se ze sítě pasivních hydrofonů, tažené multifunkční hydroakustické stanice RTAS (Remote Towed Active Source), dále poloponorných dálkově ovládaných vozidel a neobydlených protihlukových vozidel ponorkové čluny ASW USV vyvinuté společností GD Robotics “. Ten může pracovat autonomně po dobu 24 hodin a přijímat užitečné zatížení o hmotnosti 2250 kg, včetně navigačního systému, sonaru, sníženého GAS, vlečeného ultralehkého GAS ULITE a malých protiponorkových torpéd. Modul také obsahuje letecký systém založený na vrtulníku MH-60R vybaveném torpédy Mk54 a nízkofrekvenčním plynem AN / AQS-22.
Modul SUW nebyl dosud uveden do provozuschopného stavu, ale je známo, že bude obsahovat bojové oddíly s automatickými děly 30 mm Mk46 (rychlost střelby 200 rds / min) se stabilizačním a protipožárním systémem, stejně jako NLOS -odpalovací zařízení raket LS (Non Line-of-Sight Launch System), společně vyvinutá společnostmi Lockheed Martin a Raytheon v rámci programu Future Combat Systems. Nosič kontejnerů NLOS-LS na 15 kol má hmotnost 1428 kg. Je určen ke svislému startu PAM (Precision Attack Missile), který se v současné době vyvíjí, váží přibližně 45 kg. Každá raketa je vybavena kombinovaným naváděcím systémem, který zahrnuje přijímač GPS, pasivní infračervený a aktivní laserový vyhledávač. Dosah ničení jednotlivých cílů dosahuje 40 km (v budoucnu se plánuje zvýšení na 60 km). Ve vývoji je také raketa LAM (Loitering Attack Munition), která se pohybuje nad cílem s dosahem až 200 km a je určena k ničení pobřežních a povrchových cílů. Uvádí se, že v šokové verzi lze na loď umístit více než 100 raket. Mezitím je boj proti povrchovým a pozemním cílům přiřazen leteckému komplexu s helikoptérami MH-60R vyzbrojenými automatickými děly, naváděnými střelami NAR a Hellfire.
Kromě toho všeho lze loď využít jako rychlý vojenský transport. V tomto případě je schopen přepravit (podle TTZ): až 750 tun různých vojenských nákladů; až 970 výsadkových jednotek v plné výstroji (v dočasně vybavených obytných místnostech); nebo až 150 jednotek bojového a pomocného vybavení (včetně 12 výsadkových obrněných transportérů a až 20 bojových vozidel pěchoty). Nakládka a vykládka se provádí přímo do kotviště pomocí palubní rampy s rampou.
Druhá pobřežní válečná loď
Stavba druhé bitevní lodi pobřežní zóny LCS-2 Independence v loděnici ve městě Mobile
Druhá loď - LCS -2, přezdívaná „Nezávislost“, byla položena 19. ledna 2006 v loděnicích Austal USA v Mobile v Alabamě. Ke startu došlo 30. dubna 2008 a 18. října 2009 loď dokončila námořní zkoušky a tovární zkoušky v Mexickém zálivu. Slavnostní vstup do flotily se uskutečnil 16. ledna 2010.
LCS-2 „Independence“je trimaran s výtlakem 2 784 tun, vyrobený výhradně ze slitin hliníku. Má délku 127,4 m, šířku 31,6 m a ponor 3,96 m. Hlavní trup s obrysy „řezání vln“je jediná konstrukce s nástavbou, která na rozdíl od LCS-1 má kratší délku, ale zvětšená šířka. Většinu nástavby zabírá prostorný hangár pro helikoptéry a UAV a buňky pro vyměnitelné cílové moduly. Poskytuje základnu dvou helikoptér SH-60 / MH-60 nebo jedné CH-53 / MH-53, jakož i bezpilotních leteckých prostředků MQ-8 „Fire Scout“. Stejně jako LCS-1 má LCS-2 rozsáhlou vzletovou palubu a pod ní je prostor pro umístění vyměnitelných cílových modulů, ale vzhledem k konstrukčním prvkům (trimaran je mnohem širší) mají také velká užitná plocha. Nástavba lodi je podle technologie stealth vyrobena z plochých panelů s velkými úhly sklonu. Vnější strany výložníků a hlavní tělo mají také opačný sklon.
Samotné schéma lodi s výsuvnými opěrami je známé již dlouhou dobu, ale dříve takové válečné lodě nebyly stavěny - byly vytvořeny pouze experimentální prototypy. Faktem je, že vícetrupové lodě vždy stojí více než tradiční jednotrupové lodě přibližně stejného výtlaku. Navíc to platí jak pro náklady na stavbu, tak pro další provoz. Kromě toho výhody získané pomocí schématu s více trupy (velký použitelný objem, vysoký poměr výkonu k hmotnosti a rychlost) také existují s vážnými nevýhodami: například zranitelnost lodi je mnohem vyšší, protože pokud je jedna výsuvná opěrka poškozený, nebude schopen vůbec provádět bojovou misi a pro dokování a opravy takových lodí jsou nutné zvláštní podmínky. Proč se designéři General Dynamics rozhodli vydat touto cestou? Důvodem je, že australská společnost Austal, člen konsorcia, dlouhodobě a velmi úspěšně vyrábí lehké hliníkové katamarány a trimarany pro civilní potřeby, především soukromé jachty a výletní lodě s vysokou plavbou, vybavené výkonnými vodními tryskami, schopnými rychlost až 50 uzlů a mělký ponor. Právě tyto vlastnosti přesně odpovídaly taktickým a technickým požadavkům na novou válečnou loď pobřežní zóny.
Obřad přijetí nezávislosti LCS-2 do amerického námořnictva 16. ledna 2010.
Při stavbě LCS-2 byl jako prototyp vybrán 127 metrů vysokorychlostní civilní trimaran Benchijigua Express, vyvinutý firmou Austal, který během provozu prokázal svou vysokou plavbu, kombinující výhody jednoduchého a vícetrupového trupu plavidla. Současně společnost provedla důkladnou počítačovou simulaci a velké množství terénních testů, aby vytvořila optimální obrysy trupu takového hydrodynamického schématu. Kromě toho byly pro civilní prototypové plavidlo již vyvinuty pohonné systémy s vodním paprskem, jejich řídicí systémy, stejně jako elektrárna a mnoho dalších obecných lodních systémů a mechanismů. To vše výrazně snížilo čas a finanční náklady na vývoj a stavbu lodi.
LCS-2 je vybaven čtyřmi vodními děly Wartsila, z nichž dvě jsou ovládána externě a dvě vnitřní jsou pevná. Hlavní elektrárnu tvoří dva bloky plynových turbín LM2500, dva vznětové motory MTU 20V8000 a čtyři naftové generátory. Plná rychlost je 47 uzlů, ale při zkouškách loď dosáhla padesáti. Při ekonomické rychlosti 20 uzlů je loď schopna ujet 4300 mil.
Pokud jde o složení vestavěné výzbroje, „nezávislost“je téměř totožná s LCS-1: luk 57 mm dělostřelecký držák Mk110, systém protivzdušné obrany SeaRAM a čtyři 12,7mm kulomet úchyty. Stejně tak je identický i design nákladového prostoru pro cílové moduly umístěné pod pilotní kabinou. Je také vybaven systémem pro pohyb kontejnerů uvnitř a dvěma rampami (na palubě a příčníku) pro spouštění povrchových a podvodních vozidel. Na rozdíl od LCS-1 nemá LCS-2 dva, ale tři články pro instalaci zásuvných bojových modulů: jeden v přídi mezi držákem zbraně a můstkem a dva v nástavbě vedle komína.
Obvod „nezávislosti“LCS-2
Loď je vybavena otevřenou architekturou systému řízení bojových informací ICMS vyvinutým společností Northrop Grumman. K osvětlení situace na povrchu a určení cíle byla instalována radarová stanice Sea Giraffe, optoelektronická stanice AN / KAX-2 s denními a infračervenými kanály a navigační radar Bridgemaster-E. Prostředky rušení a odpalování falešných cílů představují stanice elektronického boje ES-3601, tři instalace Super RBOC a dvě instalace „Nulka“. Pro osvětlení podmořské situace je navržena detekční zbraň kýlového dolu a torpédová pistole SSTD.
V závislosti na nainstalovaných cílových modulech (jako MIW, ASW nebo SUW) může LCS-2 plnit funkce vyhledávače min, protiponorkové, úderné nebo hlídkové lodi. Kromě toho může také sloužit k operačnímu přesunu vojenského nákladu, vojenské techniky a personálu výsadkových jednotek s plnou municí.
Jak vidíte, obě lodě-LCS-1 a LCS-2, mají i přes svou zcela odlišnou konstrukci podle TTZ velmi podobné vlastnosti a bojové schopnosti. Vzhledem k tomu, že většina cílových modulů je určena k instalaci na vrtulníky a bezpilotní letouny typu helikoptéry, proměnily se americké válečné lodě pobřežní zóny ve slibné námořní a letecké komplexy.
Tabulka 4
Hlavní taktické a technické charakteristiky válečných lodí pobřežní zóny (LCS) amerického námořnictva
57 mm kanón Mk110 na přídi LCS-1 „Freedom“ Zatímco se dokončovaly lodě LCS-1 a LCS-2-jedna na hladině, druhá na skluzu, bylo jasné, že „relativně levné“lodě takové vůbec nejsou. Opět, jako v případě mnoha jiných vojenských programů Pentagonu, začala prodejní cena pobřežních bojových lodí nekontrolovatelně růst. Výsledkem bylo, že 12. ledna 2007 ministr námořnictva USA Donald Winter nařídil na 90 dní pozastavit veškeré práce na stavbě druhé lodi třídy Freedom-LCS-3, protože jeho náklady z odhadovaných 220 milionů dolarů vzrostly na 331 -410 milionů (přesahujících téměř 86%!), Přestože program původně odhadoval jednotkové náklady na 90 milionů dolarů. V důsledku toho byly 12. dubna 2007 zrušeny smlouvy na výstavbu LCS-3 a 1. listopadu na LCS-4. V procesu stavby první lodi pobřežní zóny se vyjasnila ještě jedna okolnost: navzdory svým širokým schopnostem projekt původně plně nezvažoval možnost jeho přímého použití v zájmu sil speciálních operací. Na začátku roku 2006 stanovil náměstek ministra obrany země Gordon England šéfům výboru zaměstnanců právě takový úkol - provést výzkum a zdůvodnit možnosti integrace speciálních operačních sil s loděmi této třídy. Samotná myšlenka doručit průzkumné a sabotážní skupiny námořnictva KSO do určené oblasti lodí připadala specialistům flotily celkem racionální. Přilákat velké povrchové lodě pro tyto účely koneckonců není vždy vhodné a použití ponorek, přestože poskytuje utajení, je často omezeno hloubkami pobřežních vod a dopravním letectvím - dostupností přístupných letišť. Současně s cílem zohlednit požadavky odborníků námořnictva na CSR bude nutné provést úpravy konstrukce lodí, a to vzhledem ke specifikům úkolů prováděných SSO. Jedná se o dekompresní komoru pro potápěčské operace a případně stavidlovou komoru pro plavbu pod vodou pro bojové plavce, včetně těch s podvodními dodávkovými vozidly, jako je SDV (SEAL Delivery Vehicle). Rovněž ne všechny bojové hlídkové čluny z divizí speciálních lodí, které zajišťují přímé doručení na místo mise, nemohou být kvůli své velké velikosti (přes 11 m) přepravovány loděmi LCS. Síly zvláštních operací amerického námořnictva navíc používají vlastní specifické kanály velení a řízení. A přestože je možné k síti lodi připojit speciální zařízení a přepínat s lodními systémy, loď musí mít předem připravená místa pro instalaci speciálních anténních zařízení. 
Pobřežní bojová loď LCS-1 „Freedom“na moři. V celách pro bojové moduly jsou nainstalovány věže s automatickými děly 30 mm Mk46. Kromě zpravodajské podpory v zájmu MTR zvažuje velitelství speciálních operací amerického námořnictva také lodě LCS, pokud jde o lékařskou péči: přijetí evakuovaných raněných z bojiště, uspořádání mobilních operačních sálů, které mají jednotky speciálních sil, jejich zásobování s léky a všemi potřebnými prostředky. Všechny výše uvedené nároky byly developerskými společnostmi přijaty a zavázaly se je zohlednit při stavbě dalších budov. Tím to ale neskončilo - při testech obou lodí LCS byla odhalena spousta nedostatků a různých opomenutí. V procesu přejímacích testů LCS-1 „Freedom“tedy komise zaznamenala 2 600 technických nedostatků, z nichž 21 bylo uznáno jako závažné a podléhalo okamžitému odstranění, ale před předáním lodi flotile pouze devět z nich bylo zlikvidováno. To vše však bylo považováno za přijatelné, protože vedoucí lodě a jejich nedostatky musí být odstraněny podle výsledků operace.15. února 2010 se proto Svoboda (dva roky před plánovaným termínem) vydala na svou první nezávislou dlouhou cestu do Karibiku a dokonce se zúčastnila první vojenské operace, která zabránila pokusu o přepravu velké zásilky drog v Kolumbii pobřeží. U druhé lodi LCS-2 „Independence“došlo k podobné situaci, ale stejně jako v prvním případě bylo rozhodnuto později odstranit všechny nedostatky a on sám byl komisí přijat. V březnu a květnu 2009 byly obnoveny smlouvy na výstavbu LCS-3 a LCS-4. První dostal název „Fort Worth“a druhý „Coronado“na počest stejnojmenných měst ve státech Texas a Kalifornie. Ve stejné době, 4. března 2010, Austal USA a General Dynamics Bath Iron Works zrušily svou smlouvu o partnerství LCS, která umožnila Austal USA jednat jako hlavní dodavatel, a General Dynamics pokračovala ve své účasti jako subdodavatel. 6. dubna 2009 oznámil americký ministr obrany Robert Gates v roce 2010 financování tří válečných lodí pobřežní zóny a potvrdil záměr získat celkem 55 lodí této třídy. A poté, po zveřejnění vojenského rozpočtu na fiskální rok 2010, se ukázalo, že celkové pořizovací náklady vedoucích lodí „Svoboda“a „Nezávislost“se rovnaly 637 milionům respektive 704 milionům dolarů! LCC, původně koncipované jako levné lodě, dosáhlo nákladů na torpédoborce třídy Spruance postavené na konci minulého století. 
Samoobrana SAM SeaRAM nainstalovaná na lodi LCS-2 „Nezávislost“ Přesto 28. prosince 2010 americký Kongres schválil návrh námořnictva uzavřít smlouvy na nákup 20 pobřežních válečných lodí LCS se dvěma dodavatelskými společnostmi najednou - dříve plánovaný výběr pouze jednoho projektu k zahájení série neproběhl. Jak bylo koncipováno velením amerického námořnictva, umožní to zachování konkurenceschopnosti a rychlé zásobování flotily potřebným počtem moderních válečných lodí. Program na nákup lodí od obou dodavatelů v celkové výši asi 5 miliard dolarů poskytuje finanční prostředky pro každou společnost na stavbu jedné lodi ročně v letech 2010 a 2011, která se v letech 2012 až 2015 zvýší na dvě lodě ročně. 11. července 2009 byla v loděnici Marinette Marine položena druhá loď třídy Freedom, Fort Worth, a 4. prosince 2010 byla spuštěna na 80 procent technické připravenosti. Předání zákazníkovi je plánováno na rok 2012. Přibližně do stejného data se plánuje uvedení do provozu Coronado, druhé lodi třídy Independence. Kromě lodí určených pro americké námořnictvo Lockheed Martin a General Dynamics aktivně propagují exportně přepracované projekty svých pobřežních válečných lodí pod označením LCSI (Littoral Combat Ship International) a MMC (Multi-Mission Combatant). Jejich zásadním rozdílem je plnohodnotná vestavěná výzbroj skládající se ze 76 nebo 57 mm kanónů, protiletadlových dělostřeleckých systémů krátkého dosahu Vulcan / Phalanx, systémů protivzdušné obrany sebeobrany a jednotných vertikálních odpalovacích systémů Mk41, Harpunové protilodní rakety a protiponorková torpéda. K dispozici je radarová stanice SPY-1F a multifunkční systém řízení boje typu „Aegis“. A ačkoli, stejně jako v základní verzi, je na zádi LCSI a MMC prostor pro údajně vyměnitelné cílové moduly, ve skutečnosti jsou tyto projekty klasickými moderními víceúčelovými fregaty s „nerekonfigurovatelným“složením zbraní. 
Projekt víceúčelové korvety a trimaranu MRC navržený Austalem Je známo, že Lockheed Martin nabídl svou loď LCSI Izraeli a dokonce v prosinci 2005 uzavřel s touto zemí dohodu o dvouletém výzkumném programu. Byl vyvinut projekt přizpůsobený izraelským zbraním a elektronickým systémům. Izraelci však nakonec loď kvůli vysokým nákladům opustili. Kromě toho Austal, využívající vývoj LCS-2, také nabízí na export 78, 5metrovou víceúčelovou korvetu MRC (víceúčelová korveta) vyrobenou podle stejného schématu-trimaran s opěrami. Nějaké závěry Při analýze programu pro vytvoření amerických lodí LCS lze vyvodit určité závěry. Americké námořnictvo pokračuje v systematické obnově své flotily v rámci přijaté strategie „Mořská síla 21. století“, provádějící stavbu slibných lodí, včetně zcela nové třídy - pobřežních bojových lodí. To umožní racionálněji využívat formace lodí v oceánské zóně a nezapojovat je do plnění neobvyklých úkolů a také dosáhnout převahy sil a vybavení mimo pobřeží nepřítele (včetně mělkých oblastí), neutralizace nejpravděpodobnějších hrozeb jeho bojových člunů, podvodních člunů, dolů, sabotážních skupin a pobřežních obranných prostředků. 
Pobřežní bojová loď LCS-1 Freedom. Nedaleko na nábřeží jsou předváděny neobydlené podvodní vozidlo pro boj s minami a dálkově ovládaný tuhý nafukovací člun Zásada modulární konstrukce umožní lodím LCS provádět v pobřežní zóně celou řadu operací, přičemž nahradí minolovky, fregaty a podpůrné lodě. Současně jejich vysoká rychlost a dlouhý cestovní rozsah, stejně jako přítomnost systémů bojových vrtulníků, řádově převyšují provozní účinnost, která je plánována jako součást homogenních skupin lodí (dvou nebo tří) se zaměřením na řešení komplexu různých úkolů. Lodě LCS budou také použity v zájmu MTR a jako transporty pro rychlý přesun vojenského nákladu nebo bojových jednotek. Spojené státy navíc stavbou válečných lodí LCS a torpédoborců nové generace DDG-1000 pokračují v implementaci konceptu globálních ozbrojených sil zaměřených na síť (Total Force Battle Network), které zajišťují sjednocení všech bojových jednotek v místo operací (v globálním, regionálním nebo místním měřítku) jednotné zpravodajské a informační pole. Řízení těchto sil rozmístěných ve vesmíru by mělo být prováděno z místních center, která od nich současně obdrží všechny informace o nepříteli v reálném čase. Současně budou pro každou bojovou jednotku integrovanou do sítě k dispozici všechna data a související nezbytné informace. Nový princip organizace ozbrojených sil umožní v co nejkratší době soustředit bojové úsilí centrálně na jakékoli místo operace v souladu se současnými úkoly. 
Nezávislost na zádi lodi LCS-2. Působivá letová paluba je jasně viditelná Kromě Spojených států nejsou v žádné jiné zemi lodě jako LCS stavěny ani vyvíjeny, kromě vytváření obecných návrhů návrhů. Jistou výjimkou byl německý loďařský koncern Thyssen Krupp Marine Systems, který v roce 2006 navrhl svůj projekt válečné lodi CSL (Combat Ship for the Littorals) podobný tomu americkému. Využila již osvědčené technologie modulární konstrukce fregat MEKO a některá technická řešení švédských „stealth“korvet typu „Visby“. Tato loď však zatím zůstává pouze exportním projektem pro potenciální zákazníky. V jiných státech, stavících moderní pobřežní lodě, je vedou především univerzální hlídkové lodě klasického schématu s jednoduchým trupem s dlouhým cestovním doletem a výtlakem 600 až 1800 tun, určené pro operace v jejich ekonomických zónách. Obvykle jsou určeny pro dlouhodobé hlídky při ochraně jejich námořních hranic, boji proti pirátství a terorismu, záchranných operacích a dalších souvisejících úkolech. Modulární princip budování zbraňových systémů, stejně jako radikální změna architektury kvůli technologii „Stealth“, také není až na vzácné výjimky nikde příliš využíván. Přednost mají lehké dělostřelecké a kulometné zbraně, lodní helikoptéry a útočné čluny, protože plnohodnotné bojové operace jsou přiděleny specializovaným pobřežním lodím-korvety s protilodními a protiponorkovými zbraněmi, šokové a dělostřelecké čluny, zametání min lodě, jakož i pobřežní letectví. Doporučuje:Nejzbytečnější válečné lodě
Tyto lodě jsou skutečnými šťastlivci. Ve skutečné bojové situaci by byli „nabouraní“naplno. Hned první bitva jim hrozila těžkými ztrátami, které nebyly zdůvodněny ničím jiným, než tvrdohlavostí vysokých úředníků a superzisky, které dostávali „efektivní manažeři“podílející se na vytváření těchto plavidel. Čí rozhodnutí LCS pobřežní válečné lodě s univerzálními VPU Mk 41: konfigurace hrozeb amerického námořnictva se stává komplikovanější
Jedna z pobřežních pobřežních válečných lodí amerického námořnictva třídy „Freedom“LCS-1. Tento typ „pobřežních“je vybaven 2 motory s plynovou turbínou britského designu „Rolls-Royce“MT-30 s celkovým výkonem 70 700 koní. Tyto motory jsou z 80% sjednoceny s dvouproudovými motory Hora svalů: jaké budou válečné lodě za 50 let. Část 1
Evoluce bez revolucí Vývoj námořních sil předních světových mocností nyní obecně není těžké předvídat. Revoluce zatím není v plánu. Tento dojem však může být zavádějící. Stačí se podívat hluboko do historie a zjistit, jak často je myšlenka „ideální“flotily kardinálně Hora svalů: jaké budou válečné lodě za 50 let. Část 2
Novinky popsané v první části článku, jako je elektromagnetický katapult nebo kolejová zbraň, v té či oné formě, lze použít na jakékoli velké lodi z řad těch, kteří jsou v provozu. Ale co zásadně nový vývoj? Jsou také k dispozici. Nejneobvyklejší ze všeho je, že nejvíce Pobřežní raketový systém „Ball“: pozemní štít pro pobřežní oblasti
Protilodní komplex zajišťuje kontrolu nad teritoriálními vodami a ochranu pobřežních oblastí na velké vzdálenosti Takže za transformaci Ruska na ekonomicky rozvinutý a |