Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) dokončila vývoj dvoumístného nadzvukového proudového letadla TCB / UBS L-15 a zahájila přípravy na fázi výroby v malém měřítku. Jak uvedla agentura RIA Novosti, informovala o tom tisková agentura Xinhua.
V tuto chvíli bylo sestaveno 5 prototypů L-15, z nichž poslední bude použit jako základní možnost zvládnutí malosériové výroby.
Současně pokračuje vývoj L-15. V podniku Hundu se nyní dokončuje montáž šestého prototypu UTS / UBS L-15, který bude vybaven obtokovým proudovým motorem AI-222-25F s přídavným spalováním. Motor Sich OJSC předal motory AI-222-25F společnosti Hyundai k instalaci na šestý prototyp v červnu tohoto roku.
První let šestého prototypu L-15 s novou elektrárnou se zvýšeným výkonem v rámci letových zkoušek je naplánován na září 2010. Právě tato ukázka bude provedena v konečné konfiguraci. Očekává se, že další verze se stejným motorem a přídavným spalováním bude připravena v roce 2011.
Hyundai také zahájil projekční práce na vytvoření jednomístné verze letadla. V blízké budoucnosti bude na základě TCB vytvořena verze lehkého útočného letadla. V současné době „Hundu“zvažuje možnosti své výzbroje. Tato úprava bude nabízena k dodání letectvu PLA a k exportu. Vytvoření verze letadla pro námořnictvo není vyloučeno.
Hyundai poprvé oznámil svůj záměr vybavit L-15 přídavným spalováním během mezinárodní výstavy China Air Show 2008. Motor AI-222-25F poskytuje v režimu přídavného spalování až 4200 kg tahu. Letoun L-15 s tímto motorem bude schopen dosáhnout rychlosti až 1,6M.
Současně s letovými testy AI-222-25F pokračuje Motor Sich OJSC ve vývoji vylepšených verzí AI-222-28F a AI-222-30F s tahem 4500 respektive 5000 kg. Tyto motory lze osadit do pozdějších i těžších variant L-15, ale i dalších čínských platforem.
Ukrajina považuje program L-15 za nejúspěšnější a nejslibnější oblast spolupráce s Čínou v oblasti vojensko-technické spolupráce.
Rusko také pomohlo Číně při vývoji tohoto letadla. Jakakovlevská konstrukční kancelář zejména po dobu tří let pomáhala při hodnocení koncepce letadla a poskytovala vědeckou a technickou podporu projektu L-15 TCB. Smlouva stanovila spolupráci na programu L-15 ve fázi předběžného návrhu v letech 2003 až 2005. Poté následovaly jeho dodatky, které rozšířily účast Jakovlevského konstrukčního úřadu v čínském programu.
L-15 má maximální vzletovou hmotnost 9800 kg. Servisní strop - 16 500 m. Délka letounu je 12, 27 m, rozpětí křídel je 9, 48 m. Konstrukce letadla je z 25% vyrobena z uhlíkových kompozitních materiálů. Životnost je 10 tisíc letových hodin nebo 30 let. L-15 TCB je určen k výcviku pilotů J-10, J-11, F-16 a dalších.
Podle vývojářů budou náklady na L-15 výrazně nižší než náklady na jeho protějšky. Zejména provozní náklady budou v základním případě přibližně 10 milionů dolarů a budou se lišit v závislosti na konfiguraci. Toto letadlo bude mít podle vývojářů dobré vyhlídky na světovém trhu TCB / UBS. Především jsou jeho potenciální zákazníci považováni za země, které jsou provozovateli TCB K-8 „Karakorum“. Na světovém trhu bude L-15 přímým konkurentem M-346, T-50 a Yak-130.
Zástupci vzdušných sil několika afrických zemí, včetně Namibie a KDR, již vedli předběžná jednání s čínskou stranou o pořízení L-15. Venezuelská vláda také vyhodnocuje možnost získání L-15. Plánuje se, že rozhodnutí o nákupu nových letadel bude učiněno po obdržení objednaného v Číně TCB K-8 "Karakorum".
