Terénní vozidlo „Arctic“na vzduchovém polštáři
Terénní vozidlo bylo vytvořeno specialisty z Omsku v rámci programu sibiřského strojírenství jako obojživelná nákladní platforma. Je přijat ruskými ozbrojenými silami. V současné době ve službě u ministerstva pro mimořádné události. V roce 2010 byl terénní vůz patentován ve státním registru vynálezů.
Na rozdíl od standardních lodí a člunů postavených na vzduchovém polštáři lze terénní vozidla „Arktika“použít nejen k pohybu po vodní hladině s přístupem na břeh, ale také k neustálému provozu na panenském sněhu, ohni nebo ledové hladině, tundře v každém ročním období …
Výhody:
- plně terénní vozidlo;
- provoz kdykoli během roku;
- velká nosnost;
- dobrý cestovní rozsah;
- vysoká bezpečnost (začleněna do návrhu);
- šetrné k životnímu prostředí a certifikované;
- úspornější ve srovnání s leteckými dopravci;
Další charakteristickou vlastností je cestovní (průměrná) rychlost pohybu 80 km / h. K tomu se nemusí pohybovat po silnicích a na rovném povrchu se rychlost zvyšuje na 140 km / h. Terénní vozidlo má vysokou mobilitu a manévrovatelnost na jakémkoli povrchu.
Vývojář a výrobce TPT „SibVPKneftegaz“. Terénní vozidlo bylo vyrobeno na objednávku společnosti TNK-BP. Nosnost terénního vozidla je 3 tuny. Bylo vyvinuto několik verzí terénního vozidla, osobních i nákladních. Úpravy terénních vozidel (RV) mohou přepravovat 8 až 50 cestujících a přepravovat náklad od jedné do pěti tun. Úpravy terénního vozidla (AGP) mohou přepravovat až 30 cestujících a přepravovat náklad o hmotnosti od 15 do 120 tun.
Charakteristickým rysem terénního vozidla je hydraulicky poháněný podvozek hnacího kola převzatý z letadla.
Toto hybridní terénní vozidlo se stalo velmi úspěšným vývojem. Stoupejte v úhlech až 30 stupňů, s pomůckami až 40 stupňů. Bezpečný pohyb je možný při rychlosti větru až 20 m / s. S plnou rezervou paliva je cestovní dosah 1100 kilometrů, v této charakteristice neexistují žádné analogie. A s nainstalovanými dalšími palivovými nádržemi bude dojezd téměř 1,5 tisíce kilometrů. Příklad použití terénního vozidla-terénní vůz ujel vzdálenost 3 000 kilometrů za 4 dny se dvěma tankováním. Rozsah provozních teplot je velmi velký, od 40 do -50 stupňů. Abychom zajistili použití za každého počasí, použili jsme: řešení pro dvojitá okna a vnitřní topný systém. Z výbavy terénního vozidla si všimneme navigačního satelitního systému a velmi výkonných světlometů. Na základě požadavků zákazníka je možné instalovat další vybavení, například systém nočního vidění, lokátor, termokameru.
Pro zvýšení stability obdržely terénní vozy příčné / podélné stabilizační systémy a zatahovací zařízení, které dává vozu kontakt s povrchem. Řízení terénního vozidla nevyžaduje speciální školení a je podobné řízení auta.
Bezpečnost pohybu na vodních plochách je zajištěna přítomností plně utěsněných oddílů zabudovaných do trupu a plovoucích bloků obsahujících nehořlavou vytlačovací látku. Rezerva vztlaku je 200 procent, což znamená, že je prakticky zcela nepotopitelná.
Hlavní prvky karoserie jsou vyrobeny ze slitin titanu a hliníku. Plot je vyroben ze speciální tkaniny s mrazuvzdorností, vysokou pevností a odolností proti opotřebení. Vnitřní oddíly jsou dobře izolovány, vytápění zajišťují nainstalované motory. Když motory neběží, topení pochází ze speciálních ohřívačů. K vybavení terénního vozidla patří mobilní elektrárna o výkonu 1,8 kW. Řídicí systém je vybaven redundantním systémem. Uvnitř prostoru pro cestující je suchá skříň. Jako každá podobná technika má sadu záchranných pomůcek.
Instalovaná pohonná jednotka je jedna / dvě (modifikace) naftového motoru KAMAZ 740.35-400. Výkon - 400 HP V současné době, speciálně pro TPT „SibVPKneftegaz“, KamAZ vyrábí vznětový motor se zvýšeným výkonem 500 koní se sníženou spotřebou paliva.
Bojová obrněná platforma „Artika“
Obrněná jednotná dvoučlánková platforma „Artika“housenkového typu je slibným vývojem společnosti „Vityaz“. Jako základ byl použit podvozek transportního tahače DT-30P.
Obrněná platforma vzniká jako základna pro výrobu různých vojenských zařízení v Arktidě. Hlavní technika by měla být na základně obrněných transportérů nebo bojových vozidel pěchoty. Půjde o terénní vozidlo s nainstalovanými zbraněmi a vybavením, které bude mít dva kloubové moduly a bude přepravovat vybavené pěšáky, motorizované pušky nebo parašutisty. Plánuje se také vytvoření téměř všech typů bojových a pomocných vozidel pro použití v drsných podmínkách Dálného severu.
Pásová terénní vozidla DT-30P si již dlouho získávají bezvadnou pověst a používají se na těch nejtěžších a nejdrsnějších místech, jako jsou mokřady, permafrostové zóny, podmínky Dálného severu. Úspěšně ji ve svém vlastním zájmu využívají ropáři, geologové a další zástupci průmyslu. Je velmi pravděpodobné, že slibný vývoj bude nebo bude použit ve spojení s dalším vývojem - bojovou platformou Kurganets.
Dvoučlánkový (kloubový) výkon je velmi důležitým faktorem výkonu arktického terénního vozidla. Američané také vyrábějí dvouřádková pásová arktická terénní vozidla a dokonce přijali pobřežní obranu. Taková konstrukce stroje je prakticky jediná schopná překonávat obtížné arktické zóny.
Předběžně obdrží obrněná platforma Arktika brnění se zvýšenou ochranou proti minám, integrovaný informační a řídicí komplex, výzbroj, jako jsou koaxiální 30mm děla, moderní protitankový raketový systém a nejmodernější systém řízení palby. Do roku 2015 plánuje ruské vojenské oddělení vytvořit první arktickou brigádu motorizovaných pušek vyzbrojených „Arktikou“.
Dnes
V tuto hodinu byly práce na vytvoření nové bojové obrněné platformy zcela zastaveny. Hlavním důvodem je nedostatek finančních prostředků z ministerstva obrany Ruské federace. Financování slibného projektu se zastavilo v roce 2011. Nyní probíhá hledání volných finančních prostředků v NPK „Uralvagonzavod“, na kterém je uzamčena společnost „Vityaz“.
Dalším negativním faktorem je nedostatek TTZ. Vojenské oddělení jej stále hlavnímu vývojáři neposkytlo, přestože mu byla poskytnuta všechna potřebná data a různé návrhy návrhů a možností pro obrněnou platformu Arktika.
