„Arktida“z MSTU
V předchozí části příběhu o automobilech na ultra nízkotlakých kolech šlo o poválečný vývoj v SSSR a USA. Druhá závěrečná část materiálu bude věnována modernímu domácímu vývoji, z nichž většinu lze použít v armádě.
Jedním z nejúspěšnějších ruských vývojářů zařízení pro podmínky Dálného severu je Student Design Bureau, založená v roce 2004 a nakonec přeměněná na moderní vědecké a technické centrum. Pracuje STC na oddělení SM-10 „Kolová vozidla“MGTU im. N. E. Bauman.
Tématem automobilů s koly s ultra nízkým tlakem se MSTU zabývá dlouhodobě - od roku 2002. Hlavní standardní velikostí pro takové zařízení od „Bauman“se staly pneumatiky s průměrem více než 1,7 ma šířkou 0,75–1,0 m. Portfolio „společnosti“zahrnuje terénní vozidla „KamAZ-Polarnik“a Ural- Polyarnik.
Vozidla byla původně vyvinuta pro civilní potřeby a nebyla připravena pro vojenskou službu.
Specialisté SM-10 současně aktivně pracují s obrannými produkty. Na oficiálních webových stránkách oddělení najdete odkazy na účast na vývoji speciálního kolového podvozku „Platform-O“, útočného obrněného vozidla „Ansyr“a obrněného vozidla BTR-VV. V aplikaci do podmínek Arktidy je nejnovějším vývojem oddělení projekt KamAZ-Arctic.
Stroj na nízkotlakých kolech (pneumatických trubkách) byl vytvořen na objednávku Moskevské státní strojírenské univerzity (MAMI). A od samého začátku byl představen se dvěma standardními rozměry pneumatik - „nadměrnými“a „nadměrnými“. Existují také dvě varianty provedení - 6x6 a 8x8. Práce na strojích byly organizovány společně s Vědeckotechnickým centrem KAMAZ.
Oficiálním cílem arktického projektu je vytvoření high-tech výroby ekologických terénních vozidel na nízkotlakých pneumatikách pro rozvoj arktických zón Ruské federace, Sibiře a Dálného východu. Když vezmeme v úvahu intenzivní rozvoj této oblasti ruskou armádou, je tu šance vidět takové mega kamiony KamAZ v ochranném nátěru.
Nejmladší třínápravový KamAZ-Arctic v řadě používá sériové hnací nápravy z KamAZ-6522, pružiny ze zadního zavěšení KamAZ-5460, tlumiče a stabilizátory ze zavěšení KamAZ-65225.
Zákazník si může vybrat ze dvou motorů-osmiválce KamAZ-740.37-400 ve tvaru písmene V a řadového šestiválce 12 litrů KamAZ-910.12. Autoři udávají pro stroj nosnost asi 13 tun (vlastní hmotnost - 16 tun), stejně jako potenciál pro autonomní pohyb.
Společnost Moscow Poly vyvinula obytný modul pro Arktidu, který je navržen tak, aby pojal tři členy posádky při teplotách až -50 ºС. Za drsných požadavků Dálného severu bylo nutné přepracovat složení kaučuku - nyní se podle inženýrů pneumatiky neopalují ani v nejsilnějším mrazu.
V „celkové“verzi lze „KamAZ-Arctic“provozovat na veřejných komunikacích. K tomu jsou standardní metr široká kola nahrazena „úzkými“700mm koly. A šířka auta v této verzi nepřekračuje povolených 2,5 metru.
Když se na cestě nepředpokládají žádné silnice, jsou namontována terénní kola, se kterými šířka „Arktidy“dosahuje více než 3, 3 metry. Upřímně řečeno, nebylo to nejpohodlnější řešení, ale nebylo možné vypustit tak těžké auto na veřejné silnice jiným způsobem.
Obrovská kola se samozřejmě velmi obtížně otáčejí podle klasického schématu. Zvětšení vnějšího průměru pneumatiky vede ke snížení maximálních úhlů řízení volantů - v důsledku toho se poloměr otáčení SUV stává jednoduše kosmickým.
Proto bylo rozhodnuto zorganizovat zatáčku pomocí sklopného skládacího rámu. Sestava kloubu se skládá ze dvou krabicových konstrukcí spojených dvojicí kulových čepů. Pohyb sekcí kolem svislé osy je prováděn hydraulickými válci umístěnými uvnitř rámu.
To umožnilo chránit táhla hydraulických válců před nečistotami a mechanickým poškozením, použít standardní příčný nosník rámu jako zadní doraz, vytvořit jednotné montážní body pro hydraulické válce u tří a čtyřnápravových modelů. „Lámací“rám poskytoval 11metrovému třínápravovému vozidlu minimální poloměr otáčení (podél vnějšího předního kola) 12 nebo 14 metrů, v závislosti na typu instalovaných pneumatik.
Osmikolová verze KamAZ-Arctic je schopná unést až 15 tun na palubu s celkovou hmotností až 40 tun. Takový hrdina vyžaduje poměrně velké pneumatiky, aby zajistil nízký specifický tlak na zemi. Šířka „nadrozměrné“verze je 3,85 metru, délka něco přes 12 metrů.
Navzdory skutečnosti, že vývojář deklaruje výhradně mírové využití „Arktidy“, použití převážně domácích komponent, potenciálně připravuje sněhové a bažinové vozidlo na vojenskou cestu.
Ultra nízkotlaké stroje
Vývoj těžkých sněhových a bažinatých vozidel si mohou dovolit pouze velké podniky s příslušnými pracovními zkušenostmi.
Patří sem petrohradský strojírenský závod, který se po mnoho let specializuje na zařízení pro plynový a ropný průmysl v Rusku. Nejnovějším vývojem, vytvořeným na objednávku LLC Yamalspetsmash, je terénní vozidlo Yamal V-6M určené k přepravě dlouhých vozidel na Dálném severu.
Stroj je vybaven dovezenými naftovými motory Cummins ISLe-C340 nebo Cummins ISBe-C285 a převodovkou Zahnradfabrik. Stejně jako v případě KamAZ-Arktika se přední kola společně s kabinou otáčejí pomocí kloubového spoje. Yamal V-6M je v mnoha ohledech podobný svým designem přenosu jako legendární ZIL-157, ačkoli je postaven na některých jednotkách KamAZ-5387.
Vůz má sedm hnacích hřídelů najednou na třech mezilehlých podpěrách. Absence sjízdného středního můstku je zjevně vysvětlena požadavkem na větší odolnost konstrukce a také schopností selektivně odpojit pohon pro oddělení mostů.
Yamal V-6M byl testován v lednu 2021. A již v únoru jela dvě auta na místo „služby“na poloostrově Gydan.
Je pozoruhodné, že stroje jsou vybaveny infračervenými systémy IRWAY MP-005/21 „Comfort PRO“. Kromě těžké techniky pod značkou Yamal byly na základě vozidel UAZ vytvořeny i lehké pneumatické trubky, které se v roce 2011 zúčastnily armádních cvičení Center-2011. Rozhodnutí vstoupit do služby však nikdy nepadlo.
Rostoucí zájem o terénní vozidla na kolech s ultra nízkým tlakem ze strany ministerstva obrany dokládá ukázka takových vozidel na armádních fórech.
Takže na poslední výstavě v roce 2020 byl potenciálním zákazníkům předveden třínápravový „Trekol Husky“. Toto vozidlo je modernizovanou verzí „Trekola-39295“, která se v únoru 2016 zúčastnila expedice 21. výzkumného zkušebního ústavu Ministerstva obrany Ruské federace na Dálný sever.
Specialisté z Bronnitsy poblíž Moskvy během expedice předložili řadu velmi obtížných požadavků na vojenské vybavení pro arktické podmínky.
Za prvé, zajištění spolehlivého spuštění elektrárny při teplotě venkovního vzduchu až –45 ºС.
Za druhé, dostatečnost energetické rezervy v automobilu k vytvoření mikroklimatu v obytných prostorech při nízkých venkovních teplotách až do -60 ° C a možnost autonomní přítomnosti posádky v pohotovostním režimu po dobu až tří dnů jako souběžné udržování vozu v jedné minutě připravenosti k zamýšlenému použití …
Za třetí, vojenské vybavení pro Dálný sever musí být upraveno pro vojenské opravy v podmínkách nízkých teplot a silného nárazového větru - až 35 m / s.
Za čtvrté, terénní vozidla musí účinně osvětlovat terén při noční jízdě a sněhové vánici s viditelností 1–2 m. Kromě toho poskytuje možnost jízdy ve tmě výhradně pomocí zařízení pro noční vidění.
A jako výsledek -„Husky“z „Trekol“na „Army -2020“deklaruje svou schopnost pracovat při teplotách až -65 ° C.
Aby byl plně v souladu s požadavky ministerstva obrany, je na pneumatickém potrubí nainstalován domácí motor ZMZ-40905.
Potenciálním dodavatelem pro ruskou armádu by mohla být společnost Avtros, která se specializuje na výrobu čtyřnápravových sněhových a bažinatých vozidel Shaman.
Stroj je svým způsobem jedinečný - osm kol s ultra nízkotlakými pneumatikami s nezávislým zavěšením a lodní korbou vám umožňuje plavat přes vodní překážky. Malé úhly řízení díky velkému průměru jsou kompenzovány unikátním systémem řízení všech kol.
„Šaman“se může otáčet jako krab, s koly otočenými na jednu stranu, a také otáčet zadní dvojici v opačném směru než přední, čímž se zmenší poloměr otáčení. Vstupu do vojsk „šamana“zatím brání mimo jiné importovaný motor Iveco F1C.
Sněhové a bažinové vozidlo Rusak K-8/39941 s hybridní převodovkou je vybaveno podobným řídicím systémem pro kola čtyřnápravového podvozku.
Developer - „Russian Automobile Company“z města Bogorodsk, oblast Nižnij Novgorod. A zákazníkem je ministerstvo školství a vědy v rámci cílového programu „Výzkum a vývoj v prioritních oblastech vědeckotechnického komplexu Ruska na období 2014–2020“.
Vůz je vybaven dvěma hybridními elektrárnami s 1, 2litrovými motory Nissan a trakčními motory o výkonu 75 kW. Není zcela jasné, jak taková struktura odolá 65 stupňovým mrazům Dálného severu. V portfoliu ruské automobilové společnosti je několik dalších Rusaků s konfigurací kol 4x4, 6x6, 8x8 a tradičními pohony.
Kurganská společnost Techno Trans představila na Armádě 2020 sněžná a bažinatá vozidla Burlak pro extrémní podmínky.
Proč extrémní?
Faktem je, že vývojáři tvrdí, že stroje jsou provozovány na Antarktidě, kde je teplota nižší než na našem Dálném severu. Snad proto je konstrukce dvou a třínápravových vozidel jednoduchá- naftový motor Gazelle Cummins ISF s výkonem 150 koní. s. a manuální převodovka.
Stroj se od ostatních pneumatických hadic odlišuje obrovskou světlou výškou 750 mm. Pro srovnání, „Shaman“má 450 mm, „Rusakov“, v závislosti na variantě, 520-560 mm a konečně Trekol Husky má světlou výšku 550 mm.
Trh s domácími sněhovými a bažinovými vozidly se postupně nasycuje.
Objevují se noví výrobci, osvědčené firmy rozšiřují sortiment. A to znamená, že pro zákazníka bude probíhat vážný boj.
V tomto ohledu má ministerstvo obrany výsadní postavení - finanční příležitosti vám umožňují si vybrat.
Zbývá pouze vyřešit problémy s importovanými součástmi.
