V současné době Kanada implementuje program na stavbu arktických hlídkových lodí třídy Harry DeWolf. První taková loď byla nedávno předána Kanadskému královskému námořnictvu, dalších sedm bude následovat. S pomocí takových bojových jednotek plánuje námořnictvo a pobřežní stráž posílit jejich přítomnost v mořích Severního ledového oceánu vč. v těžko přístupných oblastech pokrytých ledem.
Cesta ke stavbě
O potřebě postavit novou generaci hlídkových lodí se poprvé hovořilo v polovině dvacátých let minulého století. V té době se tvrdilo, že kanadské námořnictvo a Guardian Guard potřebovaly hlídkové čluny jako norský Svalbard, schopné nést různé zbraně a disponovat třídou ledu PC5 (celoroční provoz v jednoletém ledu střední tloušťky prokládaný trvalkami). Brzy byl spuštěn program Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), jehož cílem bylo vyvinout požadavky na novou loď.
V roce 2010 byl tento projekt zařazen do programu strategické stavby lodí, díky kterému bylo možné nasadit plnohodnotný design a přípravu na budoucí stavbu. Zakázku na vývoj projektu získala společnost Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Již ve fázi vývoje se projekt AOPS opakovaně potýkal s různými technickými a jinými obtížemi. Zejména byl kritizován za nedostatečnou úroveň „arktických“charakteristik specifikovaných zákazníkem.
Práce se však nezastavila. Navíc, dlouho před jejich dokončením, v říjnu 2011, se objevila první zakázka na stavbu prvních lodí této série. V souladu s tímto dokumentem měl vývoj a stavba hlavního AOPS stát flotilu 3, 1 miliardu kanadských dolarů. Stavba jedné sériové lodi byla odhadována na 2 miliardy.
Projekt se však ukázal jako příliš složitý a na konci roku 2014 byl jeho rozpočet revidován směrem nahoru. Náklady na vedoucí lodě byly zvýšeny na 3,5 miliardy USD, u sériových lodí - na 2,3 miliardy USD. V důsledku toho musely být plány série sníženy z osmi lodí na šest.
V současné době program AOPS počítá s výstavbou šesti hlídkových lodí pro kanadské námořnictvo. V roce 2019 bylo rozhodnuto postavit další dvě budovy pro pobřežní stráž. Tato stavba bude provedena podle aktualizovaného projektu, který splňuje požadavky nového zákazníka.
Lodě v sérii
V roce 2014 kanadské vedení oznámilo, že v blízké budoucnosti začne stavba vedoucí lodi Harry DeWolf - pojmenována byla po vynikajícím veliteli námořnictva během druhé světové války. Bylo poznamenáno, že toto bude největší kanadská válečná loď za poslední půlstoletí.
V létě 2015 byly v Irving Shipbuilding zahájeny přípravy stavby a na jaře 2016 byla zahájena instalace konstrukcí. Oficiální ceremonie pokládky proběhla až 9. června 2016. První fáze stavby pokračovala až do září 2018, kdy byla loď spuštěna. Dokončení stavby u zdi trvalo více než rok a v listopadu 2019 se HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) vydal na zkoušky na moři. Dne 31. července 2020 byl předán zákazníkovi k nové fázi testování. Slavnostní přijetí proběhlo nedávno - 26. června 2021.
V září 2016 byly zahájeny přípravy na stavbu prvního sériového hlídkového člunu HMCS Margaret Brooke (AOPV 431). Záložka byla provedena v květnu příštího roku. V listopadu 2019 byla loď vypuštěna. Známé události měly negativní dopad na postup stavby a tovární zkoušky na moři byly zahájeny až letos v květnu.
Od prosince 2018 probíhá výstavba třetí lodi řady HMCS Max Bernays a v únoru 2021. položil další budovu pro Williama Halla. Obě zakázky jsou na skluzu stále ve výstavbě, i když první z nich může být spuštěn v následujících měsících. Byly zahájeny přípravy na stavbu páté lodi, ta však dosud nebyla stanovena. Po uvolnění výrobních zařízení začnou práce na šestém.
Do budoucna se plánuje výstavba dalších dvou lodí pro SOBR. Smlouva na ně ještě nebyla podepsána a nebyl oznámen ani čas stavby. Rekonstrukce pobřežní stráže pravděpodobně přímo závisí na konstrukci lodí pro námořnictvo - a na dostupnosti volných kapacit v závodě na stavbu lodí Irving.
Technické vlastnosti
Projekt AOPS / Harry DeWolf počítá s výstavbou 106 m dlouhé, 19 m široké lodi s celkovým výtlakem 6,6 tisíce tun. Pro práci v severních mořích je trup vyroben v souladu s požadavky třídy PC5. Příď je vyztužena na PC4, což umožňuje celoroční provoz na ledě prvního ročníku značné tloušťky proložené trvalým ledem.
Strukturálně je loď rozdělena do tří hlavních modulů, z nichž každý obsahuje více než 60 samostatných bloků. Tato architektura by měla stavbu usnadnit a zrychlit. Trup lodi má linie typické pro ledoborce. K ochraně posádky a vybavení před drsným podnebím byla použita masivní nástavba se střechou přídě a paluby.
Elektrárna je založena na čtyřech naftových generátorech s výkonem 4, 8 tisíc koní. (3,6 MW). S jejich pomocí je dodáván výkon do dvou kormidelních vrtulí s hnacími motory o výkonu 6 000 koní. Uvnitř trupu je také příďový propeler. S takovou elektrárnou může loď dosáhnout rychlosti až 17 uzlů v čisté vodě a lámat led rychlostí až 3 uzly. Cestovní dosah v čisté vodě je 6, 8 tisíc námořních mil.
Hlídací psi AOPS jsou vybaveni integrovaným systémem správy bojových informací CMS 330 od společnosti Lockheed Martin Canada. Obsahuje několik radarů pro navigaci, detekci cílů a používání zbraní; optoelektronické systémy, výpočetní zařízení atd. Je zajištěna plnohodnotná práce ve velitelských a řídicích smyčkách NATO.
Hlavní výzbrojí hlídkové lodi je dělostřelecký držák Mk 38 Mod 2 s 25mm automatickým kanónem. Je namontován na nádrži před nástavbou. Existuje také několik instalací pro kulomety M2HB.
V zadní části nástavby je hangár pro přepravu jedné helikoptéry; poblíž je letová paluba. Strážci musí nosit a provozovat helikoptéry Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant nebo Bell CH-146 Griffon nebo různé typy UAV ve výzbroji Kanady.
Na palubě je nákladový prostor, který pojme dvě lodě, automobilové vybavení, sněžné skútry atd. pro řešení problémů na vodě, na souši a na povrchu ledu. Loď má 20tunový jeřáb pro manipulaci s nákladem.
Modifikace Harryho DeWolfa pro pobřežní stráž se bude lišit od základního designu. Základní konstrukce a obecné lodní systémy zůstanou stejné, ale složení přístrojového vybavení se změní. Recyklovat se bude také ubytovací a nákladní prostor.
Budoucí služba
Program vývoje a konstrukce hlídkových lodí AOPS se táhl více než deset let, ale nyní přináší skutečné výsledky. Vedoucí loď tohoto typu, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), nedávno vstoupila do kanadského námořnictva a je připravena k provozu. Údajně v srpnu vyrazí na první túru. Bude muset překonat Severozápadní průchod a plout podél pobřeží Pacifiku. Poté se přes Panamský průplav loď vrátí do Atlantského oceánu a provede přechod na základnu.
První sériová hlídka nového typu vstoupí do flotily nejdříve v příštím roce. Celá řada lodí bude uvedena do provozu až v polovině dekády. Očekává se, že to kanadskému námořnictvu poskytne řadu nových schopností a výhod, které ospravedlňují tak dlouhou implementaci nikoli největšího a nejsložitějšího programu.
Údajně budou lodě třídy „Harry Devolph“sloužit v severních oblastech a zajišťovat bezpečnost námořních hranic a výlučné ekonomické zóny. Budou zodpovědní za hlídkování, vyhledávání a neutralizaci hrozeb a také budou moci doprovázet lodě a účastnit se různých humanitárních a záchranných operací.
Nové hlídkové lodě jsou zvláště důležité pro ochranu kanadských námořních hranic. Faktem je, že v současné době existují v této oblasti vážné problémy. Stávající hlídka a fregaty flotily, stejně jako hlídkové lodě pobřežní stráže, mají omezené možnosti provozu ve vysokých zeměpisných šířkách. Ledoborce ze SOBR jsou zase morálně a fyzicky zastaralé.
Hlídkové lodě AOPS / Harry DeWolf jsou účinně ledoborce s širokými sledovacími schopnostmi a omezenou palebnou silou. Loď tohoto vzhledu zaujme mezilehlé místo mezi plnohodnotnými ledoborce BOKHR a válečnými loděmi námořnictva, přičemž převezme část jejich úkolů. Kromě toho je třeba mít na paměti, že se bude jednat o lodě nové konstrukce se životností 25 let. Hodnota těchto lodí pro národní bezpečnost je zřejmá.
Požadované výsledky
Program dlouhodobé obnovy vozového parku tak navzdory obtížím finančního, organizačního a jiného charakteru začíná poskytovat požadované výsledky. Kanadské královské námořnictvo dostalo vedoucí hlídkovou loď na ledoborec se speciálními schopnostmi a velkými vyhlídkami a do budoucna se očekávají nové lodě tohoto typu.
Ne vše však jde snadno a hladce. Již ve fázi návrhu bylo nutné zrevidovat rozpočet a snížit plánovanou sérii. Nyní se realizace takových plánů potýká s novými obtížemi, které zdržují proces stavby. Kanadské velení však prakticky nemá na výběr a je nuceno věnovat programu AOPS veškerou možnou pozornost. A za pár let to povede ke všem požadovaným výsledkům.
