V roce 2012 vstoupila vedoucí hlídková loď, pr. Holland, do nizozemského královského námořnictva. V budoucnu byly flotile předány další tři takové lodě. V současné době slouží a chrání výhradní ekonomickou zónu jak v Severním moři, tak v blízkosti území v Karibiku.
Slibný projekt
V roce 2005 schválilo vojensko-politické vedení Nizozemska novou strategii rozvoje KVMS. Dokument mimo jiné nabídl odpis a prodej několika fregat pr. Karla Doormana. Peníze z prodeje, doplněné úsporou provozních prostředků, měly být použity na stavbu nových typů lodí, včetně několika hlídkových. Takové jednotky byly v dohledné době považovány za užitečnější a cennější pro obranu.
V prosinci 2007 vojenské oddělení a loďařská společnost Damen Shipyards Group podepsaly dohodu o vývoji nového projektu hlídkové lodi s následnou stavbou čtyř trupů. Celkové náklady na dílo byly odhadnuty na 467,8 milionu eur. Projekt byl pojmenován Holandsko podle vedoucí lodi.
Zákazník požadoval vytvoření víceúčelové válečné lodi s dělostřeleckou a kulometnou výzbrojí pro použití v pobřežní zóně proti pozemním a vzdušným cílům. Radioelektronický komplex měl být vyroben co nejvíce automatizovaně a posádka musela být snížena na 50 lidí. Existovaly zvláštní požadavky na ochranu a schopnost přežít, na životní podmínky atd. Přitom se loď obešla bez technologie stealth. Jedním z hlavních požadavků byly minimální náklady na stavbu.
Stavební proces
Podle podmínek smlouvy z roku 2007 měla být stavba lodí prováděna na dvou místech dodavatelské společnosti. 8. prosince 2008 byla v závodě Damen ve Vlissingenu zahájena stavba vedoucí lodi Zr. Ms. Holandsko (P840). V únoru 2010 byl uveden na trh a v květnu 2011 byl předán zákazníkovi. Druhá loď v sérii, Zr. Ms. Zeeland (P841) se staví od 5. října 2009 a byl zahájen v listopadu 2010. V říjnu následujícího roku byl předán flotile.
V listopadu 2009 a dubnu 2010 byla v Damen Shipyards Galați (Galati, Rumunsko) zahájena stavba lodí Friesland (P842) a Groningen (P843). Byly dokončeny v letech 2011-12. a poté se vzdal flotile.
Zajímavým faktem je, že KVMS přijímal nové lodě v neúplné konfiguraci. Po přijetí byli posláni do závodu ve Vlissingenu, kde na ně byla instalována integrovaná konstrukce stožáru IM-400. Poté, počínaje rokem 2012, byly lodě v provozu. V polovině roku 2014 vstoupily všechny čtyři lodě holandské třídy do služby a dosáhly plné bojové připravenosti.
Designové vlastnosti
Při vývoji holandských lodí byly zohledněny zkušenosti z předchozích projektů, které byly přehodnoceny s přihlédnutím k novým požadavkům. Tyto lodě jsou 108 m dlouhé a 16 m široké, s normálním ponorem 4,55 m a výtlakem až 3750 tun. Konstrukce trupu zajišťuje provoz v pobřežních a oceánských oblastech. Boky nástavby se plynule spojují s trupem. Při konstrukci lodi jsou široce používány obrněné a vyztužené jednotky, duplikace systémů atd.
Lodě dostaly elektrárnu typu CODELOD - kombinovanou s dieselovým nebo dieselelektrickým pohonem. Obsahuje dva vznětové motory MAN 12V28 / 33D o výkonu 5400 kW a dva elektrické motory o výkonu 400 kW, které přijímají energii ze závodu se třemi generátory, každý o 968 kW. Střídavě se používají vznětové a vznětové elektromotory. Jsou spřaženy s převodovkou, která dodává energii dvěma vrtulím. K dispozici je příďový propeler.
Pod hlavními diesely může Holandsko dosáhnout rychlosti 21,5 uzlu. Hlídka využívá naftu-elektrický pojezd rychlostí 15 uzlů. Současně maximální cestovní dosah dosahuje 5 tisíc mil. Hlavní kormidlo a tryska zajišťují vysokou manévrovatelnost.
Obecné lodní systémy a hlavní mechanismy jsou řízeny integrovaným systémem řízení vyvinutým společností Imtech Marin. Důležitou vlastností je opuštění obvyklých konzol na postech ve prospěch víceúčelových přístupových bodů v celé lodi. Na navigačním můstku je použit automatizovaný systém zpracování a kontroly dat, takže navigační hodinky mohou nosit pouze dva lidé.
Combat Information Center je organizováno na základě BIUS a řady automatizovaných pracovních stanic. Je zajištěn příjem, zpracování a vydávání maximálního možného množství informací a také kontrola zbraní. Pokud jde o software, CIC pro Holandsko je sjednoceno s centry jiných moderních lodí.
Hlavní elektronické systémy lodi jsou umístěny na konstrukci stožáru IM-400 vyvinuté společností Thales Netherland. Pod pyramidovým radioprůhledným pláštěm jsou umístěny různé radarové antény, komunikace atd. Pozorování vzdušné situace zajišťuje radar SeaMaster 400 SMILE, povrchová situace je sledována pomocí SeaWatcher 100. K dispozici je opticko-elektronická stanice GateKeeper. Loď je schopna sledovat až 1000 cílů v dosahu až 250 km a také na ně mířit zbraněmi.
Loď má 76 mm dělostřelecký držák Oto Melara Super Rapid. Lodě také obdržely dvě instalace Oto Melara Marlin WS s 30 mm kulomety a dva bojové moduly Oto Melara Hitrole NT s 12 kulomety 7 mm. Všechny tyto zbraně jsou dálkově ovládány z CIC. Po obvodu lodi je umístěno šest instalací pro kulomety normálního kalibru. Vzhledem ke specifické taktické roli neexistují integrované raketové zbraně ani protiponorkové systémy.
V zádi nástavby je hangár pro vrtulník NH-90. Vzlet a přistání se provádí na zádi platformy. Vrtulník je navržen pro použití při pátracích a záchranných a dalších misích, které nevyžadují speciální vybavení nebo zbraně. Nástavba má prostor pro dva motorové čluny. Další loď je uložena pod letovou palubou. Existuje místo pro standardní kontejner s určitým zbožím. Jeřáb je umístěn za nástavbou na pravé straně.
Posádka zahrnuje 50–54 lidí. - téměř třikrát méně než na holandských lodích předchozích projektů. Posádka je ubytována v kajutách pro důstojníky, předáky a námořníky. Pod hangárem jsou k dispozici další pokoje pro 40 osob. Autonomie lodi z hlediska rezerv je 21 dní. Zajímavou novinkou projektu je kuchyňka, která je optimalizována pro použití polotovarů bez přímého vaření na palubě.
Hlídková služba
Vedoucí loď Zr. Ms. Holland (P840) obdržel v roce 2012 veškeré potřebné vybavení a zahájil službu. Do dvou let ho následovaly další tři bojové jednotky. Téměř okamžitě je začaly přitahovat hlídky v Severním moři, ve výlučné ekonomické zóně Nizozemska. Tato služba pokračuje bez velkých novinek. Nejzajímavějšími událostmi jsou účast na mezinárodních cvičeních a doprovod zahraničních válečných lodí.
Od roku 2014 pracují holandské lodě na směny v Karibiku poblíž Nizozemska. Specifičnost regionu vede k pozoruhodným výsledkům. Například v červnu 2014 loď Zr. Ms. Groningen (P843) se spolu s americkou pobřežní stráží zúčastnil odposlechu lodi s drogovou mafií. Posádka „Groningenu“zadržela zločince a také zvedla náklad, který vyhodili z vody.
V roce 2015 se holandské hlídkové lodě poprvé zúčastnily mezinárodní protipirátské operace poblíž Afrického rohu. Nezávisle a ve spolupráci se zahraničními kolegy dokázali holandští námořníci odrazit několik pirátských útoků na obchodní lodě.
Pro vaše úkoly
Holandský projekt byl vyvinut s cílem zajistit hlídkování v určitých vodních oblastech v blízké mořské zóně. Nové lodě měly monitorovat situaci, identifikovat různé předměty a v případě potřeby použít zbraně. Vzhledem k povaze hrozeb v Severním a Karibském moři nepotřebovaly Holandsko silné úderné zbraně a dostávaly pouze dělostřelectvo a kulomety. Současně se používají dostatečně vyvinuté elektronické zbraně.
Zkušenosti s provozováním čtyř lodí ukazují, že taková skladba vybavení a zbraní je dostačující k plnění hlavních funkcí - vyhledávání a zachycování vetřelců, ochrana vodních ploch před piráty a dalšími hrozbami atd. Modernizace lodí s výměnou zbraní a rozšíření bojových schopností přitom není možné bez radikální restrukturalizace. Taková modernizace se však neplánuje a šokové funkce jsou přiřazeny jiným lodím.
S příchodem holandských hlídkových lodí obdržel nizozemský KVMS moderní specializovaný nástroj na ochranu břehů a pobřežních vod, ochranu lodní dopravy atd. Takové lodě plně splňují požadavky a mají také optimální poměr taktických a technických charakteristik a provozních nákladů, což jim umožní zůstat v provozu po dlouhou dobu.
