Norsko zavádí program částečné renovace námořních sil pobřežní stráže námořnictva. V příštích letech se plánuje vyřazení stávajících hlídkových lodí třídy Nordkapp z provozu, které jsou morálně i fyzicky zastaralé. Aby je nahradil, byl vyvinut a uveden do stavby moderní projekt „6615“. Vedoucí loď tohoto typu byla nedávno předána k dokončení a do služby se může dostat příští rok.
Problém s výměnou
V současné době má SOBR (Kystvakten) norského námořnictva asi tucet lodí a člunů různých tříd. Téměř všechny tyto vlajky začaly sloužit počátkem roku 2000 nebo později. Výjimkou jsou pouze tři hlídkové čluny třídy Nordkapp, dodané v letech 1980-82. V minulosti byly opakovaně modernizovány, ale otázka výměny těchto lodí za nové se zvažuje již delší dobu.
Počátkem desetin námořnictvo vypracovalo předběžný plán aktualizace SOBR. Stanovilo stažení tří „Nordkapps“ze služby do roku 2020 se současným přijetím stejného počtu nově postavených lodí. Bylo navrženo vyvinout a postavit dva typy hlídkových člunů najednou - jeden podle nového projektu „6615“a dva pr. „3049“.
Návrh projektu 6615 obdržel parlamentní souhlas a práce pokračovaly. Námořnictvo vyvinulo taktické a technické požadavky pro budoucí "6615", a to již v letech 2013-14. LMG Marin AS představila projekt takové lodi. Později byl projekt dokončen a vylepšen, ale jeho hlavní ustanovení zůstala nezměněna.
Podle původních plánů se v letech 2014-15. Námořní stráž měla najít dodavatele a podepsat smlouvu na stavbu budoucí hlídky. Z ekonomických a organizačních důvodů se však program zpozdil. V roce 2016 navíc tyto faktory vedly k revizi plánů. Bylo rozhodnuto opustit projekt 3049, ale objednat tři 6615 lodí najednou, aby nahradily tři staré Nordkappy.
V předvečer stavby
Plány na rok 2016 stanovily stavbu lodí silami norského průmyslu. Zahraniční podniky by měly být zapojeny pouze jako dodavatelé komponent. V blízké budoucnosti se chystali uspořádat soutěž a vybrat vedoucího umělce. Kvůli tomu, stejně jako kvůli včasnému a úplnému financování, bylo plánováno zahájení stavby vedoucí lodi nejpozději v letech 2017-18.
V prosinci 2016 začal BOKHR přijímat přihlášky do soutěže. Očekávalo se, že se zúčastní všech šest hlavních norských loděnic, ale pouze tři projevily zájem o program. V říjnu 2017 ministerstvo obrany vyhlásilo vítěze; byla to společnost Vard Group AS Langsten, která měla rozsáhlé zkušenosti ve spolupráci s námořnictvem a strážcem.
Nutno podotknout, že výběr vítěze se znatelně zpozdil. Faktem je, že upravené plány stavby lodí musely být opět provedeny prostřednictvím všech úřadů. Program zároveň čelí kritice. Argumentovalo se, že za posledních 5-6 let jsou požadavky BOHR a projektu od LMG Marin AS zastaralé a je třeba je revidovat. Přesto byli ubráněni a program pokračoval bez výrazných změn.
Smlouva na stavbu 6615 hlídkových lodí byla podepsána teprve v červnu 2018. Dohoda v hodnotě více než 5 miliard NOK (přibližně 600 milionů USD) počítá s výstavbou tří lodí s dodáním v letech 2021-24. s opcí na čtvrtou budovu.
Vzhledem k omezené kapacitě norské loděnice byl použit specifický přístup ke stavbě. Rumunský závod Vard Tulcea je tedy zodpovědný za stavbu trupů lodí. Poté jsou hotové výrobky navrženy k převodu do Vard Group AS Langsten za účelem dokončení a instalace veškerého potřebného vybavení.
Lodě nového typu jsou pojmenovány podle ostrovů patřících Norsku. Vedoucí byl pojmenován KV Jan Mayen; totéž se nyní projektu jako celku říká „6615“. Druhý bude založen jako KV Bjørnøya (Bjørnøya - Medvědí ostrov) a třetí se bude jmenovat KV Hopen (Ostrov Hopen - Naděje).
Technické vlastnosti
Projekt Jan Mayen ve své současné podobě navrhuje stavbu víceúčelové hlídkové lodi třídy ledu schopné řešit širokou škálu bojových a pomocných misí. Konstrukční plný výtlak takové lodi je 9,6 tisíce tun. Délka - 136 m, šířka - 21,4 m. Ponor - 6, 2 m. Posádka bude zahrnovat cca. 100 lidí Autonomie - 8 týdnů.
Loď dostává trup tradičních obrysů, vyztužený pro práci v ledu o tloušťce až 1 m. K ochraně posádky a jednotek před drsnými arktickými podmínkami je použita pokročilá víceúrovňová nástavba s hradbami. V zádi nástavby je hangár helikoptéry; za ním je vzletová plošina. Za pozemkem je část paluby pro přepravu zboží a je zde také jeřáb. Část vnějších povrchů lodi je vybavena topným systémem.
Používá se hlavní dieselová elektrická elektrárna. Pohyb provádějí dva vrtulové motory a dva šrouby. V přídi je tryskač, další dva jsou na zádi. K dispozici je také nosní kormidlo. Maximální konstrukční rychlost dosahuje 22 uzlů.
Radioelektronická výzbroj lodi 6615 obsahuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF a další moderní systémy, většinou cizího původu. K hledání podmořských objektů slouží sonarový komplex Kongsberg SS 1221.
Strážný má omezené bojové schopnosti. Před nástavbou je umístěn dělostřelecký držák Bofors s 57mm automatickým kanónem. K dispozici jsou také dva dálkově ovládané bojové moduly Kongsberg Protector RWS s těžkými kulomety. Projekt poskytuje zásadní možnost instalace lehkých protiletadlových nebo protilodních raketových systémů-na přání zákazníka.
První verze projektu Jan Mayen počítala s organizací širokého hangáru v nástavbě, schopného přijmout dvě helikoptéry. Konečná verze umožňuje nést pouze jednu helikoptéru NH-90 nebo jiný stroj podobných rozměrů. Po stranách nástavby jsou poklopy, za kterými jsou přepravovány tři nafukovací čluny různých velikostí s pevným trupem.
Konstrukční práce
V prvních měsících roku 2020 proběhlo položení vedoucí lodi Jan Mayen v rumunské loděnici Vard Tulcea. Známé události poslední doby neměly na tuto stavbu negativní dopad a všechny plánované práce byly provedeny bez výrazných odchylek od stanoveného harmonogramu. Hlavní konstrukce trupu a nástavby jsou vyráběny a montovány. Nedokončený hlídkový člun byl spuštěn.
6. srpna začalo vlečení trupu do Norska. Koncem srpna nebo začátkem září bude přivezen do závodu Vard Group AS Langsten, kde bude probíhat poslední fáze výstavby. Loď bude muset být vybavena potřebnými systémy, vybavením a zbraněmi. Nakonec bude namalován v běžné světle šedé barvě.
Letos se Jan Mayen bude muset zúčastnit zkoušek na moři. Při absenci jakýchkoli problémů je plánováno přijetí lodi do bojového složení ostrahy námořnictva v 1. čtvrtletí příštího roku 2022. Poté bude mít flotila možnost zahájit postupy pro odstranění zastaralého KV Loď Nordkapp ze složení.
Stavba druhé lodi v řadě, KV Bjørnøya, se chystala začít, ale nebyla hlášena. Podle plánu „Bjørnøya“doplní složení lodi SOBR v prvních měsících roku 2023. V souladu s tím bude KV Hopen stanoven za několik měsíců a jeho dodání zákazníkovi je naplánováno na začátek roku 2024. Díky tomu bude moci námořnictvo do poloviny dekády odepsat dva zbývající Nordkappy.
Perspektiva flotily
Po letech vývoje, získávání a organizování prací se hlídkový program pobřežní stráže 6615 / Jan Mayen úspěšně rozběhl a již přináší první výsledky. Vedoucí loď je připravena na úrovni hlavních struktur a v následujících měsících obdrží veškeré potřebné vybavení. V příštích třech letech budou následovat dva nové prapory.
Přijetí tří lodí Jan Mayen umožní vyřazení zastaralých hlídkových člunů Nordkapp z provozu blížících se limitu jejich životnosti. V důsledku jejich odpisu se průměrný věk flotily SOBR výrazně sníží. Nejstarší norskou jednotkou SOBR bude poté hlídkový ledoborec KV Svalbard, uvedený do provozu v roce 2001.
Vykopnutí zastaralých lodí ve prospěch moderních trupů bude mít zjevné pozitivní důsledky. Celkový potenciál, hlídkové a bojové schopnosti SOBR námořnictva se výrazně zvýší a provoz a modernizace lodí tak, aby splňovaly aktuální požadavky, se výrazně zjednoduší. K získání takových výsledků je však nutné dokončit již zahájený program, který bude trvat několik let.
