Nedávno se ukázalo, co si myslí o ruských letadlech ve Spojených státech. Stručně řečeno, doporučujeme předat náš jediný TAVKR „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“do šrotu a navždy se rozloučit s ambicemi letadlové lodi s využitím uvolněných prostředků na stavbu jaderných ponorek „popela“typ nebo několik malých raketových lodí. Tato doporučení navíc neznějí od novinářů analytiků žádné publikace, o kterých v samotných Spojených státech nikdo ani neslyšel, ale od vysoce respektovaných profesionálů: odborníka amerického námořního institutu Richarda Mosse a velitele amerického námořnictva Ryana Západ.
Pozice je jasná. Ale pro změnu je zajímavé sledovat, co si Amerika myslí o vyhlídkách na rozvoj vlastních sil letadlových lodí. V posledních letech navíc došlo k určitému oživení, pokud jde o koncepci stavby letadel.
Trochu historie
V americkém námořnictvu bylo dlouhou dobu vše víceméně jednoduché a srozumitelné. Zkušenosti z druhé světové války vedly Američany k myšlence supernosiče co největší velikosti, protože to byla taková loď, která vytvořila nejlepší podmínky pro akce vlastního leteckého křídla. Tak se objevil Midway, stanovený 27. října 1943 a se standardním výtlakem 47219 tun.
Nová letadlová loď byla v té době jen o málo menší než nejmodernější americké bitevní lodě třídy Iowa a byla jednou z největších válečných lodí na světě. Ve Spojených státech se samozřejmě stavěly i malé letadlové lodě, jejichž účel je dobře pochopen z jejich názvu: „doprovod“. Tyto lodě nebyly určeny pro námořní bitvy, ale pro doprovod konvojů transportních nebo přistávajících lodí, protiponorkovou obranu a řešení dalších samozřejmě důležitých, ale vedlejších úkolů z pohledu dobývání nadvlády na moři.
Poté, po skončení války a zahájení sériové výroby atomových zbraní, vznikla myšlenka, že letadlové lodě jako válečný prostředek jsou zcela zastaralé. Američtí admirálové s tím silně nesouhlasili, a proto se americké letadlové lodě zvětšily ještě více: za prvé, aby byla zajištěna základna proudových letadel, již nastala jeho éra, a za druhé, nést letadla schopná používat atomové zbraně …. Výsledkem bylo, že první poválečné produkční letadlové lodě typu Forrestal již měly přes 61 tisíc tun standardního výtlaku a do budoucna jen rostly. A jaderná energie už tam dorazila. Samozřejmě, že jejich použití na lodích a plavidlech způsobilo a stále způsobuje známou kontroverzi, ale celkově u tří tříd lodí: letadlových lodí, ponorek a ledoborců nebyla jejich užitečnost nikdy vážně zpochybněna. Bojová letadla navíc rostla mílovými kroky a není divu, že výtlak amerických letadlových lodí nakonec přesáhl 100 000 tun.
Přesto se Američané vůbec neztrapnili. V jejich poválečných koncepcích letectvo vždy hrálo první housle, zvláštní roli, vzdušná nadvláda byla jimi považována za naprosto nezbytný předpoklad vítězství ve válce. Není vůbec divu, že s takovým přístupem a dokonce s bohatými zkušenostmi z války letadlových lodí v Pacifiku si američtí admirálové jsou naprosto jisti, že právě letectví patří k prioritám ozbrojeného boje na moři. Právě letectví by podle jejich názoru mělo dobýt vzdušnou nadvládu, ničit nepřátelská seskupení lodí, hrát důležitou roli v protiponorkové obraně formací, stávky podél pobřeží atd. a tak dále
Růst velikosti a ceny letadlových lodí tedy nemohl ostudu velení námořnictva - je zřejmé, že považovali za trestné šetřit na klíčovém námořním zbraňovém systému. A kromě toho, ať je autorovi tato banalita odpuštěna, Amerika je bohatá země a může si dovolit hodně.
Ale pak se stalo nevyhnutelné. Existuje jeden velmi zajímavý ekonomický zákon, běžně známý jako „Paretovo pravidlo“, který říká: „20% úsilí dává 80% výsledku a zbývajících 80% úsilí pouze 20% výsledku“. Jinými slovy, po dosažení určité úrovně je stále dražší zajistit zvýšení bojových kvalit letadlové lodi a v určité fázi, zjednodušeně řečeno, hra přestává mít cenu svíčky. Podle osobního názoru autora tohoto článku Američané v projektu letadlových lodí typu „Nimitz“buď dosáhli ideálu, nebo mu byli extrémně blízcí - velmi drahé, ale zároveň extrémně účinné lodě nesoucí letadla. Jak ale čas plynul, tento projekt postupně morálně zastaral, objevily se nové technologie a americké námořnictvo chtělo získat letadlovou loď nového projektu. Byl tedy zahájen vývoj lodi třídy Gerald. R. Ford “.
V zásadě byla tato loď vnímána jako „vylepšený Nimitz“a existovaly tři hlavní oblasti vylepšení:
1. Přechod z páry na elektromagnetické katapulty, které jsou mnohem pohodlnější a lépe chrání jak zdraví pilotů, tak zdroje letadel.
2. Nárůst průměrného počtu vzletů za den ze 140 na 160 při zachování stejného počtu leteckých skupin.
3. Snížení počtu posádky v důsledku automatizace: předpokládalo se, že se tím sníží provozní náklady lodi.
Také přirozeně, „Geralde. R. Ford “měl obdržet nejmodernější technologie: například jako nové reaktory, které nevyžadují dobíjení jádra po celou dobu životnosti letadlové lodi, používání stealth technologií atd. atd.
Jak se ti vede?
Co jako výsledek udělali Američané? Na hodnocení je příliš brzy, protože „Gerald R. Ford“se ukázal jako velmi „syrový“a nedokáže se nijak vyrovnat s četnými „dětskými nemocemi“, a to ani v tak důležitých systémech, jako jsou elektromagnetické katapulty. Zda se s nimi vyrovná, nebo se nedostatky stanou chronickými, ukáže budoucnost. Ale co je naprosto nemožné popřít je, že letadlová loď se ukázala být drahá. Velmi drahý.
Americký vojenský rozpočet je samozřejmě titanický; v roce 2018 vojenské výdaje strýčka Sama představovaly 36% celosvětových vojenských výdajů. Musíte však pochopit, že náklady Američanů jsou také obrovské - jejich vojensko -průmyslový komplex se již dlouho nerozlišuje umírněním chutí. A proto je cenovka nejnovějších jaderných letadlových lodí schopna přivodit úzkost i senátorům Spojených států amerických.
Zpočátku bylo plánováno ponechat si 10,5 miliardy dolarů a - pouze za vedoucí loď, na které si Spojené státy tradičně „sčítají“náklady na její vývoj, zatímco náklady na seriál měly být na úroveň 8 miliard dolarů. ve skutečnosti náklady na vytvoření „Geralda R. Forda“přesáhly 13 miliard dolarů a řada systémů stále nechce fungovat tak, jak by měla. Samozřejmě za těchto podmínek někdo musel navrhnout stavbu letadlových lodí „menších rozměrů za levnější cenu“, a to se stalo. Kongres i americké ministerstvo obrany již nějakou dobu diskutují o konceptu LAC tak či onak, tj. Light Aircraft Carrier, což v ruštině znamená „lehký letadlový dopravce“. Pokud autor ví, slovem „světlo“Američané myslí letadlové lodě s méně než 70 000 tunami standardního výtlaku.
V roce 2017neslavný, strašně odporný a nyní zesnulý americký senátor John McCain měl horečku: navrhl ukončit programy pro stavbu univerzálních obojživelných útočných lodí v období do roku 2022 ve prospěch lehkých letadlových lodí, které budou muset doplnit stávající těžké jedničky. Kromě něj se k lehkým letadlovým lodím vyjádřil Výzkumný ústav Centra pro rozpočtovou a strategickou analýzu ve své zprávě „Restoring American Seapower“, vytvořené v lednu 2017. 40–60 tisíc tun s konvenční nejadernou elektrárnou, jejíž leteckou skupinou bude asi 40 letadel a helikoptér, tedy zhruba polovina vzdušného křídla supernosiče.
Proč americké námořnictvo potřebuje lehké letadlové lodě?
Logika příznivců lehkých letadlových lodí je následující: pro nosiče letadlových letadel existuje řada úkolů, u nichž jsou schopnosti jaderných supernosičů nadměrné. Mezi tyto úkoly patří:
1. Účast na bojových operacích nízké intenzity.
2. Přímá ochrana skupin obojživelných a útočných lodí.
3. Doprovod konvojů.
4. Projekce napájení a zobrazení vlajky.
V souladu s tím je možné je vyřešit pomocí lehkých letadlových lodí, s využitím těžkých pouze tam, kde je to skutečně potřeba.
Musím říci, že to, co se děje v roce 2017 a nyní, není v historii amerického námořnictva novinkou. Na přelomu 70. let notoricky známý admirál E. Zamwalt, na jehož počest byl později pojmenován nejnovější americký torpédoborec, také upozornil na vysoké náklady na jaderné letadlové lodě a podle toho i na jejich relativně malý počet ve flotile, což neumožňují ovládat oceánské rozlohy. Jeho návrhy oživily koncept Sea Control Ship (SCS), tedy lodi na ovládání moře. V původní verzi to byla malá letadlová loď se výtlakem pouhých 13 000 tun, rychlostí 26 uzlů, posádkou 700 lidí a leteckou skupinou 17 letadel, včetně 11 protiponorkových vrtulníků, 3 vrtulníků AWACS a 3 svislé a krátké vzletové stíhačky a přistání. Předpokládalo se, že po opuštění jednoho jaderného „super“bude možné z ušetřených peněz postavit osm SCS.
Koncept SCS vypadal zajímavě, a tak Američané dokonce přeměnili jeden ze svých obojživelných útočných vrtulníkových nosičů („Guam“) na nosič „Harrierů“a protiponorkových vrtulníků. Později se z této myšlenky vyvinula loď asi 30 tisíc tun. s rychlostí 30 uzlů a leteckou skupinou 26 letadel včetně 4 stíhaček VTOL, ale zdálo se to z hlediska nákladové efektivity suboptimální. Výsledkem bylo, že koncept postupně přišel vniveč, přestože se v americkém tisku objevovaly delší dobu články na téma, že budoucnost je SCS s výtlakem až 40 tisíc tun, nejaderná elektrárna a s letouny VTOL letadlových lodí. Existuje však přetrvávající pocit, že to bylo provedeno za jediným účelem - přesvědčit SSSR, který se tehdy právě zabýval stavbou TAVKR typu „Kyjev“, že, jak se říká, „jdete správným směrem tak, soudruzi!"
A v americkém námořnictvu se vše stalo skutečností, že univerzální obojživelné lodě byly schopné přepravovat letadla VTOL a protiponorkové helikoptéry. Obvykle je v internetových publikacích tato skutečnost prezentována jako potvrzení konceptu SCS, ale autor tohoto článku o tom má velké pochybnosti. Faktem je, že tyto inovace zvyšují PLO obojživelných útočných skupin a umožňují americkým námořníkům lépe využívat letadlo VTOL, které mají k dispozici. To znamená, že takové kroky pouze zvyšují schopnosti obojživelných formací a nenárokují si žádnou „kontrolu nad mořem“.
Jinými slovy, nějaký skutečný krok ke konceptu lehkých letadlových lodí ve Spojených státech byl učiněn velmi dávno, a tím to skončilo. V červnu 2017 však rozpočtový úřad Kongresu upravil v roce 2018 30 milionů USD, aby vyvinul počáteční koncepci lehké letadlové lodi. Jinými slovy, Američané se pustili do práce z nečinného tlachání.
Nové koncepty
Co čeká budoucnost americké flotily dopravců? Na tuto otázku se pokusili odpovědět odborníci z notoricky známé korporace RAND, kteří sestavili a zveřejnili zprávu Future Aircraft Carrier Options, ve které zvažovali možné směry vývoje letadlových lodí na bázi nosičů v případě upuštění od sériové stavby letadlových lodí Gerald R. Typ Ford.
Autoři zprávy B. Martin a M. McMehon představili 4 takové možnosti:
V prvním případě mluvíme o prakticky stejném "Geraldovi R. Fordovi", ale s řadou opatření ke snížení nákladů na loď s minimálním poklesem bojové schopnosti posledně jmenovaného. Ve zprávě je tato verze letadlové lodi označena CVN 8X, zatímco letadlová loď třídy Gerald R. Ford se nazývá CVN 80.
Druhý projekt je nejzábavnější a nejneobvyklejší koncept moderní letadlové lodi, na jaký kdy autor tohoto článku narazil (hrůzy Krylovských KGNT, tedy Projekt 23000 „Storm“a další katamarány se nenabízejí - zimomřivost). Je to všechno o kombinované elektrárně druhé jmenované. Ne, kombinované elektrárny jsou známé velmi dlouho a používají se všude, ale alespoň zde si vzpomeňte na naše fregaty z projektu 22350 - používají ekonomický pokrok naftový motor a na plný plyn. Pánové z RAND ale navrhli kombinovat plynové turbíny s jaderným motorem …
Podstata návrhu je následující - „Gerald R. Ford“má dva reaktory A1B, které zajišťují veškeré potřeby letadlové lodi, ale jsou samozřejmě velmi drahé. Navrhovaný koncept s výtlakem 70 000 tun by se tedy měl obejít pouze s jedním takovým reaktorem, a protože jeho kapacita pro potřeby takového obra stále není dostačující, navrhuje se jeho „dokončení“plynovými turbínami. Američtí specialisté zvažovali možnost úplného přechodu na „fosilní“palivo, ale byla zamítnuta jako záměrně chybná, Spojené státy nechtějí následovat cestu Britů se svou „královnou Alžbětou“. Je velmi indikativní, že se zdá, že nejlogičtější možností je vytvořit nový reaktor pro potřeby letadlové lodi o výtlaku 70 tisíc tun. Randy také neuvažují. A to je asi logické, protože v dnešní realitě amerického vojensko-průmyslového komplexu nebude takový vývoj ani zlatý, ale brilantní, a úkolem RAND je ve skutečnosti snížit náklady na programy amerických letadlových lodí, a nikoli zvýšit to. Tento koncept označili B. Martin a M. McMahon jako CVN LX.
Třetí koncept je velmi jednoduchý. Ve skutečnosti se jedná o lehkou letadlovou loď s výtlakem 40 000 tun, která přepravuje pouze letouny VTOL, tedy dnes F-35B. Přirozeně se nepočítá s žádným jaderným reaktorem. Koncept nese název CV LX.
A konečně, čtvrtá loď, která získala označení CV EX, je naprostou renesancí myšlenek E. Zamvolta, protože mluvíme o „letadlové lodi“s výtlakem 20 000 tun nebo o něco více. Její letecká skupina je samozřejmě také omezena na letadla a vrtulníky VTOL.
B. Martin a M. McMehon posoudili možné výkonnostní charakteristiky všech čtyř konceptů, ve zprávě jsou sloučeny do tabulky a u lidí, kteří neumí anglicky, se autor pokusí podat níže potřebná vysvětlení.
Maximální velikost pilotního prostoru konceptu CVN 8X zůstává stejná jako u Geralda R. Forda, zatímco 70 000. CVN LX je o něco menší (o 3,8%). A totéž platí pro velikost letecké skupiny (naloděná letadla): na CVN 8X má 80 letadel, jako na „Ford“, a na CVN LX může být o něco menší - 70–80. Ale zmenšení velikosti vedlo k výraznému poklesu „palebného výkonu“letadlové lodi. Pokud se očekává, že Gerald R. Ford poskytne 160 trvalých vzletů za den (SGR trvalé za den) a ze zjednodušené analogové CVN 8X - 140-160, pak ze 70 000 CVN LX - ne více než 80 vzletů za den. Přesně řečeno, B. Martin a M. McMeahon stanovil, že se jedná o konzervativní odhad, to znamená, že počet bojových letů může být vyšší, ale v každém případě bude zaostávání za super letadlovou lodí více než významné. Podle amerických analytiků bude navíc letadlová loď o hmotnosti 70 000 tun výrazně horší než letadlová loď o hmotnosti 100 000 tun, pokud jde o zásoby leteckého paliva, munici a úroveň konstruktivní ochrany. Pozoruhodný je také pokles rychlosti z 30+ na 28 uzlů.
Přirozeně jsou ukazatele „čtyřicet tisíc tun“CV LX mnohem skromnější-plocha pilotního prostoru bude o něco více než 35% „Geralda R. Forda“, skupiny vzduchu-25–35 letadel a maximum 50-55 bojových letů denně. CVN LX má také nejnižší rychlost 22 uzlů.
Ale na malém CV EX autoři zprávy nenašli příležitost umístit na něj více než 10 letadel se schopností zajistit až 15–20 letů denně. V tomto případě bude rychlost lodi 28 uzlů.
A jaká je cena?
Pokud jde o srovnávací náklady konceptů, zde bohužel autora zklamala jeho špatná znalost angličtiny. B. Martin a M. McMahon pod pojmem „Celkové náklady na opakující se loď“podle všeho znamenají něco mezi náklady na stavbu sériové lodi a náklady na její životní cyklus. V každém případě jsou tyto „Celkové opakující se náklady na loď“u lodí typu Gerald R. Ford v cenách roku 2018 ve zprávě definovány jako 18 460 milionů USD.
Jak vidíte, CVN 8X prakticky není horší než Gerald R. Ford, pokud jde o jeho bojový potenciál, ale bohužel také není prakticky nižší než jeho náklady - to bylo určeno autory zprávy na 17 540 milionů dolarů a pouze 920 milionů dolarů. dolarů (méně než 5%) pod „Fordem“. 70 000. CVN LX je jiná věc - zde úspory dosáhnou 4 895 milionů USD, tedy něco přes 26,5%. Nemělo by se však zapomínat, že toho bude dosaženo díky výraznému poklesu bojeschopnosti letadlové lodi, přibližně o polovinu při leteckých vzletech, jakož i výraznému snížení bojových zásob a oslabení konstruktivní ochrany.
CV LX je ale z finančního hlediska velmi atraktivní volbou, protože jeho „Celkové náklady na opakující se loď“činí pouze 4 200 milionů dolarů, tedy méně než 23% nákladů na jaderný supernosič. Zde ale B. Martin a M. McMehon připomínají, že k vyrovnání nepřítomnosti jednoho Geralda R. Forda budou zapotřebí alespoň dvě lodě třídy CV LX, a co je nejdůležitější, není možné zakládání letadel AWACS a EW na nich, bez nichž je moderní vzdušný boj naprosto nemyslitelný. Lodě typu CV LX lze tedy použít pouze tam, kde je lze dostatečně podporovat buď supersportovci, nebo pozemními letadly, to znamená, že jejich bojový potenciál je výrazně omezen.
Pokud jde o CV EX, zde je verdikt specialistů RAND jednoznačný - možná v některých konkrétních případech budou takové lodě užitečné, ale nebudou je moci nahradit, nebo budou alespoň působit jako užitečný doplněk supernosičů. Ale CVN LX a CV LX, s určitými výhradami, lze považovat za směr pro další práci na lehké letadlové lodi.
Co si o tom myslí velení amerického námořnictva?
Mírně řečeno to není šťastné. Myšlenka obětování bojového potenciálu kvůli ceně ze zřejmých důvodů vůbec nepřitahuje admirály, ale obává se, že pro realizaci programu na stavbu lehké letadlové lodi bude nutné snížit počet těžkých letadel, existují a jsou vyjádřeny.
Ve skutečnosti je s ohledem na současný stav amerického vojenského rozpočtu možné stavět lehké letadlové lodě pouze na úkor jaderných „super“, nebo na úkor univerzálních obojživelných útočných lodí. První možnost se očividně nelíbí námořníkům a druhá - námořní pěchotě, která z nich opakovaně nastolila problém nedostatku vyloďovacích plavidel pro očekávaný rozsah obojživelných operací.
A nakonec
Můžeme jen popřát Američanům úspěch při propagaci programu LAC a stavbě lehkých letadlových lodí. Na základě zkušeností z řady amerických vojenských programů je docela možné očekávat, že v důsledku pokusu o snížení nákladů na flotilu letadlových lodí bude americké námořnictvo přijímat lodě jedenapůlkrát méně, dvakrát horší a třikrát dražší než ty stávající. Autor samozřejmě zveličuje, ale v každém vtipu je zrnko vtipu a vše ostatní je pravda.
