Rychlý rozvoj vojenského letectví, pozorovaný ve třicátých letech minulého století, zjevně ovlivnil proces vytváření a modernizace protivzdušné obrany. Současně s designéry, kteří přišli se skutečnými a slibnými projekty, nabídli své nápady ti nejrealističtější. Odvážné nové návrhy se dostaly do tisku, přitahovaly pozornost veřejnosti a dokonce se staly předmětem kontroverzí, ale armáda jako realisté je okamžitě odmítla. Jeden z těchto projektů v oblasti protivzdušné obrany zůstal v historii pod hlasitým názvem Tour Maginot - „Maginotova věž“.
Navzdory existenci Versailleské mírové smlouvy se oficiální Paříž obávala oživení německé vojenské síly. Hlavním a nejviditelnějším důsledkem těchto obav byla výstavba Maginotovy linie na východních hranicích země. Hlavní stavební práce byly dokončeny v polovině třicátých let a Francie, jak se tehdy zdálo, získala spolehlivou ochranu před možným útokem. Přesto byla ochrana k dispozici pouze na zemi, a proto měla být organizována dostatečně silná protivzdušná obrana.
Navrhovaný pohled na „Maginotovu věž“
Zatímco francouzské velení připravovalo a realizovalo plány na výstavbu zařízení protivzdušné obrany, výrobu a rozmístění zbraní, nadšenci vymysleli alternativní možnosti ochrany země. Mezi novými nápady byly i extrémně odvážné, včetně těch, které byly zásadně nerealizovatelné. Autorem jednoho z těchto návrhů byl inženýr Henri Lossier. Na konci roku 1934 navrhl více než původní a odvážnou verzi komplexu protivzdušné obrany na obranu Paříže před nepřátelskými letouny.
Pravděpodobně A. Lossier usoudil, že pro nejúčinnější ochranu hlavního města před nálety by měla být letecká základna s stíhačkami umístěna přímo na jeho území, ale to vážně omezovalo plochu takového objektu. Současně bylo požadováno použít určitý způsob co nejrychlejšího výstupu letadel do provozní výšky, aby mohli zaujmout výhodnou pozici před začátkem bitvy a získat výhody nad nepřítelem. Takové požadavky bylo možné splnit pouze jedním způsobem. Pro uložení vzletových podložek musela být postavena speciální protiletadlová věž.
Analogicky s rozestavěnou Čárou navrhl A. Lossier nazvat svou budovu Maginotovou věží. Tento název měl podle všeho odrážet spolehlivost a nepřístupnost věže s letadly a protiletadlovými děly a také ukazovat jeho strategický význam pro bezpečnost země. Nakonec to byla pocta zesnulému ministrovi obrany Andrému Maginotovi.
Hlavní myšlenka projektu Tour Maginot byla celkem jednoduchá. V jedné z pařížských čtvrtí bylo navrženo postavit věž obsahující několik míst vzletu ve tvaru prstence. Vyrazení z určité výšky nad zemí umožnilo bojovníkům získat rychlost již ve vzduchu a rychle se ocitnout v cestě nepřátelských bombardérů. Na místa měla být také namontována protiletadlová děla různých ráží, což, jak se věřilo, mohlo zvýšit účinnost dělostřelectva. Hlavní myšlenky projektu Maginot Tower byly celkem jednoduché, ale bylo navrženo jejich provedení více než pozoruhodným způsobem. Hotová letecká základna měla mít jednoduše obrovské rozměry a lišit se extrémní složitostí designu.
Každodenní věda a mechanika o francouzském projektu
Podle výpočtů A. Lossiera by optimální celkovou bojovou schopnost vykazovala struktura o celkové výšce (s přihlédnutím k základu) 2 400 m. Hmotnost takové věže byla 10 milionů tun. Pro srovnání, slavná Eiffelova věž má výšku 324 m a hmotnost „jen“10, 1 tisíc tun. Jak však vynálezce věřil, byl to takový design, který mohl poskytnout požadovaný potenciál. V první řadě umožnilo zvednout vzletové podložky do dostatečné výšky.
Slibná „Maginotova věž“měla být držena na zemi se železobetonovým základem zasahujícím do hloubky 400 m. Na povrch země projektant umístil samotnou věž se spodní částí o průměru 210 m a kolem něj byly umístěny další tři velké hangáry. Mezi hangáry byly další trojúhelníkové podpěry odpovídajících rozměrů. Věž měla být zužující se konstrukce o maximální výšce 2000 m, ze železobetonu s kovovým pláštěm. Ve výšce 600 m, 1300 m a na vrcholu bylo navrženo umístit tři kuželové nástavce, které pojmou vzletové podložky, sklady vybavení atd.
Obrovská hmotnost struktury vedla k její zvláštní konfiguraci. Ve spodní části hradeb měly mít věže tloušťku 12 m. Jak šplhaly nahoru a zatížení klesalo, tloušťka postupně klesala až na desítky centimetrů. Velká tloušťka stěn vyřešila problém hmotnosti a také se stala skutečnou ochranou před bombami nebo dělostřeleckými granáty.
Pro základny letadel A. Lossier navrhl velmi originální design s logickým názvem „letištní plocha“. V dané výšce kolem hlavního konstrukčního prvku, sudu věže, bylo nutné uspořádat prstencovou plošinu o poloměru asi 100-120 m nad poloměrem věže. Shora byla pokryta pancéřovou střechou ve formě komolého kužele, sestaveného z velkého počtu zakřivených částí. Předpokládalo se, že taková střecha ochrání letadla a personál před nepřátelskými bombami: jednoduše sklouznou dolů a explodují ve vzduchu nebo na zemi. Pod střechu „letištní plochy“bylo možné umístit několik dalších kruhových plošin. Ze zřejmých důvodů závisel počet takových platforem a dostupné objemy na velikosti obrněného kužele. Většina prostoru byla uvnitř dolního, zatímco nahoře byl nejmenší.
Tour Maginot v časopisu Modern Mechanix
Spodní část zakřiveného střešního prvku, ve styku s plošinou pouze ve dvou bodech, měla tvořit otvor široký 45 m a vysoký 30 m. Měl být uzavřen mechanicky ovládanou pancéřovou bránou. Prostřednictvím mnoha takových bran po obvodu nástupiště bylo navrženo vypustit letadla z „letištní plochy“. Kromě toho by mohly být použity jako přístavy pro dělostřelectvo. Spodní nástupiště, po jehož obvodu bylo mnoho bran, bylo nástupištěm, zatímco ostatní nástupiště pod kónickou střechou bylo možné využít k ukládání a přípravě letadel k odletu.
K pohybu letadla musela Maginotova věž disponovat několika velkými nákladními výtahy. Jejich šachty velkého průřezu byly umístěny uvnitř věže a procházely po celé její výšce a poskytovaly volný přístup k pozemním hangárům nebo do jakýchkoli oblastí „letišť“ve vysokých nadmořských výškách. K dispozici byly také osobní výtahy a jednoduchá schodiště.
Některé objemy uvnitř sudu věže, umístěné mezi chráněnými hangáry, byly navrženy pro různé místnosti a objekty. Vedle hangárů první kónické expanze bylo tedy plánováno umístění různých kanceláří pro velitele, velitelská stanoviště letectví a dělostřelectva atd. Uvnitř druhého kužele mohla být soukromá nemocnice. Ve třetím, který měl nejmenší rozměry, bylo nutné vybavit meteorologickou stanici. Některé předměty, jako jsou dílny atd., By bylo možné „spustit na zem“a umístit do spodních hangárů.
Hlavní „zbraní“předmětu Tour Maginot měla být stíhací letadla. Rozměry výtahů, hangárů, startovacích míst a bran byly stanoveny s přihlédnutím k rozměrům tehdejšího vybavení. Pokud jde o velikost, slibná protivzdušná obranná věž byla kompatibilní s jakýmikoli stávajícími nebo slibnými bojovníky ve Francii nebo v zahraničí.
Největší „letiště“v kontextu
Bojová práce letectví s „Maginotovou věží“měla být založena na neobvyklých principech, ale zároveň nebyla nijak zvlášť obtížná. Bylo navrženo ponechat pracovní jednotky bojovníků na místech vzletu v bojové pohotovosti. Po oznámení blížících se nepřátelských letadel následovalo otevření obrněné brány. Pomocí malých ploch „letišť“mohl letoun vzlétnout a získat určitou rychlost. Když vystoupili z nástupiště, dokázali zvýšit rychlost sestupem, při zachování dostatečné výšky. Předpokládalo se, že jen pár sekund po startu letadlo naberou rychlost a výšku potřebnou pro bitvu.
Vlastní „letištní místa“věže však nebyla určena k přistávání letadel. Po dokončení letu musel pilot přistát na samostatné plošině na úpatí věže. Poté bylo letadlo navrženo, aby bylo srolováno do pozemního hangáru a tam umístěno na výtahu, přičemž se vrátilo na původní místo vzletu. Po požadované službě se bojovník mohl vrátit k letu.
A. Lossier vypočítal, že jím navržená „Maginotova věž“může být současně nejméně několik desítek letadel. Užším umístěním do skladovacích hangárů nebo na místa vzletu by se tento počet mohl výrazně zvýšit, protože by odpovídajícím způsobem zvýšil bojové vlastnosti celé letecké základny.
Aby se dále zvýšil potenciál věže protivzdušné obrany, navrhl autor projektu umístění protiletadlového dělostřelectva na různá místa. Na stacionárních instalacích bylo možné namontovat jakékoli stávající zbraně, včetně maximálních ráží. V závislosti na zvolené konfiguraci a „rovnováze“dělostřelectva a letadel mohl Tour Maginot pojmout desítky nebo stovky děl. Současně se tvrdilo, že zatížení ani z velkorážných děl nejsou pro konstrukci věže problémem. Současný výstřel v jednom směru ze 100 84 mm kanónů by mohl vibrovat vrchol věže s amplitudou pouhých 10 cm.
Výtahy letadel
Je důležité, aby inženýr A. Lossier pochopil, k čemu povede stavba věže o výšce několika kilometrů. Odhadovalo se, že zatížení větrem na konstrukci může být až 200 psi. ft (976 kgf / sq.m). Kvůli své velké velikosti by věž musela zažít náklad stovek tun. Bylo však zjištěno, že celkový povrchový tlak je ve srovnání s celkovou hmotností a pevností konstrukce nevýznamný. V důsledku toho se i při silném větru musel vrchol věže odchýlit od výchozí polohy pouze o 1,5-1,7 m.
2 km vysoká protivzdušná obranná věž typu Tour Maginot, určená pro desítky letadel a děl, byla navržena s ohledem na ochranu francouzského hlavního města. Henri Lossier se však nezastavil a vypracoval možnosti dalšího rozvoje stávajících myšlenek. Nejprve hledal způsoby, jak zvýšit vzletovou výšku letadel. Celé to dopadlo jako další zvýšení výšky celé věže jako celku.
Hypotetické rozměry Maginotovy věže byly omezeny schopnostmi dostupných materiálů. Výpočty ukázaly, že použití odolnějšího betonu nových tříd v kombinaci se zesílenou výztuží umožní zvýšit výšku věže na 6 km a více. Maximální výška celokovové konstrukce ze slibných ocelí byla stanovena na 10 km - více než kilometr nad Everestem. Materiálové technologie v polovině třicátých let však nedovolovaly takové nápady uvést do praxe.
Konstrukce původní věže protivzdušné obrany se objevila na konci roku 1934 a byla pravděpodobně předložena francouzskému vojenskému oddělení. Informace o mimořádně odvážném návrhu se navíc dostaly do tisku a přitahovaly pozornost veřejnosti v různých zemích. Obecně to byl hlavní úspěch projektu. Věž základny s letadly a děly se stala tématem diskuse a zdrojem kontroverzí, ale nikoho ani nenapadlo postavit ji v Paříži nebo kdekoli jinde.
Další obrázek „letištní plochy“s odstraněním části střechy. Nahoře vlevo - varianta zmenšeného výtahu pro zvedání letadel na nejvyšší plošinu
Ve skutečnosti jsou všechny hlavní problémy projektu A. Lossiera viditelné při jeho prvním zvážení. Navíc mluvíme o nejzávažnějších nedostatcích, které okamžitě ukončily celou myšlenku - bez možnosti jejího upřesnění a vylepšení se získáním přijatelných výsledků. Vylepšení určitých prvků věže vám umožní vyřešit určité problémy, ale nevylučuje další nevýhody.
Hlavní nevýhodou projektu Tour Maginot je nepřijatelná složitost a vysoké náklady na stavbu. Vynálezce vypočítal, že dvoukilometrová věž bude vyžadovat 10 milionů tun stavebního materiálu, nepočítaje různé vnitřní vybavení. Pro takovou věž by navíc musely být vytvořeny zcela nové vzorky stavebního vybavení, vnitřního vybavení atd. Je děsivé si představit, kolik by stál program na výstavbu pouze jedné takové struktury protivzdušné obrany a jak dlouho by trval. Je docela možné, že by stavba za pár let vzala lví podíl na obranných rozpočtech. Současně by bylo možné zlepšit obranu pouze jednoho města.
Úroveň obrany věže může být zdrojem kontroverzí. Sklon a pancéřování střech „letišť“skutečně umožňovaly chránit lidi a vybavení před detonačními bombami. Přežití této skutečné struktury je však diskutabilní. Věž protivzdušné obrany by se navíc mohla stát prioritním cílem nepřátelských letadel a nejsilnější bomby by ji nešetřily. Mohl beton a ocel odolat aktivnímu bombardování - v praxi to nebylo možné stanovit.
V tomto případě se nemusíte starat o schopnost přežít hlavní konstrukční prvek věže. Masivní bombardovací útok, schopný způsobit smrtelné poškození stěn základny hlavně, která měla tloušťku 12 m, by v té době stěží byl v dosahu bombardovacího letectví jakékoli země. Potřeba dodávat obrovské množství bomb současně čelila problémům v podobě přesnosti neřízených zbraní a odporu protivzdušné obrany.
Srovnání různých velkých objektů: „Maginotova věž“je větší než Mount Washington, Brooklynský most a další výškové budovy
Pochybnost konečně vyvolává bojová účinnost vysoké věže s vlastními „letišti“. Skutečně přítomnost několika vyvýšených vzletových podložek teoreticky může zkrátit čas na lezení k boji. Ve skutečnosti však byly takové úkoly řešeny mnohem jednoduššími způsoby: včasná detekce blížících se letadel a rychlý vzestup interceptorů. Vzlet letadla ze země nevypadal tak působivě jako „skok“z vyvýšené plošiny, ale umožnil dosáhnout přinejmenším ne nejhorších výsledků.
Umístění protiletadlových děl na věž dávalo jistý smysl, protože umožňovalo zvýšit jejich dosah na výšku a dolet a také vyloučit negativní dopad okolního městského rozvoje. Potřeba postavit dvoukilometrovou věž se třemi stanovišti pro letadla a děla však všechny tyto výhody popírá. Podobné výsledky bylo možné získat s pomocí menších věží, přenášejících zachycení cílů výškových letadel.
Přirozeně nikdo nezačal projekt Henriho Lossiera brát vážně, nemluvě o doporučení na stavbu jedné nebo více Maginotových věží. Příliš odvážný projekt se proslavil jen díky publikacím v tisku. Sláva však byla krátkodobá a brzy byl zapomenut. Ve třicátých letech bylo ve Francii a dalších zemích navrženo mnoho z nejvíce neočekávaných a neobvyklých projektů vybavení, zbraní, opevnění atd. Nové zprávy o zajímavých vynálezech brzy zastínily projekt Tour Maginot.
Jen stěží stojí za to znovu připomenout, že jakýkoli nový model by měl nejen řešit zadané úkoly, ale měl by být také technicky nebo ekonomicky přijatelný. Protiletadlová „Maginotova věž“navržená A. Lossierem nesplňovala tyto požadavky od samého začátku, což okamžitě určilo její budoucí osud. Projekt okamžitě spadal do kategorie architektonických kuriozit, kde zůstává dodnes a dokazuje, čeho může dosáhnout neomezená invenční odvaha.
