Minulý měsíc oslavili ruští stavitelé vrtulníků 50. výročí prvního letu unikátního vrtulníku Mi-10, který dal nový impuls vývoji těžkých vrtulníků, a to jak u nás, tak ve světě jako celku. Následně na jeho základě vznikla varianta Mi-10K a poté těžký transportní vrtulník Mi-26, který ve světě stále nemá obdoby. A dnes je ve světě neustálý trend rostoucí poptávky po těžkých transportních vrtulnících (TTV). Nyní je navíc možné uspokojit vznikající potřeby pouze radikální modernizací stávajících modelů technologie vrtulníků nebo - což je z mnoha důvodů nejvýhodnější - vytvořením nových modelů.
VRTULEČNÍK
Vyhláška Rady ministrů SSSR o vytvoření jeřábové helikoptéry V-10, která později dostala název Mi-10, byla podepsána 20. února 1958. Nové vozidlo bylo navrženo pro přepravu objemného zboží o hmotnosti 12 tun na vzdálenost 250 km nebo 15 tun na kratší vzdálenosti.
Mi-10 byl vytvořen na základě vrtulníku Mi-6, který již dokázal zaujmout zahraniční konstruktéry, s maximálním využitím jeho dílů a součástí, ale trup nového stroje byl přepracován. Kokpit tříčlenné posádky byl umístěn v přídi a pod trupem se nacházela kamera, která vysílala signál do kokpitu, kde byl speciální televizní přijímač, který pomáhal sledovat náklad při nakládání a za letu. Pod kokpit byla instalována teleskopická trubice - pro nouzový únik posádky při letu s plošinou. Ve střední části trupu byla vybavena kabina nákladu a cestujících, ve které bylo možné přepravit doprovodný náklad týmu - až 28 osob - nebo náklad do 3 tun. Vrtulník přepravoval hlavní náklad pod trup mezi podvozek, a to buď na speciální platformě (pro malý náklad), nebo přímo na dálkově ovládané z kabiny nebo ze země, pomocí dálkového ovladače, hydraulických chapadel, nebo na externí kabelové závěsné jednotce určené pro zatížení 8 tun.
Konstrukce B-10 byla dokončena v roce 1959 a 15. června 1960 uskutečnil první let jeřábový vrtulník, který se už v té době stal Mi-10. A v roce 1965 to bylo předvedeno na pařížském leteckém veletrhu, kde Mi-10 vyvolal mezi odborníky i běžnými návštěvníky velký ohlas. Zahraniční specialisty nový gigant s rotujícími křídly zaujal natolik, že následující rok jedno z letadel získala nizozemská společnost, poté jej dále prodala v USA, kde Mi-10 prošel intenzivním testováním. Hodnocení odborníků bylo velmi vysoké.
Technický potenciál jeřábové helikoptéry se ukázal tak významný, že na jejím základě byly vytvořeny speciální vojenské úpravy. Například rušicí vrtulník Mi-10P, určený k podpoře bojových operací letectví v první linii rušením pozemních radarů včasného varování, navádění a určování cílů, a také prototyp zaměřovače směru letu Mi-10GR.
ZAHRANIČNÍ ZKUŠENOSTI
Práce na TTV probíhaly nejen u nás - aktivně se pokoušeli soutěžit i zahraniční stavitelé vrtulníků, hlavně američtí. Na začátku samozřejmě byly helikoptéry, které vyhovovaly definici „těžkých“jen proto, že v té době na světě prakticky neexistovali žádní skuteční obři s rotujícími křídly. Například „těžký“transportní vrtulník CH-37 společnosti Sikorsky, který začal vstupovat do letky americké námořní pěchoty v červenci 1956, měl maximální vzletovou hmotnost 14 080 kg a mohl na palubu vzít 26 výsadkářů nebo 24 zraněných nosítka. A jen o rok později uskutečnil svůj první let v SSSR skutečně těžký vrtulník Mi-6 s maximální vzletovou hmotností 42 500 kg. Mohl nést až 70 plně vybavených parašutistů nebo 41 nosítek zraněných dvěma sanitáři.
Nejbližším konkurentem Mi-26 je CH-47 Chinook
Přestože musíme vzdát hold Američanům - používali své ocelové vážky „naplno“. Takže například na základě CH-37 byl vytvořen vůbec první vrtulníkový komplex pro dálkovou detekci radaru HR2S-1W. A čtyři modifikované СН-37В, zaslané do Vietnamu v roce 1963, aby zajistily evakuaci sestřelených amerických letadel, na krátkou dobu na misi odstranily vybavení a vybavení v hodnotě více než 7,5 milionu dolarů, část nákladu z území, která nejsou kontrolována Americká armáda.
Kromě toho byl na základě stejného stroje v roce 1958 vytvořen první zahraniční helikoptérový jeřáb, který byl schopen přepravit až 100 vojenských pracovníků na ventrální platformě, lékařské jednotce, radaru nebo jiném. Následně se objevila výkonnější verze CH-54A / B s plynovou turbínou (civilní označení-vrtulníkový jeřáb S-64 Skycrane), která měla maximální vzletovou hmotnost asi 21 000 kg, bojový dosah 370 km a mohla přenést mobilní armádní nemocnici vybavenou operačním sálem, rentgenovou místností, výzkumnou laboratoří a krevní bankou. Ve vzduchové verzi mohl nést „blok“se 45 vojáky na plné obrátky.
Vrtulník byl aktivně používán ve Vietnamu 1. jízdní divizí, mimo jiné pro svržení 3048 kg bomb na vymazání přistávacích zón v džungli a evakuaci poškozených letadel, která se ukázala být příliš těžká pro vrtulníky CH-47 Chinook. Charakteristickým rysem americké jeřábové helikoptéry byla schopnost při vznášení se ve vzduchu zvedat a spouštět přepravované zařízení na navijáku, čímž se vyhnula nutnosti přistávat. Tyto stroje používala americká národní garda až do začátku 90. let minulého století a tucet a půl strojů nadále provozují civilní společnosti dodnes. Na rozdíl od našeho „mladšího“vrtulníkového jeřábu Mi-10 / 10K.
Vojenské velení zemí NATO však potřebovalo nejen otočný jeřáb schopný provozu v docela „klidném“prostředí - vozidlo bylo příliš zranitelné nepřátelskou palbou. Bylo také požadováno TTV, které bylo možné efektivně použít v první linii k řešení široké škály obecných vojenských a speciálních úkolů. Takovými stroji byly CH-47 a CH-53, které dnes prošly více než jednou modernizací a v dohledné době nemají žádnou náhradu.
„ČINUK“A „SUPER STELLON“
Historie vrtulníku CH-47 Chinook začala v roce 1956, kdy se americké armádní oddělení rozhodlo nahradit pístní transportní vrtulníky CH-37 novými stroji s plynovou turbínou. Ačkoli v názorech na to, jaká by měla být nová helikoptéra, se američtí generálové výrazně lišili: pokud někteří potřebovali výsadkovou útočnou helikoptéru schopnou přenést 15–20 parašutistů, jiní zase potřebovali vozidlo schopné přepravovat těžké dělostřelecké systémy, vozidla a dokonce i odpalovače raket “Pershing “.
V reakci na požadavky armády vyvinula společnost „Vertol“projekt „Model 107“(V-107 z roku 1957) a v červnu 1958 s ní byla podepsána smlouva na stavbu tří prototypů. Volba ministerstva padla na nejtěžší variantu, kterou společnost navrhla pod označením „Model 114“, která byla později přijata do služby pod označením NS-1V (od roku 1962-CH-47A). Měl maximální vzletovou hmotnost asi 15 000 kg.
Téměř okamžitě označilo velení amerických pozemních sil CH-47 jako hlavní transportní vrtulník. V únoru 1966 bylo armádě dodáno 161 vrtulníků. Od listopadu 1965 bojovaly CH-47A a poté CH-47B ve Vietnamu, kde jejich nejpůsobivějšími akcemi bylo „přistání“dělostřeleckých baterií ve velitelských výškách a v silných bodech vzdálených od hlavních základen, stejně jako evakuace sestřelená letadla - někdy z nepřátelského území. Oficiální americké statistiky tvrdí, že během válečných let Chinookové evakuovali asi 12 000 sestřelených nebo poškozených letadel, jejichž celkové náklady činily 3,6 miliardy dolarů …
Z celé flotily „Chinooků“, které byly k dispozici americké a jihovietnamské armádě během války ve Vietnamu, byla asi třetina ztracena při nepřátelské palbě nebo při různých incidentech, což samo o sobě již hovoří o intenzitě jejich použití v toto divadlo operací. CH-47 bojoval v jiných, neméně slavných válkách: mezi Íránem a Irákem, protože Teherán získal 70 Chinooků postavených v Itálii v letech 1972-1976, stejně jako na Falklandech v roce 1982-a z obou konfliktních stran. Mezi zajímavosti patří epizoda z července 1978, kdy čtyři íránské CH -47 „letěly“do sovětského vzdušného prostoru - jeden byl sestřelen a další byl vysazen na sovětském území.
Chinook byl neustále aktualizován, aby se zlepšil jeho letový výkon. CH-47C už tedy měl v daném bodě vznášení maximální vzletovou hmotnost více než 21 000 kg, výkonnější elektrárnu a systém automatického přidržení. A v roce 1982 začala do výzbroje amerických ozbrojených sil vstupovat modernizovaná helikoptéra CH-47D s vylepšenou elektrárnou, avionikou, kompozitními listy rotoru, novým pilotním kokpitem atd. Nová helikoptéra mohla létat s vnějším nákladem až 8 000 kg (například buldozery nebo nákladní kontejnery) rychlostí až 250 km / h a stala se také hlavním prostředkem operativního přenosu 155 mm houfnic M198 do divadla operace, včetně připravené palby 30 nábojů a bojové posádky 11 lidí. Mimochodem, Kanada se stala posledním kupujícím modelu „D“- 30. prosince 2008 obdržela kanadská armáda šest helikoptér. Prázdná hmotnost CH-47D je 10185 kg, maximální vzletová hmotnost je 22680 kg, posádka jsou tři lidé, servisní strop je asi 5600 m, bojový dosah je 741 km a rozsah trajektu je Najeto 2252 km.
Chinookové se aktivně podíleli na operacích nadnárodních koalic ve válce v Perském zálivu v roce 1991, na operacích k invazi do Afghánistánu a Iráku. Stroje tam stále jsou a intenzivně se používají v humanitárních a vojenských operacích sil NATO.
Bojové jednotky amerických ozbrojených sil dnes přijímají nejnovější zástupce rodiny Chinook - helikoptéry modifikace CH -47F. Vozidla vybavená digitální avionikou a novými motory (o výkonu asi 4800 koní) mohou létat s nákladem až 9500 kg při rychlosti minimálně 280 km / h. Kontrakt na dodávku více než 200 takových vozidel americké armádě se odhaduje na více než 5 miliard dolarů. Prvním zahraničním zákazníkem modelu F bylo Nizozemsko - kontrakt na dodávku šesti nových vozidel a modernizaci stávajících CH-47Ds byl podepsán v únoru 2007. Kanada také loni zadala objednávku na CH-47F; v letech 2013-2014 se očekávají dodávky 15 vrtulníků. Také loni vyjádřilo velení britských ozbrojených sil svůj záměr získat CH-47F. Od roku 2012 bude dodáno 24 nových strojů. Více nedávno, 20. března 2010, Austrálie podepsala smlouvu na nákup sedmi vrtulníků CH-47F. Licence na montáž stroje byly převedeny do Itálie, Japonska a Velké Británie.
Další americká těžká helikoptéra, CH -53, byla vyvinuta společností Sikorski na základě požadavků velení americké námořní pěchoty a amerického námořnictva (užitečné zatížení - 3600 kg, dolet - 190 km, rychlost 280 km -h). Ukázalo se však, že je tak úspěšný, že byl přijat německými orgány činnými v trestním řízení (postaveno pod licencí pod označením CH-53G se dvěma dalšími palivovými nádržemi), Írán (námořnictvo země dostalo před islámskou revolucí šest vrtulníků), Izrael a Mexiko. A ve variantě NN-53V / S se ve vyhledávacích a záchranných jednotkách amerického letectva používá „Super Jolly“.
Americká těžká helikoptéra, CH-53
Smlouva na stavbu dvou prototypů vrtulníku byla vydána v září 1962. Velení „mariňáků“muselo překonat „touhu“tehdejšího ministra obrany USA Roberta McNamary sjednotit flotilu TTV národních ozbrojených sil vybavením všech poboček ozbrojených sil výhradně vozidly CH-47 Chinook. V důsledku toho byl 14. října 1964 vzat do vzduchu první prototyp nové americké těžké helikoptéry o čtyři měsíce dříve, než bylo schválené datum. Dodávky sériových vozidel začaly v roce 1966 a následující rok již CH-53 dorazil do Vietnamu. Bylo vyrobeno více než 140 vrtulníků.
Základní verze CH -53A mohla nést 38 výsadkářů nebo 24 zraněných nosítek nebo náklad uvnitř kabiny - až 3600 kg nebo na vnějším závěsu - až 5600 kg. Následně byla přijata modernizovaná, více zvedací modifikace CH-53D, schopná pojmout na palubu 55 vojáků nebo 24 zraněných nosítek a létat na vzdálenost až 1000 km. A také protiminová modifikace RH-53D. A CH-53E „Super Stellon“, který pojme 55 opravářů nebo náklad až 13 610 kg v kokpitu nebo až 16 330 kg na vnějším závěsu.
Zajímavá epizoda za účasti vrtulníků CH -53 se odehrála na konci prosince 1969 - právě pomocí dvou takových strojů izraelská komanda, která pronikla hluboko na území Egypta, „ukradla“, vynesla nejnovější Sovětský radar P-12 a veškeré doprovodné vybavení (operace „Rooster 53“).
Navzdory stáří téměř půl století jsou Super Stellons a Sea Stellons, včetně minometných vrtulníků-staré RH-53, dnes přeměněné zpět na možnosti přepravy, a nejnovější MH-53E Sea Dragon, stále aktivní v USA. Ozbrojených sil (celkem asi 180 vozidel), jakož i v řadě dalších zemí světa.
V současné době je na objednávku Pentagonu vyvíjena další verze této rodiny, CH-53K, která by měla do roku 2022 nahradit všechny ostatní stroje v amerických ozbrojených silách. První let nového letadla je naplánován na listopad 2011, bylo objednáno 227 helikoptér.
Sovětský obr
A přesto, po objevení sovětských sériových Mi-26 a experimentálních Mi-12, západní výrobci helikoptér zůstali na trhu TTV dlouhou dobu outsideri. Stejný CH-47 „Chinook“měl téměř 1,6krát nižší hmotnost užitečného zatížení než první a 2krát druhý. Američané se samozřejmě pokusili zaplnit výslednou „mezeru příležitostí“, pro kterou se jejich úsilí spojilo s výrobci vojenských letadel a NASA. Například po dlouhou dobu pod generálním vedením Boeingu probíhaly práce na tématu HLH (Heavy Lift Helicopter), které předpokládalo vytvoření v zájmu americké armády vrtulníku HSN-62 s maximálním vzletem hmotnost 53 524 kg, elektrárna sestávající ze tří motorů s turbohřídelovým hřídelem a dojezd trajektu až 2800 km. Odpovídající smlouvu na stavbu prototypu vydala armáda v roce 1973. Projekt však byl uzavřen Kongresem, který považoval schopnosti těžké helikoptéry CH-53E Super Stellon za dostatečné pro americké ozbrojené síly. V 80. letech se americká obranná agentura pro pokročilý výzkum a vývoj (DARPA) a NASA pokusily projekt oživit, ale opět neobdržely finance.
Americké těžké helikoptéry, které se dostaly do sérií, se však nedokázaly svými schopnostmi přiblížit k Mi-26. Tento obr s rotujícími křídly vzlétl 14. prosince 1977 a udělal další revoluci v konstrukci vrtulníků a stanovil nové standardy pro TTV: stroj mohl vzít na palubu až 80 výsadkářů nebo 60 nosítek zraněných, nebo nést užitečné zatížení o hmotnosti až 20 tun v kokpitu. Současně byla hmotnost prázdného vozidla 28, 2 tuny a maximální vzletová hmotnost byla asi 56 tun. I Američané byli nuceni přiznat, že v oblasti bojových transportních vrtulníků náš Mi-26 nemá obdoby a je ve zcela nedosažitelné výšce (pro srovnání: prázdná hmotnost CH-53K je asi 15 070 kg a maximální vzletová hmotnost je asi 33 300 kg, užitečná hmotnost v kokpitu je 13 600 kg, maximální užitečné zatížení vozidla je 15 900 kg, maximální přistávací kapacita je 55 stíhaček a posádka je pět lidí, včetně dvou střelců).
Když v roce 2002 potřebovali Američané evakuovat dvě helikoptéry Chinook z horských oblastí Afghánistánu, tento problém dokázal vyřešit pouze Mi-26. Americké daňové poplatníky to stálo 650 000 dolarů.
Kromě toho Mi-26 již zaznamenal 14 světových rekordů a jeho technický potenciál, který vývojáři stanovili před více než 30 lety, se ukázal být tak prostorný, že na MVZ. ML Mil, na jeho základě byly vyvinuty takové projekty, jako je minolovka, helikoptéra pro cestující, salónní helikoptéra, vodní helikoptéra a záchytné tyče, elektronické války a ekologické průzkumné helikoptéry.
Navzdory poměrně pokročilému věku stále neexistuje náhrada za Mi-26. Stále zůstává největším a nejvýznamnějším mezi sériově vyráběnými rotačními letadly na světě. Aby však zůstalo „v proudu“vědeckého a technologického pokroku, musí jakékoli zařízení projít modernizací. Proto před šesti lety z iniciativy MVZ je. ML Mil začal pracovat na vážné modernizaci stroje - nová verze dostala označení Mi -26T2.
Jeho charakteristickým rysem bude zmenšená posádka - pouze dva piloti, jako u většiny moderních letadel, a také zavedení nové avioniky. Vývojář stál před úkolem vytvořit takové rozhraní „posádka - vybavení“, které by zaručovalo bezpečný let za různých podmínek. A nyní se v Rostově na Donu staví nová těžká helikoptéra Mi-26T2. Jeho letové testy, jak oznámili stavitelé vrtulníků letos v květnu. na moskevské výstavě HeliRussia-2010 se plánuje zahájení letos. Je pravděpodobné, že se ukáže i v zahraničí, například na letecké výstavě v Číně.
Je třeba poznamenat, že Mi-26T2 se stane prvním zástupcem třídy těžkých helikoptér, plně vyhovujících požadavkům nového tisíciletí a zahrnující co nejvíce všech úspěchů moderní vědy a techniky. Ve skutečnosti mluvíme o vytvoření účinného a spolehlivého stroje pro nepřetržité použití, který má omezenou posádku a je vybaven moderní avionikou založenou na avionickém komplexu BREO-26, který je založen na navigačním a letovém komplexu s elektronický zobrazovací systém, palubní digitální počítač a satelitní navigační systém. a digitální letový komplex. Avionika Mi-26T2 navíc integruje nepřetržitý sledovací systém GOES, systém záložních zařízení, moderní komunikační komplex a palubní monitorovací systém. Díky novému komplexu avioniky lze nyní lety Mi-26T2 provádět kdykoli během dne, za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek, včetně neorientovaného terénu.
Ve vojenské verzi bude Mi -26T2 současně schopen přepravit 82 parašutistů a ve verzi pro záchrannou službu nebo s účastí v nouzové reakci - až 60 zraněných (nemocných). Pomocí helikoptéry je také možné provádět stavební a instalační práce různého stupně složitosti nebo provádět rychlé dodávky paliva a autonomní tankování různých zařízení na zemi, jakož i hašení požárů atd.
VÝHLEDY NA VÝVOZ
Perspektivními trhy pro modernizovaný Mi -26T2 - kromě samozřejmě ruského - mohou být evropské, jihovýchodní Asie a řada dalších regionálních trhů, kde je vysoká poptávka po TTV. Postavit těžkou transportní helikoptéru v Evropě není snadný úkol, především z ekonomických důvodů. Pořízení Mi-26T2 je proto naprosto rozumný přístup, který by umožnil rychle a nákladově efektivně vyřešit celou řadu problémů, s nimiž se evropští spotřebitelé potýkají.
Zde je třeba připomenout, že na počátku dvacátých let minulého století velení NATO vyvinulo soubor požadavků na těžký vrtulník pro síly rychlé reakce: je vyžadován moderní stroj, který by mohl nahradit stárnoucí těžké vrtulníky vyrobené Spojenými státy. Potřeba nové těžké transportní helikoptéry vyvstala také proto, že navzdory hluboké modernizaci, kterou vývojáři provedli, těžké západní helikoptéry, které jsou v současné době v provozu, již nemohou zajistit přenos veškerého pozemního vybavení v provozu s armádami zemí NATO a určeného pro leteckou dopravu přeprava.
Obrovské množství práce pro slibný Mi-26T2 existuje ve státech Afrika, Asie, Střední a Dálný východ. Mezi nejpotenciálnější zákazníky nového stroje patří Čína, kde různá vládní oddělení a soukromé společnosti projevují velký zájem o uvedení TTV do provozu, přizpůsobeného specifickým požadavkům Nebeské říše. K zintenzivnění jednání došlo po analýze akcí vrtulníku Mi-26TS při odstraňování následků ničivého zemětřesení v čínské provincii S'-čchuan, které odborníci vyhodnotili jako mimořádně úspěšné a vysoce účinné. Čína však zatím uznává pouze typový certifikát a získává z Ruska vrtulníky Mi-26TS a úsilí o společný vývoj stroje potřebného Pekingu bylo pozastaveno. V tomto ohledu řada odborníků přispěchala připomenout „jedinečnou schopnost“čínského průmyslu vytvářet „bezproblémové“verze zbraní a vojenského vybavení - téměř přesné analogie západních a ruských modelů.
