Pro námořnictvo! - křičte ve vestách!
Pro námořnictvo! Prázdné v lahvích!
Pro námořnictvo! Andreevsky, vztyčme vlajku!
Pro námořnictvo! Přejeme vám to nejlepší!
Všechny diskuse o budoucnosti námořnictva jsou na úrovni hypotéz a předpokladů. Nedostatek objektivních informací ovlivňuje: oficiální tiskové zprávy říkají jednu věc, ve skutečnosti se dělá další, ale jak to bude ve skutečnosti - nikdo neví. Převážná část odborníků a námořních malířů, kteří představili svůj úhel pohledu, původně vycházela z falešných skutečností týkajících se domácí flotily.
První mýtus je o nejdelších námořních hranicích Ruska, což vyvolalo výzvy k vybudování gigantické flotily. Tento mýtus se rodí z obvyklé neznalosti zeměpisu. Rusko má nejdelší ledové hranice na světě. Nic jako břehy Evropy, USA nebo Číny, omývané teplými moři, kde se na pobřeží nacházejí všechna hlavní města a průmyslová centra. Rusko je kontinentální velmocí. Pozemská příšera, jejíž osud nikdy nezávisel na námořní komunikaci. Převážnou část těchto „mořských hranic“tvoří neobydlené pobřeží Arktidy a Dálného východu. Tam, kde strašný led a negativní průměrné roční teploty chrání pobřeží mnohem spolehlivěji než jakákoli flotila!
Druhým klamem je pokus porovnat „čelně“potenciál ruského námořnictva a jeho hlavního rivala, amerického námořnictva, horečně počítající počet letadlových lodí, křižníků a ponorek. Jde o to, že pro úspěšnou údržbu databáze v severním Atlantiku musí být domácí flotila mnohonásobně lepší než americké námořnictvo a flotily všech zemí NATO dohromady!
Ovlivněno nevhodnou geografickou polohou. Při průlomu do oceánu - Bosporem, Dánským průlivem a Faerskou linií ohrožují naše lodě všechna letadla NATO. V takové situaci je výstavba „oceánské flotily“podle obrazu a podoby skupin letadlových lodí amerického námořnictva plýtváním finančních prostředků do větru. Čtyři (nebo alespoň všech deset) ruských letadlových lodí se ani nestihnou zapojit do boje s nepřátelskými loděmi, protože zahynuly pod údery tisíců bojových letadel ze všech leteckých základen v Evropě.
Faerská hranice je zúžení v severním Atlantiku mezi pobřežím Velké Británie a Grónska. Od západu na východ dělí tuto „úžinu“Island (člen NATO od roku 1949), Faerské a Shetlandské ostrovy (patřící Dánsku, respektive Velké Británii). Zde byla během studené války organizována neprůchodná linie obrany NATO - přes třicet vojenských letišť.
Upadnout do pesimismu a zoufalství? Vůbec ne!
V této situaci autor navrhuje vést rozhovor o potřebách flotily, na základě faktů skutečného bojového využití ruského námořnictva, které proběhlo v posledních letech.
„Syrský expres“. Pravidelné návštěvy vyloďovacích lodí ruského námořnictva v Tartusu (2012-13).
Co bylo v podpalubí tuzemských velkých přistávacích lodí - zinek s náboji, náhradní díly pro letadla a obrněná vozidla nebo „speciální náklad“v podobě stovek „černých bund“? Tyto informace brzy neztratí „razítko“. Je ale zarážející, s jakým olympijským klidem před celým světem naši námořníci uskutečňovali „obchodní hovory“do syrského Tartusu a poctivě plnili svou povinnost vůči vlasti.
Inovativní způsob využití námořnictva umožnil poskytnout pomoc našemu spojenci bez dalších okolků, a tím vyřešit (beze ztrát!) Důležitý úkol, který přímo ovlivňuje geopolitické zájmy Ruska. Dodání zboží válečnými loděmi automaticky odstranilo problém kontroly nákladních prostor a veškerý aktivní odpor americké šesté flotily. Bezpečnost velkého přistávacího plavidla a obsahu jeho nákladních prostor zajišťovala ve větru vlající vlajka svatého Ondřeje. Ani jedna komise pozorovatelů z OSN a OBSE se neodváží nalodit na válečnou loď, čímž porušuje zásadu extrateritoriality a nelegálně překračuje „hranici“jiného státu!
Ano, ne všechno se ukázalo být jednoduché - černomořská flotila neměla dostatek sil a prostředků k provedení důležité mise v oblasti své přímé odpovědnosti. K vytvoření konvojů bylo nutné sbírat lodě ze všech flotil - z Baltu, ze Severu a dokonce i z Pacifické flotily. Od této chvíle naši námořníci potřebují prostorné obojživelné transporty přizpůsobené pro poskytování humanitární a vojenské pomoci, vč. nestandardní a nadrozměrný náklad, pásová a kolová vozidla.
Právě v tomto bodě kritici rozhodnutí o získání francouzských mistrů neberou ve svých článcích v úvahu, mylně nazývají nosiče vrtulníků „námořními zadky“bez jakéhokoli prospěchu pro domácí flotilu.
Otázky na „ledovou třídu“Mistralu, stejně jako vtipy o používání UDC v Arktidě, jsou prostě nevhodné! Ruští mistři budou operovat v jižních mořích, v tropech, u pobřeží jiné Sýrie nebo Venezuely. Kde je naše pomoc vždy potřeba.
Přistávající vrtulníková loď třídy Mistral. 21 000 tun plného výtlaku. Obrovský cestovní rozsah. 16 helikoptér a nákladní paluba určená pro 40 jednotek kolových vozidel nebo jiného podobného nákladu. Minimální náklady mezi všemi loděmi podobného účelu jsou 1,2 miliardy eur pro oba ruské Mistrály (například americký UDC typu San Antonio stál 2 miliardy dolarů za každou loď!).
Dostupnost možností vykládky za jakýchkoli podmínek - na vybaveném kotvišti, nevybaveném pobřeží nebo letecky pomocí „gramofonů“. Prapor námořní pěchoty - s odpovídajícími podmínkami pro ubytování vojáků a jejich pohodlný pobyt během celé kampaně. Nejjednodušší systémy sebeobrany - prevence možných provokací a teroristických útoků. Monumentální vzhled - loď musí svou velikostí a vzhledem „drtit“.
Ale hlavní věc je načasování! Vrtulníková loď Vladivostok byla postavena za pár let!
„Syrian Express“- analogicky s „Tokyo Express“, japonskou taktikou během 2. světové války, která spočívala v dodávce zboží na Guadalcanal pomocí válečných lodí. Ničitelé se s úkolem vypořádali přes noc, zatímco pomalu se pohybující transporty se staly snadnou kořistí nepřítele.
