Nyní je to Francie, kde světový automobilový trh zdaleka není hvězdou, i když Renault a Citroen se stále vyrábějí. Nebylo tomu tak před první světovou válkou, kdy byla francouzská auta pro mnoho výrobců standardem kvality a slušnosti. Stačí si znovu přečíst romány Alexeje Tolstého „Hyperboloid inženýra Garina“a „Emigranti“(„Černé zlato“), abyste měli pocit, že evropský trh byl zaplněn francouzskými vozy. Bylo tomu tak po válce, ale bylo to také v předvečer války. Firem bylo mnoho, ale dnes jsou mnohé z nich známy pouze odborníkům. Například kamion Berlie SVA je jen jedním z nich, ale ve skutečnosti to byl jeden z nejslavnějších vozů této třídy během první světové války. Můžete dokonce říci, že pro ni se toto auto během druhé světové války rovnalo GMC, GAZ AA nebo „Opel Blitz“. Marius Berlie založil svou společnost v roce 1894 a již v roce 1906 vytvořil svůj první komerční nákladní vůz s řetězovým pohonem a kabinou nad motorem stroje, na který brzy navázaly další modely. Když vypukla válka, společnost vypustila nákladní vůz Berlie SVA.
Vůz měl zážehový čtyřválec o objemu 25 litrů. s., řetězový pohon zadních kol a ocelový rám místo dřevěného. Převodovka byla čtyřstupňová, plné gumové pneumatiky a nárazník před chladičem. Mohl nést asi 3,5 tuny a měl maximální rychlost 30 km / h.
Ve francouzské armádě se toto auto stalo něčím jako referenční nákladní vůz. Právě tyto kamiony se pohybovaly po takzvané „Posvátné cestě“- silnici, po které ve dne v noci Francouzi v roce 1916 dodávali zboží do Verdunu. Úspěchem však nebylo jen to, že auto bylo vysoké kvality. Bylo to také masivní. Společnost Berlie jako první zavedla montáž těchto vozidel na montážní linku, což způsobilo pokles cen a zvýšení produktivity práce: branami továrny každý den vyjelo 40 nových nákladních vozidel. Do konce války bylo do armády dodáno 25 000 vozidel tohoto typu. Byly použity ve 20. a 30. letech minulého století a v prvních letech druhé světové války. V Polsku vyrobila kopii tohoto vozu společnost Ursus.
Před první světovou válkou byla většina dělostřelectva tažena koňmi, s výjimkou některých těžkých děl, která byla přesunuta parními traktory - obrovskými, nenasytnými a nemotornými. V roce 1910 armáda poprvé oslovila Panar-Levassor s návrhem na vytvoření těžkého transportéru se spalovacím motorem. Vývoj nového vozu se ujal podplukovník DePort, který nakonec navrhl těžký nákladní vůz s pohonem všech kol.
Během námořních zkoušek na konci března 1912 vůz vykazoval vynikající jízdní vlastnosti, poté pokračovali ve Vincennes, kde byl nucen táhnout těžké zbraně. Kromě toho nesl také 14 lidí; navíc v případě tažení malty 220 mm přesáhla celková hmotnost tažného zařízení 12 tun.
Na drsném terénu se vůz osvědčil a bylo rozhodnuto jej vyzkoušet na jarních manévrech v roce 1913, po kterých jej přijala armáda. Převodovka Chatillon-Panard (a DePort předal svůj návrh právě této společnosti) byla uspořádána tak, že neměla kardanové hřídele, ale pouze jeden diferenciál. Fungovalo to na příčný hřídel a přenášelo otáčení na kola šroubovicovými převody na koncích mezilehlého hřídele a čtyřmi diagonálními hřídeli, které měly opět taková ozubená kola, která otáčela ozubená kola.
Názor vyjádřený komisí ohledně nového transportéru byl nejvíce nadšený. Francouzská armáda se v roce 1907 pokusila přepravit těžká děla po silnici, ale protože měla pouze dvě vozidla s pohonem všech čtyř kol, je jasné, že z toho nic dobrého nebylo.
Padesát traktorů Chatillon -Panard bylo okamžitě objednáno - a brzy dodáno armádě a poté byl vydán rozkaz na dalších padesát vozidel. Přesto bylo rozhodnuto provést další testy před objednáním druhé várky, nyní na bahnitých silnicích, protože ty předchozí byly prováděny takzvaným „suchým územím“.
V březnu 1914 byly provedeny testy v lijáku, Země se změnila v bažinu a právě v ní auta uvízla. Bylo rozhodnuto neobjednat druhou dávku, ale když začala válka, armáda měla nejméně těchto padesát vozidel. A v té době to mělo 220 aut, mezi nimiž bylo 91 nákladních aut, 31 sanitek, 2 automatická děla a pestrá sbírka osobních aut a aut pro komunikaci.
„Chatillon-Panard“šel bojovat a ukázalo se, že auto nebylo vůbec špatné. Motor měl výkon 40 l / s, což mu umožňovalo maximální rychlost 17 km za hodinu. Dokázal odtáhnout přívěs o hmotnosti až 15 tun, ale zároveň jeho rychlost klesla na 8 km za hodinu.
Francouzská automobilová společnost Latil (nyní již dávno převzatá společností Renault) postavila na konci 90. let 19. století první nákladní vůz s pohonem všech kol na světě. Během první světové války zahájila výrobu vozidel Latil TAR (4x4) se všemi hnacími a volanty pro použití jako traktory pro těžké zbraně. Pohonem byl zážehový čtyřválec o výkonu 35 koní. Nosnost byla 4000 kg.
Francouzi měli samozřejmě štěstí na dobré silnice už od dob římské nadvlády. V důsledku používání vozidel prudce vzrostla průměrná rychlost přepravy děl a zmenšila se délka pochodujících sloupů. Například to byl „Latil“TAR, který nesl kanóny ráže 155 mm, stejně jako minomety Schneider 220 mm a 280 mm.
Stejné nákladní vozy používalo americké expediční síly, které přistálo ve Francii. Kvalitu tohoto vozu lze soudit podle toho, že si jej francouzská armáda nechala ve 20. a 30. letech a byl také používán na začátku druhé světové války, i když do té doby byl dlouho považován za zastaralý.
Charakteristickým rysem stroje byl motor v jednom bloku s kuželovou spojkou a pětistupňovou převodovkou. Motor mohl běžet na benzín, benzen nebo alkohol. Traktor byl určen pro armádu a mohl táhnout přívěsy a zbraně o hmotnosti až 36 tun.
Před začátkem první světové války byly také postaveny dva těžké traktory s pohonem všech kol „T1“a „TN“s motory o výkonu 20 a 30 koní. pro silniční vlaky o celkové hmotnosti 17–19 tun. U modelu „TN“s rozvorem 4,0 m se poprvé objevilo mechanické blokování diferenciálů mezi nápravami a zadní naviják. Lehčí modely „TSZ“a „TS5“s motory o stejném výkonu, ale s rozvorem 2, 8 m, se staly základem pro „koloniální“model nákladního vozidla „U“, určeného pro Afriku. Během války začala výroba univerzálního vozidla „TR“(4x2) - menší kopie modelu „TAR“s motorem o výkonu 35 koní. „Latil TR“se vyráběl do konce 20. let. jako zátěžový nebo nákladní tahač, nosič dřeva a automobil s palubní plošinou s nosností 4 - 5 tun. Rozvor náprav byl 2, 1 - 3, 75 m, celková hmotnost silničního vlaku dosáhla 16 tun.
Louis Renault postavil své první auto na konci roku 1898. V roce 1906 byl vyroben první skutečný komerční nákladní vůz s nosností asi 1000 kg. V roce 1909 se objevil nákladní vůz s nosností 1200 kg a poté 1500. Charakteristickým rysem Renaultu v té době byl chladič, který byl umístěn přímo za motorem, a ne před ním, jak je dnes zvykem, a kapota je svým designem velmi charakteristická.
Již v roce 1913 pracovalo ve velkém závodě Renault v Billancourtu na předměstí Paříže 5 200 lidí a výroba dosáhla 1 000 vozů ročně. Když začala první světová válka, továrny Renault začaly vyrábět granáty (až 6 000 za den), kulomety, vojenská vozidla, letecké motory (až 600 za měsíc), letadla (až 100 za měsíc), puškové sudy (až až 1200 za den), zbraně a slavné tanky FT-17 (až 300 za měsíc). A samozřejmě nákladní vozy: také až 300 za měsíc.
Koncem roku 1915 se vyráběly automobily s nosností 2,5 tuny, 4 tuny a 6 tun. Některé byly použity jako traktory pro slavný polní kanón ráže 75 mm, jiné byly použity k přepravě tanků FT-17 dopředu. Přitom měli maximální rychlost 18 km / h.
