Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)

Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)
Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)

Video: Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)

Video: Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)
Video: Lepší než ty sovětské. České systémy Viktor sestřelují drony na Ukrajině 2024, Březen
Anonim

Všichni byli spokojeni s francouzskými kamiony vyrobenými během první světové války, ale vyskytl se problém, který nedokázali vyřešit. Jde o to, že byli přivázaní k silnicím. Mezitím armáda potřebovala transportér schopný pohybovat děly po bojišti. A toto byla vyloženě „měsíční krajina“. Jaké auto by to mohlo řídit?

Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)
Nákladní auta první světové války. Francie a Itálie (část druhá)

Na konci roku 1915 proto Louis Renault dostal od francouzského ministerstva munice úkol: vyvinout transportér schopný přepravovat zbraně po bojišti. Samozřejmě tu byl traktor Holt. Ale jeho propustnost nechala mnoho být žádoucí a kromě toho to nebylo možné jen tak zkopírovat: existovalo patentové právo. Francouzská vláda ale rozhodla, že Holtovy patenty jsou jiné než Schneiderovy, a tím zbavila Renault veškeré odpovědnosti - stačí nám udělat auto.

obraz
obraz

Asi 50 vozidel bylo objednáno již 22. září 1916. Poté, 27. října 1916, byla tato objednávka zvýšena na 350 vozidel. První transportéry Renault FB byly dodány v březnu 1917. Předpokládalo se, že 8 takových transportérů bude schopno nést v jednom letu plnou dělovou baterii 4 polních děl nebo houfnic, zásobu munice a 40–50 důstojníků a vojínů jejich obslužného personálu. Transportér byl schopen transportovat 75 mm polní dělo mod. 1897, 105 mm kanón „Schneider“v roce 1913 a 155 mm houfnice Schneider v roce 1915.

Konstrukce dopravníku byla velmi jednoduchá: podvozek housenkového traktoru, plochá „paluba“a pohon z leteckého motoru Renault o výkonu 110 koní. s., plus čtyřstupňová převodovka. Zařízení bylo minimalizováno na maximum. Renault FB vážil 14 tun a unesl náklad 10 tun. Maximální rychlost (bez zatížení) byla asi 6 km / h. Použití leteckého motoru se ukázalo jako nepříliš dobré řešení, protože mělo vysokou spotřebu paliva a vyžadovalo dobrou údržbu. Transportér byl docela objemný a nelišil se v konkrétní síle, proto bylo doporučeno být opatrný při výběru trasy.

Do konce roku 1917 bylo do služby zařazeno asi 120 vozidel. Ukázali se jako velmi úspěšní a často byli přijímáni pro nejúžasnější úkoly. Přepravovali například kamiony s tanky Renault FT-17 vzadu! V době příměří v listopadu 1918 měla francouzská armáda 256 těchto transportérů.

Až do konce války padaly návrhy na modernizaci Renaultu FB, aby unesl 155 mm kanón o hmotnosti 11 tun. K tomu byl na něj nainstalován výkonný naviják, schopný tuto zbraň vytáhnout na plošinu. Byl také návrh, aby se z něj stal SPG, který ho zakryl tenkým brněním, ale nic z toho nebylo.

V roce 1916 se francouzská armáda extrémně zajímala o dělostřelecké traktory na kolejích, které dokázaly táhnout těžké zbraně nejen na silnicích, ale i v terénu. Kvůli jejich nepřítomnosti byly plány na provádění útočných operací v roce 1915 zmařeny. Zbraně byly často na jednom místě a byly potřeba na jiném, ale nemohly být doručeny na místo. Renault úkol splnil, postavil transportér s nákladní plošinou, ale Schneider při konstrukci svého tahače použil motor, podvozek, převodovku a zavěšení tanku Schneider CA1. Skořepiny těžkých děl vážily po 40-100 kg a mohly být dodávány do zbraní v poli pouze s traktory.

Podvozek tanku dostal ovládací prostor v přední části trupu, kabinu a nákladní plošinu s dřevěnou podlahou vzadu. Ochrana před povětrnostními vlivy byla omezena na jednoduchou plachtu. Naviják na dopravníku byl velmi silný a kabel byl silný a silný. Výkon motoru byl 60 koní. s. Tahač vážil 10 000 kg s nosností 3 000 kg. Maximální rychlost s lehkým nákladem byla 8,2 km / h.

obraz
obraz

Nejprve armáda objednala 50 těchto traktorů, poté v říjnu 1916 již 500. V době příměří v listopadu 1918 měla armáda 110 traktorů tohoto typu.

Obecně se „Schneider“ukázal být docela populární, a přestože bylo docela obtížné jej projet nerovným terénem, zvládl úkoly, které mu byly přiděleny. Ale v prosinci 1917 armáda požadovala, aby byl transportér vylepšen, aby mohl nést těžká děla o hmotnosti až 9 tun. Renault nebyl zcela schopen tento úkol splnit. Schneider se ale rozhodl to zkusit, zejména proto, že armáda v prosinci 1917 zrušila objednávku na 200 vylepšených tanků CA3. Nový dopravník se prodloužil, výkon motoru se zvýšil na 65 koní. Jeden prototyp byl postaven a testován v říjnu 1918. Jeho manévrovací schopnost se skutečně zvýšila a byl schopen nést 9 tun dělostřelectva, jako jsou houfnice 220 mm a polní děla 155 mm, a také tažné zatížení až 14 tun. Ale příměří ukončilo vývoj této třídy strojů. Pásové transportéry dělostřelectva, které nesly zbraně na zádech, byly zrušeny podle vyhlášky přijaté v listopadu 1918, protože bylo rozhodnuto, že těžké dělostřelectvo by mělo být přepravováno pouze vlečením pásových vozidel.

obraz
obraz

Na rozdíl od Britů, Francouzů a Němců italská armáda vůbec nedotovala vojenský automobilový průmysl, a když začala první světová válka, ocitla se bez aut! Ve stejném roce 1914 se proto armáda obrátila na Fiat s požadavkem co nejdříve vyvinout standardní vojenský nákladní vůz srovnatelný se zahraničními modely. Výsledkem je Fiat 18BL, robustní a robustní konstrukce se čtyřválcovým motorem o výkonu 38 koní. Měl čtyři rychlosti a zpětný zdvih, ale převodovka byla řetězová, přestože řetězy byly pokryty plášti.

obraz
obraz

Vůz byl vyroben v letech 1915-1921 a Fiat 18BL používali také Britové a Francouzi. Je pravda, že maximální rychlost byla pouze 24 km / h, ale auto se ukázalo jako spolehlivé. Vylepšený model byl také postaven a označen 18BLR. Měl menší kola, delší karoserii a tužší odpružení. Mechanicky byl identický s 18BL, ale měl maximální rychlost 21 km / h.

18BL byl také použit jako základ pro řadu speciálních vozidel, například pro tažení těžkých světlometů. Do karoserie byl nainstalován motor a generátor a také lavičky pro servisní personál.

Fiat 15ter navrhl Carlo Cavalli a do služby byl uveden v roce 1912. Bylo to velmi robustní a spolehlivé vozidlo, což se ukázalo, když kolona 23 nákladních vozů Fiat 15ter poprvé projela Saharskou poušť (výlet tři tisíce kilometrů!) Bez větších škod. Poprvé byl použit ve válce v libyjské válce v roce 1912 - odtud jeho přezdívka: „Libye“. Měl 40litrový zážehový čtyřválec. s., vážil asi 1, 4 tuny a může dosáhnout maximální rychlosti 40 km / h.

obraz
obraz
obraz
obraz

Konstrukční pevnost byla vysoká, takže byla použita nejen v italské armádě, ale také v britské armádě na italské a řecké frontě. Také od roku 1916 tento stroj vyrábí v Rusku licenčně společnost AMO. V Itálii se vyráběl v letech 1911 až 1922 a používal se až do roku 1940. Pro potřeby armády byla vyrobena zjednodušená modifikace - „Fiat 15 ter Militaire“.

obraz
obraz
obraz
obraz

Je zajímavé, že v Československu, které se právě vytvořilo na troskách rakousko-uherské monarchie, v roce 1919 na základě italských nákladních vozidel Fiat 18BL závod Škoda vyrobil první československá obrněná vozidla. Při jejich výrobě byly zohledněny zkušenosti s bitvami na Slovensku a v Maďarsku, které byly testovány v zimě roku 1920. Celkem armáda zakoupila 12 těchto strojů, ale nevydržely dlouho. Již v roce 1925 bylo osm automobilů přeměněno na obyčejné nákladní automobily a zbytek byl prodán.

Doporučuje: