Všichni byli spokojeni s francouzskými kamiony vyrobenými během první světové války, ale vyskytl se problém, který nedokázali vyřešit. Jde o to, že byli přivázaní k silnicím. Mezitím armáda potřebovala transportér schopný pohybovat děly po bojišti. A toto byla vyloženě „měsíční krajina“. Jaké auto by to mohlo řídit?
Na konci roku 1915 proto Louis Renault dostal od francouzského ministerstva munice úkol: vyvinout transportér schopný přepravovat zbraně po bojišti. Samozřejmě tu byl traktor Holt. Ale jeho propustnost nechala mnoho být žádoucí a kromě toho to nebylo možné jen tak zkopírovat: existovalo patentové právo. Francouzská vláda ale rozhodla, že Holtovy patenty jsou jiné než Schneiderovy, a tím zbavila Renault veškeré odpovědnosti - stačí nám udělat auto.
Asi 50 vozidel bylo objednáno již 22. září 1916. Poté, 27. října 1916, byla tato objednávka zvýšena na 350 vozidel. První transportéry Renault FB byly dodány v březnu 1917. Předpokládalo se, že 8 takových transportérů bude schopno nést v jednom letu plnou dělovou baterii 4 polních děl nebo houfnic, zásobu munice a 40–50 důstojníků a vojínů jejich obslužného personálu. Transportér byl schopen transportovat 75 mm polní dělo mod. 1897, 105 mm kanón „Schneider“v roce 1913 a 155 mm houfnice Schneider v roce 1915.
Konstrukce dopravníku byla velmi jednoduchá: podvozek housenkového traktoru, plochá „paluba“a pohon z leteckého motoru Renault o výkonu 110 koní. s., plus čtyřstupňová převodovka. Zařízení bylo minimalizováno na maximum. Renault FB vážil 14 tun a unesl náklad 10 tun. Maximální rychlost (bez zatížení) byla asi 6 km / h. Použití leteckého motoru se ukázalo jako nepříliš dobré řešení, protože mělo vysokou spotřebu paliva a vyžadovalo dobrou údržbu. Transportér byl docela objemný a nelišil se v konkrétní síle, proto bylo doporučeno být opatrný při výběru trasy.
Do konce roku 1917 bylo do služby zařazeno asi 120 vozidel. Ukázali se jako velmi úspěšní a často byli přijímáni pro nejúžasnější úkoly. Přepravovali například kamiony s tanky Renault FT-17 vzadu! V době příměří v listopadu 1918 měla francouzská armáda 256 těchto transportérů.
Až do konce války padaly návrhy na modernizaci Renaultu FB, aby unesl 155 mm kanón o hmotnosti 11 tun. K tomu byl na něj nainstalován výkonný naviják, schopný tuto zbraň vytáhnout na plošinu. Byl také návrh, aby se z něj stal SPG, který ho zakryl tenkým brněním, ale nic z toho nebylo.
V roce 1916 se francouzská armáda extrémně zajímala o dělostřelecké traktory na kolejích, které dokázaly táhnout těžké zbraně nejen na silnicích, ale i v terénu. Kvůli jejich nepřítomnosti byly plány na provádění útočných operací v roce 1915 zmařeny. Zbraně byly často na jednom místě a byly potřeba na jiném, ale nemohly být doručeny na místo. Renault úkol splnil, postavil transportér s nákladní plošinou, ale Schneider při konstrukci svého tahače použil motor, podvozek, převodovku a zavěšení tanku Schneider CA1. Skořepiny těžkých děl vážily po 40-100 kg a mohly být dodávány do zbraní v poli pouze s traktory.
Podvozek tanku dostal ovládací prostor v přední části trupu, kabinu a nákladní plošinu s dřevěnou podlahou vzadu. Ochrana před povětrnostními vlivy byla omezena na jednoduchou plachtu. Naviják na dopravníku byl velmi silný a kabel byl silný a silný. Výkon motoru byl 60 koní. s. Tahač vážil 10 000 kg s nosností 3 000 kg. Maximální rychlost s lehkým nákladem byla 8,2 km / h.
Nejprve armáda objednala 50 těchto traktorů, poté v říjnu 1916 již 500. V době příměří v listopadu 1918 měla armáda 110 traktorů tohoto typu.
Obecně se „Schneider“ukázal být docela populární, a přestože bylo docela obtížné jej projet nerovným terénem, zvládl úkoly, které mu byly přiděleny. Ale v prosinci 1917 armáda požadovala, aby byl transportér vylepšen, aby mohl nést těžká děla o hmotnosti až 9 tun. Renault nebyl zcela schopen tento úkol splnit. Schneider se ale rozhodl to zkusit, zejména proto, že armáda v prosinci 1917 zrušila objednávku na 200 vylepšených tanků CA3. Nový dopravník se prodloužil, výkon motoru se zvýšil na 65 koní. Jeden prototyp byl postaven a testován v říjnu 1918. Jeho manévrovací schopnost se skutečně zvýšila a byl schopen nést 9 tun dělostřelectva, jako jsou houfnice 220 mm a polní děla 155 mm, a také tažné zatížení až 14 tun. Ale příměří ukončilo vývoj této třídy strojů. Pásové transportéry dělostřelectva, které nesly zbraně na zádech, byly zrušeny podle vyhlášky přijaté v listopadu 1918, protože bylo rozhodnuto, že těžké dělostřelectvo by mělo být přepravováno pouze vlečením pásových vozidel.
Na rozdíl od Britů, Francouzů a Němců italská armáda vůbec nedotovala vojenský automobilový průmysl, a když začala první světová válka, ocitla se bez aut! Ve stejném roce 1914 se proto armáda obrátila na Fiat s požadavkem co nejdříve vyvinout standardní vojenský nákladní vůz srovnatelný se zahraničními modely. Výsledkem je Fiat 18BL, robustní a robustní konstrukce se čtyřválcovým motorem o výkonu 38 koní. Měl čtyři rychlosti a zpětný zdvih, ale převodovka byla řetězová, přestože řetězy byly pokryty plášti.
Vůz byl vyroben v letech 1915-1921 a Fiat 18BL používali také Britové a Francouzi. Je pravda, že maximální rychlost byla pouze 24 km / h, ale auto se ukázalo jako spolehlivé. Vylepšený model byl také postaven a označen 18BLR. Měl menší kola, delší karoserii a tužší odpružení. Mechanicky byl identický s 18BL, ale měl maximální rychlost 21 km / h.
18BL byl také použit jako základ pro řadu speciálních vozidel, například pro tažení těžkých světlometů. Do karoserie byl nainstalován motor a generátor a také lavičky pro servisní personál.
Fiat 15ter navrhl Carlo Cavalli a do služby byl uveden v roce 1912. Bylo to velmi robustní a spolehlivé vozidlo, což se ukázalo, když kolona 23 nákladních vozů Fiat 15ter poprvé projela Saharskou poušť (výlet tři tisíce kilometrů!) Bez větších škod. Poprvé byl použit ve válce v libyjské válce v roce 1912 - odtud jeho přezdívka: „Libye“. Měl 40litrový zážehový čtyřválec. s., vážil asi 1, 4 tuny a může dosáhnout maximální rychlosti 40 km / h.
Konstrukční pevnost byla vysoká, takže byla použita nejen v italské armádě, ale také v britské armádě na italské a řecké frontě. Také od roku 1916 tento stroj vyrábí v Rusku licenčně společnost AMO. V Itálii se vyráběl v letech 1911 až 1922 a používal se až do roku 1940. Pro potřeby armády byla vyrobena zjednodušená modifikace - „Fiat 15 ter Militaire“.
Je zajímavé, že v Československu, které se právě vytvořilo na troskách rakousko-uherské monarchie, v roce 1919 na základě italských nákladních vozidel Fiat 18BL závod Škoda vyrobil první československá obrněná vozidla. Při jejich výrobě byly zohledněny zkušenosti s bitvami na Slovensku a v Maďarsku, které byly testovány v zimě roku 1920. Celkem armáda zakoupila 12 těchto strojů, ale nevydržely dlouho. Již v roce 1925 bylo osm automobilů přeměněno na obyčejné nákladní automobily a zbytek byl prodán.
