Během první světové války byl jedním z nejpoužívanějších automobilů americké výroby slavný Ford T neboli Lizzie's Tin. Bylo to nejmasivnější, nejoblíbenější auto ve Spojených státech a není se co divit, že když začala válka, byl to právě on, kdo také šel ve velkém bojovat. Jen britská armáda například použila asi 19 000 těchto vozidel a k tomu je třeba připočítat všechna vozidla, která Američané používali poté, co vstoupili do války. Navíc nebyl „vyrobitelností“modelu „T“vyrobitelnost, která dělala především jeho výrobci, ale jeho vlastnosti jako spolehlivost, nenáročnost, nízké náklady a snadná údržba a opravy.
Konstrukce stroje byla velmi jednoduchá. Přední a zadní náprava byly instalovány na jedné příčné pružině. Vůz měl čtyřválcový motor s pracovním objemem 2,9 litru (2893 cm³) a dvoustupňovou planetovou převodovkou. Při konstrukci vozu byly takové inovace použity jako samostatné řazení válců a pedál. Brzdy byly pouze na zadních kolech a zároveň měly jak nožní, tak manuální pohon. Ten se také podílel na řazení. Nejprve nebyl startér: motor musel být spuštěn klikou.
Je zřejmé, že takový stroj lze snadno přizpůsobit různým potřebám. Mohlo by to být velitelské vozidlo, lehký nákladní vůz, lehká dodávka, lehké hlídkové auto, komunikační vozidlo a dokonce i motorová kolejnice pro cestování po kolejích. Ale nejdůležitější verzí „Tin Lizzie“byla sanitka. Během první světové války, ještě předtím, než Spojené státy vstoupily do války, několik charitativních organizací nabídlo model T jako sanitku spojeneckému velení a začalo jej dodávat. Současně byl do Evropy odeslán pouze podvozek a tělo bylo již vyrobeno na místě, v podniku Kellner ve městě Boulogne nedaleko Paříže.
Sanitka mohla nést tři pacienty na nosítkách nebo čtyři sedící a další dva mohli sedět vedle řidiče. Právě v této verzi se Lizzieina plechovka ukázala být nejlepší ve válce. Nízká hmotnost na špinavé a jámy pokryté vojenské silnici usnadnila i dvěma nebo třem vojákům, aby ji vytáhli, no, neustále je potkávali na předních silnicích. Také to bylo, jak již bylo uvedeno, velmi snadné na údržbu a opravu, takže jej bylo možné opravit přímo na silnici, aniž byste museli jít do opravny. V listopadu 1918 bylo ze Spojených států odesláno 4362 sanitek Ford T do Evropy, kde se stal nejběžnějším typem vozidla používaného spojenci během války. Toto auto řídilo mnoho zaměstnanců a dobrovolných řidičů amerického Červeného kříže, včetně spisovatele Ernesta Hemingwaye a budoucího karikaturisty Waltera Disneyho.
Na počátku dvacátého století společnost Mac Brothers Company v Brooklynu v New Yorku s velkým úspěchem provedla přechod od koňských povozů k autobusům poháněným benzínem. Proto si již před rokem 1914 tato společnost získala vynikající mezinárodní pověst. Na začátku první světové války začali bratři Mac vyrábět nákladní automobily pro vojenské účely.
První model takového nákladního vozu se dostal do výroby v roce 1916 a kvůli lacinosti neměl ani čelní sklo! Převodovka byla spolehlivá, ale těžká, se zadní nápravou poháněnou řetězem. Kvůli tomu si ale AC brzy vydobylo pověst velmi spolehlivého stroje, takže mnozí dokonce říkali, že je schopen téměř nemožných úkolů. Zatímco ostatní kamiony se mohly snadno dostat do bahna francouzského vnitrozemí, tento kamion nebyl překážkou. Přezdívku „Bulldog“si nákladní vůz vysloužil během služby v britské armádě, kam bylo dodáno přes 2 000 těchto nákladních vozidel. Podle všeho jeden z inženýrů, kteří ji testovali, řekl, že vypadá jako buldok, tak se na ni lepila přezdívka „buldok“. V Anglii byla tato přezdívka velmi čestná, protože Britové milovali buldoky, takže ji v roce 1922 společnost Mac přijala dokonce jako firemní znak. Přijatý jako standardní 5tunový nákladní vůz, Mac byl odeslán v roce 4 470 do Francie s americkým expedičním sborem. Američtí vojáci brzy potvrdili vysokou kvalitu tohoto kamionu. Byl také dodán francouzské armádě.
Jeffrey Quad byl také jedním z velmi populárních nákladních vozidel první světové války. Byl vyvinut společností Thomase B. Jeffreyho v Kenosha ve Wisconsinu v USA v roce 1913. Jednalo se o 2tunové vozidlo s pohonem všech kol se 4válcovým motorem a převodovkou, které mělo čtyři rychlosti vpřed a stejné množství vzad. Současně měl řízení na všech čtyřech kolech, což mu dávalo velmi malý poloměr otáčení, který činil pouhých 8,5 metru. Všechna kola měla brzdy, takže při rychlosti asi 20 mil za hodinu se jeho brzdná dráha rovnala délce jeho těla. Výroba nákladního vozu byla zahájena v roce 1913 a vrchol výroby - 11 490 vozidel připadl na rok 1918. V srpnu 1916 jej Charles T. Jeffery (syn zakladatele společnosti) prodal podnikateli Charlesu Nashovi, který jej na jeho počest přejmenoval, načež se vozy staly známými také jako „Nash Quad“.
Čtyři hnací kola a kromě toho všechna poháněná kola udělala z tohoto vozu šampiona prašných cest a velmi oblíbeného v několika armádách najednou. Na prvním místě, samozřejmě, v armádě a v americké námořní pěchotě, ale byl také používán ozbrojenými silami Francie a Velké Británie, kde byl používán jako generální přepravce, odtahovka a opět jako sanitka. V USA se stal základem pro vytvoření obrněného automobilu a v Rusku, kde byly tyto kamiony také dodávány, byl na jeho základě postaven Jeffrey-Poplavko BA.
Francouzská armáda jej také používala jako vozidlo, ale místo vlečení slavného 75mm kanónu modelu 1897 jej Jeffrey Quad nesl v zádech pomocí speciálních nakládacích ramp. Důvodem tohoto rozhodnutí byla myšlenka, že paprsková dřevěná kola tohoto nářadí nejsou vhodná pro vysokorychlostní vlečení a že vozidlo s pohonem všech kol bude schopno tuto zbraň snadněji zasunout, než aby ji táhlo tradičním způsobem. Tato improvizace zvýšila pohyblivost francouzského dělostřelectva, ale nakonec se neujala, i když na konci války bylo ve francouzské armádě vytvořeno až 33 pluků takových dělostřeleckých transportérů.
Společnost Garford Motor Truck Company, založená v roce 1910 podnikatelem Arthurem Garfordem v Elyrii v Ohiu (několik kilometrů od Clevelandu), původně vyráběla osobní automobily, 1 tunové pick -upy a nákladní automobily s nosností 2, 3 a 5 tun, jakož i sklápěče na základě toho druhého. Automobily byly vybaveny motory vlastní výroby a pod kabinou strojvedoucího byly umístěny motory 3 a 5tunových nákladních automobilů, které byly proto kabinovány. V roce 1912 firma obdržela objednávku na dávku nákladních vozidel pro potřeby americké poštovní služby a s vypuknutím první světové války začala dodávat nákladní automobily pro armádu. Armáda nakupovala hlavně osobní automobily a sanitky, 1tunové pick-upy a 5tunové kamiony a sklápěče. V roce 1915 koupila ruská komise pro zadávání zakázek generála Sekreteva několik desítek 5tunových podvozků Garford pro ruskou císařskou armádu, kde na jejich základě byly vyrobeny silné dělové obrněné vozy Garford-Putilov.
V roce 1918 Garford ve spojení s Holtem navrhl a postavil první americký 3tunový nákladní vůz s polopásovým podvozkem. Ve stejném roce bylo v zařízeních závodu smontováno 978 standardizovaných armádních nákladních vozidel Liberty.
V červenci 1917 si americká armáda, která potřebovala spolehlivé velitelské vozidlo, po rozsáhlých testech na mexické hranici vybrala Cadillac Type 55 Touring. Během první světové války bylo 2350 vozidel dodáno k použití ve Francii důstojníky amerického expedičního sboru. Jednalo se o vozy se silným motorem o výkonu 70 koní. with., což jim umožnilo vyvinout slušnou rychlost, a obecně se vyznačovali vysokou kvalitou.
Na konci roku 1914 - počátkem roku 1915 nastal v britské armádě problém s tažením těžkých děl a k tomu byl akutní nedostatek traktorů. A nyní prvním standardním traktorem pro tento účel byl americký zemědělský zemědělský traktor Holt s benzínovým motorem a širokými pásy.
Společnost založil Benjamin Holt, který svůj první parní traktor představil na konci 19. století. V roce 1892 založil vlastní společnost na jejich výrobu a mezi lety 1890 a 1904 už Holt vyrobil asi 130 parních traktorů. Po úspěšném testování svých traktorů v roce 1904 a na začátku roku 1905 zaměřil Holt své úsilí na pásové traktory poháněné benzínem a uspěl. Značka Holt se stala ochrannou známkou v roce 1910.
První pásové traktory jeho společnosti přišly do Evropy v roce 1912, poté společnost Holt otevřela své kanceláře v mnoha evropských zemích. Krátce po vypuknutí války se královského dělostřelectva zmocnil traktor Holt s motorem o výkonu 75 koní. jako hlavní dopravní prostředek pro tažení těžkých nástrojů. První dodávky objednaných vozidel však byly provedeny až v lednu 1915. Traktory byly testovány v Aldershotu a okamžitě odeslány do Francie, kde se staly hlavním vozidlem britské armády, a zabývaly se přepravou zbraní, jako jsou 6, 8 a 9, 2palcové houfnice.
Traktor vážil asi 15 tun a měl maximální rychlost pouze 3 km / h při tažení a 8 km / h bez nákladu. Řízení bylo provedeno zablokováním jedné z kolejí ve směru zatáčky a otočením volantu. Obecně „holt“neměl příliš dobrou manévrovatelnost, ale všechny první tanky v Anglii a ve Francii vděčí za své zrození jemu. Právě při pohledu na tento traktor plukovník ED Swinton, který byl v té době ve Francii, vynalezl svůj vlastní „obrněný nosič kulometů“, a pak to bylo na jeho základě, že první francouzský tank CA1 „Schneider“byla vytvořena společnost.
Dva tanky Holt byly také testovány v USA jako tanky, ale neuspokojily Američany a zůstaly prototypy v historii. Pokud jde o britskou armádu, traktory Holt tam zůstaly v provozu jako dělostřelecké traktory až do dvacátých let. V roce 1918 byly také použity k přepravě 3palcových protiletadlových děl. V Mezopotámii byly použity společně s pásovými přívěsy k přepravě zboží přes poušť. Traktory Holt dokonce sloužily v rakousko-uherské armádě a byly licenčně vyráběny závodem v Budapešti.
