Ve Velké Británii a jejích koloniích byl americký Ford-T také jedním z nejběžnějších automobilů. Okamžitě byli mobilizováni k vojenské službě a proměnili se … v hlídkové vozy. Lišili se jen málo od svých civilních protějšků, až na to, že vzadu měli na stativu kulomet Vickers. Někdy byl také použit lehký kulomet Lewis a posádku hlídky tvořili dva lidé. Protože mnoho z těchto strojů muselo pracovat v pouštních podmínkách, mají vodu v plechovkách. Voda byla potřebná i pro vodou chlazené kulomety, zejména proto, že se ve skříni vařilo již ve třetí minutě střelby.
Model T byl použit v Mezopotámii a Palestině proti Turkům. Byli přiděleni k jezdeckým divizím a sloužili jako vůdci. Když narazili na nepřítele, ustoupili, schovali se za kulometnou palbou a posílali zprávy raketami. Bylo konstatováno, že posádky těchto vozů jednaly velmi profesionálně. Což však není překvapivé, protože obvykle nabírali civilní řidiče a považovali za čest sloužit v hlídce a prokázat své vysoké profesionální schopnosti.
Tady, mimochodem, je nutné říci něco o tom, jak tehdy obecně řídili auto, protože to v žádném případě nebyla jednoduchá záležitost, tak obtížná, že by se s ní nevyrovnal každý dnešní řidič. Na rozdíl od moderních automobilů, ve kterých jsou všechny páčky a tlačítka v kokpitu, byly u většiny vozů během první světové války na pravé straně dvě velmi důležité páky: řadicí páka pro řazení a ruční brzda v rohatkovém sektoru. Na volantu byly dva půlkruhové ozubené sektory a dva řadiče - jeden pro nastavení časování zapalování a druhý pro manuální plyn, a od nich byly ovládací kabely. Dole, pod nohama (to už tehdy platilo), byly pedály převodovky a plynu.
Motor byl nastartován následovně. Nejprve byla pomocí kliky nastavena rychlost klikového hřídele a časování zapalování. Poté na palubní desce přepnul zapalovací systém z magneta na baterii a obvykle bylo slyšet tiché hučení. Nyní bylo možné opustit kokpit, postavit se před chladič a popadnout kliku, takže palec byl nutně v pěst rovnoběžně se všemi ostatními. Takový úchop byl speciálně učen, protože jinak, pokud najednou prst vyčnívá dopředu, pak při neúspěšném startu, kdy hřídel trhl v opačném směru kvůli zpožděnému zapálení ve válcích, mohla rukojeť najednou zasáhnout prst a dokonce ho zlomit.
Rukojeť musela být prudce „zkroucena“ve směru hodinových ručiček a poté motor začal „kýchat“a třást se z nerovnoměrného provozu. Zde bylo potřeba nemrknout očima, ale rychle vylézt zpět do kokpitu a opatrně manipulovat s řadicími páčkami, aby motor začal běžet hladce a zároveň se pořádně zahřál. Pak už bylo možné přepnout zapalování baterie zpět na magneto, zmáčknout spojku a zapnout první rychlost …
Ale teď musel řidič uvolnit spojku, aby nespálil koženou podšívku na jejím kuželu, pak dal nohu na plynový pedál a pokud se motor nezastavil z nešikovného ovládání spojky, pak … ano, auto se začal hýbat. Nebo bylo nutné vše znovu opakovat! Pokud bylo nutné rychle zabrzdit, byla prudce zatažena páka ruční brzdy, která působila na brzdové destičky zadních kol a současně sešláply nohu pedál brzdy převodovky. Takové jsou „zázraky technologie“, ne nadarmo byli řidiči v té době tak respektováni.
Na začátku války, aby se vyplnil nedostatek vozidel, získala britská vláda ve Spojených státech obrovské množství vozidel, celkem téměř 18 000 nákladních vozidel. První smlouvy byly uzavřeny na konci roku 1914 a první dodávky byly provedeny počátkem roku 1915 prostřednictvím základny v Liverpoolu a opravny v Islingtonu, kde byla příchozí vozidla kontrolována a opravována, dokud nebyla převedena na britské ministerstvo Munice.
Jedním z nejdůležitějších typů přepravních vozidel byl 3tunový nákladní vůz „Model B“vyráběný společností FWD v Clintonville ve Wisconsinu. Jednalo se o vůz s pohonem všech čtyř kol velmi podobný jeho současnému Jeffrey Quad, se čtyřválcovým benzínovým motorem s třístupňovou převodovkou, dvoustupňovou převodovkou a hnacím hřídelem na každé nápravě. Na dálnici byla převodovka deaktivována, ale pro jízdu po nerovném terénu byl obvykle zahrnut pohon všech čtyř kol, což odpovídajícím způsobem zvýšilo schopnost běhu vozidla.
Je zajímavé, že tato společnost FWD byla založena v roce 1912 a prvních 18 vozů „Model B“bylo vyrobeno až v roce 1913. Americká armáda také testovala jedno z úplně prvních vozidel tohoto typu a v roce 1916 objednala 38 jednotek pro generála Pershinga pro jeho mexické tažení proti partyzánům Pancho Villa. Mezitím, s vypuknutím války v Evropě, „model B“nařídili nejen Britové, ale také ruská vláda. Když Amerika v roce 1917 vstoupila do války, objednávky od americké armády byly tak velké, že výroba musela být věnována třem dalším společnostem-poptávka po třítunovém pohonu tohoto typu tohoto typu byla tak velká!
Celkem společnost objednala nejméně 30 000 vozidel s pohonem všech kol, z nichž 12 498 bylo zákazníkům dodáno v době příměří. 9420 vozidel odjelo do Francie také před ukončením nepřátelských akcí.
Pokud jde o Brity, objednali si 5474 nákladních vozidel tohoto typu. Kromě toho se pro potřeby dělostřeleckých jednotek počítalo s dodávkou nejen automobilů, ale celých automobilových divizí, včetně opraven s kompletní sadou svařovacího zařízení, soustruhu a vrtačky vzadu, přenosné kovárny (kování koní), který také nikdo nezrušil!) A acetylenové lahve a kyslík! Předpokládalo se, že specifikace oprav bude zahrnovat opravy nejen automobilů, ale také nářadí a dokonce … koňského postroje!
Většina britských vozidel byla vybavena navijákem a světlometem. FWD byl použit především jako dělostřelecký transportér, ale náhodou přepravoval jak vodu, tak benzín, pro který byly vyráběny speciální cisternové vozy.
Jeho vlastní třítunový nákladní vůz byl Leyland v tisících jednotek vyrobených pro armádu i pro letectvo. Kromě toho byly stovky automobilů vybaveny odnímatelnými karoseriemi, například to mohla být mobilní dílna, palivové nádrže, motorizované holubníky a dokonce i docela neobvyklá auta pro spouštění balónů. Jednalo se o extrémně spolehlivá vozidla a mnoho z nich válku přežilo. A pak je společnost Leyland jednoduše koupila od armády, prošly velkou opravou, po které byly znovu prodány (s dvouletou zárukou - tady to je, čistě britská kvalita!) Pro komerční použití.
A tady, mimochodem, jeden z jeho konkrétních příkladů: jeden takový nákladní vůz získala společnost „Chivers and Sons“z Cambridge v roce 1919. Vůz fungoval v Londýně do roku 1934, poté byl přestavěn na tovární hasičský sbor a používán během druhé světové války, poté vůz fungoval na farmách, dokud jej Chivers nevykoupil a v roce 1959 zcela neobnovil. To znamená, že stroj fungoval 40 let a po obnovení je stále v pohybu!
V Anglii v Southportu byla automobilová společnost „Volcano“, která vyráběla odolná a spolehlivá auta. Její 1,5 tunový nákladní vůz byl nejjednodušší: motor byl čtyřválec o objemu 22,4 litru. s., čtyři rychlosti a zpátečka šnekového reduktoru pro pohyb vzad. Kola měla pláště z tvrdé gumy (zadní část kola byla dvojitá) a nejprimitivnější tělo z dřevěných lamel a střechu z plachty. Je třeba poznamenat, že britští konstruktéři nákladních vozidel neměli příliš rádi potěšení. Sedadlo řidiče bylo otevřené všem větrům a jen nad hlavou byla opět střecha z plachty. V chladném počasí proto bylo obvyklým oblečením řidičů kožený kabát s kožešinou nebo kabát s vestou, kukla na obličeji a velké konzervované brýle. Kola měla zpravidla dřevěné ráfky a opět dřevěné, i když silné, paprsky. Těla byla také ze dřeva, protože na všem byl zachráněn kov. Mimochodem, na Vulcanu nebyla vůbec žádná kabina řidiče a on řídil auto sedící úplně vzadu! Ze stejného důvodu nebyly ovládací páky vpravo, ale vlevo, protože vpravo by je prostě nebylo kam instalovat!
