Tento článek je poctou debatě o potřebě vyzbrojit končetiny křižníků a bitevních lodí první poloviny dvacátého století.
Jak nebezpečné bylo poškození přídě lodí? Jaké jsou důsledky vícenásobných šrapnelových děr v oblasti stonku? Rozsáhlé záplavy a nebezpečné úpravy nosu, pokles rychlosti? Jak kritické byly tyto důsledky pro loď?
Proč byly trupy některých válečných lodí (německé TKR „Hipper“a „Scharnhorst“) chráněny brněním (20 … 70 mm) až ke břehu, zatímco jejich mocní soupeři na druhé straně oceánu (americký typ TKR „Baltimore“nebo typ LK „Iowa“) ve skutečnosti neměli žádnou ochranu mimo pancéřovou citadelu?
Čí přístup byl správný? Stálo to za to „namazat“brnění na lodi, zakrýt ho řetězovým boxem a skladovacími místnostmi na přídi? Čí zkušenosti by mohly být užitečné při vytváření slibných lodí v 21. století?
Jako malou studii budeme uvažovat o několika omezujících případech, kdy otevřené netěsnosti vedly k CELKOVÉMu zaplavení všech oddílů v přídi, nebo když loď v důsledku katastrofické destrukce trupu úplně ztratila luk. Výsledky těchto strašných incidentů však byly přesně opačné než tragická očekávání veřejnosti.
Pospěšte si vidět!
Návrat "Seydlitz"
… Bitva se rozhořela s novou energií. Královna Mary vystřelila ze svých obrovských děl na německý bitevní křižník Seydlitz a způsobovala znovu a znovu strašlivé škody. Úder do boku před stěžní způsobil vážné poškození lehkých struktur v přídi trupu. Voda se valila po hlavní palubě a stékala jako vodopád do sklepů a sloupků na spodních palubách lodi.
Nový zásah - náboje se zapálily v levé boční věži hlavní baterie. Němcům se podaří zaplavit sklep a vyhnout se tak katastrofě.
Silné stříkání z 343 mm střely dopadající na levobok. Podvodní exploze roztrhla vnější plášť trupu a zanechala ránu dlouhou 11 metrů.
Čtvrtý zásah granátu od Queen Mary - 150 mm kanón č. 6 na levé straně byl zlomen.
Němci také nezůstali „v dluhu“a reagovali silnými salvami svých nádherných 280 mm děl. Mars Seydlitz a Derflinger viděli vypálené německé granáty zasáhnout brnění a pronikly hluboko do trupu královny Marie. V další vteřině se nic nestalo, odpověděla „královna Marie“dalším salvou. A pak najednou vybuchlo a zmizelo v plamenech plamenů a oblaku hustého kouře. Na Tigera, který se pohyboval po LKR, pršelo krupobití z různých trosek a částí zesnulé lodi.
Námořníci Kriegsmarine se šokovaně podívali na výsledky svých činů, stále nevěřili, že jde o obrovskou loď s posádkou 1200 lidí. mohlo to tak zmizet - za jednu sekundu …
Nebylo jim ale souzeno dlouho se radovat z vítězství. Jen o pár minut později se Seydlitz otřásl dalším výbuchem. Průlomový britský torpédoborec „Petard“(podle jiné verze - „Turbulentní“) zasáhl pravý bok bitevního křižníku v oblasti 123 SHP. pod pancéřovým pásem. Hlavice torpéda o hmotnosti 232 kg vylomila díru v podvodní části o rozloze 15 čtverečních metrů. m. Příďová elektrárna a 150 mm kanón č. 1 na pravoboku byly mimo provoz. V důsledku rozsáhlých záplav přijal „Seydlitz“2 000 tun vody, což zvýšilo ponor přídě o 1,8 m (současně zvedlo záď z vody o 0,5 m).
V tom štěstí nakonec opustilo Němce. Na obzoru se objevila 5. eskadra britských lodí linie - čtyři z nejmodernějších superdreadnoughtů třídy Queen Elizabeth. Během následující hodiny obdržel „Seydlitz“sedm přímých zásahů s granáty 381 mm, jejichž paluby se změnily v suť pokroucené oceli. Největší problémy způsobila skořápka, která probodla bok 20 metrů od stonku a vytvořila v tomto místě obrovskou díru 3 x 4 m. Právě tato díra se později stala jedním z hlavních důvodů rozsáhlých záplav v přídi Seydlitz.
V šest večer byly britské královny mimo provoz a týraný Seydlitz znovu najal bitevní křižníky Velké flotily. Před setměním stihl získat ještě jedenáct „cákanců“vč. osm - 305 mm granátů, dva - 343 mm a jeden 381 mm granát vypalovaný bitevní lodí Royal Oak.
Jeden z 305 mm granátů explodoval při pokládce protitorpédové sítě a vytvořil 12 m dlouhou mezeru mezi vnějšími plášti pláště a uprostřed trupu začala proudit voda.
343 mm projektil od princezny Royal zničil most: oba gyrokompasy byly mimo provoz kvůli otřesu mozku a mapy v místnosti navigátora byly potřísněny krví lidí, kteří tam byli, do takové míry, že to nedokázali dát na ně cokoli.
Ale zásah 305 mm střely od Saint Vincent LKR měl obzvláště závažné důsledky, které způsobily masivní požár v zadní hlavní věži, v důsledku čehož celá její posádka zahynula, a samotná věž byla zcela mimo provoz, dokud konec bitvy.
Poškozená hlaveň Seidlitz
Celkem: 22 granátů velkého kalibru a jedno torpédo zasáhlo denně německý bitevní křižník Seydlitz, nepočítaje dvojici granátů 102 a 152 mm. Ztráty mezi posádkou byly 98 zabito a 55 zraněno. Bitevní křižník pokračoval ve sledování své flotily, postupně se s úklonou potápěl do vody a snižoval rychlost - na 19, poté na 15, 10, 7 uzlů … Ráno dalšího dne se bitevní křižník sotva plazil záď dopředu na 3–5 uzlů, s rolováním 8 ° na levoboku. Přes paluby se řítil nezastavitelný proud vody, který pronikal mnoha velkými otvory po stranách lodi. Volné přepážky nevydržely, těsnost vodotěsných oddílů byla porušena … V 17:00 1. června 1916 činilo odhadované množství vody vstupující do trupu Seidlitz neuvěřitelných 5329 tun neboli 21,2% standardní výtlak bitevního křižníku! Záznam.
Modře jsou zvýrazněny přihrádky, do kterých byla vložena voda pro vyrovnání role a oříznutí.
Jak „Seydlitz“dokázal udělat zázrak a v takovém stavu se sám vrátit na základnu? I přes všechny peripetie, poškození, 8bodový vítr a dvě mělčiny, na které jsem musel sedět, kvůli abnormálnímu ponoru přídě (14 metrů) a nedostatku provozuschopných navigačních pomůcek!..
Díky profesionalitě velitele křižníku - kapitána 1. hodnosti von Egidi a kompetentním akcím divize přežití pod velením korvetního kapitána Alvelslebena. Díky odvaze a odolnosti námořníků čtyři dny po těžké bitvě nespali a neustále udržovali svou loď nad vodou. Díky nezištným akcím členů strojního štábu, kteří pracovali a umírali ve stoje po pás ve vroucí vodě.
SMS Seydliz se stala legendou a její neuvěřitelný comeback navždy zapíše do historie jako model přežití.
Útržek křižníku „New Orleans“
Noční bitva u Tassafarongu byla třetí v počtu obětí mezi námořníky amerického námořnictva po Pearl Harboru a porážce přibližně. Savo. Yankeeové jako obvykle bitvu poctivě „prohráli“, když měli na své straně kvantitativní a technickou převahu nad nepřítelem.
Děj byl následující: vzhledem k vzhledu letiště Henderson Field a přechodu vzdušné nadvlády do rukou Američanů nezbylo Japoncům nic jiného, než přechod na taktiku „Tokijský expres“. Formace vysokorychlostních torpédoborců, které dokázaly doručit náklad bojujícím jednotkám na ostrově za jednu noc. Guadalcanal a opustit oblast amerického letectví před úsvitem.
30. listopadu 1942 „Tokijský expres“osmi torpédoborců pod velením kontraadmirála R. Tanaky ve tmě „narazil“na americkou letku (TKR „Minneapolis“, „New Orleans“, „Pensacola“a „Nothampton“pod kryt lehkého křižníku „Honolulu“a čtyř torpédoborců).
Navzdory nedostatku radarů byli Japonci první, kdo situaci pochopil a zasadil americkému námořnictvu silnou ránu, přičemž využil taktických chyb a naprosté hlouposti amerických velitelů lodí.
Zatímco se Yankeeové zoufale pokoušeli zasáhnout jediný detekovaný nepřátelský torpédoborec, křižníky Minneapolis a New Orleans, jeden po druhém, byly zasaženy „dlouhými kopími“- japonskými kyslíkovými torpédy ráže 610 mm. Křižník Pensacola, pohybující se za nimi, nenašel nic lepšího, než projet mezi poškozenými loděmi a nepřítelem. Japonci tuto šanci nepropásli a okamžitě vypustili „dlouhé kopí“do temné siluety, která se před nimi objevila, strhli Pensacolovi levou vrtuli a ze strojovny křižníku udělali ohnivé peklo. Hořící topný olej spálil 125 námořníků.
Překvapivě po tom všem čtvrtý křižník „Nothampton“pokračoval v pohybu jako na přehlídce, aniž by změnil kurz nebo se dokonce pokusil vyhnout torpédům vypáleným Japonci. Výsledek je zřejmý - po obdržení několika „dlouhých kopí“v prostoru strojovny byl křižník zcela mimo provoz, ztratil energii, komunikaci a bezmocně se otočil na místě na jediné pracovní vrtuli. Ráno jeho hod dosáhl 35 ° a potopil se 4 míle od pobřeží Guadalcanalu.
Japonci ztratili v noční bitvě 1 torpédoborec („Takanami“) a 197 lidí.
Američané ztratili těžký křižník a tři přeživší „ranění“se navždy zapsali do historie jako vynikající příklady boje o přežití lodí. Nevratné ztráty mezi zaměstnanci činily 395 lidí.
Křižník „New Orleans“vypadal po bitvě nejděsivěji.
Japonské „kopí“udeřilo v oblasti sklepů hlavních věží. Exploze hlavice o hmotnosti 490 kg spojená s detonací munice zcela odtrhla nosní část „New Orleans“- až k hlavní věži č. 2. Potíže křižníku tím neskončily. Odtržený kus trupu byl přenesen na stranu a zasažen silou na stranu pohybujícího se křižníku, čímž se vytvořila řada otvorů po celé délce jeho trupu. Když se dostal pod vodu, „fragment“o hmotnosti 1800 tun se dotýkal vrtulí, zatímco lopatky vnitřní vrtule na levé straně byly ohnuté.
Musel jsem to vidět. Pohyboval jsem se těsně po tiché druhé věži a zastavilo ji záchranné lano natažené mezi přístavní kolejí a věží. Díky bohu, že tu byl, ještě jeden krok a já bych letěl hlavou ze třiceti stop hlavou do temné vody. Nos je „pryč“. Sto dvacet pět stop lodi a první příďová dělostřelecká věž se třemi osmipalcovými děly bylo pryč. Z lodi „odešlo“osmnáct set tun. Panebože, všichni kluci, se kterými jsem prošel boot campem, zemřeli.
Herbert Brown, námořník z křižníku „New Orleans“
I přes rozsáhlé zničení, ztrátu čtvrtiny délky trupu a smrt 183 námořníků se „útržek“křižníku opatrně přesunul v kurzu 2 uzlů do Tulagi, kde se nacházela americká přední základna. 35 mil trek byl dokončen do druhého rána. Po operativních opravách a vybudování dočasného „nosu“z kokosových polen se New Orleans o 12 dní později vrátilo na moře a zamířilo do Austrálie, kam 24. prosince 1942 bezpečně dorazilo.
Konečná renovace „New Orleans“byla dokončena v létě 1943 v loděnici v Puget Sound (stát Washington). Křižník se vrátil do služby a později se zúčastnil mnoha velkých kampaní a námořních bitev tichomořského operačního sálu - Wake, Marshallovy ostrovy, Kwajalein, Mazuro, nálet na Truk, Iwo Jima, Filipíny, Saipan a Tinian … 17 bitevních hvězd ! Jeden z nejuznávanějších křižníků amerického námořnictva.
USS Minneapolis (CA-36)
Pokud jde o jeho „kolegu“- těžký křižník „Minneapolis“, který byl ve stejné bitvě u Tassafarongu torpédován, přežil detonaci BC a také přišel o luk. Je zvláštní, že na rozdíl od New Orleans se useknutá příď Minneapolis nepotopila, ale když se zlomila, byla navinuta pod úhlem 70 ° pod dnem lodi. I přes potíže (včetně useknutého nosu a zničené strojovny) se této lodi také podařilo dosáhnout pobřeží a po opravách se vrátila do služby.
Epilog
Hlavními důvody smrti lodí v bitvě jsou těžké požáry, narušení stability a detonace munice.
Jak vidíte z výše uvedených příkladů, poškození luku není v tomto seznamu zahrnuto. I po rozsáhlých záplavách a ničení na přídi si lodě zpravidla zachovávají lví podíl na své bojové účinnosti a ani se nepokoušejí jít ke dnu.
Co můžeme říci o malých fragmentačních dírách a explozích nášlapných min středního / univerzálního kalibru! Jimi způsobené škody jsou kategoricky neschopné způsobit značné potíže a způsobit ztrátu pokroku a bojové účinnosti velké válečné lodi.
„Německé schéma“s „rozmazáním“protičleněného pancíře na velké boční ploše byla chyba. Tuto rezervu se vyplatilo utratit za posílení ochrany obrněné citadely, skutečně důležitých oddílů a mechanismů lodi.
Nakonec, bez ohledu na závažnost poškození, je dobře přizpůsobená loď s profesionální a oddanou posádkou schopna předvést zázraky přežití.
P. S. Titulní ilustrace článku ukazuje bitevní loď Wisconsin po srážce s torpédoborcem Eaton.
Těžký křižník Pittsburgh se po setkání s tropickou bouří vrací na základnu
