"Cítíš, jak je štíhlý, Winstone?" Myšlenka samozřejmě patří Velkému bratrovi, "dodal a vzpomněl si na sebe."
J. Orwell "1984"
Každý člověk, který „miluje zbroj“, má svůj „oblíbený tank“nebo obrněné vozidlo, které dlouhodobě a vytrvale obdivuje. Každý, kdo, ale pro mě taková BA, zdůrazňuji, to byla BA, a ne tank, byl švédský obrněný vůz 30. let Pbil fm / 29. Navíc jsem opravdu chtěl založit jeho výrobu v podobě montovaného modelu. Opět proto, že celé jeho tělo bylo možné velmi snadno odlévat z epoxidu v jednom kuse! Faktem je, že jeho kola byla pokryta brněním, takže pro něj nebyla potřeba samotná kola, ale pouze „čtvrtiny“viditelné shora, stejně jako malá věž a detaily z „bílého kovu“. Takový model například na Západě a ve Švédsku by stál 40 dolarů, ne méně, ale neměl jsem k tomu žádné kresby. A pak jsem to vzal rovnou a napsal jsem švédskému ministerstvu obrany, oddělení pro styk s veřejností a mně … vše, co jsem odtamtud požádal, bylo odesláno. Bylo to v roce 1995 a samozřejmě jsem byl Švédům za zaslané projekce a materiály velmi vděčný. Ale pak jsem si vzpomněl, že když měli BA s uzavřenými koly, pak jsme měli podobnou nádrž!
Nádrž BT-SV-2.
Začal jsem hledat a právě tak jsem se vydal k tanku Tsyganov BT-IS, který bude dnešním příběhem. Spolu s TG a „Dyrenkovovým tankem“vstoupil do počtu našich prototypů, což do značné míry určovalo vysokou úroveň sovětské stavby sériových tanků, přestože se stále nedostalo do sériové výroby.
Tady je - "pohledný" Pbil fm / 29, stojí 50 000 švédských korun, což se Švédům v té době zdálo neúnosné. Jeho schopnost běhu na lyžích byla omezená kvůli brnění visícímu přes kola, ale nebylo to vzato do sériové výroby.
A stalo se, že když tanky W. Christieho, jak se říká, „jely“(což bylo řečeno dokonce v komedii „Horké dny“z roku 1935), jejich taktické a technické vlastnosti se ukázaly být mnohem nižší, než se očekávalo. Ve stejném filmu „Horké dny“je většina tanků T-26 a existuje pouze jeden BT-2 a neustále se rozpadá. Mezitím A. Dovženko na All-Union Creative Meeting of sovětských kameramanů v lednu 1935 řekl: „Neprozradím zde žádné vojenské tajemství, když řeknu, že za pár let můžeme mít válku … Bude tu obrovský světové války, jejímiž účastníky rozhodně musíme být. … Nejprve se musíte předem připravit… “No, samozřejmě, naléhal na natočení příslušného filmu. Ale nebylo možné se zúčastnit „obrovské světové války“na … špatných tancích?! Hrdinové filmu tam mimochodem vložili jakýsi „talíř“a motor se přestal lámat a po zhlédnutí tohoto „filmu“se mnozí také zamysleli nad problémem, ale „jaký je nejlepší způsob, jak vyrobit tank BT?"
BT-IS. Skládací police pro uložení odstraněných kolejí jsou dobře viditelné.
Podobné problémy s tímto vozidlem pravděpodobně sužoval mladý tankista 4. tankového pluku z ukrajinského vojenského okruhu Nikolaj Tsyganov. Je pravda, že neměl speciální technické vzdělání, ale to mu nezabránilo v roce 1934 navrhnout automatickou spojku pro tanky T-26, T-27 a BT. Lidový komisař obrany K. Vorošilov mu za to udělil zlaté hodinky a navíc získal povýšení - byl povýšen z mladšího velitele na velitele čety.
BT-IS je jedním z prototypů.
A pak K. Vorošilov z nějakého důvodu hovořil s tankery 4. tankového pluku a řekl, že je nutné „vytvořit novou kolovou pásovou pohonnou jednotku pro tank BT“, aby se z ní stalo ještě silnější bojové vozidlo. No, alespoň to všechno řekl technikům v nějaké továrně. Ale ne, řekl v soukromém tankovém pluku. A velitel vojsk UVO I. Yakir, který zde byl přítomen, okamžitě pověřil lidového komisaře, aby provedl úkol N. Tsyganova a těch, které vezme do své skupiny. To znamená, že talent vynálezce byl pro něj uznán a „dostal zelenou“. Skupina byla posílena technickým personálem a práce začaly a čtyři měsíce lidé pracovali 16-18 hodin denně. V dubnu 1935 byly připraveny kresby i 1/5 modelu tanku v životní velikosti, na kterém byla nová vrtule, která měla tři páry hnacích kol a jeden pár řízených kol.
Tak vypadal přenos nového tanku „naživo“.
Kdo ale přesně přišel s nápadem vytvořit takový tank, to dnes nemůžete s jistotou říci. Sám Tsyganov z nějakého důvodu upřímně věřil, že tato myšlenka patří … Stalinovi, a že to byl jeho nápad, řekl Tsyganovovi a jeho soudruhům jejich „oblíbený bolševický velitel“soudruh Yakir. A on a jeho soudruzi o tom psali přímo Stalinovi a Vorošilovovi: vy, soudruhu Stalin, jste předložili myšlenku, soudruh Yakir nám to vysvětlil a my jsme to udělali v co nejkratším čase, když jsme splnili naši stranickou povinnost, zde. A rozhodli jsme se pojmenovat tank BT -IS (IS - Joseph Stalin). Kluci měli pro jistotu pravdu. Správně pochopili politiku strany, čas a aktuální okamžik. Všechno je přesně tak, jak to popsal George Orwell, jen on tam nemluvil o tanku.
Tým nadšenců pracuje na svém nápadu. Stále nevědí, že velmi brzy budou muset podat vysvětlení, proč vyrobili „bourací tank“, nebo se možná zeptali, proč věděli o ničivém dílu Firsova a jeho kolegů, ale neohlásili se?
V reakci na to Vorošilov nařídil potřebné finanční prostředky a práci v továrně na opravu tanků č. 48 v Charkově na stavbu BT-IS. Věci tam ale nešly hladce, takže si Tsyganov dokonce stěžoval na místní inženýry v ÚV. Ale navzdory všem obtížím byl v červnu 1935 nový tank již připraven a začaly se jeho testy, jejichž průběh byl osobně oznámen Vorošilovovi. Požadoval, aby v roce 1936 bylo vyrobeno 10 tanků BT-IS na základě tanku BT-5. V červnu až březnu 1937 byly tanky odeslány na běh Charkov-Moskva, poté byla provedena řada vylepšení designu vozidla.
Schéma palubního přenosu tanku BT-IS.
Nový tank byl stále stejný BT-5, ale lišil se od prototypu v tom, že měl tři páry hnacích válečků pro pojezd kol. K dispozici byl také speciální synchronizátor, který vyrovnal rychlost na kolových a pásových, což dalo tanku schopnost pokračovat v pohybu v případě ztráty jedné z kolejí. Nejdůležitější však samozřejmě byla přítomnost šesti hnacích kol, což umožnilo využít více než 75% hmotnosti vozu jako adhezní hmotnost, což mělo zvýšit jeho schopnost běhu na kolech.
Na BT-5 byl použit ozubený převod od hnacích kol housenkové dráhy až po zadní válečky dráhy na kolech. Nyní se všechny tři páry válečků otáčely ze dvou horizontálních a šesti svislých hnacích hřídelí namontovaných nad koly v horní části těla. Zavěšení svíček typu Christie na nádrži však zůstalo zachováno, i když samotní designéři svíčky s pružinami na nádrž umístili jiným způsobem. Nic dobrého se však jen tak nezdá: kromě synchronizátoru bylo třeba do nádrže nainstalovat kromě synchronizátoru také úhlové rozvodné skříně, horní převodovky, četné kardanové hřídele, pohon řazení synchronizátoru a novou palivovou nádrž byl instalován na zádi. Zabralo to také místo pro uložení stop odstraněných z kol. Našli si pro ně místo na výklopných bočních policích, které se při pohybu po kolejích tlačily na boky nádrže.
Zpětný pohled.
Otestujte se při překonávání přírodních překážek.
Během testů byly tanky BT-IS prováděny na kolech od 1500 do 2500 km. Současně jejich vrtule, navzdory výrazně větší složitosti, než měla BT-5, vykazovala jak zlepšenou schopnost běhu, tak vysokou schopnost přežití. Tanky se mohly pohybovat a poté, co ztratily jednu stopu, a dokonce ztratily jedno nebo dvě silniční kola. Přestože tanky měly nedostatky, komise Rudé armády usoudila, že by tank měl být přijat do služby, protože měl oproti svému předchůdci jasné výhody.
Nádrž BT-SV-2 na sněhu.
V roce 1937 bylo rozhodnuto připravit sérii pěti vozidel BT-IS. Bylo plánováno instalovat šikmé brnění na bocích o tloušťce 6 mm, aby byly chráněny koncové převody a také odstraněny nedostatky, které se objevily během testů. No a za rok vyrobit 300 tanků tohoto typu.
Čtyři projekce tanku BT-SV-2. Rýže. A Shepsa.
Mezitím Tsyganov, jak se často stává a stává se u vynálezců, usoudil, že vše bylo již rozhodnuto pomocí tanku BT-IS, a vzal si nové vozidlo založené na BT-7 s vylepšenou pancéřovou ochranou. Tank dokončili na konci roku 1937 a pojmenovali ho podle nejlepších tradic té doby: BT-SV-2 „Turtle“(SV-„Stalin-Voroshilov“). Hlavním vrcholem návrhu bylo umístění pancéřových desek trupu s velmi velkými úhly sklonu: od 15 do 58 °. Příď měla stejnou šířku jako trup nádrže, takže přední napínací trubka na této nádrži byla odstraněna. Odpružení silničních kol se přitom zásadně nezměnilo.
Pohled z boku na BT-SV-2.
Hlavní věc je, že tělo BT-SV-2 prakticky nemělo vyčnívající části, kromě čepic pružin na svíčkách vertikálního zavěšení, které zůstaly stát vzpřímeně. Současně byly pancéřové desky odnímatelné a přišroubované k tělu. Pro větší tuhost byly k dispozici vnitřní upevňovací prvky, které dělily rezervní prostor na sekce. Plynová nádrž, která byla na zádi BT-7, byla odstraněna, takže se také naklonila, a nádrže byly instalovány po stranách.
Plán z T-20.
Věž tanku získala kuželovitý tvar bez přísného výklenku, proto byla rozhlasová stanice umístěna v přídi trupu, kde byl kromě řidiče umístěn radista, který se stal čtvrtým členem osádka.
Zkušený BT-SV-2 byl vyroben z obyčejné oceli o tloušťce 10-12 mm, ale skutečné bojové vozidlo bylo plánováno ve dvou verzích najednou. První s pancéřováním značky FD a tloušťkou 40–55 mm, který měl chránit tank před 45mm střelami, které na něj střílely z jakékoli vzdálenosti; druhá možnost byla navržena pro tenčí 20-25 mm pancíř značky IZ, který chránil nádrž pouze před 12, 7 mm kulkami, nicméně z jakékoli vzdálenosti.
Testy tanku BT-SV-2 proběhly v zimě 1937-na jaře 1938 a během tohoto období tank najel 2068 km. Bylo poznamenáno, že pokud je hmotnost BT-SV-2 24-25 tun, pak bude jeho podvozek pro něj příliš slabý. Bylo plánováno postavit tank s plnou zbrojí a vystřelit ho z děla. Ale tady k dobrému k horšímu (dnes to nelze s jistotou říci) na začátku roku 1938 N. Tsyganov a dva jeho zaměstnanci byli zatčeni NKVD. Naštěstí ho nezastřelili, ale pěkně s ním zatřásli nervy a hlavně už nesměli vymýšlet tanky. V březnu 1937 byla navíc zatčena velká skupina inženýrů z KhPZ, a zejména A. Firsov, vedoucí kanceláře pro návrh tanků, místo níž M. Koshkin, budoucí tvůrce tanku T-34, byl jmenován. Sám N. Tsyganov později bojoval a zemřel na následky zranění na jaře 1945, kousek před vítězstvím, ale je dobře, že alespoň nezemřel v táboře.
Navíc otázka odstranění BT-IS z agendy po zatčení Tsyganova nebyla odstraněna, i tak to bylo, a hlavní obrněné ředitelství Rudé armády v říjnu 1937 vydalo rozkaz pro KhPZ pro BT-20 tank (pod novým označením A-20), které v kovu byly předány v roce 1939. A na něm byl pohon kol také na všech šesti kolech, jako tank BT-IS, a horní pancéřová deska měla sklon 53 °.
Zajímavé je, že model BT-SV-2 se dnes vyrábí ve verzi sady na lepení papíru.
Nyní se podívejme na mínusy a plusy tohoto vývoje-tanky BT-IS a BT-SV-2 ve vztahu k jejich vývoji průmyslem a vojsky. Se stejnou výzbrojí jako základní tank měl BT-IS o něco vyšší rychlost, výrazně vyšší schopnost terénního běhu, ale … strukturálně to bylo velmi složité. Celá tato hojnost hřídelí, spojek a šroubovicových převodů výrazně zvýšila náklady a komplikovala konstrukci nádrže a také komplikovala její údržbu. A za co? Aby tank lépe jezdil na zoraném poli a na sněhu? Toho všeho bylo možné dosáhnout umístěním tanku na širší stopy! To znamená, že ve skutečnosti tento design nesliboval mnoho výhod. Ale uzlů, které se v něm mohly ve srovnání s BT-5 a BT-7 rozbít, bylo mnohem více a bylo možné se obávat, že … prasknou, protože technologická úroveň sovětského průmyslu byla tehdy velmi nízká.
Tým tvůrců BT-IS. Úplně vlevo je N. Tsyganov.
Ještě zajímavější je BT-SV-2-pohledný tank, na svou dobu něco mimořádného. Ale … se stejnou výzbrojí jako na BT-7 a horší schopností cross-country díky úzkým stopám! To znamená, že by bylo nutné nasadit širší stopy, rozšířit horní pancéřovou desku pro širší prstenec věže, nasadit na něj větší věž s dělem větší ráže, pátým kolem a nakonec bychom mají stejný T-34, k dispozici pouze se stíněným podvozkem. To znamená, že ne, naši vojenští specialisté v té době nebyli vůbec inertní, ale nebyli to snílci, že když si vytáhli kalhoty, byli připraveni putovat přímo přes moře. Střízlivě hodnotili jak tehdejší úroveň našeho průmyslu, tak schopnosti armády obsluhovat složité vybavení, ale zároveň se nevyhýbali inovacím - „proč nezkusit zajímavý návrh?“To znamená, že si byli vědomi toho, že BT-SV-2 je nyní, v tuto minutu dobrý, možná až příliš dobrý. Ale mávnutím kouzelného proutku se tisíce takových tanků neobjeví najednou, a proto od toho nakonec upustili, jako BT-IS! Byli to chytří lidé a tehdy udělali správnou věc!
