„Jagdtiger“se stal vyvrcholením vývoje třídy stíhačů tanků v nacistickém Německu.
Velké, mohutné vozidlo, vytvořené na základě těžkého tanku Tiger II, mělo velkou dobře obrněnou kormidelnu, do které bylo možné umístit dělo velkého kalibru. Stejně jako v případě těžkých tanků Tiger se němečtí konstruktéři zaměřili na protiletadlové dělostřelectvo a zvolili protiletadlové dělo FlaK 40 128 mm.
Výsledné bojové vozidlo bylo při frontálním souboji se všemi tanky spojenců prakticky nezranitelné. Přitom samotný „Jagdtiger“mohl snadno zasáhnout nepřátelské tanky z velmi velkých vzdáleností, a to díky monstrózní síle a průbojnosti jeho 128mm děla s délkou hlavně 55 ráží. Tato příležitost však musela zaplatit obrovskou bojovou hmotou vozidla - více než 70 tun. Hmotnost negativně ovlivnila podvozek a mobilitu Jagdtigru, kterému zlé jazyky neřeknou ničitel tanků, ale mobilní bunkr.
Dokonalá zbraň
Ničitel tanků Jagdtiger byl vyvinut v Německu v letech 1942 až 1944. na podvozku těžkého tanku „King Tiger“nebo (jak se také nazývá) „Tiger II“. Hlavním účelem samohybného děla byl boj proti spojeneckým obrněným vozidlům. Na jedné straně to byl pokus o vytvoření zázračné zbraně. Na druhou stranu je to slibná protitanková zbraň schopná efektivně zadržet armádu nepřátelských tanků během ústupu.
Po celou druhou polovinu války Němci balancovali mezi vytvářením poměrně zajímavých jednotek obrněných vozidel a projekty extrémně pochybné hodnoty a nákladů na pracovní sílu. „Jagdtiger“byl někde mezi těmito dvěma extrémy.
Vlastností samohybného děla měla být původně zbraň, která nenechá šanci žádnému tanku spojenců. A němečtí designéři se s tímto úkolem vyrovnali. Stejně jako u těžkých tanků Tiger se konstruktéři obrátili na stávající protiletadlová děla a zvedli sázky. Jako základ byl zvolen 128 mm protiletadlový kanón FlaK 40, přeměněný na protitankový kanón PaK 44 L / 55 s délkou hlavně 55 ráží. Verze s vlastním pohonem obdržela index StuK 44.
28kilogramový průbojný projektil této zbraně prorazil čelní pancíř všech spojeneckých tanků a neztratil svůj význam až do roku 1948. Přinejmenším právě taková hodnocení se dnes objevují u řady odborníků.
Pancéřová střela této zbraně s balistickou čepicí i na vzdálenost dvou kilometrů pronikla 190 mm pancíře pod úhlem střetu 30 stupňů od normálu. První tank, který odolal ostřelování z něj, byl IS-7.
U nejmasivnějšího amerického tanku druhé světové války, Shermana, tato zbraň nezanechala žádné šance. Americké tanky byly zasaženy na vzdálenost 2,5 až 3,5 kilometru. A zde nehrálo roli ani průbojnost 128 mm střely, ale samotná možnost přímého výstřelu na takovou vzdálenost. Tato skořápka nezanechala žádné šance pro těžký sovětský tank IS-2.
Puškový 128mm kanón byl poměrně objemný a měl velkou hmotnost. Z tohoto důvodu návrháři neimplementovali nejběžnější konstrukci, upustili od klasického držáku zbraní pro protitankové samohybné zbraně. 128mm kanón byl instalován uvnitř kormidelny na speciální podstavec, který byl umístěn na podlaze bojového prostoru.
Zbraň měla velkou sílu a vysoký zpětný ráz, což negativně ovlivnilo podvozek Jagdtigeru, který již byl slabým místem vozidla. Z tohoto důvodu byla střelba prováděna hlavně z místa. Munice zbraně se skládala z 38-40 granátů, jak průbojných, tak vysoce výbušných.
Podle vzpomínek slavného německého tankisty Otto Kariuse se 8metrová hlaveň kanónu ničitele tanků po krátkém výletu do terénu uvolnila. Poté bylo extrémně problematické normálně mířit se zbraní, Jagdtiger potřeboval údržbu a opravu.
Podle jeho názoru byl neúspěšný také návrh zátky, která upevňovala 128 mm kanón v složené poloze. Zátku ACS nebylo možné vypnout. Někteří členové posádky proto museli na chvíli opustit bojové vozidlo.
Obtížnost s nadváhou
„King Tiger“, na jehož základě byl „Jagdtiger“navržen, nebyl sám o sobě úspěšným autem z hlediska podvozku a dynamických charakteristik. Ve verzi stíhače tanků (se zesíleným pancířem a silným dělem) se podvozek cítil úplně mizerně a samotný Jagdtiger přirozeně trpěl obezitou.
Bojová hmotnost samohybného děla mohla dosáhnout až 75 tun. Na takovou hmotnost motor Maybach HL 230 s výkonem 700 koní. s rozhodně nestačilo. Němci ale v té době neměli nic jiného. Pro srovnání: Němci na Panther nainstalovali stejný motor, jehož bojová hmotnost byla o téměř 30 tun nižší.
Není divu, že se mobilní bunkr ukázal jako neohrabaný, měl špatnou dynamiku a nezrychlil po nerovném terénu rychleji než 17 km / h. Přitom motor spotřeboval obrovské množství paliva v době, kdy už byl v Německu nedostatek.
Dojezd Yagdtigry na dálnici nepřesáhl 170 km, v drsném terénu - pouhých 70 km. Dalším problémem bylo, že ne každý most vydržel samohybné dělo o hmotnosti více než 70 tun.
„Obezitu“bojového vozidla nezpůsobilo jen použití zbraně monstrózní síly, jejíž protitanková verze vážila více než 9 tun, ale také nejsilnější brnění. Trup se téměř nezměnil na samohybné dělo od „královského tygra“. Jeho horní čelní deska o tloušťce 150 mm byla instalována pod úhlem 40 stupňů. Spodní pancéřová deska měla tloušťku 120 mm a byla instalována ve stejném sklonu.
Nejlepší ze všech byla obrněná kabina, na jejíž výrobu šla předválečná pancéřová deska určená pro Kriegsmarine. Tloušťka čelního pancíře byla 250 mm, zatímco úhel sklonu byl 15 stupňů. Spojenecké tanky a protitankové dělostřelectvo nebyly schopny proniknout do této zbroje.
Pancíř a dělo částečně kompenzovaly nízkou pohyblivost charakteristik bojového vozidla a také nespolehlivost podvozku, který si s takovou hmotností prostě nevěděl rady. Pokud samohybné dělo mělo čas zaujmout pozici, mohlo s jistotou zasáhnout nepřátelská obrněná vozidla, aniž by si dělalo velké starosti s ovladatelností.
Vůz přitom nepatřil k nenápadným, výška „Jagdtigra“byla téměř tři metry. Pokrytí samohybného děla na zemi byl skutečný problém, který americké útočné letectví, ovládající bojiště, docela dobře využívalo. Ani protiletadlová samohybná děla Wirbelwind, Flakpanzer a Ostwind, která byla připevněna k praporům Jagdtigers, příliš nepomohla.
Bojové použití
Tankové torpédoborce „Jagdtiger“byly sériově vyráběny v letech 1944 až 1945. téměř do samého konce druhé světové války. Současně se ukázalo, že výroba tohoto protitankového samohybného děla byla velmi obtížná a nákladná.
V kombinaci se zničením továren leteckým bombardováním spojeneckého letectví a přerušením dodávek dílů a materiálu v důsledku stále katastrofálnějšího stavu věcí na frontě pro Německo se průmyslu podařilo vyrobit extrémně malý počet Jagdtigerů. Podle různých odhadů bylo vyrobeno 79 až 88 obřích samohybných děl.
Všichni „Jagdtigers“postavení a převzatí vojsky bojovali ve dvou samostatných těžkých protitankových praporech. Jednalo se o 512. a 653. prapor stíhačů těžkých tanků, operující hlavně na západní frontě v pozdní zimě 1944 a na jaře 1945.
Tato bojová vozidla nemohla kvůli svému malému počtu významně přispět k průběhu nepřátelských akcí. Navzdory tomu v řadě bitev Jagdtigers prokázali svoji účinnost a způsobili postupujícím spojeneckým silám značné škody.
Velitelem druhé roty 512. praporu těžkých tanků bylo německé tankové eso Otto Carius. V březnu 1945 se šest Jagdtigerů jeho tankové roty úspěšně osvědčilo při obraně mostu přes Rýn v oblasti Remagen. Němci beze ztráty jediného samohybného děla odrazili útoky spojeneckých tanků a zničili značné množství obrněných vozidel.
V těchto bitvách se opět potvrdila síla 128mm děla, které neponechalo jedinou šanci tankům Sherman a úspěšně je zasáhlo na vzdálenost 2, 5 a dokonce 3 km.
U ostatních tanků byli Jagdtigers prakticky nezranitelní. Zasáhnout je čelně bylo extrémně problematické, zejména ze vzdáleností, na které už Němci mohli vést efektivní palbu.
Je známo, že většina ztrát 653. praporu nebyla způsobena dopadem nepřátelských tanků, ale byla důsledkem náletů a dělostřeleckého ostřelování (30 procent). Dalších 70 procent děl s vlastním pohonem bylo mimo provoz z technických důvodů nebo v důsledku závad. A byly vyhodeny do vzduchu posádkami. Zničeno „Jagdtigers“a kvůli použití paliva a munice.
Přitom jeden „Jagdtiger“653. praporu stíhače těžkých tanků byl přesto připisován sovětským tankistům.
6. května 1945 byl „Jagdtiger“tohoto praporu sestřelen v Rakousku při pokusu prorazit k americkým jednotkám. Posádka stíhače tanků nedokázala pod palbou sovětských vojsk podkopat samohybné dělo, v důsledku čehož se stala legitimní trofejí Rudé armády.
Dnes může každý vidět toto samohybné dělo v expozici obrněného muzea v Kubince.
Je třeba poznamenat, že samotní Němci chápali všechny zranitelnosti Jagdtigru a jeho slabých míst a okamžitě vybavili bojové vozidlo stacionárními podvratnými náložemi pro sebezničení. Souhlasíte, není to nejběžnější praxe.
Standardní náboje byly umístěny pod motor a pod závěr zbraně. Posádka je měla použít v případě technické závady a nemožnosti evakuace samohybného děla dozadu.
Výbušné nálože na jedné straně pomohly nepředat jedinečné vojenské vybavení nepříteli v provozuschopném stavu. Na druhou stranu dávka výbušnin pod závěrem zbraně téměř nepřidávala optimismus posádkám protitankových samohybných děl, z nichž mnohé byly špatně připravené.
Spolu s technickými obtížemi se špatný výcvik německých tankistů, kteří bojovali na Jagdtigers na konci druhé světové války, stal vážným problémem říšských tankových sil.
