S vypuknutím první světové války se situace s obrněnými vozidly začala radikálně měnit. To bylo také usnadněno ovladatelností prvních týdnů bojů, jakož i rozvinutou silniční sítí a velkou flotilou vozidel ve Francii a Belgii - právě zde se počátkem srpna objevila první obrněná vozidla.
Pokud jde o ruskou frontu, průkopníky v oblasti auto-brnění byli Němci, kteří ve východním Prusku úspěšně použili nový typ vojenské techniky. Potvrzuje to rozkaz velitele severozápadní fronty, generála kavalérie Zhilinsky č. 35, ze dne 19. srpna 1914, který určil opatření pro boj s nepřátelskými obrněnými vozidly:
"Bitvy, které v poslední době probíhají ve svěřených jednotkách fronty, ukázaly, že Němci úspěšně používají kulomety namontované na obrněných vozidlech." Takové kulomety, připevněné k malým koňským oddílům, využívající hojnosti dálnic a rychlosti jejich pohybu, objevující se na bocích a v zadní části naší lokality, bombardují nejen naše jednotky, ale i konvoje skutečnou palbou.
Abych zajistil, že vojska severozápadní fronty nebudou ostřelována kulomety, nařizuji vyslat dopředu týmy ženistů tažených koňmi, aby poškodily dálnice, které mohou sloužit nepříteli k pohybu s cílem jak útoku na vpředu a ohrožení boků a týlu našich vojsk. Zároveň je nutné volit takové úseky dálnice, které nemají objížďky … “.
Bohužel dodnes nebylo definitivně objasněno, o jakém německém obrněném voze mluvíme. S největší pravděpodobností by se mohlo jednat o vysokorychlostní automobily vyzbrojené kulomety nebo lehkými nákladními vozy, případně částečně obrněné v poli.
V tuto chvíli je jediným potvrzením existence německých obrněných vozidel fotografie „německého obrněného vozíku“zachycená v srpnu 1914 ve východním Prusku.
Informace o německých obrněných vozidlech, stejně jako tiskové zprávy o nepřátelství spojeneckých obrněných vozidel ve Francii a Belgii, sloužily jako impuls pro výrobu prvních ruských obrněných vozidel. Průkopníkem v tom byl velitel 5. automobilové společnosti, štábní kapitán Ivan Nikolajevič Bazhanov.
Narodil se v Permu v roce 1880, absolvoval sibiřský kadetní sbor, poté strojní školu s doplňkovým kurzem s titulem mechanik a po rusko -japonské válce - Liege Electromechanical Institute s inženýrským titulem. Pracoval v továrnách v Německu, Švýcarsku, Francii. V Rusku pracoval několik měsíců v rusko-pobaltských přepravních závodech a v závodě Provodnik. Od roku 1913 - velitel 5. automobilové společnosti ve Vilně.
11. srpna 1914 odešel Bazhanov na osobní rozkaz generálmajora Yanova k 25. pěší divizi 1. armády severozápadní fronty „vyjednat adaptaci kulometu na auto. 18. srpna „s nákladním vozidlem, obrněným firemními aktivy a na něm umístěnými kulomety“odešel, aby byl k dispozici 25. pěší divizi. Ve svých pamětech o tom Bazhanov napsal takto:
"Práce byla provedena v Ixterburgu, poblíž Konigsbergu." Pro naléhavou rezervaci byl použit nákladní vůz italské společnosti SPA, který byl rezervován s brněními ze štítů zajatých německých děl. Bylo to první obrněné vozidlo ruské armády, vyzbrojené dvěma kulomety a maskované jako nákladní vůz. “
Samostatně byly obrněné vozy vyráběny také v 8. automobilové společnosti, která 18. září 1914 odešla na frontu. Mimo jiné obsahoval „Case car - 2, auta, obrněná“. Autor neví, jací byli.
Taková spontánní stavba přirozeně nemohla poskytnout armádě obrněná auta, ani poskytnout bojová vozidla vhodná pro široké použití v bitvách. To vyžadovalo zapojení velkých průmyslových podniků a podporu na nejvyšší úrovni.
Německý obrněný vozík zajatý jednotkami 1. ruské armády ve východním Prusku v bitvách 14. – 20. Srpna 1914 (RGAKFD)
17. srpna 1914 ministr války Ruské říše, generál pobočník Sukhomlinov, svolal doživotní stráže Jaegerského pluku, plukovníka Alexandra Nikolajeviče Dobrzhanského *, dočasně přiděleného na úřad ministerstva války, a pozval ho, aby vytvořil „obrněná kulometná autobaterie“.
Narodil se 19. dubna 1873 v provincii Tiflis z dědičných šlechticů. Vystudoval kadetský sbor Tiflis (1891) a 2. vojenskou školu Konstantina (1893), byl přidělen nejprve k 149. černomořskému pěšímu pluku, poté k 1. kavkazskému pěšímu praporu Jeho Veličenstva a v roce 1896 - k gardám Jaeger Regiment … V roce 1900 absolvoval kurzy orientálních jazyků na ministerstvu zahraničních věcí, v roce 1904 byl jmenován „vojenskou jednotkou“pod místokrálem Jeho Veličenstva na Kavkaze. V roce 1914 byl povýšen na plukovníka, v roce 1917 - na generálmajora. Zemřel 15. listopadu 1937 v Paříži.
19. srpna dostal Dobrzhansky oficiální povolení ke stavbě vozidel. Právě tento dokument - list ze sešitu podepsaný Sukhomlinovem - sloužil jako výchozí bod pro formování obrněných automobilových jednotek ruské armády.
Volba Dobrzhanského kandidatury na nový a složitý případ nebyla náhodná. Sloužil u pluku Jaeger Life Guards a měl k dispozici „císařského guvernéra na Kavkaze pro vojenské záležitosti“. V roce 1913 byl poslán do petrohradské kazetové továrny, aby navrhl špičatou průbojnou kulku pro pušku ráže 7,62 mm. model 1891. Myšlenka na vytvoření obrněného vozidla se mu podle zprávy samotného Dobrzhanského zrodila během služební cesty do továren společnosti „Creusot“ve Francii, kde „jako kulometčík tuto záležitost prakticky studoval. Není jasné, o čem přesně Dobrzhansky píše, možná viděl částečně obrněná auta vyzbrojená kulomety Hotchkiss, vyrobenými podle projektu kapitána Eentiho v letech 1906-1911.
S vypuknutím první světové války se Dobrzhansky „začal propagovat ve vojenských kruzích o potřebě vytvářet v armádě obrněná vozidla“. Podle všeho na něj ve stejnou dobu upozornil ministr války Sukhomlinov.
Poté, co Dobrzhansky získal potřebnou podporu na „vrcholu“, na začátku září 1914 vypracoval „schematický nákres obrněného vozidla“(nebo, jak bychom dnes řekli, návrh návrhu). Pro jejich výrobu jsme vybrali lehký podvozek rusko-baltské přepravní služby typu „C 24/40“s motorem o výkonu 40 koní (podvozek č. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, číslo osmého vozu není znám, pravděpodobně 532). Podrobný návrh brnění a pracovní výkresy vyvinul strojní inženýr Grauen a konstrukce vozidel byla svěřena obrněné dílně č. 2 závodu Izhora námořního oddělení.
Při výrobě obrněných automobilů musel závod vyřešit mnoho problémů: vyvinout složení brnění, způsob jeho nýtování na kovový rám, způsoby posílení podvozku. Aby se urychlila výroba strojů, bylo rozhodnuto upustit od používání rotujících věží a umístit zbraně do trupu. Dobrzhansky svěřil konstrukci zbrojíře plukovníka Sokolova vývojem kulometných zařízení za tímto účelem.
Každý Russo-Balta měl tři 7,62 mm kulomety Maxim uspořádané do trojúhelníku, což umožňovalo „mít vždy v boji dva kulomety namířené na cíl pro případ, že by se jeden z nich opozdil“. Stroje vyvinuté Sokolovem a štíty klouzající po válečcích umožňovaly střelbu obrněného vozu na 360 stupňů, přičemž každý měl v předním a zadním plášti trupu jeden kulomet a třetí byl „nomádský“a dal se přesouvat zleva na pravobok a naopak.
Obrněná auta byla chráněna speciálně tvrzeným chromniklovým pancířem o tloušťce 5 mm (přední a zadní desky), 3,5 mm (strany trupu) a 3 mm (střecha). Tak malá tloušťka byla způsobena použitím lehkého podvozku, který se již ukázal být přetížený. Pro větší odolnost proti střele byly pancéřové pláty instalovány ve velkých úhlech sklonu ke svislici - v příčném řezu bylo tělo šestihranem s mírně rozšířenou horní částí. Díky tomu bylo možné zajistit střelnou ochranu pancéřové ochrany vozidel na vzdálenost 400 kroků (280 metrů) při výstřelu 7,62 mm těžké pušky: tato vzdálenost je nerozbitná), což umožňuje zametání všech nepřátelských pokusů beztrestně přistupovat k této hranici. Posádku obrněného auta tvořili důstojník, řidič a tři kulometníci, u nichž byly na levé straně trupu dveře. V případě potřeby bylo navíc možné nechat auto přes zatahovací střechu vzadu. Náboj munice činil 9000 nábojů (36 krabic se stužkami), zásoba benzínu byla 6 liber (96 kg) a celková bojová hmotnost vozidla byla 185 liber (2960 kilogramů).
List ze sešitu ministra války A. Sukhomlinova s příkazem k vytvoření „baterie do samopalu“(RGAKFD)
Už během počátečního návrhu dospěl Dobrzhansky k závěru, že čistě kulometná obrněná vozidla by byla neúčinná „proti nepříteli ukrytému v zákopech, proti skrytému kulometu nebo nepřátelským obrněným vozidlům“.
Proto vyvinul návrh konstrukce dělového stroje ve dvou verzích-s 47 mm námořním dělem Hotchkiss a 37 mm automatickým dělem Maxim-Nordenfeld.
Ale kvůli nedostatku času a nedostatku potřebného podvozku, v době, kdy obrněná vozidla odjela vpředu, bylo připraveno pouze jedno dělové vozidlo, vyrobené na podvozku 5tunového 45 koňského nákladního vozu německé společnosti Mannesmann- Mulag, z pěti, zakoupen v roce 1913.
Tento obrněný vůz měl pouze plně obrněnou kabinu, ve které byl kromě řidiče kulometník, zatímco kulomet mohl střílet pouze vpřed ve směru vozu. Hlavní výzbroj-47 mm námořní zbraň Hotchkiss na podstavci byla instalována za velkým štítem ve tvaru krabice v zadní části nákladního vozu. K dispozici byl také další kulomet Maxim, který bylo možné přesouvat ze strany na stranu a střílet bočními střílnami. Obrněné auto se ukázalo být docela těžké (asi 8 tun) a neohrabané, ale s výkonnými zbraněmi. Posádku Mannesmanna tvořilo 8 lidí, tloušťka pancíře 3-5 mm.
Kromě toho byla na 3tunová nákladní vozidla Benz a Alldays nainstalována dvě automatická děla Maksim-Nordenfeld o průměru 37 mm, která nebyla rezervována kvůli nedostatku času (je zvláštní, že vozidla byla do společnosti převedena z petrohradské pobočky státní banky) …
Alexander Nikolaevič Dobzhansky, tvůrce první ruské obrněné části. Na fotografii z roku 1917 je v hodnosti generálmajora (RGAKFD)
Současně s výrobou obrněných vozidel se plukovník Dobrzhansky zabýval vytvořením první obrněné jednotky na světě, která získala oficiální název 1. automobilové kulometné společnosti. 31. srpna 1914 byl vojenským radám zaslán návrh stavů nové jednotky. Tento dokument uvádí následující:
"Časté epizody z probíhajících bitev, jak na francouzské frontě, tak na naší frontě, odhalily významnou bojovou sílu kulometů namontovaných na autech a chráněných víceméně tlustým pancířem." Mimochodem, v naší armádě taková zařízení vůbec nejsou. Ministr války uznal naléhavou potřebu zorganizovat příslušné jednotky, a proto je projekt organizace 1. automobilové kulometné roty předložen k projednání Vojenské radě.
… Všechny tyto požadavky týkající se kulometných instalací jsou z velké části splněny návrhem jednoho z důstojníků naší armády, konkrétně instalovat kulomety s všestrannou palbou na obrněná lehká vozidla. Každý z nich má pojmout tři kulomety a od personálu řidiče, důstojníka a tří kulometčíků. Dvě obrněná vozidla tvoří četu automobilových kulometů.
K provedení správného provozu takové čety v Operačním divadle je stanoveno následující:
a) pro jedno obrněné auto - jeden osobní automobil a jeden motocykl;
b), pro kulometnou četu - jeden nákladní vůz s polní dílnou a zásobou benzínu. “
Na tento dokument bylo uvaleno následující usnesení: „Formovat podle uvedených států: podle č. 1-vedení 1. samopalní roty a 1., 2., 3., 4. kulometné čety a ponechat tyto jednotky po celou dobu současné války “.
8. září 1914 byl podle nejvyššího řádu schválen štáb číslo 14 kulometné automobilové čety.
23. září 1914, když se dokončovaly práce na pancéřování Mannesmannovy zbraně, vyslal velitel 1. roty pro automatické kulomety plukovník Dobrzhansky (do této funkce jmenován císařským řádem ze dne 22. září) následující dopis ministrovi války:
"Navrhuji tímto návrh štábů formace 1. samopalní roty 5. dělové čety a žádám o jeho schválení." Vzhledem ke skutečnosti, že zbraně jsou námořního modelu, složení dělostřelců mi bylo zasláno na dobu války námořním oddělením s vydáním údržby námořními státy.
Personál děla čety je nabízen následovně:
Nákladní obrněná vozidla - 3 (po 20 000 rublů);
Nákladní automobily 3 tuny - 2;
Auta - 3;
Motocykly - 2.
Navrhovaný stav, který obdržel # 15, byl schválen 29. září. Do služby dělostřeleckých systémů „námořního typu“v 1. samopalní rotě patřilo 10 poddůstojníků, střelců a horníků flotily, kteří byli zařazeni do 5. čety. Velitelem byl jmenován štábní kapitán A. Miklashevskij, který byl v minulosti námořním důstojníkem, který byl povolán ze zálohy.
Ve své konečné podobě tedy 1. automobilová kulometná rota zahrnovala řízení (1 náklad, 2 auta a 4 motocykly), 1, 2, 3, 4. automobilový kulomet a 5. automobilovou dělovou četu a čítala 15 důstojníků, 150 poddůstojníci a vojínové, 8 obrněných kulometů, 1 obrněný a 2 neozbrojená dělová vozidla, 17 osobních automobilů, 5 1, 5tunových a 2 3tunových nákladních automobilů a 14 motocyklů. Všichni obrnění „Russo -Balts“obdrželi boční čísla č. 1 až č. 8, „Mannes -Mann“- č. 1p (dělo) a neozbrojení - č. 2p a Zp. Pro snadné ovládání a hlášení na samém začátku bitev zavedl velitel 1. roty automatických kulometů průběžné číslování bojových vozidel, zatímco Mannesmann, Benz a Aldeys obdrželi # 9, 10 a 11, v uvedeném pořadí.
12. října 1914 byla 1. rota samopalů vyšetřována císařem Mikulášem II. V Carském Sele a 19. října, po „rozlučkové modlitbě“na semenovském průvodním místě v Petrohradě, se rota vydala na frontu.
„Russo-Balty“1. roty automatických kulometů na silnici poblíž Prasnysh. Jaro 1915 (RGAKFD)
Vojáci a důstojníci 1. roty pro automatické kulomety při modlitbě na rozloučenou. Semjonovského průvod, 19. října 1914. Ve středu je vidět obrněný „Mannesmann-Mulag“(foto L. Bulla, ASKM)
1. kulometná rota během modlitební bohoslužby. Semjonovského průvod, 19. října 1914. Obrněná vozidla „Russo-Balt“jsou dobře viditelná (foto L. Bulla, ASKM)
1. samopalní rota bojovala svou první bitvu mimo město Strykov 9. listopadu 1914. Plukovník A. Dobrzhansky k tomu napsal následující:
"9. listopadu 1914 za úsvitu začalo oddělení plukovníka Maksimoviče útočit na město Strykov."1. automobilová kulometná rota … jela plnou rychlostí po dálnici do města na náměstí, střílela na domy, které chránily nepřítele, a pomohla 9. a 12. turkestanskému pluku zmocnit se města a řítila se ulicemi.
10. listopadu překročily město čety, postoupily na dálnici Zgerzhskoe, střílely na nepřátelské zákopy na polobraně a připravovaly útok střelcům ohněm; poté, co byli zajati šípy s bajonety, přenesli palbu podél háje nalevo od dálnice a vyřadili nepřítele, který tam opevňoval.
V této době mu dělostřelecká četa, která se postavila na bok poraženého nepřítele, spolu s puškami, nedovolila akumulovat se v pevnosti - cihelně poblíž Zgerzhské magistrály. V počtu asi dvou rot ležel nepřítel v zákopech vlevo od silnice, ale byl zcela zničen palbou automobilového děla. Večer byly čety a kanón přeneseny na podporu útoku továrny puškami palbou z dálnice, kterou noční útok zachytil bajonety. “
Během bitvy „Mannesmann“s kanónem ráže 47 mm uvízl v blátě a zastavil se několik desítek metrů od předních pozic nepřítele. Posádka se dostala pod palbu německých kulometů, které mlátily z kostela ve vesnici Zdunska Volya, a nechala auto. Velitel 5. autorot, štábní kapitán Bazhanov, který byl poblíž (ten, kdo vyrobil obrněný vůz SPA v srpnu 1914), spolu s námořním poddůstojníkem Bagajevem se dostali k autu. Bazhanov se obrátil k motoru a Bagaev „obrátil obrněnou obrovskou dělovou hmotu dělem směrem k Němcům a zahájením palby srazil ze zvonice německé kulomety“. Poté, s palbou z děla a kulometu, obrněný vůz podpořil útok naší pěchoty, která o hodinu později obsadila Zdunskaja Wola. Za to byl Bazhanov předložen řádu svatého Jiří 4. stupně a Bagaev obdržel sv. Jiří kříž 4. stupně.
V časných ranních hodinách dne 21. listopadu 1914 dostala 4. četa štábního kapitána P. Gurdova společně s neozbrojenými Oldies rozkaz pokrýt bok 68. pěšího pluku 19. armádního sboru, který se Němci pokoušeli obejít:
Po příjezdu do Pabianipy přijal velitel 4. čety obrněných vozidel, který se zjevil veliteli 19. sboru, ve 3 hodiny ráno rozkaz vyrazit po dálnici Lasskoye, protože se zjistilo, že Němci chtějí tlačit na levý bok našeho místa. Auta se srolovala ve chvíli, kdy se chvěl levý bok pluku Butyrka a opřel se. Němci se přiblížili k dálnici. V této době štábní kapitán Gurdov narazil do postupujících hustých řetězů a zahájil palbu na dvě tváře čtyř kulometů ze vzdálenosti 100–150 kroků. Němci to nevydrželi, zastavili ofenzivu a lehli si. V této blízkosti střely rozbily brnění. Všichni lidé a kapitán štábu Gurdov jsou zraněni. Oba vozy jsou mimo provoz. Čtyři kulomety byly vyřazeny. Střelecký kapitán Gurdov v 7:30 odpálil zbylými dvěma kulomety. ráno s pomocí zraněných kulometníků převrátil obě auta zpět k našim řetězům, odkud už byly odtaženy. “
Obrněný „Russo-Balt“č. 7, vyřazen v bitvě 12. února 1915 poblíž Dobrzhankova. Štábní kapitán P. Gurdov (ASKM) zemřel na tomto vozidle
Během bitvy oheň 37mm automatického děla rozbil několik domů, ve kterých se usadili Němci, a také „vyhodil do povětří přední konec, který odcházel na pozici baterie nepřítele“.
Asi v 8.00 hod. Přišla na pomoc Gurdovovi 2. četa štábního kapitána B. Shulkevicha s neozbrojeným Benzem a v důsledku toho asi v 10:30 německé jednotky ustoupily. Během této bitvy se ruským obrněným vozům podařilo zabránit nepříteli v pokrytí 19. armádního sboru. Za tuto bitvu získal štábní kapitán Gurdov Řád svatého Jiří, 4. stupeň, stal se jeho prvním kavalírem ve společnosti a všemi posádkami vozů jeho čety - se svatojiřskými kříži a medailemi. Velení společnosti brzy obdrželo telegram z velitelství podepsaný císařem Nicholasem II: „Jsem rád a děkuji vám za vaši statečnou službu.“
Celá rota kryla ústup 2. armády z Lodže a jako poslední opustila město 24. listopadu ráno po různých silnicích.
4. prosince 1914, pokrývající ústup 6. armádního sboru, se v Lovechu zdržovala čtyři obrněná vozidla, která vpustila poslední z našich jednotek a umožnila jim odstoupit, vstoupila do přestřelky s postupujícími Němci. Odpoledne opancéřovaná města opustila město a vyhodila do vzduchu všech pět mostů u Lovechu přes Vzuru, což 6. sboru umožnilo zaujmout pohodlnou obrannou pozici.
Hned první bitvy odhalily silné přetížení podvozku Russo-Balts. Proto bylo nutné dodatečně posílit odpružení, které bylo provedeno ve varšavských dílnách počátkem prosince 1914. Na příkaz plukovníka Dobrzhanského byly pružiny vyztuženy „jedním tlustým obložením plechu na nápravě“. Všechny pružiny byly navíc „ještě více ohnuté, protože zašly příliš daleko“. Přijatá opatření příliš nepomohla - pro lehký podvozek určený pro šest lidí byl obrněný trup se zbraněmi a různými rezervami těžký.
Listopadové bitvy ukázaly vysokou účinnost 37mm automatických kanónů Maxim-Nordenfeld, přestože byly zaparkovány na neozbrojených nákladních vozech Benz a Oldies. Zde je to, co napsal plukovník Dobrzhansky o jedné z těchto bitev 8. prosince 1914 ve své zprávě náčelníkovi štábu 1. armády:
"Velitel 5. čety, štábní kapitán Miklashevskij, se právě vrátil s rychlopalným dělem." Při sledování telegramu č. 1785, když ode mne dostal pokyny, narazil na nepřítele, který se kopal míli od vesnice. Gulin po dálnici Bolimovskoe. Štábní kapitán Miklashevskij, který se blížil k zákopům s dělem na 1 500 kroků (1050 m), zahájil palbu na zákopy, ukrývající se u zdi spálené chaty, pod těžkou střelbou. Paprsek německého světlometu ho marně hledal. Poté, co kapitán Miklashevskij vynaložil všechny své náboje (800) na odrazení dvou odrazených nepřátelských útoků, vrátil se na křižovatku Paprotnya. Žádný zraněný. Oznamuji, že štábní kapitán Miklashevskij pracoval s dělem, instalovaným na otevřeném prostranství na plošině nákladního vozidla. “
Přeprava poškozené Russo-Balt kamionem, vpředu je vidět obrněný Mannesmann-Mulag s 37mm kanónem. Jaro 1915 (TsGAKFD SPB)
Operace „Mannesmann“ukázala, že vozidlo je velmi těžké, nemotorné a vysoce výbušný účinek střely 47 mm byl nižší než automatický „Nordenfeld“. Za necelý měsíc bojů byl obrněný vůz mimo provoz, byl poslán do zadu na opravu, kde byl zabookován.
Na začátku roku 1915 závod Izhora začal vyrábět další čtyři dělová obrněná vozidla pro 1. rotu samopalníků. Pokud jde o pancéřové schéma, byly podobné Mannesmannovi se 47mm kanónem, ale na jejich základnách byly použity lehčí nákladní vozy: dva 3tunové Packardy s motorem o výkonu 32 koní. a dva 3tunové „Mannesmann“s motorem o výkonu 42 koní. Výzbroj každého z nich se skládala z 37 mm automatického děla Maxim-Nordenfeld, „ráže 3 a 3/4 verst a střelby 50 výbušných granátů za minutu“a instalovaného za velkým krabicovým štítem. Kromě toho tam byl jeden kulomet Maxim pro sebeobranu v boji zblízka. Neměl speciální instalaci a mohl střílet z těla nebo otevřeným inspekčním poklopem kokpitu. Brnění o tloušťce 4 mm pokrývalo boky nákladní plošiny „do poloviny výšky“a kabina byla plně obrněná. Posádku vozidla tvořilo sedm lidí - velitel, řidič s asistentem a čtyři střelci, přepravitelný náboj munice 1200 granátů, 8000 nábojů a 3 pudly (48 kilogramů) TNT, bojová hmotnost 360 pudů (5760 kg).
Dva Packardi a jeden Mannesmann dorazili s 1. samopalovou roty do 22. března 1915 a poslední Mannesmann na začátku dubna. Po obdržení těchto vozidel byla 5. dělová četa rozpuštěna a nová obrněná auta byla rozdělena mezi čety: v 1 a 4 - „Mannesmann“(obdržel číslo 10 a 40), a ve druhém a třetím - „Packards“(číslo 20 a 30). Mezitím nedorazila nová obrněná vozidla, 1. rota pro automatické kulomety pokračovala ve své hrdinské bojové práci a předváděla zázraky hrdinství.
3. února 1915 obdržel velitel 2. čety štábní kapitán Šulkevič od velitele 8. jízdní divize generála Krasovského úkol přesunout se k Belsku s 2. a 3. četou a po setkání s Němci „ ohrožující naše levé křídlo z tohoto směru, zdržte jejich postup. “
Obrněný vůz Mannesmann-Mulag s 47mm kanónem Hotchkiss na Lodžské ulici. 1914 (ASKM)
Po obdržení tohoto rozkazu postoupily čtyři Russo-Balts: 2. četa jako první a poté 3. Když se obrněná auta přiblížila k vesnici Goslice, srazila se se třemi postupujícími kolonami německé pěchoty: jedna opouštěla vesnici a dvě kráčely po stranách dálnice. Celkem měl nepřítel asi tři prapory. Ze zprávy štábního kapitána Shulkevicha:
"Využitím toho, že si nás Němci všimli pozdě, se přední (2.) četě podařilo vstoupit mezi boky sloupů, které byly ze středu tlačeny dopředu římsami." Velmi blízko se přiblížila i 3. četa.
Zastavil jsem a spustil palbu z pěti kulometů své čety na všechny tři sloupy. 3. četa zahájila palbu na boční sloupy, protože prostřední zakrývala moje četa vpředu. Němci zahájili smrtící palbu z pušky, ke které se brzy přidalo dělostřelectvo, bombardovalo všechna auta výbušnými kulkami. Naše nečekaná a dobře mířená palba způsobila nepříteli kromě těžkých ztrát nejprve zmatek a poté nevybíravý ústup. Pěchota pěchoty začala utichat, ale dělostřelectvo bylo zaměřeno - bylo nutné změnit polohu, pro což bylo nutné otočit se na úzké dálnici s velmi viskózními rameny (došlo k rozmrazení).
Začali otáčet jedno auto v četách a dál stříleli od ostatních. Auta uvízla na kraji silnice, musel jsem vystoupit a vyválet si je na ruce, čehož Němci samozřejmě využili a zvýšili palbu …
Když jsem vytáhl první auto, pokračoval jsem ve střelbě, ale služebníci druhého auta jej nemohli rozjet. Od prvního jsem musel zastavit palbu a pomoci druhému. V této době byl střelec Tereshchenko zabit, střelec Pisarev a dva střelci Bredis byli zraněni dvěma kulkami, řidič Mazevsky byl zraněn, zbytek obdržel odřeniny od úlomků výbušných střel. Veškeré úsilí se zdálo marné, protože stroj se nevzdával a počet dělníků klesal. Chtěl jsem vzít pomoc od 3. čety, ale byli tak vzadu, že dokud nedosáhli, mohli být zastřeleni …, ale ukázalo se, že během tahu jí vyhořela kuželka a ona se nehýbala sama.
Navzdory kritické situaci 2. četa statečně snášela všechny ztráty a dál nezištně pomáhala svému vozu a nakonec s neuvěřitelným úsilím vytáhla a otočila druhé auto. Němci využili klidu v palbě a přešli do útoku, ale při otáčení vozidel 2. četa opět zahájila těžkou palbu. Němci se začali znovu stahovat, ale naše pozice byla stále velmi obtížná: čety byly 10–12 verstů před svými jednotkami bez jakéhokoli krytí, ze čtyř vozů - tři se téměř nepohybovaly samy, protože utrpěly značné ztráty, služebnictvo bylo přepracováno neuvěřitelným napětím.
Nakonec vyšlo najevo, že Němci, kteří utrpěli obrovské ztráty, ustupovali a ve svých útocích již neobnovili. Jejich dělostřelectvo začalo střílet na vesnici Goslitse, očividně se báli našeho pronásledování, ale na to nebylo možné myslet, protože auta bylo stále třeba vláčet ručně.
Začalo se stmívat. Volání k pokrytí našeho oddělení celým vozem pod velením praporčíka Slivovského, oddělení bezpečně ustoupilo ke svým jednotkám a převalilo auta na ruce.
V důsledku bitvy se 2. a 3. četě podařilo nejen zastavit a zadržet německou kolonu, která obcházela levé křídlo 8. jízdní divize, ale také jí způsobit značné ztráty. To bylo potvrzeno skutečností, že do 16:00 příštího 4. února neproběhla v uvedeném směru žádná nepřátelská ofenzíva. To umožnilo ruským jednotkám stáhnout se beze ztráty a získat oporu v nové pozici.
Za tuto bitvu obdržely všechny nižší řady obrněných vozidel svatojiřské kříže, poručík Dushkin - řád svatého Vladimíra s meči, velitel 2. čety - řád svatého Jiří 4. stupně a štáb Kapitán Deibel byl vyznamenán St. George Arms.
Poškozený Russo-Balt na přívěsu kamionem. Jaro 1915 (TsGAKFD SPB)
11. února 1915 dostal oddíl čtyř obrněných Russo-Balts a neozbrojeného nákladního auta s 37mm automatickým kanónem za úkol ostřelovat německé pozice poblíž vesnice Kmetsy, čímž poskytl útok 2. sibiřského pluku 1. Sibiřská pěší divize. Poté, co se obrněné vozy setměly na úrovni před setměním, přesunuly se směrem ke Kmetsa. Oheň byl otevřen v 0,40, zatímco Russo -Balts vypálil každý 1000 ran a dělo - 300 ran do 10 minut. Němci spustili rozruch a brzy opustili zákopy u Kmetsy a stáhli se severozápadním směrem. Podle místních obyvatel jejich ztráty činily 300 zabitých a zraněných.
12. února 1915 byly k „2. sibiřskému střeleckému pluku“připojeny 4 „Russo-Balta“(1. a 4. četa) a 37 mm neozbrojené autocannon „Oldies“, aby podpořily útok na vesnici Dobrzhankovo. Ponechání jednoho obrněného vozu v záloze, oddělení, vzdalující se od pěchoty o 1, 5 verst, se přesunulo téměř blízko vesnice, kde se setkalo s palbou z pušky a kulometu a střepinami ze dvou děl stojících vlevo od dálnice. Po zastavení zahájily obrněné vozy „smrtící palbu na bok v zákopech a dělo střílelo přes první dvě auta na nepřátelskou dělostřeleckou četu“. Jedna z prvních německých granátů probodla brnění na vedoucí vozidlo a zabila velitele čety, štábního kapitána P. Gurdova. Automatické dělo vypálilo dva pásy (100 nábojů), smetlo sluhy a rozbilo obě německá děla. Ale do této doby zůstali na kamionu jen dva ze sedmi zaměstnanců. Navzdory tomu dělo přeneslo svou palbu na německé zákopy napravo od dálnice a uvolnilo další dvě stuhy. V tu chvíli jedna z kulek probodla plynovou nádrž nákladního auta 37mm kanónem, vznítilo se a poté explodovaly granáty v zadní části (550 kusů).
Navzdory všemu obrněná auta v bitvě pokračovala, přestože jejich brnění pronikalo ze všech stran (nepřítel střílel ze vzdálenosti menší než 100 m). Velitel druhého obrněného vozu, poručík princ A. Vachnadze, a celá posádka byli zraněni, dva ze tří kulometů byly zlomeny, německé zákopy však byly zavaleny mrtvými a zraněnými.
Neozbrojený nákladní vůz Oldace s 37mm automatickým kanónem v bitvě u vesnice Dobrzhankovo 12. února 1915 (kresba neznámého autora ze sbírky S. Saneeva)
Velitel Russo-Balt v záloze, štábní kapitán B. Podgursky, když viděl obtížnou situaci svých soudruhů, přesunul se na jejich záchranu, který rovněž požádal velitele 2. sibiřského pluku, aby přesunul pěchotu dopředu. Když se Podgursky přiblížil k bojišti, společně s jediným obrněným vozem, který zůstal v pohybu, vnikl do Dobrzhankova, střílel vše, co mu stálo v cestě, a obsadil dva mosty a nedal nepříteli možnost ustoupit. V důsledku toho se až 500 Němců vzdalo jednotkám 1. sibiřské pěší divize.
Během této bitvy byli zabiti štábní kapitán Gurdov a šest kulometčíků, jeden kulometník zemřel na zranění, štábní kapitán Podgurský, poručík Vachnadze a sedm kulometčíků bylo zraněno. Všechna čtyři obrněná auta byla mimo provoz, byla zlomena kulkami a střepinami z 10 z 12 kulometů, kamion s automatickým kanónem shořel a nebylo možné jej obnovit.
Za tuto bitvu byl štábní kapitán P. Gurdov posmrtně povýšen na kapitána, vyznamenán svatojiřskými zbraněmi a řádem svaté Anny 4. stupně s nápisem „Za statečnost“, poručík A. Vachnadze obdržel řád sv. Jiří 4. stupně a kapitán velitelství BL Podgursky - řád sv. Anny, 3. stupeň s meči a lukem. Všechny posádky vojenských vozidel byly oceněny svatojiřskými kříži.
Odesláním dopisu rodiny zesnulého kapitána P. Gurdova, velitel roty, plukovník Dobrzhansky, v něm napsal: „… oznamuji vám, že jsme pojmenovali jedno z bojových vozidel drahých naší jednotce jménem„ kapitán Gurdov . Toto obrněné auto bylo „Packard“č. 20 od 2. čety.
- Nová dělová obrněná vozidla se osvědčila hned v prvních bitvách. 15. dubna 1915 tedy dostali dva Packardi za úkol zničit pevnost nepřítele poblíž vesnice Bromezh. Během průzkumu se ukázalo, že tato struktura je „ve formě lunety, silou na společnost“, obklopená ostnatým drátem. Za silným bodem byl velký stoh slámy, na kterém Němci zřídili pozorovací stanoviště: „Car na celém území, v těsné blízkosti našich zákopů a relativně v bezpečí před palbou našeho dělostřelectva, zbaven příležitost, vzhledem k absenci uzavřených pozic, přiblížit se o tři versty k For Bromierz, udržovala tato pozorovací bašta celou posádku v napjatém stavu po dobu dvou měsíců, denní a noční palba na místo pluku a úprava palby jejího dělostřelectva. Četné pokusy vojáků 76. pěší divize spálit riku byly neúspěšné, vedly jen k velkým ztrátám.
Obrněný nákladní vůz Packard s automatickým dělem 37 mm na nádvoří závodu Izhora. Únor 1915 (ASKM)
Po průzkumu, ve 3 hodiny ráno 18. dubna 1915, dva Packardové zaujali předem vybraná místa a zahájili palbu na pevnost a umístění německého dělostřelectva:
"Celá dělová bitva se odehrála na vzdálenost 400 sáhů od nepřítele." Jeho kulometná palba byla téměř okamžitě zastavena. Luneta byla zničena, rick byl spálen, zemní plášť s ručními bombami byl vyhozen do vzduchu, posádka byla zabita. Dokonce i drátěný plot shořel horkem.
Poté, co děla vystřelila 850 granátů na celé místo nepřítele, kde nastal velký rozruch, a střílela na jeho záda různými mířidly, aniž by v reakci na to spustila jedinou výstřel z děla, dorazila bezpečně zpět do vesnice Gora."
7.-10. července 1915, zejména poslední den, zůstala celá rota na levém břehu Nareva od Serotska po Pultusk a kryla přechod 1. turkestanského sboru a 30. pěší divize palbou jejich děl a strojů děla - dělostřelectvo těchto jednotek již bylo staženo dozadu. V těchto bitvách se vyznamenal zejména „Packard“č. 20 „kapitán Gurdov“.
10. července na přejezdu poblíž vesnice Khmelevo posádka obrněného auta, když viděla, že Němci tlačí na naše ustupující jednotky, pod palbou německého dělostřelectva, jeli za ostnatým drátem a přímou palbou, ze vzdálenosti 300-500 m odrazili několik německých útoků. Díky tomu se ruské jednotky v této oblasti stáhly beze ztráty.
Obrněný nákladní vůz Mannesmann-Mulag s automatickým dělem 37 mm se připravuje na bitvu. 1916 (TsGMSIR)
Je zajímavé citovat článek Borise Gorovského „Russian brainchild“, publikovaný v novinách „Novoye Vremya“18. dubna 1915. Tento materiál jasně ukazuje, jak tehdejší tisk psal o obrněných částech:
"Ve zprávách nejvyššího vrchního velení čteme stále častěji o prudkých akcích našich obrněných vozidel." Není to tak dávno, co slovo „obrněné auto“bylo jakýmsi bogey, nic ruskému člověku neříká. První, kdo pochopil toto slovo - a pro sebe zcela nečekaně - byli Němci.
Na začátku války se nějaké příšery řítily po silnicích východního Pruska, tu a tam, přinášely našim jednotkám hrůzu a smrt a zíraly divokým zmatením na bezprecedentní zbraň. Ale pak jednoho krásného večera, kdy Němci s hrdými výkřiky vítězů vstoupili do zchátralého prázdného města Strykov, objevily se na obou krajních ulicích nějaké podivné siluety s ruskou vlajkou, které nevyděsil roj kulí bzučící všemi směry. Něco zlověstně zaskřípalo a souvislé první řady přileb se valily, za nimi další, další … A strašlivé šedé siluety se pohybovaly stále blíže a hořící olověné proudy pronikaly hlouběji a hlouběji do německých sloupů. A už uprostřed města ruské „Hurá!“
To bylo první seznámení Německa s našimi obrněnými vozidly. Ve stejné době obdržel Hindenburg zprávy o vzhledu stejných ruských příšer na nejrůznějších frontách.
Strykov prošel, bitvy se vedly u Glowna, Sochacheva, Lodže, Lovechu, tři a půl německých pluků u Pabianits spadly na dvě hodiny pod tři vozy kapitána Gurdova - naše armáda rozpoznala obrněná vozidla. Suché krátké telegramy z velitelství vrchního velitele najednou poskytly ruské veřejnosti úplný obraz o strašlivé, drtivé síle našich ruských obrněných vozidel.
Mladým, malým částem v jejich bojových tabletách po dobu 4-5 měsíců se podařilo zaznamenat tak šílenou odvahu a zničení případu, jako za Pabianitsy a Prasnysh. Když nedávno během pohřbu hrdinů-kulometčíků jeden generál spatřil malou frontu, na které většina lidí nosila svatojiřské kříže, našel pro ně jen jeden hodný pozdrav: „Dobrý den, pohlední muži!“
Tito „hezcí muži“jsou všichni lovci, všichni Rusové, jejich ocelové, ponuré stroje - Rusové do posledního šroubku - jejich mozek.
Skutečná válka zvedla oponu na světové scéně, odhalilo se mnoho neznámých sil Ruska. Zatímco byla tato opona stažena, zvykli jsme si ve všem nastavit motto: „Všechno ruské je špatné“. A tak se nám v jedné z technologických větví, v době, kdy není dovolena žádná chyba, kdy je sebemenší krok příspěvkem k výsledku krvavé války národů, ocitli v neočekávané výšce.
Když před dvěma lety plukovník D [obrzhansky]. hovořil o projektu obrněného auta, tato otázka nezískala ani stín vážného pokrytí, nezasloužila si nejmenší podíl pozornosti. V té době se na to dívali jen jako na hračku, která omylem zaujala místo na výstavách aut spolu s dalšími auty. Když ale nyní byla potřeba tato „hračka“, jakožto vážná zbraň, která by měla nést plnou odpovědnost za jejich vojenské akce, ruská moc zasáhla - celá byrokracie okamžitě odletěla stranou a heslo „Ne dříve řečeno, než hotovo“znělo ostře.
Jednoho krásného dne plukovník D. odletěl do továren a práce začala vřít. Vhodná skladba důstojníků a nižších řad byla rychle nalezena, byla nalezena touha i dovednost.
Byly tu také ruské vozy a našli jsme také brnění vlastní výroby. V důsledku toho Petrohrad před válkou poprvé viděl na Marsu pole manévrování obrněných vozidel, ve kterém bylo všechno - od kol po kulomety - naše, ruské až po poslední nýt.
Obrněný vůz „Packard“1. samopalní roty „Kapitán Gurdov“v bitvě. 1915 (foto ze sbírky M. Zimného)
Naši důstojníci a vojáci pracovali ve dne v noci pod vedením plukovníka D., kladiva neúnavně klepala do rukou ruských dělníků a padělala z ruského materiálu bezprecedentní hrozné zbraně.
Kulometčíci říkají: „Naše auto je všechno. Vždy pracujeme sami. Náš ocelový box otevírá cestu vojskům, které ho následují, v bateriích nepřátelských kulometů, ve stovkách lidí. Předejte auto, rozbijte brnění, odmítněte kulomety - a my jsme zahynuli i ti, kteří nás sledují. “
Je jasné, že nyní, když obrněná vozidla svedla tolik slavných bitev, jejich personál zachází se svými chladnými pohybujícími se pevnostmi bezmeznou láskou. V této lásce a vděčnosti za to, že auto nezklamalo, a hrdosti na svůj ruský původ. “
1. rota z automatických kulometů se z bojů během téměř celé války neodhlásila, s výjimkou tříměsíční odmlky (od září do listopadu 1915) způsobené opravou strojů ve strojírně Kolomna. S nástupem zákopové války se ale snížila i aktivita používání obrněných vozů. Proto tak pozoruhodné bojové epizody jako v roce 1914 - první polovina roku 1915 již nebyly v historii první ruské obrněné jednotky. Aktivní plukovník Dobrzhansky však nemohl nečinně sedět-vytáhl další dvě 37mm kanóny Maxim-Nordenfeld na kolových vozících, které byly přepravovány v zadní části nákladního vozu. Spolu se speciálně vytvořenou pěší četou byly tyto zbraně použity v bojových formacích naší pěchoty.
V září 1916 společnost, reorganizovaná na 1. obrněnou divizi, vstoupila k dispozici 42. armádnímu sboru, umístěnému ve Finsku. Toto opatření bylo vysvětleno pověstmi o možném přistání německého přistání tam. Kromě čtyř oddílů s Russo-Balts, Packarads a Mannesmann zahrnovala divize 33. kulometnou četu s obrněnými vozy Austin.
V létě 1917 byla 1. divize převedena do Petrohradu, aby potlačila revoluční povstání, a v říjnu, krátce před převratem, byla poslána na frontu u Dvinska, kde v roce 1918 byla část jejích vozidel zajata Němci. Každopádně na fotografii z března 1919 v ulicích Berlína můžete vidět oba Packardy. Některá vozidla byla použita v bitvách občanské války jako součást obrněných jednotek Rudé armády.
Obrněný vůz „Kapitán Gurdov“v bitvě, 1915 (kresba neznámého autora, ze sbírky S. Saneeva)
Hrdinství posádek prvních ruských obrněných vozů lze posoudit podle následujícího dokumentu - „Výpis z počtu svatojiřských křížů a medailí, které obdržely nižší hodnosti 1. roty pro samopaly pro vojenské využití v současné době kampaň „od 1. března 1916“:
Mezi důstojníky 1. roty pro automatické kulomety (1. divize) bylo uděleno mnoho ocenění: dva se stali držiteli Řádu svatého Jiří, 4. stupně, jeden obdržel svatojiřskou zbraň a tři (!) Se stali držiteli řád svatého Jiří 4. stupně a svatojiřská zbraň (za službu v obrněných částech důstojníků bylo celkem osm důstojníků, kteří byli dvakrát oceněni svatojiřskými cenami).
Obrněný vůz vyrobený závodem Izhora pro kavkazskou domorodou jízdní divizi. 1916 (foto z časopisu Niva)
Historie odměňování plukovníka A. A. Dobrzhanského je docela zajímavá. Za bitvu 21. listopadu 1914 u Pabiasu mu velení 2. armády předalo vyznamenání Řádu svatého Jiří 4. stupně a zaslalo dokumenty Svatojiřské dumě v Petrohradě.
27. listopadu 1914 přešla 1. samopalní rota z 2. na 1. armádu a pro bitvy 7.-10. července 1915 u Pultusku se plukovník Dobrzhansky znovu podrobil řádu svatého Jiří. Protože však pro něj již existoval jeden nápad, obdržel pro tyto bitvy zbraň St. George. Za zničení německé pevnosti poblíž vesnice Bromezh byl Dobrzhansky nominován na generálmajora, ale byl nahrazen meči a lukem již existujícímu řádu sv. Vladimíra, 4. stupeň:
Nakonec, 4. dubna 1916, se 2. armáda zeptala, jaké ocenění měl plukovník Dobrzhansky za aktuální kampaň, protože velení armády povolilo, vzhledem k opakovanému podrobení se St.
13. června tohoto roku bylo přijato oznámení, že vrchní velitel západní fronty nahradil toto ocenění tak očekávané od 21. listopadu 1914, které již bylo dvakrát nahrazeno-meči k již existujícímu Řádu sv. Stanislaus, 2. stupeň."
Pro konečné vyřešení problému poslalo velitelství armády zprávu s nastínením případu na Úřad kampaně Jeho císařského Veličenstva, ale i zde byl případ odložen. Nicholas II nicméně zvážil zprávu o zásluhách plukovníka Dobrzhanského, kterou obdržel jeho jménem v únoru 1917, a uložil k ní následující usnesení:
„Přeji si zítra, 21. února, přijmout plukovníka Dobrzhanského a osobně udělit Řád svatého Jiří, 4. stupeň v 11 hodin.“
Alexander Dobrzhansky byl tedy zřejmě posledním, kdo obdržel Řád svatého Jiří z rukou posledního ruského císaře. Po tomto ocenění byl povýšen na generálmajora. Autor nemá informace o dalším osudu tohoto ruského důstojníka, ví se jen, že zemřel v Paříži 15. listopadu 1937.
Obrněný vůz postavený závodem Izhora pro 1. kulometnou rotu v roce 1915. Auto zajali Němci, na fotografii je to exponát výstavy trofejí v berlínské zoo.1918 (foto z archivu J. Magnuskiho)
Bratři "Russo-Baltov"
Kromě obrněných vozidel Russo-Balt společnosti Dobrzhansky měla ruská armáda kulometné obrněné vozy, které se jim konstrukčně podobaly. 17. října 1914 tedy plukovník Kamensky oznámil hlavnímu ředitelství generálního štábu:
"Car-císař s potěšením přivítal kavkazskou domorodou jezdeckou divizi * jeden nákladní vůz, takže byl pokryt pancířem a vybaven pro instalaci 3 kulometů na něj."
Vzhledem k výše uvedenému žádám o unáhlené nařízení vydat tři kulomety (dva těžké a jeden lehký) veliteli 1. roty pro automatické kulomety plukovníkovi Dobrzhanskému, aby je nainstaloval na výše uvedené vozidlo. “
Vůz byl postaven na konci roku 1914 v závodě Izhora, konstrukčně byl podobný rusko-baltským. Její fotografie byla publikována v časopise Niva v roce 1916. Autor nemá o tomto obrněném voze žádné podrobné informace.
Další obrněné vozidlo podobného designu vyrobil závod Izhora pro 1. motocyklovou společnost v roce 1915. Toto obrněné auto bylo používáno během občanské války.
A nakonec ve stejném roce 1915 byla v závodě Izhora vyrobena dvě obrněná vozidla pro 1. kulometnou rotu (nezaměňovat s 1. rotou pro samopaly). Ve zprávě o tomto podniku se o nich hovoří jako o „autech pod kulometem“. Na rozdíl od předchozích vozidel měli vzadu jednu rotující kulometnou věž s úhlem střelby asi 270 stupňů. Oba obrněné vozy padly do rukou Němců (jeden z nich byl zajat v roce 1916 v bitvách u Vilny a byl vystaven na výstavě trofejí v berlínské zoo) a v letech 1918-1919 byly použity v bojích během revoluce v r. Německo. Jedno z vozidel bylo součástí týmu „Kokampf“, který se skládal z ukořistěných ruských obrněných vozů, a neslo název „Lotta“. Podle některých zpráv byl obrněný vůz vyroben na podvozku Gusso-Balt. Podle jiných zdrojů byl na vůz nainstalován čtyřicetikoňový motor Hotchkiss.
Kavkazská domorodá jezdecká divize je jezdecká divize vytvořená císařským dekretem Mikuláše II ze dne 23. srpna 1914 z horalů severního Kavkazu. Skládalo se ze šesti pluků - kabardských, 2. dagestanských, čečenských, tatarských, čerkeských a ingušských, spojených do tří brigád. Po vzniku byl velitelem divize jmenován velkovévoda Michail Alexandrovič. V sovětském tisku je známější pod názvem „Divoká divize“.
Obrněné vozidlo závodu Izhora, vyrobené pro 1. motocyklovou společnost. Fotografie pořízená v roce 1919 (ASKM)
Provize za nákup
S vypuknutím první světové války čelilo ruské vojenské oddělení akutnímu problému - zásobování armády vozidly. Faktem je, že do srpna 1914 měla ruská armáda pouze 711 vozidel (418 nákladních vozidel, 239 osobních automobilů a 34 speciálních - sanitárních, tankových, opravárenských obchodů), což se samozřejmě ukázalo být pro ozbrojené síly směšně malé. Problém nebylo možné vyřešit na úkor vnitřních zdrojů, protože v Rusku byl pouze jeden podnik, který se zabýval výrobou automobilů - rusko -baltické přepravní závody (RBVZ), jejichž objem výroby byl velmi skromný (v roce 1913 se zde vyrobilo pouze 127 vozů). Kromě toho RBVZ vyráběl pouze osobní automobily a přední potřeboval nákladní automobily, cisternové vozy, autoservisy a mnoho dalšího.
K vyřešení tohoto problému byla na základě příkazu ministra války na konci srpna 1914 vytvořena zvláštní zakázková komise v čele s velitelem záložní automobilové společnosti plukovníkem Sekretevem. V září odjela do Anglie s úkolem koupit auta pro potřeby ruské armády. Kromě nákladních vozidel, osobních automobilů a speciálních vozidel se počítalo s nákupem obrněných vozidel. Před odjezdem členové komise společně s důstojníky Hlavního vojensko-technického ředitelství (GVTU) generálního štábu vypracovali taktické a technické požadavky na obrněná vozidla. Za jednu z nejdůležitějších podmínek byla považována přítomnost „horizontální rezervace“(tj. Střechy) na zakoupených vzorcích - tedy ruští důstojníci byli první ze všech bojujících, kteří obhajovali plně obrněné bojové vozidlo. Získaná obrněná vozidla měla být navíc vyzbrojena dvěma kulomety instalovanými ve dvou věžích rotujících nezávisle na sobě, což mělo zajistit palbu „na dva nezávislé cíle“.
V době příjezdu do Anglie nic takového nebylo ani u nás, ani ve Francii: v září 1914 operovalo na západní frontě velké množství různých obrněných vozů, které měly částečné nebo dokonce úplné výhrady, ale žádný z nich se nesetkal Ruské požadavky. Pouze během jednání o nákupu nákladních vozidel s britskou firmou Austin Motor Co. Ltd. souhlasilo její vedení s přijetím objednávky na výrobu obrněných vozidel podle ruských požadavků. V posledních zářijových dnech roku 1914 byla s touto společností podepsána smlouva na výrobu 48 obrněných vozidel s dodacími termíny do listopadu téhož roku, jakož i na dodávku 3tunových nákladních vozidel a cisternových vozů na jejich podvozek. 2. října navíc v Londýně zakoupila komise pro zadávání zakázek jeden obrněný vůz na podvozku Isotta-Fraschini od majitele společnosti Jarrott and Letts Co, tehdy slavného závodního automobilového jezdce Charlese Jarrotha.
Hlavní vojensko-technické ředitelství bylo vytvořeno v roce 1913 přejmenováním dříve existujícího Hlavního inženýrského ředitelství. Na začátku roku 1914 byla GVTU reorganizována, poté měla čtyři oddělení a dva výbory. Čtvrté oddělení (technické) zahrnovalo letecké, automobilové, železniční a ženijní oddělení. Byl to on, kdo se zabýval obrněnými vozidly.
Místo vykládky pro auta přijíždějící z Anglie v Archangelsku. Prosinec 1914 (ASKM)
Během návštěvy Francie podepsala Sekretevská komise 20. října s Renaultem dohodu o dodávce 40 obrněných vozidel, i když ne podle ruských požadavků, ale „typu přijatého ve francouzské armádě“: neměli střechu a byli vyzbrojeni 8mm kulometem Goch -za štítem. Mimochodem, všechna obrněná auta byla dodána bez zbraní, které měly být instalovány v Rusku.
Ruská vláda tedy do konce roku 1914 objednala v zahraničí 89 obrněných vozidel tří různých značek, z nichž pouze 48 splňovalo požadavky GVTU. Všechna tato obrněná auta byla dodána do Ruska v listopadu 1914 - dubnu 1915. Tak dlouhé termíny byly vysvětleny skutečností, že Renault byl na rozdíl od Austinů dodáván v demontu - podvozek zvlášť, pancéřování zvlášť.
Je třeba říci, že kromě obrněných vozidel objednala komise pro zadávání zakázek 1 422 různých vozidel, mezi nimiž byly 5tunové nákladní automobily Garford, automobilové dílny Nepir, cisternové vozy Austin a motocykly.
Vedoucí vojenské automobilové školy, generálmajor P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Obrněné auto „Isotta-Fraschini“zakoupené komisí Sekretev. Následně bylo auto přepracováno podle projektu kapitána Mgebrova (foto z časopisu „Niva“)
