Piranha 8x8
Na konci sedmdesátých let byla rodina Piranha doplněna dalším projektem, tentokrát osmikolovým vozidlem. Obrněný vůz Piranha 8x8 měl rozšířit rodinu a přilákat tak nové zákazníky, kteří z toho či onoho důvodu neodpovídali možnostem 4x4 a 6x6. Je pozoruhodné, že v budoucnu se osmikolová „Piranha“stala nejoblíbenějším modelem obrněných vozů MOWAG a nyní je oprávněně považována za samostatnou řadu, která spojuje poměrně velký počet obrněných vozidel. Vzhledem k velkému úspěchu platformy s osmi koly došlo ke znatelné změně názvosloví. Dříve dostávala obrněná auta čísla v souladu s pořadím zahájení projektu. Obrněný vůz 8x8 tak dostal alternativní název Piranha III. V budoucnu však bylo na základě původní trojky vytvořeno tolik různých modifikací, že ji pro větší pohodlí začali označovat jako Piranha I. Aktuálně se číslo pět již objevuje v číselných indexech řady Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
Zpočátku byl projekt čtyřnápravového obrněného vozu dalším rozvojem ideologie stanovené v Piranha 4x4. Vzhled si zároveň vyžádal určité designové změny. Všechny se v první řadě týkaly nového podvozku s velkým počtem kol, na která bylo nutné přenášet sílu. Současně zůstalo obecné uspořádání trupu stejné - motor je vpředu vpravo, řidič vlevo od něj a prostor pro vojsko je za motorem a řidičem. Motor také zůstává stejný - diesel Detroit V653T s výkonem 275 koní. Navzdory zvýšení bojové hmotnosti o několik tun ve srovnání se šestikolovou verzí si Piranha-3 zachoval základní jízdní vlastnosti. Maximální rychlost na dálnici i na vodě zůstala stejná - 100, respektive 10 km / h. Jednou z metod zajištění „sjednocení“charakteristik se stala omezení parametrů provozu motoru: třínápravová „Piranha“, na rozdíl od osmikolového, svůj potenciál nevyužila naplno. Převodovka Piranha 8x8 byla s výjimkou příslušných úprav podobná jednotkám předchozího modelu. Totéž lze říci o odpružení. Kola prvních dvou náprav měla pružinové tlumení, zbytek - torzní tyč.
Piranha III 8x8
Úroveň ochrany obrněného trupu zůstává stejná. Desky silné až 10 milimetrů byly zastaveny kulkami 7,62 mm, včetně těch průbojných. Zbrojní komplex byl původně plánován jako flexibilní a měnitelný v souladu s požadavky zákazníka. Prototyp byl vybaven dálkově ovládanou věží s automatickým kanónem Oerlikon ráže 20 mm. Kromě toho bylo v zadní části trupu prvního prototypu Piranha 8x8 poskytnuto místo pro další dálkově ovládaný systém s kulometem puškové ráže. Již během testů prototypu se ukázalo, že druhá věž nedala patřičný nárůst palebné síly, ale výrazně komplikuje konstrukci. Proto byly všechny sériové „piraně“různých modifikací vybaveny pouze jednou věží nebo dálkově ovládanou instalací. Stejně jako předchozí modely Piranha měl i osmikolový obrněný vůz po stranách oddílu vojska čtyři držáky na míče pro střelbu z osobních zbraní. Další dvě takové jednotky byly k dispozici na zadních dveřích. Těmito dveřmi bylo provedeno přistání a vylodění útočné síly šesti lidí. Snížení počtu přepravovaných vojáků bylo způsobeno potřebou umístit spodní část věže automatickým kanónem. Některé interní svazky byly navíc vyhrazeny pro budoucnost, pro případ změny komplexu zbraní. Jak se později ukázalo, nebylo to marné. Vlastní tříčlenná posádka vozidla (řidič, velitel a střelec) měla vlastní pozorovací zařízení, ale přistávací poklopy byly pouze nad pracovištěm velitele a řidiče. Střelec musel nasednout do auta a nechat ho zadními dveřmi spolu s výsadkem.
Piranha IV 8x8
Stejně jako šestikolová verze byla Piranha 8x8 vyvinuta primárně pro švýcarskou armádu. Vojenské vedení země však obrátilo pozornost k projektu MOWAG až v polovině osmdesátých let. Prvními kupci těchto obrněných vozidel byly chilské ozbrojené síly. Opět byla získána výrobní licence, podle které bylo v továrnách FAMAE sestaveno asi padesát bojových vozidel v původní konfiguraci, dále ve verzích sanitky a protitankového dělového nosiče.
Na samém začátku osmdesátých let jednala MOWAG s Kanadou o dodávce hotových strojů nebo o prodeji licence na jejich výrobu. Kanadským výrobcem měl být GMC (General Motors Canada), kterému byla přenesena část dokumentace. Oficiální Ottawa s objednávkou nijak nespěchala, ale vedení GMC vyjádřilo připravenost rozšířit výrobu Piranha 8x8, samozřejmě za předpokladu dostupnosti zákazníků. Je nepravděpodobné, že by v té době někdo hádal, jaké budou důsledky těchto prohlášení. Možná to byla dohoda mezi MOWAG a GMC, jakož i její úmysly, které z jednoduchého obrněného transportéru udělaly předchůdce plnohodnotné rodiny obrněných vozidel. Velká budoucnost však tentokrát nebyla spojena s kanadskou armádou.
Piranha V 8x8
LAV: „Piranhas“pro USA
Zhruba v této době zahájilo velení námořní pěchoty Spojených států program LAV (Lehké obrněné vozidlo). Cílem programu bylo vytvořit a / nebo zakoupit velké množství nových bojových vozidel vhodných pro použití u námořní pěchoty, zejména pro provádění obojživelného útoku. Technický úkol soutěže byl poměrně vágní a nejednoznačný, zejména pokud jde o zbraně a úroveň ochrany. Vzhledem k některým okolnostem poskytli zpracovatelé požadavků konkurenčním firmám široký „rozsah“při výběru těchto parametrů. Více či méně jasné byly pouze body referenčního rámce týkající se jízdních vlastností. Mariňáci chtěli auto, které bylo rychlé na souši a plavalo na vodě. Kromě toho měly rozměry a hmotnost hotového výrobku zajistit přenositelnost vrtulníky CH-53 a letouny C-130.
Do soutěže byly podány dvě desítky přihlášek, ale pouze čtyři projekty se dostaly do finální fáze porovnávání dokumentů, včetně Piranha 8x8 předložené GMC. Z důvodu nejasnosti soutěžního úkolu se soutěže zúčastnila jak pásová, tak kolová vozidla. Jejich výzbroj se navíc výrazně lišila. Na podzim roku 1982 byla Piranha vyhlášena vítězem programu LAV. Po takovém rozhodnutí soutěžního výboru se málem stal skandál. Zástupci společnosti Cadillac obvinili komisi a GMC ze spiknutí a jako důkaz uvedli levnost jejich obrněného vozu V-150. Armáda však nakonec odpověděla, že v tomto případě není hlavním faktorem ovlivňujícím výběr cena, ale bojové vlastnosti. Cadillac V-150 vyhrál v ceně (asi 400 tisíc dolarů za půl milionu za každou „Piranhu“), ale měl nejhorší vlastnosti, především ochranu a zbraně. Vítězem programu LAV se tak stal švýcarsko-kanadský projekt.
LAV-25
Původní plán námořní pěchoty počítal s nákupem asi tisíce těchto strojů v různých konfiguracích, ale později byl zkrácen o zhruba 200 jednotek. Nejpočetnější verzí „Piranha 8x8“pro námořní pěchotu bylo auto s názvem LAV-25 podle názvu soutěže. Trup, elektrárna ani podvozek neprošly žádnými změnami. Kanadští konstruktéři byli povinni nainstalovat na stávající vozidlo novou dělovou věž. Ve dvoumístné otočné jednotce bylo umístěno automatické dělo ráže 25 mm (odtud číslo v názvu stroje) Řetězová zbraň M242 s 210 náboji a kulomet pušky kalibru se 400 náboji. Vedení v horizontální rovině bylo prováděno v kruhu a vertikálně v rozsahu od -10 do +60 stupňů od horizontály. LAV-25 také obdržel dva čtyřhlavňové odpalovací zařízení na věži. Je pozoruhodné, že výzbrojní komplex „Lehkého obrněného vozidla“měl určitý potenciál pro zlepšení. Takže uvnitř trupu bylo dost místa pro instalaci nového bojového modulu nebo pro uložení další munice ke starému. V druhém případě to bylo 420 granátů a 1200 nábojů. V případě potřeby bylo ve stejných objemech možné umístit boxy na střelivo přepravovaných stíhaček. „Potápění“do auta, přistání mohlo využívat přídavné zásobníky pro pušky M16 všech modifikací o celkovém objemu čtyři tisíce nábojů. Nakonec byly na střeše věže namontovány držáky pro montáž těžkého kulometu M2HB.
Z hlediska výroby byl projekt LAV-25 skutečným společenstvím států. Výzbroj a věž byly vyrobeny v USA, poté byly odeslány do Kanady, kde byly instalovány na hotové trupy. Některá auta z prvních dávek se pak navíc vrátila do Států, do závodu Arrowpoint, který instaloval a testoval komunikační a řídicí systémy zbraní. Do roku 1984 sloužila taková „obrněná komunita“jako základ pro formování praporů LAV v divizích ILC, v každé po jedné. Nové jednotky obdržely jeden a půl stovky vozidel. Díky automatickému dělu zůstal LAV-25 stále obrněným transportérem. Pro zajištění plnohodnotné palebné podpory pro námořní pěchotu bylo 25mm dělo nedostatečné. Z tohoto důvodu se na základě stejného Piranha 8x8 pokusili vytvořit obrněná auta s výkonnějšími zbraněmi.
LAV-105 nebo LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV pro boj s pozemními cíli)
Začněme s LAV-105 nebo LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV To boj s pozemními cíli). Jak je zřejmé z popisu základního vozidla pro námořní pěchotu, čísla „105“znamenají ráži zbraně. Zpočátku byly zbraně 76 a 90 mm považovány za zbraně pro podpůrné vozidlo. Výpočty však ukázaly jejich nízkou účinnost. Po krátkém hledání byl jako nejúčinnější zbraň vybrán 105 mm kanón EX35 vyvinutý společností Benet Laboratories, který měl relativně nízkou hmotnost. Vývoj nové věže pro dělo velkého kalibru byl svěřen Cadillacu. Ve dvoumístném bojovém prostoru byl kromě kanónu umístěn i koaxiální kulomet. Vertikální zaměřovací úhly zbraně byly v rozmezí od -8 do +15 stupňů, jako na tancích. Další vlastností, kterou LAV-105 zdědil po tancích, byl systém řízení výzbroje. Aby se snížily náklady na vývoj a výrobu, byla maximálně sjednocena s vybavením tanku M1 Abrams. Na rozdíl od stejných „Abramů“však bojové vozidlo LAV-105 dostalo automatický nakladač, který umožňoval vypálit až deset ran za minutu. Při požárních zkouškách nový „kolový tank“vykazoval vynikající výsledky: takzvaný typický pohyblivý cíl - napodoboval sovětský BMP -1 - byl zasažen od prvního výstřelu. V první řadě tato skutečnost hovořila o dobré práci balistického počítače a souvisejícího vybavení.
Podle plánů na LAV-105 měla první vozidla tohoto modelu jít k jednotkám v roce 1994. Potíže s financováním však umožnily vyrobit pouze jeden prototyp a i ten byl převeden ze sériového obrněného transportéru LAV-25. V roce 1991 byl projekt LAV-105 pozastaven a poté uzavřen. O několik let později se společnost Cadillac pomocí svého vývoje na věži pokusila propagovat vlastní verzi LAV-105 na Středním východě, ale v tomto nedosáhla velkého úspěchu. Projekt Cadillac byl zrušen po testování tří prototypů.
Mnohem úspěšnější byla soudržná verze Piranha 8x8 pro námořní pěchotu s názvem LAV-C. Liší se od základního vozidla absencí věže a několika antén na střeše trupu. Bývalá výsadková jednotka, ve které bylo instalováno rádiové zařízení, navíc prošla drobnými změnami. Vozidla LAV-C jsou připojena ke všem praporům vybaveným LAV-25.
Jedním z důvodů uzavření projektu LAV-105 byla nedostatečná potřeba dalšího protitankového vozidla. Faktem je, že zahájení prací na instalaci tankového děla na podvozek Piranha začalo v době, kdy námořní pěchota obdržela první obrněná vozidla LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Lišily se od původního LAV-25 s věžičkou. Místo jednotky s dělem a kulomety byl na korbu osmikolového obrněného vozu nainstalován bojový modul Emerson TUA se dvěma protitankovými odpalovacími zařízeními BGM-71 TOW. Uvnitř trupu bylo muniční zatížení 14 raket. Odpalovací zařízení bylo ručně nabíjeno poklopem za věží TUA. Pro sebeobranu bylo vozidlo vybaveno kulometem M240. Každý prapor má 16 protitankových verzí LAV.
LAV -AD (Air Defense - LAV pro protivzdušnou obranu)
Od konce osmdesátých let byl vyvíjen komplex LAV -AD (Air Defense - LAV pro protivzdušnou obranu). V průběhu prací bylo opakovaně měněno složení vybavení a zbraní. V určité fázi bylo dokonce navrženo vybavit LAV-AD neřízenými střelami Hydra 70 pro boj s helikoptérami. Na poslední testy však nakonec vyšel obrněný vůz LAV-25 s nainstalovanou věží Blaser. Dvoumístná věž sloužila jako podpora raketové jednotce Stinger a 25mm kanónu M242. Zajímavé je, že v prvních fázích testování se zúčastnila čtyři vozidla s mírně odlišnou výzbrojí. Podle výsledků první palby byla verze s neřízenými střelami uznána jako neúčinná. Verze s raketovým dělem se zase ukázala jako pohodlná a vhodná pro použití vojáky. Plány velení ILC zahrnovaly 125 vozidel protivzdušné obrany. Snížení financování však neumožnilo dokončení a uvedení LAV-AD do provozu. V roce 1992 se americká armáda pokusila projekt oživit, ale finanční problémy jej pohřbily podruhé.
Současně s LAV-AD bylo vyvíjeno další bojové vozidlo založené na Piraně. LAV-MEWSS byl vybaven zařízením pro elektronické válčení. Jedním z hlavních prvků cílové výbavy tohoto vozidla byla anténní jednotka GTE Magic Mast. V teleskopickém 11metrovém výložníku byly umístěny antény rozhlasové stanice WJ-8618, rádiový zaměřovač AN / PRD-10 a rušicí stanice AN / VLQ-19. Uvnitř těla stroje byla kromě zařízení namontována pracoviště dvou obsluh elektroniky. Celkový počet sestavených LAV-AD se odhaduje na 12–15 jednotek. Všechna vozidla byla převezena do námořní pěchoty do konce osmdesátých let.
První bojové použití obrněných vozidel rodiny LAV se uskutečnilo v roce 1985 během přistávací operace na ostrově Grenada. Neexistují žádné podrobné informace o průběhu bitev, ale nepřímými znaky lze určit, že mezi americkými obrněnými transportéry nedošlo k žádným nenahraditelným ztrátám. Situace byla přibližně stejná během bojů v Panamě. První ztráty vozidel LAV se týkaly operace Pouštní bouře, kdy z různých důvodů bylo v bitvách a pochodech ztraceno nejméně tucet nebo jeden a půl jednotky. Rozsah škod a udržovatelnosti, ani další osud obrněných transportérů nebyly zveřejněny.
Plná sériová výroba strojů LAV začala v Kanadě kolem poloviny osmdesátých let. Severoamerický stát získal dobré zisky ve formě daní, ale na pořízení takového vybavení nijak nespěchal. Z nějakých ekonomických a vojensko-technických důvodů čekala kanadská armáda až do počátku devadesátých let. S největší pravděpodobností čekali na první výsledky bojového použití. Několik let po válce v Iráku - v roce 1994 - objednala oficiální Ottawa od GMC asi 500 obrněných vozidel v různých konfiguracích. Obrněné transportéry pro Kanadu byly téměř totožné s LAV-25. Po několika drobných úpravách byly přejmenovány na Bison. Kanaďané navíc nezávisle vytvořili modifikaci elektronické inteligence LAV-R, vybavené lehkými zbraněmi a přijímací jednotkou. Některá vozidla byla vybavena teleskopickým stožárem pro jeho zvedání, některá stativem výložníku pro instalaci mimo obrněný vůz.
Po Kanadě projevila Austrálie touhu koupit Piranhas 8x8 ve verzi od GMC. Švýcarsko-kanadské obrněné vozy si našly místo v komplexu reforem pod obecným názvem „Armáda XXI. Století“. Během následujících let obdržela australská armáda dvě a půl stovky vozidel v konfiguraci obrněného transportéru, spojeného obrněného vozu, obrněného nákladního vozu, sanitky atd.
Zásilky Piranhas 8x8 a LAV do Saúdské Arábie by měly být zaznamenány samostatně. Po zvážení všech aplikací na počátku devadesátých let země Blízkého východu bezpodmínečně zvolila čtyřnápravová obrněná vozidla, ale po dlouhou dobu se nemohla rozhodnout o společnosti, do které budou objednány. Společnosti MOWAG a GMC nabídly nákup téměř identických vozů. Problém byl vyřešen malou úpravou vzhledu požadovaného vozidla. Švýcarská společnost souhlasila s mírnou úpravou své Piranhy 8x8, ale GMC k takovému kroku neprovedla. Výsledkem bylo, že Saúdská Arábie obdržela přes 1100 bojových vozidel v deseti verzích.
