Poté, co obdržel od generála Sekreteva telegram o nákupu 48 obrněných vozidel Austin v Anglii (v dokumentech se jim říkalo stroje 1. prázdné nebo 1. série), automobilový útvar Hlavního vojensko-technického ředitelství Hlavního ředitelství Generální štáb (GUGSH) spolu se zástupci Vojenské autoškoly a Důstojnické střelecké školy začali rozvíjet stát pro formování samo obrněných jednotek. Na začátku prosince 1914, stát č. 19 automobilové kulometné čety, který zahrnoval tři Austin kulometná obrněná vozidla, čtyři osobní automobily, jeden 3-ton kamion, auto opravna, cisternový vůz a čtyři motocykly, z toho jeden s postranním vozíkem, byl schválen Nejvyšším. Každý obrněný vůz byl přitom z důvodu údržby připevněn k jednomu osobnímu vozu a motocyklu bez postranního vozíku. Personál čety zahrnoval čtyři důstojníky (podle stavu byl velitel štábu kapitán a tři nižší důstojníci byli poručíci) a 46 poddůstojníků a vojínů.
Charakteristikou automatických obrněných jednotek ruské armády bylo, že od samého počátku svého vzniku měli velké procento dobrovolníků, a to nejen důstojníků, ale i poddůstojníků. Mezi posledně jmenovanými bylo vysoké procento dlouhodobých zaměstnanců a dobrovolníků z řad vysoce kvalifikovaných kovoobráběčů a mechaniků. Obecně byla drtivá většina těch, kteří sloužili v obrněných jednotkách, gramotní lidé, kteří rychle zvládli nové vojenské vybavení, jehož použití vyžadovalo technické školení a iniciativu. Když byli zařazeni do čety automatických kulometů, byli vybráni nejvíce vyškolení dělostřelci, kulometníci a řidiči. Mezi důstojníky obrněných částí bylo velké procento lidí z dělostřeleckých a strážních jednotek a také válečných praporčíků, kteří měli vyšší technické vzdělání nebo před válkou pracovali jako inženýři. To vše vedlo k tomu, že již v polovině roku 1915 se obrněné jednotky staly jakousi armádní elitou. To bylo usnadněno aktivním používáním obrněných vozidel v bitvách a vysokým procentem odměn mezi zaměstnanci. Proto obrněné jednotky z větší části zůstaly věrné přísahě a nepodlehly agitaci různých stran v roce 1917.
Důstojníci a vojáci 15. čety automatických kulometů před odesláním na frontu. Důstojnická střelecká škola, březen 1915 (VIMAIVVS)
Pro auto-obrněné jednotky byla představena kožená sada uniforem (kožené kalhoty a bunda) a poměrně originální čepice s hledím-poprvé byli takto vybaveni bojovníci 1. roty pro samopaly. Ten navíc používal k šifrování na ramenních popruzích dva znaky-automobilový a kulometný a v roce 1915 byl na základě rozkazu vojenského oddělení č. 328 zaveden speciální znak jednotek samopalů. Byla to kombinovaná symbolika automobilových a kulometných dílů. Znak se nosil na ramenních popruzích a byl vyroben z bílého nebo žlutého kovu a také někdy nanášen barvou pomocí šablony.
Formování prvních samopalových čet začalo ihned po příjezdu obrněných a pomocných vozidel ze zahraničí. Do 20. prosince 1914 bylo připraveno osm čet (od č. 5 do 12), které následující den odešly na frontu. Automobily obsažené v těchto jednotkách byly různých značek (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford a další), motocykly Humbert a Anfield, bílé nákladní vozy, dílny „Nepir“, tanky „Austin“. Veškeré vybavení dodávané k obsazení čet bylo nové, zakoupené komisí plukovníka Sekreteva. Výjimkou byla auta, která pocházela od Reserve Automobile Company. Formování prvních samopalových čet provedla důstojnická střelecká škola v Oranienbaumu a vojenská autoškola v Petrohradě.
Boje 1. roty samopalů a prvních samopalních čet ukázaly potřebu dělového obrněného vozu na podporu kulometných vozidel. Proto byl v březnu 1915 schválen stav číslo 20, podle kterého byl počet kulometných obrněných vozů v četách snížen na dva a místo třetího byla zařazena dělová četa, skládající se z obrněného vozu Garford vyzbrojeného 76 mm kanón postavený závodem Putilovsky a pro zlepšení zásobování bojových vozidel přidal další tři nákladní vozy-dva 1, 5-2 tuny a jeden 3 tuny. Podle nového stavu tedy četa automatických kulometů zahrnovala tři obrněná auta (dva kulomety a děla), čtyři osobní automobily, dvě třítunová a dvě nákladní vozidla o hmotnosti 1, 5–2 tuny, autoopravnu, cisternový vůz a čtyři motocykly, z toho jeden s postranním vozíkem …
Obrněný nákladní vůz „Berlie“, vyráběný dílnami Vojenské autoškoly pro výcvikové účely. Toto vozidlo bylo nějakou dobu používáno k výcviku posádek obrněných vozidel, Petrohrad, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autoopravna na podvozku nákladního vozu Piers-Arrow ve složené poloze. 1916 (ASKM)
Workshop "Pierce-Arrow" v pracovní poloze. Snapshot 1919 (ASKM)
Podle štábu číslo 20 bylo vytvořeno 35 čet (číslo 13-47), zatímco 25. a 29. měla nestandardní bojový materiál (o tom bude pojednáno v samostatných kapitolách) a počínaje 37. četou místo „harfords“, byli vyzbrojeni dělovým oddílem, obdrželi obrněná vozidla „Lanchester“s kanónem ráže 37 mm. První čety s Austiny (č. 5-12) také obdržely obrněná vozidla Garford a další nákladní automobily, zatímco třetí kulometné vozidlo nebylo z jejich složení staženo.
Aby se zformovaly čety samopalů a zásobily je majetkem, byla na začátku března 1915 v Petrohradě vytvořena záložní automobilová obrněná společnost, jejímž velitelem byl jmenován kapitán Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky a v armádě bylo vytvořeno obrněné oddělení. Automobilová škola k řešení problémů vývoje nových typů obrněných vozidel. Úřad rezervní obrněné společnosti sídlil v domě č. 100 na Něvském prospektu, v garáži na ulici Inzhenernaya 11 (Mikhailovsky Manege, nyní Zimní stadion) a v dílnách na ulici Malaya Dvoryanskaya 19 (těm se říkalo dílny obrněných automobilů) v dokumentech). Až do svého rozpuštění na konci roku 1917 hrála tato jednotka nejvýznamnější roli při formování obrněných jednotek ruské armády a jejich udržování v bojeschopném stavu. Pod touto společností byla vytvořena obrněná škola pro výcvik řidičů a velitelského personálu a také sklad pro technické obrněné vybavení. Dílny společnosti provedly opravy poškozených nebo nefunkčních bojových a transportních vozidel samopalníkových čet přijíždějících zepředu. Kromě toho byly zapojeny zadní autoservisy: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya a Kievskaya, stejně jako dílny front.
Výcvik personálu pro obrněné jednotky byl proveden následovně. Výcvik dělostřelectva, kulometů a pušek pro důstojníky, poddůstojníky a vojáky prošel zvláštním kurzem důstojnické střelecké školy, automobilová jednotka byla proškolena ve Vojenské autoškole, poté personál vstoupil do obrněné školy v záloze Obrněná společnost. Zde probíhal výcvik přímo na pancéřování a formování jednotek, který byl doprovázen řadou ukázkových manévrů a palbou na dostřel.
Je třeba říci, že jak vojenský automobil, tak i důstojnická střelecká škola se poměrně aktivně zabývaly obrněnými díly. Vedoucí posledně jmenovaného, generálmajor Filatov, se navíc ukázal být velkým fanouškem nového typu vojenské techniky. Současně se zabýval nejen zajišťováním výcviku důstojníků pro obrněné jednotky, ale také navrhl několik typů obrněných vozidel, jejichž výroba byla zahájena v domácích továrnách.
Cisternový vůz na podvozku 1,5tunového nákladního vozu „White“byl nejběžnějším vozidlem tohoto typu v ruské armádě. 1916 rok. Na pozadí je vidět nákladní automobil Renault (ASKM)
Nutno podotknout, že od léta 1915 dostávala všechna obrněná vozidla (s výjimkou „Garfordů“) pneumatiky kola naplněné takzvaným motorovým vozidlem. Tato směs, vytvořená německým chemikem Gussem a upravená specialisty Vojenské autoškoly, byla místo vzduchu pumpována do automobilové pneumatiky. Charakteristickým rysem vozu bylo, že zmrzl ve vzduchu, a proto se nebál defektů. V případě defektu pneumatiky tato směs unikla a kalením odstranila díru.
První prototypy pneumatik s automobilem byly vyrobeny v dubnu 1915, ale výroba byla zahájena až v červenci - srpnu. Pro výrobu neprůstřelných pneumatik byla ve vojenské autoškole vytvořena speciální továrna na pneumatiky. V létě 1917 byl počet najetých kilometrů pneumatik s autem na obrněných vozidlech nejméně 6500 mil!
Na 1. sérii „Austinů“, která pocházela z Anglie, byly dvě sady kol - obyčejná pneumatická a bojová, s takzvanými nárazníkovými pásy. Posledně jmenované byly gumovou pneumatikou vyztuženou tkaninou s „pupínky“, obuté na poměrně masivních dřevěných kolech. Nevýhodou této konstrukce bylo omezení rychlosti obrněného vozu na dálnici - ne více než 30 km / h (pneumatiky s autem takové omezení neměly). Přesto byl v Anglii objednán určitý počet kol s nárazníkovou páskou spolu s obrněnými vozy. Pro srovnání této pásky s ruskými neprůstřelnými pneumatikami se na začátku ledna 1917 konala motorová rally Petrohrad - Moskva - Petrohrad. Zúčastnilo se ho několik vozidel vybavených pneumatikami a nárazníkovými pásy dodanými z Anglie. Závěr o ujetých kilometrech řekl:
"Pneumatiky s autem poskytly příznivé výsledky, a přestože byly vnější pláště poškozeny na plátně, vnitřní komory s autem zůstaly v dobrém stavu a auto nevyšlo."
Pneumatiky s nárazníkovými páskami se začaly hroutit ze tří stovek mil a o 1000 mil se římsy výrazně zhroutily a dokonce vypadl i bílý kousek pásky. “
Po zvážení výsledků komise GVTU 18. ledna 1917 uznala, že nárazníkové pásky nejsou příliš vhodné pro použití a „v budoucnu by se neměly objednávat“.
Je třeba poznamenat, že v té době v žádné armádě na světě neexistovaly pneumatiky s podobným plnivem - ruské motorové vozidlo se nebálo kulky a šrapnelu: pneumatiky si zachovaly pružnost a výkon i při pěti a více otvorech.
Budova důstojnické střelecké školy v Oranienbaumu. Fotografie pořízená 1. června 1914 (ASKM)
Na jaře 1915, kdy končilo formování samopalových čet z Austinů 1. série (od 5. do 23.), vyvstala otázka ohledně objednání dalšího počtu obrněných vozidel k zajištění nových obrněných dílů. A protože rezervace vozů v ruských podnicích vyžadovala poměrně dlouhou dobu a hlavně dodání potřebných podvozků ze zahraničí, rozhodla se GVTU zadávat objednávky do zahraničí. Na začátku března 1915 byl anglo-ruský vládní výbor v Londýně pověřen uzavíráním smluv na výrobu obrněných vozidel podle ruských projektů. Počet a podmínky doručení objednávek naleznete v tabulce níže.
V srpnu 1914 byla v Londýně vytvořena Anglo -ruská dodavatelská komise - speciální organizace pro zadávání ruských vojenských objednávek prostřednictvím britské vlády. Na počátku roku 1915 byla komise přejmenována na anglo-ruský vládní výbor.
Je třeba říci, že při podpisu smluv obdržely všechny firmy úkol vyrábět obrněná vozidla podle ruských požadavků: plně obrněná a se dvěma kulometnými věžemi. Obecné schéma rezervací bylo vyvinuto ve službě Reserve Armoured Company a obrněném oddělení vojenské autoškoly pod vedením školního důstojníka kapitána Mironova a předáno všem firmám při podpisu smluv.
Jak vidíte, do 1. prosince 1915 mělo ze zahraničí dorazit 236 obrněných vozů. Ve skutečnosti jich ale dorazilo jen 161 - severoamerická firma „Morton“, která se v typickém měřítku pro tuto zemi zavázala vyrobit 75 obrněných vozidel, do srpna 1915 nepředložila ani jeden vzorek, takže s ní musela být smlouva ukončena.
Zbytek kampaní také nespěchal na plnění objednávek: navzdory stanoveným termínům dorazila první obrněná vozidla do Ruska až v červenci až srpnu 1915 a převážná část vozidel v říjnu až prosinci.
Firma |
Datum vystavení objednávky |
Počet aut |
Dodací lhůta do Ruska |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. dubna 1915 | 50 | 1 - do 6. května 1915; 20. až 14. května 1915; 29 - do 14. června 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. května 1915 | 10 | Do 15. června 1915 |
| Jarrot na podvozku Jarrot (Charls Jarrot a Letts) | 09.06.1915 | 10 | Do 15. srpna 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Července 1915 | 10 | 5 - do 5. října 1915; 5 - do 15. října 1915 |
| Sheffield-Simplex | Července 1915 | 15 | Nejpozději do 15. listopadu 1915 |
| Jarrot na podvozku Fiat (Charls Jarrot a Letts) | Srpna 1915 | 30 | Týdně 4 kusy lo 1 lekabpya 191 5 gólů |
|
Army-Motor-Lories" (Nákladní vozy nákladních vozů Army Motors) |
11. srpna 1915 | 36 | 3-4 týdně do 15. listopadu 1915 |
| Morton Co Ltd | Dubna 1915 | 75 | Do 25. června 1915 |
| CELKOVÝ | 236 |
Na konci roku 1914, aby se zvážily projekty obrněných vozidel navržené jak domácími konstruktéry, tak různými zahraničními firmami, se sešly technické výbory GVTU, na které se podíleli zástupci vojenské autoškoly, záložní obrněné společnosti, důstojnické střelecké školy, hlavní Pozváno bylo dělostřelecké ředitelství a obrněné jednotky. Předsedou tohoto výboru byl generálmajor Svidzinsky.
S ohledem na velký objem různých obrněných vozů dodaných ze zahraničí, jakož i jejich výrobu v ruských továrnách, 22. listopadu 1915, na základě příkazu ministra války, byla vytvořena speciální komise pro přijímání obrněných vozidel. Zpočátku jeho oficiální název zněl takto: „Komise, vytvořená na základě příkazu ministra války pro kontrolu přijíždějících a přijíždějících obrněných vozidel“, a na začátku roku 1916 byla přejmenována na „Komise pro obrněná vozidla“(v dokumentech té doby název „obrněná komise“). Hlásila se přímo vedoucímu Hlavního vojensko-technického ředitelství. Generálmajor Svidzinsky byl jmenován předsedou komise (na začátku roku 1916 byl nahrazen generálmajorem Filatovem), a to včetně velitele záložní obrněné společnosti kapitána Khalepky, vedoucí obrněného oddělení vojenské autoškoly, Kapitán Bazhanov, dále důstojníci GAU, GVTU, GUGSH, Reserve Armoured Authors, Officer střelecké školy a vojenské autoškoly - plukovník Ternavsky, kapitáni štábu Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, podporučík Kirillov, Karpov a další.
Úkolem Komise bylo posoudit kvalitu obrněných vozidel zakoupených v zahraničí a vyrobených v Rusku a také upřesnit jejich návrhy pro operace na ruské frontě. Kromě toho odvedla spoustu práce na návrhu nových vzorků obrněných vozidel pro výrobu v domácích podnicích a také na zdokonalení organizace obrněných dílů. Díky úzkému kontaktu s dalšími vojenskými útvary a organizacemi - hlavním dělostřeleckým ředitelstvím, vojenskou autoškolou, záložním obrněným autorstvím a důstojnickou střeleckou školou - a také v mnoha ohledech skutečnosti, že vzdělaní a technicky zdatní lidé, velcí vlastenci jejich podnikání, pracovalo v komisi, na podzim 1917 ruská armáda v počtu obrněných vozidel, jejich kvalita, taktika bojového použití a organizace překonala své oponenty - Německo, Rakousko-Uhersko a Turecko. Pouze v počtu bojových vozidel bylo Rusko horší než Velká Británie a Francie. Komise pro obrněná auta byla tedy prototypem hlavního obrněného ředitelství naší armády.
Vpředu byly obrněné čety automatických kulometů podřízeny generálům armády nebo sboru a v bojových podmínkách byly připojeny k divizím nebo plukům. Výsledkem bylo, že tak malá organizace čet a neúspěšný systém podřízenosti v polní armádě negativně ovlivnily činnost obrněných jednotek. Na podzim roku 1915 vyšlo najevo, že je nutné přejít k větším organizačním formám, a ruská armáda již měla podobnou zkušenost-1. rotu samopalníků. Mimochodem, jeho velitel plukovník Dobrzhansky aktivně prosazoval sjednocení obrněných vozidel do větších formací na základě zkušeností své jednotky, o čemž opakovaně psal na velitelství vrchního velitele, generální štáb a Hlavní vojensko-technické ředitelství.
Zjevně posledním podnětem ke změně organizace obrněných částí bylo používání obrněných vozidel během takzvaného lutského průlomu - ofenzívy Jihozápadní fronty v létě 1916. Navzdory skutečnosti, že obrněná vozidla během této operace jednala velmi efektivně a poskytovala podstatnou podporu svým jednotkám, ukázalo se, že organizace čet neumožňuje použití vojenských vozidel v masovém měřítku.
Zimní stadion v Petrohradě je bývalá Michajlovská manéž. V letech 1915-1917 zde byla umístěna garáž Reserve Armoured Company (Division). Snímek byl pořízen v roce 1999 (ASKM)
Z rozkazu náčelníka štábu vrchního vrchního velitele ze 7. června 1916 bylo plánováno vytvoření 12 divizí obrněných vozů (podle počtu armád). Současně byly čety samopalů přejmenovány na čety se zachováním předchozího číslování a byly zařazeny do divizí. Předpokládalo se, že v každé divizi, která byla přímo podřízena velitelství armády, bude 4 až 6 čet, „podle počtu sborů v armádě“.
Podle deklarovaného v tomto pořadí státu a vysvědčení zahrnovala správa divize obrněných automobilů 2 osobní automobily, jeden 3tunový a jeden 1,5-2tunový nákladní automobil, autoopravnu, cisternový vůz, 4 motocykly a 2 jízdní kola. Personál oddělení tvořili čtyři důstojníci (velitel, vedoucí zásobování, vyšší důstojník a pobočník), jeden nebo dva vojenští úředníci (úředníci) a 56 vojáků a poddůstojníků. Někdy byl ve vedení jiný důstojník nebo inženýr, který sloužil jako mechanik divize.
Když byly čety samopalů přejmenovány na čety, jejich bojová síla (tři obrněná vozidla) zůstala stejná, změny se týkaly pouze pomocného vybavení. Aby se zlepšila nabídka obrněných vozidel, zvýšil se počet nákladních vozidel v nich ze dvou na čtyři - jeden na obrněný vůz plus jeden na prostor. Kromě toho, aby se ušetřily zdroje benzínu a motocyklu, obdrželo oddělení dvě jízdní kola - pro komunikaci a přenos objednávek. Oddělené jednotky samopalů byly ponechány pouze tam, kde vzhledem k zeměpisným podmínkám nemělo smysl je přivést do divizí-na Kavkaze. Celkem bylo vytvořeno 12 divizí - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 a speciální armáda (kromě toho zde byla speciální obrněná divize, která měla vlastní organizaci, o kterém bude řeč níže).
Důstojníci obrněných částí ruské armády během vyučování na důstojnické střelecké škole. 1916 rok. V popředí jsou vidět kulomety Colt (ASKM).
Formování divizních ředitelství prováděla v Petrohradě Reserve obrněná společnost od 2. července do začátku srpna 1916, poté byla ředitelství poslána na frontu. Tak dlouhé období formování bylo vysvětleno jednak výběrem personálu na pozice velitelů a důstojníků divizí, jednak nedostatkem automobilového majetku, zejména tankerů a autoservisů.
Dne 10. října 1916 byla na základě rozkazu náčelníka štábu vrchního vrchního velitele přepracována záložní obrněná společnost na záložní obrněnou divizi, přičemž si zachovala své dřívější funkce. Podle nového vysvědčení číslo 2 sestávalo z osmi cvičných obrněných vozidel - po třech v kanonové a kulometné sekci a po 2 v obrněné škole, která byla přejmenována na školu řidičů obrněných vozidel. Velitelem praporu zůstal kapitán V. Khaletsky.
15. listopadu 1916 došlo k další změně personálu oddělení kulometů. Pro efektivnější využití bojových vozidel v bitvě byl do jejího složení přidán další kulometný obrněný vůz. Předpokládalo se, že se tento vůz stane náhradním v případě opravy některého z obrněných vozidel. Je pravda, že nebylo možné převést všechna oddělení do nového stavu - na to nebylo dost obrněných vozidel. Přesto začátkem roku 1917 některé z obrněných částí západního a jihozápadního frontu (18, 23, 46 a řada dalších oddělení) obdržely čtvrtý obrněný vůz.
Po únorové revoluci v roce 1917 se dobře namazaný systém zásobování a formování obrněných částí ruské armády začal rychle zhoršovat. Vlna shromáždění a demonstrací zachvátila zemi i armádu, všude se začaly vytvářet různé rady, které začaly aktivně zasahovat do různých vojenských záležitostí a systému zásobování ozbrojených sil. Například 25. března 1917 zaslal předseda komise pro obrněná vozidla GVTU následující dopis:
Podle dostupných informací se ukázalo, že obrněná vozidla vhodná na frontu, která byla v Petrohradě, konkrétně: 6 Austinů, kteří právě přijeli z Anglie a 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, nebylo nyní možné z Petrohradu vykázat kvůli nedostatek souhlasu s touto radou zástupců pracovníků, kteří považují za nutné udržet tyto stroje v Petrohradě proti kontrarevoluci. Ve stejné době je však v Petrohradě 35 vozidel Sheffield-Simplex a Army-Motor-Lories nevhodných na frontu, která, jak se zdá, by mohla výše uvedenému účelu úspěšně sloužit. Při komunikaci výše uvedeného žádám o vhodná naléhavá rozhodnutí. “
Vojáci a důstojníci 19. čety samopalů u obrněného vozu Pylky. Jihozápadní fronta, Tarnopol, červenec 1915. Pancéřová ochrana kulometných sudů původní podoby instalovaná v Rusku (RGAKFD)
Problém byl ale vyřešen s velkými obtížemi a na jaře začala být obrněná vozidla posílána k jednotkám.
Ve dnech 20.-22. června 1917 se v Petrohradě konal Všeruský obrněný automobilový sjezd zástupců obrněných jednotek fronty a záložní obrněné divize. Rozhodla se rozpustit Komisi pro obrněná vozidla (přestala fungovat 22. června) a také zvolila dočasný orgán pro řízení obrněných vozidel - Všeruský obrněný výkonný výbor (Vsebronisk), jehož předsedou byl poručík Ganzhumov. Kongres zároveň rozhodl o vypracování projektu pro vytvoření nezávislého obrněného oddělení v rámci GVTU (před vytvořením oddělení jeho funkce plnil VseBronisk).
Oddělení obrnění Hlavního ředitelství vojenského inženýrství bylo organizováno 30. září 1917 a v jeho složení nebylo ani jedno příjmení známé z práce v Komisi na obrněných vozech. Práce oddělení pokračovaly, dokud nebyly zrušeny 20. prosince 1917, ale ve vývoji obrněných jednotek nebylo učiněno nic zásadního.
Pokud jde o obrněné divize na frontě, existovaly až do začátku roku 1918, kdy v únoru - březnu provedla jejich demobilizaci speciálně vytvořená likvidační komise Rady pro řízení obrněných sil RSFSR. Podle konečného dokumentu byl osud divizí obrněných automobilů ruské armády následující:
"1., 2., 3. a 4. zůstali Němcům téměř nedotčeni;" 5. byl demobilizován úplně, 6. také; 7. a 8. divize nebyly demobilizovány, protože jejich vozidla odvezli Ukrajinci v Kyjevě; 9. demobilizoval pouze management; Desátý byl zajat polskými legionáři, 30. oddíl z jeho složení byl odzbrojen v Kazani, kde se v říjnu postavil proti sovětské moci, a jeho žalostná část uprchla do Kaledinu na Donu; 11. divize ze svého složení demobilizovala pouze 43. a část 47. divizí, část ze zbytku - 34,6 a 41 - byli zajati poblíž Dubna, v Kremenetech a Volochisku a Ukrajizováni; 12. byl zcela demobilizován a pokud jde o divize zvláštního určení a speciální armády, byly zcela ukrajinizovány. “
Obrněná auta, která se nazývají „šla z ruky do ruky“a byla aktivně používána v bitvách, které se rozhořely na území bývalé ruské říše občanské války, ale to je jiný příběh.
Austins z 1. série 18. čety automatických kulometů: Ratny a Rare. Jihozápadní fronta, Tarnopol, květen 1915. Na „Ratny“jsou pneumatiky s autem, na „Rare“jsou anglické nákladní pásy (RGAKFD)
