Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Video: Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Video: Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd.Kfz.231 (6-Rad)
Video: SCAR 17 (308) Mag Dump FIREBALL 2024, Březen
Anonim

Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - německý těžký obrněný vůz 30. let minulého století. V souladu s resortním systémem označování vojenské techniky přijatým v Německu mu byl přidělen index Sd. Kfz.231 (6-Rad). Obrněný vůz byl vytvořen v letech 1930-1932 podle pokynů Reichswehru, který potřeboval těžké obrněné auto, které používalo podvozek nákladního automobilu. Obrněné vozidlo 6x4 bylo sériově vyráběno v letech 1932 až 1937. Na jeho vydání se podílely tři známé německé společnosti najednou: Daimler-Benz, Büssing-NAG a Magirus. Každá společnost použila při vydání podvozku vlastní konstrukce, na kterém byl instalován jednotný obrněný trup.

Celkem bylo během sériové výroby postaveno 123 těžkých obrněných vozidel tohoto typu, vyráběly se v lineárních - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) a rádiových verzích - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). V polovině 30. let byl Sd. Kfz.231 (6-Rad) hlavním těžkým obrněným vozidlem Wehrmachtu. Ve stejné době, na začátku druhé světové války, jej začaly nahrazovat pokročilejší obrněná vozidla s pohonem všech čtyř kol Sd. Kfz.231 (8-Rad). Navzdory tomu se stávající Sd. Kfz.232 (6-Rad) zúčastnil prvních operací druhé světové války, ale v roce 1942, kvůli nedostatečné manévrovatelnosti a zastarávání, začaly být odstraňovány z jednotek na frontě, zatímco pokračovaly operovat již v týlových oblastech, kde jimi byly vyzbrojeny policejní jednotky.

V polovině třicátých let přijala německá armáda celou řadu různých průzkumných obrněných vozidel. Jako všechna obrněná vozidla určená k plnění speciálních funkcí obdržela označení „Sonder-kraftfahrzeug“(speciální vozidlo nebo zkráceně Sd. Kfz). Stojí za zmínku, že v tomto časovém období čísla neoznačovala konkrétní bojové vozidlo, ale celou třídu takového vybavení, takže v armádě došlo k určitému zmatku. Automobily, které měly jen málo společného, mohly nést stejné číslo s označením Sd. Kfz. Naše těžké obrněné vozidlo je dobrým příkladem této situace. Pod označením Sd. Kfz. 231, byla v Německu vyrobena dvě zcela odlišná bojová vozidla. První těžká obrněná vozidla Sd. Kfz. 231 bylo vyrobeno na základě třínápravového podvozku a ty následující na základě čtyřnápravového neměly v konstrukci trupu nic společného. V důsledku toho, aby se odlišilo jedno obrněné vozidlo od druhého, byly do jejich indexů přidány nové informace: šestikolová verze dostala označení Sd. Kfz. 231 (6-Rad) a osmikolové Sd. Kfz. 231 (8-Rad).

obraz
obraz

Již 14. února 1930 se na německém ministerstvu zbraní konala schůzka, na které bylo rozhodnuto o pokračování experimentů započatých v roce 1929 s 1,5 tunovým třínápravovým podvozkem nákladních vozidel s uspořádáním kol 6x4. Účelem experimentů bylo určit vhodnost těchto vozidel pro tvorbu obrněných vozidel na jejich základě. Třínápravový podvozek G-3 od Daimler-Benz, G-31 od Büssing-NAG a M-206 od Magirus byly předmětem velké pozornosti německé armády. Všechny podvozky byly téměř totožné, lišily se pouze drobnými technickými detaily. Ve skutečnosti byly poslední dva modely vývojem založeným na podvozku G-3. Lišily se drobnými úpravami, velikostmi a motory vlastní výroby. Ve zbytku armáda věřila, že všechny tři podvozky budou mít velmi vysoký stupeň sjednocení, i když v praxi se později zjistilo, že nomenklatura náhradních dílů pro obrněná vozidla postavená na jiném podvozku se neshoduje.

V březnu 1931 představila společnost Daimler-Benz svou novou verzi podvozku G-3, původně nazývaného G-4, a od května 1931-G-Za. Konstruktéři odstranili dříve zjištěné nedostatky, kromě toho se nový podvozek vyznačoval zesíleným odpružením a převodovka dostala zpátečku, která umožňovala obrněnému vozu pohyb vzad ve stejných rychlostních stupních jako při pohybu vpřed.

V roce 1933 byl vzorek obrněného vozidla společnosti Büssing-NAG zcela připraven a společnost Magirus se do soutěže se zpožděním připojila a svůj model na podvozku M-206p představila až v roce 1934. Podvozek obou prototypů dostal další kontrolní stanoviště, které jim umožnilo pohybovat se vzad, aniž by otáčel obrněným vozem. Kromě toho měli po dvou palubních deskách, zatímco prototyp Daimler-Benz měl pouze jednu palubní desku, byla instalována vpředu. Podvozek M-206r se přitom od svých konkurentů příznivě lišil v tom, že umožňoval obrněnému vozidlu pohyb stejnou rychlostí vpřed i vzad a speciální váleček instalovaný před zadní nápravou usnadňoval pancéřování auto k překonávání překážek.

V důsledku toho byla třínápravová obrněná vozidla vyráběna ve třech různých verzích. Celková výroba obrněných vozidel na podvozku typu G -3 se tedy odhaduje na 36 vozidel a model těžkého průzkumného obrněného vozidla vyráběného společností Magirus AG v podniku v Kielu se stal nejhmotnějším - 75 vozidel. Existuje také zmínka o tom, že řada obrněných vozidel byla sestavena společností Deutsche Edelstahlwerke z Hannoveru. Trupy pro obrněná vozidla byly vyrobeny ve dvou podnicích: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) a Deutschen Werke AG (Kiel). Západní zdroje obsahují informace, že bylo vyrobeno celkem 123 třínápravových obrněných vozidel Sd. Kfz.231 (lineární) a Sd. Kfz.232 (rádio).

obraz
obraz

Všechna obrněná vozidla měla sjednocený plně uzavřený obrněný trup. Stejně jako věž byla vyrobena svařováním z válcovaných ocelových plechů o tloušťce 8 až 14,5 mm. Pancéřové pláty byly instalovány ve velkých úhlech náklonu, což zvyšovalo jejich kulkovou odolnost a zajišťovalo posádce obrněného vozu spolehlivou ochranu před ručními palnými zbraněmi, úlomky min a granáty. Posádku obrněného vozidla tvořili čtyři lidé: velitel vozidla, dva mechanici řidiče a střelec.

Rozložení obrněného vozu by se dalo nazvat klasickým. Bezprostředně za motorovým prostorem, který se nacházel v přední části trupu a byl od prostoru pro posádku obrněného vozu oddělen firewallem, bylo hlavní kontrolní stanoviště, zde bylo pracoviště řidiče. Jeho sedadlo bylo umístěno na levé straně vozu. Nad hlavou mechanika byla kulatá pancéřová stříška, která se zvedla a opřela se. Na pravé straně řidiče obrněného vozidla mohl sedět radista. Přímo nad ním ve střeše byl velký dvoukřídlý obdélníkový poklop, kterým bylo možné opancéřovaný vůz opustit nebo naopak do něj dostat. Pro pozorování terénu byly v přední pancéřové desce použity dva pozorovací otvory, stejně jako po jednom umístěném na pravé a levé straně trupu. Všichni, s výjimkou pozorovacího otvoru radisty, měli pancéřové kryty, které musely být v bojové situaci spuštěny.

Zadní kontrolní stanoviště obrněného vozidla bylo umístěno ve středu v zadní části bojového prostoru, mohlo být použito k naléhavému stažení z pozic, stejně jako v situaci, kdy zjevně nebyl dostatek prostoru pro otočení téměř šestimetrové bojové vozidlo. Ovládání obrněného vozidla ze zadního sloupku řízení bylo možné, pokud byl zahrnut reverzní mechanismus, který byl součástí převodovky. V případě potřeby by místo řidiče zadního kontrolního stanoviště mohl zaujmout kterýkoli člen posádky obrněného vozu. Pohled ze zadního ovládacího sloupku zajišťovaly tři pozorovací otvory, z nichž dva byly umístěny po stranách trupu a jeden uprostřed zadní stěny zadního ovládacího sloupku. Stejně jako vpředu, nad pozicí mechvodu přísného sloupku, byla vlastní kulatá pancéřová stříška. Posádkový přístup k vozu zajišťovaly dvoukřídlé poklopy, které byly umístěny na obou stranách trupu průzkumného obrněného vozu.

obraz
obraz

Hned za řídícím oddílem byl bojový oddíl, na jehož střeše byla instalována malá kruhová rotační věž. Na pravou stranu čelní desky věže v pohyblivém pancíři bylo umístěno 20 mm automatické dělo KwK 30 L / 55 a 7, kulomet MG 34 92 mm. … Nesená munice se skládala z 200 nábojů pro kanón a 1500 nábojů pro kulomet MG 34. Věž byla otáčena ručně pomocí mechanického pohonu.

Bylo také možné dostat se do věže a podle toho do samotného obrněného vozu dvěma velkými dvoukřídlými poklopy, z nichž jeden byl umístěn na střeše a druhý na zadní zaoblené stěně věže. V každé klapce zadního poklopu byly úzké pozorovací otvory. V čelní desce věže, přímo před velitelským sedadlem bojového vozidla, byla vyhlídková štěrbina s pancéřovým krytem. Kromě toho po stranách věže konstruktéři počítali s puškovými střílnami, kterými mohla posádka obrněného vozu střílet zpět od nepřítele z osobních zbraní. Stojí za zmínku, že Sd. Kfz. 231 (6-Rad) neměl rádiové stanice, takže komunikace s ostatními obrněnými vozidly musela být udržována pomocí signálních vlajek.

Podvozek těžkého obrněného vozu Sd. Kfz. 231 (6-Rad) odpovídal uspořádání kol 6x4, byl připojen k pancéřovému trupu pomocí zavěšení na poloeliptických listových pružinách. Charakteristickým znakem všech šestikolových obrněných vozidel tohoto typu byla poměrně velká vzdálenost mezi předními a zadními koly. Obrněný vůz byl vybaven hydraulickými brzdami.

obraz
obraz

Jako doplňkové vybavení byla všechna obrněná vozidla vybavena sadou náhradních dílů a nástrojů, které byly přepravovány ve speciálních boxech na křídlech bojového vozidla. Příkopový nástroj byl umístěn přímo na pravobok trupu nad dlouhé zadní křídlo nebo přímo na něj. Uvnitř obrněného vozidla byla záchranná sada, hasicí přístroj, plynové masky a další majetek posádky.

Jednou z nepříjemných vlastností obrněných vozidel Sd. Kfz.231 (6-Rad), kromě nízké schopnosti běhu na lyžích, byla absence jakéhokoli rádiového vybavení. Proto rychle vyvstala myšlenka na vydání radiových verzí obrněných vozidel. Uvažovalo se o nápadu vybavit všechna vyráběná vozidla radiovými stanicemi (alespoň prostor v trupu to umožňoval), ale nakonec bylo rozhodnuto o vytvoření samostatné modifikace pro velitele jednotek, která v roce 1935 získala označení schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikace standardního lineárního obrněného vozu na tuto verzi spočívala v následujícím: rozhlasová stanice Fu. Spr. Ger. „A“bylo umístěno v bojovém prostoru a konstruktéři vytvořili velmi velkou smyčkovou anténu, aby byla zajištěna přijatelná komunikace. rozsah. Zespodu byla anténa připevněna k zadním pancéřovým deskám a shora přímo k věži na konzole s volným otáčením. Díky tomuto rozhodnutí bylo možné zachovat nejen standardní výzbroj obrněného vozu, ale také kruhový palebný sektor, nicméně celková výška obrněného vozu s takovou anténou narostla na 2870 mm.

Poslední úpravou tohoto těžkého třínápravového obrněného vozu byla další „velitelská“verze pod označením schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Ve stejné době nebyla rozhlasová stanice Fu. Spr. Ger. „A“nahrazena novou - změnil se pouze tvar smyčkové antény a místo věže pevná kormidelna s jedním MG 13 nebo MG 34 kulomet byl instalován na bojové vozidlo a kormidelnu obrněného vozidla. Celková výška obrněného vozu vzrostla na 2930 mm a posádku již tvořilo 5 lidí. Celkem do roku 1937, kdy byla výroba třínápravových obrněných vozidel zcela zastavena, bylo v Německu smontováno 28 bojových vozidel, která dostala označení Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.

Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd. Kfz.231 (6-Rad)
Kolová obrněná vozidla druhé světové války. Část 11. Německá těžká obrněná vozidla Sd. Kfz.231 (6-Rad)

Němci zkoumají ztroskotaný obrněný vůz Sd. Kfz.231 (6-Rad) od 20. tankové divize, foto: waralbum.ru

Navzdory skutečnosti, že od roku 1937 začal Wehrmacht dostávat první obrněná vozidla s pohonem všech kol Sd. Kfz.231 (8-Rad), jejich třínápravoví „bratři“nadále sloužili v armádě. Skutečnou bitevní zkouškou pro tato obrněná vozidla byla invaze do Polska, během této kampaně byly Sd. Kfz 231 (6-Rad) součástí 1. lehké divize a sloužily také v 1., 2., 3. a 4. tankové divizi Wehrmacht. Během bitev v Polsku byla obrněná vozidla Sd. Kfz 231 (6-Rad) používána hlavně k průzkumu, ale už tehdy se ukázalo, že s velmi velkými rozměry a tenkým pancířem by za stejných podmínek nevydrželi pouze lehké nepřátelské tanky, ale dokonce i moderní puškové systémy s průbojnými střelami. Přitom po celé září 1939 Němci v Polsku ztratili jen asi 12 obrněných vozidel, ale o osudu Sd. Kfz.231 (6-Rad) už bylo rozhodnuto.

Postupně byla tato zastaralá těžká obrněná vozidla nahrazena v armádě pohonem všech kol Sd. Kfz.231 (8-Rad). Ve stejné době, na začátku invaze do Francie, měl Wehrmacht stále několik desítek obrněných vozidel Sd. Kfz.231 (6-Rad), které byly soustředěny hlavně v komunikačních jednotkách. Například v květnu 1940 byla tato třínápravová obrněná vozidla součástí 5. průzkumného praporu 2. obrněné divize a také 37. průzkumného praporu 7. obrněné divize.

Po skončení bojů ve Francii byla většina zbývajících Sd. Kfz.231 (6-Rad) použita pouze jako cvičná obrněná vozidla, přičemž modifikace „velení“nadále sloužily u jednotek první linie. Například ve druhé polovině roku 1941 bylo několik třínápravových obrněných vozidel stále ve 4., 6. a 10. tankové divizi. Protože tato obrněná vozidla plnila specifické funkce a téměř nevstupovala do přímých střetů s nepřítelem, ukázalo se, že jejich kariéra v armádě byla nejdelší. Například alespoň jeden Sd. Kfz.263 (6-Rad) byl v 92. komunikačním praporu 6. tankové divize, který se v březnu 1942 nacházel poblíž Sychevky.

obraz
obraz

O osudu většiny těchto bojových vozidel neexistují spolehlivé údaje, ale je známo, že před kapitulací Německa nebylo žádné z nich ve stavu připraveném k boji. Následně byla sešrotována všechna těžká obrněná vozidla Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad).

Výkonnostní charakteristiky Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):

Celkové rozměry: délka těla - 5,57 m, šířka - 1,82 m, výška - 2,25 m, světlá výška - 240 mm.

Bojová hmotnost - až 6,0 tun.

Rezervace - od 5 mm (střecha věže) do 14,5 mm (čelo trupu).

Elektrárna je kapalinou chlazený benzínový motor Magirus S88 o objemu 4,5 litru a výkonu 70 koní.

Kapacita paliva - 110 litrů.

Maximální rychlost je až 65 km / h (na dálnici).

Cestovní dosah - 250 km (na dálnici).

Výzbroj-20 mm automatické dělo 2 cm KwK 30 L / 55 a 1x7, 92 mm kulomet MG 34.

Munice - 200 nábojů pro dělo a 1500 nábojů pro kulomet.

Vzorec kola - 6x4.

Posádka - 4 osoby.

Doporučuje: