V návaznosti na tradici vytvořenou v prvních letech druhé světové války, která spočívala v používání tanků v provozu k vytváření samohybných dělostřeleckých držáků na jejich základě montáží kanónu větší ráže na podvozek, viděli němečtí konstruktéři v novém PzKpfw Tank VI „Tiger II“Vynikající základna pro super silné SPG. Vzhledem k tomu, že těžký tank byl vyzbrojen 88mm kanónem s dlouhou hlavní, muselo být logicky samohybné dělo vyzbrojeno výkonnějším 128mm kanónem, který byl také vyvinut na základě protiletadlového kanónu. Navzdory skutečnosti, že střela 128 mm měla nižší úsťovou rychlost, průbojnost zbraně na dlouhé vzdálenosti byla mnohem vyšší. Samohybná děla vyzbrojená touto zbraní se stala nejsilnějším sériovým německým vozidlem, kterému během bitev byla svěřena role podpory pěchoty a také bojování obrněných vozidel na dlouhé vzdálenosti.
Experimentální projekční práce na těžkých samohybných dělostřeleckých držácích probíhaly v Německu od čtyřicátých let minulého století. Tyto práce měly místní úspěchy. V létě 1942 byla na východní frontu do Stalingradu vyslána dvě 128 mm kanóny s vlastním pohonem podle VK 3001 (H). Jedno z těchto vozidel bylo ztraceno v bitvě, druhé spolu se zbývajícím vybavením praporů stíhačů tanků Pět set dvacátého prvního bylo opuštěno na začátku roku 1943 po porážce německé skupiny u Stalingradu.
Prototyp těžkého stíhače tanků „Jagdtigr“s podvozkem navrženým F. Porsche během testů na zkušebně. Výzbroj ještě nebyla nainstalována v kormidelně. Jaro 1944
Fotografie vlevo na prototypu „Jagdtigra“s podvozkem navrženým F. Porsche v montážní dílně. Příruby závěsných podvozků jsou dobře viditelné. Podzim 1943.
Fotografie vpravo v montážní dílně, prototyp Jagdtigry s podvozkem Henschel zapůjčeným od Royal Tiger. Otvory v boku trupu jsou jasně viditelné, určené pro instalaci torzních hřídelů. Podzim 1943.
Současně ani smrt Paulusovy šesté armády neovlivnila uvedení těchto samohybných děl do série. Ve vládnoucích kruzích a společnosti převládala myšlenka, že pro Německo válka skončí vítězstvím. Teprve po porážkách v severní Africe v Kurské bouli a vylodění spojeneckých vojsk v Itálii, mnoha zaslepených propagandou, si Němci uvědomili realitu - síly protihitlerovské koalice výrazně převyšovaly síly Japonska a Německa, pouze „zázrak“mohl zachránit německý stát, který byl na pokraji smrti.
Současně se začalo mluvit o vytvoření „zázračné zbraně“, která by změnila průběh války. Takové zvěsti se staly oficiální propagandou vedení země, která slibovala německému lidu rychlou změnu situace na všech frontách. Současně v Německu v konečné fázi připravenosti nedošlo k žádnému globálnímu efektivnímu vývoji (například jaderných zbraní a jejich analogů). V tomto ohledu se vedení Říše chopilo jakýchkoli významných vojensko-technických projektů, které by mohly svou jedinečností a originalitou plnit psychologické funkce, spolu s obrannými schopnostmi, tj. Inspirovat lidi myšlenkami na sílu a sílu státu schopného vytvoření tak složitého vybavení. Právě v této situaci byl vytvořen a uveden do výroby těžký stíhač tanků Jagdtiger. Jagdtiger se stal nejtěžším sériově vyráběným obrněným vozidlem druhé světové války.
Nové samohybné dělo bylo klasifikováno jako 128 mm těžké útočné dělo. Jeho hlavní výzbrojí mělo být dělo PaK 44 128 mm, vytvořené na základě protiletadlového děla Flak 40. Vysoce výbušná střelecká střela tohoto děla měla ve srovnání s podobným protiletadlovým dělem větší vysoce výbušný účinek. Dřevěný model budoucí samohybné dělostřelecké jednotky byl představen Hitlerovi 20. 10. 1943 ve východním Prusku na střelnici Aris. „Jagdtiger“na Fuhrera udělal příznivý dojem, načež dal v roce 1944 rozkaz zahájit jeho sériovou výrobu.
Popis konstrukce
Obecné uspořádání držáku samohybného děla Jagdtiger obecně opakovalo „královský tygr“. Současně se zvýšilo zatížení podvozku během výstřelu, a proto byl podvozek prodloužen o 260 milimetrů. Řídicí oddělení bylo umístěno před samohybným dělem. Zde byl mechanismus řízení, hlavní spojka a převodovka. Sedadlo řidiče, respektive palubní deska a ovládací prvky byly nalevo od ní. Vpravo v trupu bylo umístěno sedadlo střelec-radista a kulomet. Nad pravou koncovou převodovkou a převodovkou byla také rozhlasová stanice.
V trupu Jagdtigr bylo použito šest typů pancéřových desek o tloušťce 40 - 150 milimetrů. Tloušťka horního čelního plechu trupu byla 150 milimetrů, byl pevný. V něm byla provedena pouze jedna střílna pro instalaci kulometu. V horní části byl vyroben speciál. výřez poskytující řidiči lepší výhled na samohybné dělo. Kromě toho ve střeše trupu v přední části byly přistávací poklopy pro řidiče a střelce-radistu.
Prostor pro boj byl umístěn uprostřed samohybného děla. Byla tam obrněná bunda se zbraní. Sedadlo střelce, periskopový zaměřovač a naváděcí mechanismy byly nalevo od zbraně. Napravo od zbraně bylo sedadlo velitele. Na stěnách kormidelny a na podlaze bojového prostoru byla munice pro zbraň. V kormidelně vzadu byla dvě místa pro nakladače.
V motorovém prostoru, který je umístěn v zadní části trupu, byl umístěn pohonný systém, ventilátory, chladiče chladicího systému a palivové nádrže. Motorový prostor byl od bojového prostoru oddělen přepážkou. Jagdtigr byl vybaven stejným motorem jako PzKpfw VI Tiger II-karburátor Maybach HL230P30, 12 válců ve tvaru V (60 stupňů). Maximální výkon při 3000 ot / min byl 700 koní. (počet otáček v praxi nepřekročil 2,5 tisíce otáček).
Je třeba poznamenat, že pancéřový trup "Jagdtigr", pokud jde o design a brnění, prakticky neprošel změnami. Boky kormidelny byly jedno se stranami trupu a měly stejnou tloušťku pancíře - 80 milimetrů. Palubní pancéřové desky kabiny byly instalovány ve sklonu 25 stupňů. Záďové a čelní plechy kabiny byly navzájem spojeny „v trnu“, vyztuženy hmoždinkami a opařeny. Čelní list kácení měl tloušťku 250 milimetrů a byl instalován pod úhlem 15 stupňů. Žádný z prostředků boje s tanky spojeneckých sil ze vzdálenosti více než 400 metrů nemohl proniknout samohybným dělem Jagdtiger do čela. Přísný list kácení byl silný 80 milimetrů. Zadní plachta měla poklop pro evakuaci posádky, demontáž zbraně a nabíjení munice. Poklop byl uzavřen sklopným dvoukřídlým víkem.
Střecha kormidelny byla vyrobena ze 40 mm pancéřové desky a přišroubována k trupu. Vpravo vpředu byla velitelova otočná věž vybavená pozorovacím zařízením, které bylo zakryto obrněným držákem ve tvaru písmene U. Ve střeše kormidelny před věží byl poklop pro instalaci stereo trubice. Poklop pro nalodění a vylodění velitele se nacházel za velitelskou kopulí a nalevo od poklopu byla střílna periskopového zaměřovače. Kromě toho zde bylo nainstalováno zařízení na blízko, ventilátor a 4 pozorovací zařízení.
Do střílny čelní pancéřové desky kormidelny, kryté masivní litou maskou, bylo namontováno 128 mm dělo StuK 44 (Pak 80). Pancéřová střela této zbraně měla počáteční rychlost 920 m / s. Délka zbraně byla 7020 mm (55 ráží). Celková hmotnost je 7 tisíc kg. Zbraň měla horizontální, klínovitý závěr, který byl automatizován ¼. Otevření šroubu, extrakce vložky byla provedena střelcem a poté, co byla zaslána nálož a projektil, byl šroub automaticky uzavřen.
Zbraň byla namontována na speciální stroj instalovaný v těle jednotky s vlastním pohonem. Vertikální vodicí úhly -7 … +15 stupňů, horizontální vodicí úhel v každém směru - 10 stupňů. Zařízení na navíjení byla umístěna nad hlavní zbraně. Délka zpětného rázu byla 900 milimetrů. Největší rozsah palby s vysoce výbušnou střelou na fragmentaci je 12, 5 tisíc metrů. Zbraň StuK 44 se od děla Flak 40 lišila samostatným nakládáním kufru. Ve stísněné kormidelně samohybných děl s jednotnou municí velkého objemu by se prostě nedalo otočit. Pro urychlení nakládacího procesu měla posádka Jagdtiger dva nakladače. Zatímco jeden zavaděč posílal projektil do komory zbraně, druhý krmil nábojnici. Navzdory přítomnosti 2 nakladačů rychlost střelby nepřekročila 3 náboje za minutu. Munice zbraně se skládala ze 40 nábojů.
Pohled na periskop WZF 2/1 použitý na samohybném děle měl desetinásobné zvětšení a zorné pole 7 stupňů. Tento pohled umožňoval zasáhnout cíle na vzdálenost 4 tisíc metrů.
Pomocná výzbroj „Jagdtigr“- kurzový kulomet MG 34, umístěný v čelním listu trupu v kuličkovém speciálu. instalace. Kulometná munice měla 1,5 tisíce nábojů. Kromě toho byla na střechu kormidelny instalována zbraň na blízko-speciální 92mm protipěchotní granátomet. Na strojích pozdější verze byl speciální instalován i na střechu kabiny. držák pro montáž kulometu MG 42.
Těžký stíhač tanků „Jagdtigr“první řady (podvozek č. 305003) s podvozkem z designu Porsche před odesláním do tréninkové jednotky. Vůz je částečně pokryt Zimmeritem a natřen tmavě žlutým lakem Dunkel Gelb. Rok 1944.
Epické se zavěšením
Montáž podvozku s vlastním pohonem Jagdtiger (jako tank Tiger II) byla časově nejnáročnější operací, což výrazně zpozdilo výrobní proces vozidel. Proto F. Porsche Design Bureau jako soukromá iniciativa předložilo nabídku použít na tomto samohybném děle zavěšení, podobné tomu, které bylo instalováno na protitankové samohybné dělo Ferdinand.
Zvláštností tohoto zavěšení bylo, že jeho torzní tyče byly instalovány uvnitř speciálních podvozků mimo tělo, a nikoli uvnitř těla. Každá taková podélně umístěná torzní tyč sloužila 2 silničním kolům. Při použití tohoto odpružení byla hmotnost snížena o 2 680 kg. Kromě toho byla instalace a utažení torzních tyčí zavěšení od společnosti Henschel provedena pouze ve smontovaném těle, v určitém pořadí při použití speciálního. navijáky. Výměnu torzních tyčí a závěsných vyvažovaček bylo možné provádět pouze v továrně. Současně bylo možné montáž zavěšení Porsche provádět odděleně od karoserie a instalace byla provedena bez použití speciálního vybavení. Výměna a oprava závěsných sestav byla prováděna v podmínkách první linie a nezpůsobovala žádné zvláštní potíže.
Bylo vyrobeno celkem sedm vozů se zavěšením Porsche (2 prototypy a 5 výrobních vzorků), první „Jagdtiger“s tímto odpružením vyšel na testování dříve než samohybné dělo se zavěšením Henschel. Navzdory výhodám odpružení Porsche se ale na doporučení ředitelství pro zbrojení dostalo do výroby úplně jiné auto. Hlavním důvodem byl napjatý vztah mezi úředníky ministerstva a slavného konstruktéra a také porucha během testování jednoho z podvozků. Je třeba poznamenat, že k tomuto selhání došlo vinou výrobce. Nelze slevit ze skutečnosti, že ředitelství pro vyzbrojování chtělo dosáhnout maximálního sjednocení mezi tankem Royal Tiger a SPG.
Výsledkem bylo, že podvozek sériového „Jagdtigra“sestával z 9 dvojitých celokovových silničních kol, která měla vnitřní odpisy (na každé straně). Kluziště byla rozložena (4 ve vnitřní řadě a 5 ve vnější). Velikost válečků je 800x95 mm. Jejich zavěšením byla individuální torzní tyč. Vyvažovače zadního a předního válce byly vybaveny hydraulickými tlumiči umístěnými uvnitř těla.
Celkem bylo v období od července do dubna 1945 v Německu sestaveno 70–79 takových samohybných děl, v tomto ohledu nemohla být řeč o žádném masivním používání Jagdtigeru. SAU „Jagdtigr“nejčastěji vstupoval do bitvy čety nebo jednotlivě jako součást narychlo vytvořených skupin. Přetížený podvozek způsoboval časté poruchy a nízkou mobilitu. V tomto ohledu konstrukce samohybného děla počítala s instalací dvojice stacionárních výbušných náloží. První byl umístěn pod motorem, druhý pod závěrem zbraně. Většinu samohybných děl zničily vlastní posádky kvůli neschopnosti odtáhnout auto k opravě. Používání „Jagdtigers“bylo epizodické povahy, ale jakýkoli vzhled těchto strojů v bitvě byl pro spojenecké síly velkou bolestí hlavy. Dělo, namontované na samohybných dělech, umožnilo snadno zasáhnout kterýkoli ze spojeneckých tanků ze vzdálenosti 2500 metrů.
Výkonnostní charakteristiky protitankových samohybných děl Jagdtiger:
Hmotnost - 75,2 tisíc kg;
Rozměry:
délka - 10654 mm;
šířka - 3625 mm;
výška - 2945 mm;
Posádka - 6 osob;
Rezervace - 40 - 250 mm;
Vyzbrojení:
dělo StuK44 L / 55, ráže 128 mm;
kulomet MG-34 ráže 7, 92 mm;
Munice: 1500 ran a 40 nábojů;
Motor: "Maybach" HL HL230P30, benzín, 12-válec, kapalinou chlazený, výkon 700 koní;
Maximální rychlost pojezdu:
běžky - 17 km / h;
na dálnici - 36 km / h;
Výkonová rezerva:
kros - 120 km;
na dálnici - 170 km.
Zničený německý torpédoborec těžkých tanků „Jagdtiger“. Vozidlo bylo vytvořeno na základě tanku Tiger II a je nejtěžším sériově vyráběným obrněným vozidlem (hmotnost - 75 tun)
Pohled do dílny závodu na výrobu tanků Nibelungwerke ve městě Sant Valentin v Rakousku po bombardování spojeneckého letectví 16. října 1944. Na území závodu bylo svrženo 143 tun bomb. V popředí je fotografie zničeného trupu stíhače těžkých tanků „Jagdtiger“[/střed]
Německý těžký stíhač tanků „Jagdtigr“ze 653. praporu stíhačů tanků, opuštěný Němci v Neustadtu (Neustadt an der Weinstraße)
Těžký stíhač tanků „Jagdtiger“(„Panzerjager Tiger“) (podvozek č. 305058), patřící do 1. roty 512. praporu těžkého protitankového torpédoborce, zajat americkými jednotkami
