Chtěl bych zpočátku říci, že humbuk v médiích ne vždy odpovídá skutečnému stavu věcí v tak složitých otázkách, jako jsou dodávky taktických letadel 5. generace z výrobních států do třetích zemí. Smlouvy o prodeji těchto letadel obvykle procházejí přímo vládou státu, ve kterém se nachází společnost, která vyrábí stíhačku.
Specialisté z ministerstva obrany před uzavřením smlouvy velmi úzce spolupracují na posouzení proveditelnosti takového prodeje, tj. Zda taková smlouva přinese vojensko-politické a strategické výhody, nebo některé jedinečné ukazatele a konstrukční prvky avionice unikátních letadel bude ohrožena únikem a dalším kopírováním …. V druhém případě výrobce odmítá uzavřít smlouvu se zákazníkem. Podobná situace se vyvinula s pokusem Japonska uzavřít smlouvu na nákup stíhaček 5. generace F-22A „Raptor“: Američané odmítli dodávat japonským jednotkám protivzdušné obrany rovnoměrné lehké úpravy „Raptorů“se zjednodušeným softwarem, popř. vyvinout verzi s jednodušším radarem typu AN. / APG-79 nebo AN / APG-81 vypůjčené ze Super Hornetu.
Toto odmítnutí je docela předvídatelné, protože americké letectvo má několik letišť na Dálném východě a v asijsko-pacifickém regionu na Dálném východě a v Kazašské republice, na které mohou ve věci nezávisle předstihnout i Raptorský pluk z Aljašky hodin a kontrolovat situaci v regionu … A to je pochopitelné, F-22A nebyla určena na export, cena dodávky takto vyspělého stroje do jiné země by mohla být velmi vážná, což se o jednodušším „inkubátoru“F-35A / B říci nedá. Charakteristiky těchto strojů jsou velmi průměrné, rychlost nedosahuje 2 zvuku, dosah je zcela normální, ovladatelnost je o něco lepší než u F-4E (kromě úhlu nárazu poskytovaného počítačovým EDSU) a pouze DAS a redukované termální / radarové podpisy poskytují určité výhody v konfrontaci na dlouhou vzdálenost s stíhači generace „4 ++“, nepočítaje samozřejmě Su-35S, který s pomocí „Irbis“, s „Blesk“a na 150 km je hotovo.
Není náhoda, že se letouny F-35A / B vyvážejí do Velké Británie, Austrálie a Turecka, jejich parametry již nemají pro státy žádnou zvláštní hodnotu. Pro své letectvo plánují orazítkovat více než jeden a půl tisíce aut a věřte mi, že s nejlepším softwarem. Tu turečtí na svých F-35A rozhodně nedostanou. Nejmanipulovatelnější palubu F-35C (velká plocha křídel, rychlost otáčení atd.) Však Američané uložili pouze pro vlastní flotilu a nevyvážejí se.
Existuje však také řada dalších kontroverzních problémů, které se šíří internetovými prostory ruského a západního internetu, o některých příkladech, které nyní zvážíme.
Minulý týden byla na ruských informačních internetových zdrojích opět zveřejněna informace, že na konci roku 2016 Nebeská říše obdrží 4 naše stíhačky generace 4 ++ Su-35. V tomto ohledu mnoho odborníků vyjádřilo obavu, že ČLR využije technologii tohoto letadla při dalším vývoji své stíhačky páté generace
S tímto úhlem pohledu částečně souhlasím. Smlouva na dodávku 24 super manévrovatelných víceúčelových stíhaček Su-35S do Číny, podepsaná v roce 2015, prostřednictvím Rosoboronexportu, rovněž zajišťuje převod standardní sady avioniky, která bude zahrnovat nejvýkonnější vzdušný radar na světě pro taktické stíhače N035 Irbis -E a komplex pro komunikaci a výměnu taktických informací S-108 a pozemní vzdušný komunikační komplex NKVS-27. Palubní systém pro výměnu dat S-108 lze plně připsat vybavení přechodné generace: umožňuje Su-35S harmonicky pracovat ve dvojicích i v jednotkách, letkách a plucích, koordinovat informace s pozemními a vzdušnými body RTR a protivzdušná obrana prostřednictvím kanálů šifrovaných různými způsoby komunikace (od pseudonáhodného ladění pracovní frekvence po kód Reed-Solomon). Současná úroveň vývoje čínské elektroniky umožňuje vyrábět podobné komplexy C-108, a proto její odeslání do Číny nevyvolává žádné zvláštní obavy. T-50 PAK FA, který pravděpodobně nebude exportován, bude vybaven pokročilejším taktickým komunikačním komplexem S-111-N s kvalitativně pokročilejšími způsoby kódování přenášených informací. S-108 navíc používá jednodušší systém anténního podavače typu Potok a S-111-N pro PAK FA má složitější systém Aist-50. Takže na základě komunikačního komplexu C-108 společností Chengdu a Shenyang nebudou ruské tajné technologie pro 5. generaci kopírovat.
Další věcí je palubní radar N035 Irbis-E. Přestože jsou moderní čínské stíhačky J-10B a J-15S vybaveny pokročilým radarem s AFAR, elementární základna PFAR Irbis je pro Číňany stále velkým zájmem, protože její energetické schopnosti jsou dokonce o 20% lepší než americké Radar AN / APG-77 … Radary PFAR mají navíc své vlastní výhody, jedním z nich je mechanické otáčení anténního pole pro prohlížení boční a zadní polokoule kolem stíhačky. Do radaru s AFAR pro takovou recenzi je nutné nainstalovat další menší bočně vypadající radary, což alespoň trochu, ale dělá hmotnost vozidla těžší.
Navzdory všemu bychom si měli vzít pravděpodobné kopírování technologie Irbis-E na lehkou váhu a většina obav odborníků je zbytečná. Čína je dnes „ve stejném postroji“s námi v konfrontaci globální vojensko-strategické nadvlády USA a jejich spojenců. Rusko i Čína se již několik let nacházejí v hustém kruhu amerických námořních / leteckých základen a oblastí protiraketové obrany v APR a Atlantiku a naším společným úkolem s Číňany je zabránit tomu, aby se tento prsten ještě zmenšil, nebo jej v případě potřeby rychle rozbijte. Proto se domnívám, že technologie Irbis-E, která umožňuje „mluvit“za stejných podmínek s americkým letectvím 5. generace, může být v zájmu naší společné bezpečnosti dobře přenesena do ČLR, protože jsme do Číny nepřenesli tajemství technologie výroby vzdušných protipěchotních min nitridu galia Radar N036 „Belka“, které jsou instalovány na T-50. Veškerý přenos technologií se provádí v přísném rámci konzistentním s vnějšími hrozbami a vlastním zájmem.
Mnoho tiskových agentur tvrdí, že letoun F-22 nebyl kvůli svým vysokým nákladům příliš využíván. Jak víte, další „pátý srovnávač“F-35 je mnohem více využíván. Nesnaží se však vyjádřit přesné a srozumitelné informace o rozdílu mezi těmito dvěma stroji
Navzdory skutečnosti, že oba nadějní bojovníci patří do 5. generace, jejich funkčnost, technické vlastnosti a účel, stejně jako jejich náklady, jsou zcela odlišné. Letoun F-35A lze považovat za standardní každodenní stíhací bombardovací letoun, který bude provádět řadu útočných misí v divadle války XXI a také provádět vzdušné boje na velkou vzdálenost proti velké většině nepřátelských stíhaček Generace 4 + / ++. Tato stíhačka není určena pro super manévrovatelné vzdušné souboje a při cvičeních byla podřadná i k F-16C a F-15E „Strike Eagle“. Nízká maximální rychlost neumožní provádět vysokorychlostní zachycení cílů při pronásledování a méně výkonný radar AN / APG-81 (dosah na cíl stíhacího typu je asi 165 km) neposkytuje absolutně žádné výhody ani nad takovým strojem, jako je Su-30SM. Radarový podpis letounu F-35A je také 3–5krát větší než u Raptoru, což ponechává i stíhačce 4. generace s více či méně výkonným radarem, například Su-30MKK, příležitost vyhrát.
„Pátí srovnávači“F-35A / B, vyprodaní Asií a Evropou jako „horké koláče“, budou brzy uvrženi do různých doutnajících vojenských konfliktů v Přední a jihovýchodní Asii, kde se stanou velmi impozantními vzdušnými bojovými jednotkami proti zastaralému íránskému Flotila letectva a Severní Korea. Izrael již několik let vyvíjí taktiku používání letounů F-35, které dnes nakupuje, proti íránským stíhačkám MiG-29A a F-14A, a také s cílem překonat íránskou protivzdušnou obranu. Pokud ale izraelští Lightning nemají problémy se zastaralým iránským taktickým letectvím, pak aktivně aktualizovaná protivzdušná obrana založená na S-300PMU-2 a Bavar-373 uvede piloty F-35I do hrozné situace a jejich vyhlídky na Úder blesku na jaderná zařízení. Íránští energetici přijdou vniveč. Ještě jasněji to bude po dodání stíhaček nové generace 4 ++ íránskému letectvu, kterými mohou být ruské MiG-35, Su-30SM nebo čínské J-11A / B.
V oblasti operací na Dálném východě bude mít 42 japonských a 40 jihokorejských letounů F-35A mnohem větší vyhlídky, zejména proti ozbrojeným silám KLDR. Severní Korea, navzdory velkému počtu různých tříd balistických raket krátkého a středního doletu v provozu s pozemními silami, má primitivní protivzdušnou obranu, která se nedokáže vyrovnat s masivním raketovým a leteckým úderem ani dvojice letek na jihu Korejský F-15K (varianta F-15E pro letectvo Republiky Kazachstán). Ale je tu malá nuance: pokud dojde k vážnému zhoršení konfrontace ostrovních souostroví Diaoyu a Spratly, za aktivní účasti americké flotily může Peking převést více či méně vyspělé protiletadlové raketové systémy a stíhače do Pchjongjang a poté protičínská / protikorejská koalice, i když vezmeme v úvahu 80 F-35A, se vaří dobrý problém.
Pokud jde o dalšího „žáka páté třídy“- F -22A „Raptor“, je zde situace mnohonásobně zajímavější a vážnější. Náklady na jeden F-22A se dnes pohybují od 150-200 milionů dolarů, což je asi 2krát dražší než u F-35A. Pokud program JSF, který odstartoval díky „spolupráci“„Lockheed Martin“s OKB im. Jakovlev, byl určen k „dobytí“světového trhu se zbraněmi, stál více než 1 300 miliard dolarů, poté byl projekt YF-22 původně určen výhradně pro dlouhodobou obnovu amerického letectva se stíhačkou schopnou udržet vzdušnou nadvládu pro minimálně 20-25 let. A tak se stal.
Za 15 let testování (do roku 2005) a 11 let služby (dosud) v americkém letectvu splnil Raptor téměř všechna očekávání letové posádky a vývojářů týkající se nejsnadněji ovladatelného, vysokorychlostního a nenápadného sériového bojovníka 5. generace. Pokud jde o celkové bojové vlastnosti, je F-22A několikrát lepší než nešťastný „blesk“. Pokud vezmeme jako příklad použití Raptorů v syrském dějišti operací, můžeme vidět pouze průzkumné a odstrašující funkce těchto vozidel. Létají s největší pravděpodobností s nainstalovanými čočkami Luneberg, aby skryly skutečný efektivní rozptylový povrch před radary 91N6E ruských systémů protivzdušné obrany S-400 a stíhačkami Su-30SM rozmístěnými na letecké základně Khmeimim. Zde je použit pouze 10-15% potenciál letounu F-22A. Až eskaluje vážný konflikt, kde se budou muset Raptoři stoprocentně osvědčit, bude to úplně jiný obrázek.
Letecký souboj na dálku s těmito stíhačkami bude řádově obtížnější než s F-35A. EPR 0,05 - 0,07 m2 nedovolí, aby byl detekován na vzdálenost větší než 120 - 150 km kterýmkoli ze známých radarů instalovaných na nepřátelských letadlech. Ve většině epizod leteckých bitev s letouny F-22A uvidíme obrázek, kdy piloti nepřátelských stíhaček pochopí, že na ně zaútočil tajný stíhač až poté, co byl spuštěn poplach radiační varovné stanice, upozorňující na zajetí aktivní radarové naváděcí hlavy střely AIM-120D. A pouze taková mistrovská díla, jako je Su-35S, to dokážou detekovat díky pokročilejšímu elektronickému a elektronickému průzkumnému vybavení ve vzduchu.
V tuto chvíli ještě nedošlo k tak kritickým situacím, kdy by F-22A mohla být potřeba, ale v budoucnu určitě nastanou. Raptory budou využívány především jako letectví k získání vzdušné nadvlády v oblastech s hustou a silnou protivzdušnou obranou nepřítele, tzn. zničení nepřátelských letadel nad vlastními územími a pouze ti nejsilnější - Rusko, Čína a Írán - mohou této nadvládě zabránit. Rozsah jejich úkolů bude také zahrnovat cílené potlačení pozemní infrastruktury nepřítele, včetně systémů protivzdušné obrany, pomocí kompaktní raketové bomby WTO, jejímž základem je řízená plánovací bomba GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). V pozicích zbraní může F-22A doručit až 8 takových bomb na pozemní cíl.
F-22A, vybavený SDB, bude představovat největší hrozbu pro protiletadlové raketové systémy vojenské protivzdušné obrany. Díky nízkému radaru a střední infračervené viditelnosti budou schopni diskrétně přistupovat k samohybným systémům protivzdušné obrany se slabší detekcí a naváděním radaru pouze na 25-30 km a poté odhodit několik GBU-39. Zachycení těchto bomb není také úplně snadné, protože jejich RCS nepřesahuje 0,015 m2. Nebude možné, aby takové systémy jako Osa-AKM nebo Strela-10 tyto bomby zachytily, a pouze Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 nebo v extrémních případech Tungusska-M1 budou schopny sestřelovat objekty.
V době války mohou Raptory fungovat jak při nadzvukových cestovních rychlostech až 1900 km / h, tak při rychlostech přídavného spalování až 2450 km / h, což poskytuje důležité výhody oproti většině ostatních západních stíhaček. A samozřejmě důležitou roli hrají super ovladatelné vlastnosti F-22A, realizované vynikajícími ložiskovými vlastnostmi křídla a vertikální OVT, které jej nastavují téměř na stejnou úroveň jako Su-30SM a Su -35S v BVB.
Ruský slibný letecký komplex T-50 podle mnoha ruských a západních odborníků v řadě technických parametrů překonává americké konkurenty F-35A a F-22A. Ale americké projekty byly realizovány mnohem dříve. T-50 budou uvedeny do provozu až příští rok. Vzhledem k tomu mnoho bloggerů a odborníků v oblasti vojenského letectví přemýšlí, zda náš T-50 PAK FA neztratí své pevné místo na asijském trhu se zbraněmi, a také spekulují o možných prodejních trzích pro tento jedinečný stroj ve třetím desetiletí 21. století …
Když mluvíme o prodejních trzích pro tuzemský slibný letecký komplex frontového letectví T-50 PAK FA, je třeba připomenout, že účel tohoto stíhače se přesně shoduje s účelem amerického „Raptoru“F-22A. T-50 v nejpokročilejších verzích bude v provozu pouze s leteckými silami Ruské federace a s největší pravděpodobností neobdrží řadu exportních úprav, jako je tomu u letounů F-35A, F-15C / E nebo Su -30. Jedinou sériově vyráběnou verzí T-50 pro zahraničního zákazníka bude zjednodušená úprava navržená ve spojení s Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Jedno- a dvoumístná vozidla programu vstoupí do služby u indického letectva zhruba do roku 2025. Existuje malý zlomek pravděpodobnosti, že v budoucnu bude podobná verze FGFA dodána íránskému letectvu, ale dnes je to minimální.
Řada odborníků vyjádřila názor, že T-50 může být žádaný v Turecku (člen NATO) a Saúdské Arábii (dlouholetý spojenec USA), což znamená, že zvažují možnost úzké vojensko-technické spolupráce mezi Ruskem a těmito zemí.
Mírně řečeno, tato informace nevypadá jen klamně, ale omlouvám se za výraz, senilní. A aby bylo možné posoudit rozsah bezohlednosti těchto údajů, je třeba si představit uzavření smlouvy mezi ministerstvem obrany Běloruska (člen CSTO a stát Unie) a Lockheed Martin o koupi šarže 24 F-22A nebo F-35A, vypadá velmi vtipně.
Pokud jde o důvody pro takové odvážné předpovědi, ty vůbec neexistují. I když vezmeme v úvahu taková fakta, jako je normalizace politických a ekonomických vztahů mezi Ruskou federací a Tureckem nebo vojensko-technická spolupráce mezi Ruskem a Saúdskou Arábií, která od nás svého času koupila BMP-3, a může podepsat smlouvu pro získání zelenodolských hlídkových lodí oceánské zóny Projekt 22160 nemůže žádná z pravděpodobných několika modifikací T-50 PAK FA vstoupit do služby u hlavního amerického spojence v celé západní Asii. Pokud jde o zmínku ve zprávě závodu JSC Zelenodolsk pojmenovaného po A. M. Gorkého “z možného prodeje hlídkových lodí dalekého doletu (PC) Saudům pr. 22160„ Vasily Bykov “, pak je to stále„ psáno vidlemi na vodě “.
Ale i kdyby taková smlouva získala skutečný předstih, pak v Rosoboronexportu také nejsou na zemi hloupí lidé: saúdské arabské námořnictvo obdrží úpravu exportu hlídkové lodi s multifunkčním osvětlovacím radarem pro protivzdušnou obranu lodi Shtil-1 systém zcela odlišný od verze pro naši flotilu …. Nedávno bylo na ruském internetu vidět několik verzí prototypu projektu 22160, z nichž některé jsou určeny pro ruské námořnictvo, jiné k prodeji na zahraničním trhu se zbraněmi. Naše flotila obdrží slibné multifunkční čtyřsměrné MRLS pro ovládání komplexu Shtil-1 na základě 4 AFARů zabudovaných do anténního sloupku na hlavní nástavbě lodi, zatímco arabská verze obdrží nejjednodušší jednokanálovou verzi Shtil -1 raketový systém protivzdušné obrany s jedním osvětlením a naváděcím radarem „matice“3P90 na přední straně střechy nástavby.
Pokud jde o prodej slibných stíhaček T-50 tureckému letectvu, je toto zarovnání rovněž zrušeno, a i když toto opustí Severoatlantickou alianci. Z dlouholetých zkušeností rusko-tureckých vztahů lze odlišit mnoho období vojenské konfrontace, ochlazování spolupráce a také „agresivní hry“na straně USA, kdy v roce 1961 odpalovací pozice balistických raket středního doletu PGM-19 „Jupiter“byly rozmístěny poblíž Izmiru. A to vše se stalo v období aktivní finanční pomoci a poskytování miliard dolarů půjček od Sovětského svazu. Nyní se vztahy trochu normalizovaly, ale stejně jako dříve Turecko nadále sponzoruje jednotky Majlis krymských tatarských ozbrojenců a dalších extremistů, kteří připravují „předmostí“pro agresivní akce ukrajinské armády. A nemluvili jsme o letadlech AWACS NATO AWACS E-3C / G (na základě tureckých leteckých základen), které pravidelně monitorují vzdušný prostor nad Krymem a Kubanem. O jakých dodávkách stíhačky 5. generace pro letectvo této země můžeme mluvit?!
I když odstraníme vojensko-politické aspekty a budeme se spoléhat čistě na technické informace západních a tureckých médií, můžeme říci, že se nyní zaměřují na nákup letounu F-35A a také na propagaci vlastního projektu 5. generace lehkého multifunkčního stíhače TFX-C100 / 200, na jehož konstrukci se již podílela britská společnost „BAE Systems“. T-50 PAK FA zůstane pokročilou stíhačkou 5. generace určené především pro ruské letecké síly, s malým a přísně kontrolovaným prodejním trhem v Asii, který se šíří hlavně do Indie.
