Vytvoření proudových motorů (proudových motorů) pro moderní bojová letadla je technologie, která není dostupná v každé zemi. Pouze přední technologické velmoci mají schopnost navrhovat a vyrábět proudové motory, protože to vyžaduje pokročilé školy designu, špičkové materiály a složité technologické postupy. Během studené války byly hlavními vývojáři leteckých proudových motorů Spojené státy a SSSR, Velká Británie a Francie jim dýchaly na hlavu.
Rasa generací
Jedním z nejsložitějších a technologicky nejvyspělejších jsou motory pro stíhačky, které musí kombinovat požadavky na vysoký maximální tah s přídavným spalováním i bez něj, vysokou palivovou účinnost a relativně kompaktní rozměry. Sovětský svaz a Spojené státy se dlouhou dobu pohybovaly prakticky „hlava na hlavě“, čas od času jedna země, poté další táhla vpřed. Nedostatky sovětských leteckých motorů byly často přičítány malému zdroji - technologické možnosti USA byly vždy vyšší, často bylo možné zachovat paritu pouze díky vynalézavosti sovětských inženýrů a konstruktérů. V době, kdy se SSSR zhroutil, byl však tento problém již prakticky vyřešen.
Kolaps SSSR vážně ochromil letecký průmysl země - ztratili se zaměstnanci, technologické kompetence, ztráta času. V tuto chvíli probíhal vývoj nejnovějšího letounu páté generace, pro který byly vyžadovány odpovídající motory.
V důsledku toho se USA ujaly vedení, nejprve vytvořily motor F119-PW-100 pro těžkou stíhačku páté generace F-22 a poté motor F-135-PW-100/400/600 pro F- 35 lehkých jednomotorových stíhaček.
V Rusku se vývoj stíhaček a motorů páté generace pro ně protáhl. Projektové kanceláře Suchoj a Mikojan v podmínkách chronického podfinancování nezávisle prováděly práce na stíhačkách páté generace.
V roce 1997 Sukhoi Design Bureau představilo návrh stíhacího letounu Su-47 vpřed taženého vpřed (téma S-37). Na prototyp byl instalován proudový motor D-30F6 ze stíhacího stíhacího letounu MiG-31, ale bylo plánováno instalovat na sériový stroj jiný motor-P179-300. Na druhé straně Mikojanská konstrukční kancelář pracovala na projektu multifunkčního stíhače MiG-1.44, který poprvé letěl v roce 2000. Jako motor na něm měl být použit proudový motor AL-41F, speciálně vyvinutý pro letadlo páté generace s odhadovaným tahem při přídavném spalování 18 tun.
Oba projekty vycházely z řešení minulého století a již nesplňovaly moderní požadavky. V kombinaci s chronickým podfinancováním to pohřbilo oba projekty. Vývoj na MiG-1.44 by podle všeho mohla Čína využít při vývoji stíhačky páté generace J-20.
Uzavřené projekty letounů Su-47 a MiG-1.44 byly nahrazeny projektem slibného leteckého komplexu pro frontové letectví (PAK-FA), jehož výběrové řízení vyhrálo Sukhoi Design Bureau, které nakonec vytvořilo Su -57. Zdá se, že je vše v pořádku? Na cestě k vytvoření tohoto stroje však vyvstalo mnoho technických a technologických problémů. Jedním z nejkritičtějších byl nedostatek motoru páté generace.
Zdálo by se, že takový motor byl vytvořen-to je proudový motor AL-41F, který také v roce 2000 létal MiG-1.44. Jeho rozměry však neumožňovaly jeho umístění na stíhačku Su-57. Na základě AL-41F byl vytvořen proudový motor AL-41F1 zmenšených rozměrů, jehož tah se snížil z 18 000 kgf na 15 000 kgf, což je již považováno za nedostatečné pro stíhačku páté generace.
Proudový motor AL-41F1 se nakonec stal motorem prvního stupně pro Su-57, se kterým se bude vyrábět jen část sériových strojů. Aby jej nahradil, vyvíjí se motor druhého stupně pod označením „Produkt 30“, zatím o něm není mnoho informací - tah na přídavné spalování má být 18 000 kgf, což je méně než u již sériově vyráběný americký F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Vývoj a testování „produktu 30“se již protáhlo.
Existovala (a stále existuje) alternativa k vývoji řady motorů AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / „Produkt 30“. Těsně výše bylo zmíněno, že proudový motor R-179-300 byl považován za údajný sériový motor pro Su-47-ale co je to za motor?
Alternativní řešení
Proudový motor R179-300 byl vyvinut na základě motoru R79V-300 (produkt 79) letadla s vertikálním vzletem a přistáním Jak-141 (VTOL).
Parametry tahu v režimech maxima a přídavného spalování motoru Р79В-300 výrazně převyšují parametry ostatních proudových motorů čtvrté generace. Hmotnost Р79В-300 je o něco vyšší, ale nezapomeňte, že obsahuje rotační trysku, která umožňuje použití přídavného spalování v horizontálním i vertikálním režimu.
Na stránkách specializovaných publikací a na internetu je v ruském letectvu (letectvu) často diskutován nedostatek lehkého jednomotorového stíhače - obdoba amerického letounu F -16. Ale ve skutečnosti bylo takové letadlo prakticky vytvořeno - toto je Jak -141. Ano, Jak-141 je letoun VTOL, ale jeho vlastnosti jsou docela srovnatelné s stíhačkami podobného hmotnostního rozměru-letouny MiG-29 a F-16.
Lze předpokládat, že na základě Jaku-141 by mohla být vytvořena lehká multifunkční jednomotorová stíhačka s letovými vlastnostmi lepšími než u MiG-35 a F-16 nejnovějších verzí
V souladu s tím, stejně jako se modernizuje rodina letadel Su-27, mohl být modernizován lehký stíhací letoun založený na Jaku-141, především z hlediska palubního elektronického vybavení (avionika) a integrace nových zbraní.
O takové letadlo by mohla být poptávka jak u ruského letectva, tak na zahraničních trzích, kde stejný MiG-29 nezískal popularitu.
Obecně by v tomto případě mohl v ruském průmyslu vzniknout určitý „triumvirát“, v němž by se Jakovlevská konstrukční kancelář soustředila na lehké jednomotorové stíhačky a letadla VTOL, Suchojská konstrukční kancelář by stavěla těžké stíhačky třídy Su-27, a MiG Design Bureau by vyvinula řadu dálkových těžkých stíhacích stíhaček (později multifunkčních) typu MiG-31. Dělba práce by samozřejmě nebyla povinná, soutěží „na toto téma“se mohla zúčastnit jakákoli projekční kancelář, protože soutěž je požehnáním
Ale zpět k leteckým motorům. Podle nepotvrzených zpráv začaly technologie R-79-300 „unikat“do Číny na počátku 90. let:
Na fóru Sinodefence jeden z účastníků přinesl strojový překlad článku z určitého čínského internetového zdroje, který údajně uváděl, že Čína obdržela technickou dokumentaci z Ruska a samotný motor R-79-300, který byl vybaven Letadlo Yak VTOL. -141.
V roce 1992 se Rusko, které prožívalo hlubokou hospodářskou krizi, rozhodlo zastavit vývoj stíhačky Jak-141. Toto rozhodnutí bylo učiněno při předvádění letecké technologie v Machulishchi (poblíž Minsku, Bělorusko). Motor R-79-300 vyvinutý společností AMNTK Sojuz neplánoval instalovat na žádné z letadel. V srpnu 1996 Rusko podepsalo zákon o převodu motoru na čínskou stranu a poskytlo také kompletní sadu výkresů a technické dokumentace (motor byl přenesen bez tahové vektorovací trysky). Ale později, v roce 1998, kdy asijská finanční krize způsobila v Rusku ekonomické potíže, se Číně podařilo pomocí své technologie získat motorovou trysku R-79-300V.
Na základě R-79 začal Čínský výzkumný ústav plynových turbínových motorů (Xi'an) vyvíjet vlastní verzi WS-15. Motor je vyvíjen v několika modifikacích:
-WS-15-10 pro exportní verzi stíhačky J-10M;
-WS-15-13 pro nadějnou lehkou stealth stíhačku J-13;
-WS-15-CJ pro nadějného bojovníka s krátkým vzletem a svislým přistáním;
-WS-15X pro slibný dvoumotorový těžký stealth stíhač J-20.
Úspěšným vývojem motoru WS-15 údajně Čína prakticky uzavírá mezeru s USA, Evropou a Ruskem ve vývoji pokročilých vojenských proudových motorů. “
Přes veškerou negativitu této informace z ní lze usoudit, že proudový motor R79V-300 lze použít jako základ pro slibné letecké motory
Slibný proudový motor R179-300 vyvinutý na základě motoru R79V-300 měl vlastnosti, které odpovídaly tehdejším požadavkům na motory páté generace. Spolu s AL-41F to bylo považováno za základ slibného stíhače páté generace, ale armáda si vybrala AL-41F, protože se věřilo, že by mohl být uveden do letové způsobilosti rychleji.
Byla volba oprávněná nebo zasahovaly jiné faktory? Zda byla armáda správná nebo špatná, je otevřená otázka. Volba ve prospěch AL-41F proběhla již v 80. letech, ale „produkt 30“pro stíhačku Su-57, založený na vývoji AL-41F, ještě nebyl uveden do fáze připravenosti.
Jaký závěr z toho lze vyvodit?
Motor je základem každého bojového vozidla - letadla, lodi, tanku. Jsou to vlastnosti motoru, které určují, které bojové vozidlo bude mít dojezd a rychlost, bojové zatížení, ochranu pancíře atd.
Při vytváření komplexní technologie vždy existuje riziko, že se vývojář zastaví - vydá se špatnou cestou, v důsledku čehož může dojít ke zpoždění o roky, nebo dokonce o desítky let. Když vezmeme v úvahu důležitost bojových letadel obecně a zejména stíhacích letadel, je „vkládání vajec do jednoho koše“naprosto nepřijatelné. Stát si mohl dovolit svěřit vývoj leteckých motorů páté generace dvěma konstrukčním kancelářím. Kromě toho, jak jsme řekli výše, zdravá konkurence má velmi pozitivní vliv na kvalitu a náklady na konečný produkt.
Ještě není pozdě, situaci s proudovým motorem lze ještě napravit. AMNTK „Sojuz“si zachoval své technické kompetence a proaktivně vyvíjí motory pro letadla páté generace. Na fóru Army-2020 byl například představen slibný proudový motor P579-300, jehož deklarované vlastnosti jsou zcela v souladu s požadavky na letecké motory pro letadla páté generace.
Není to zdaleka tak, že proudový motor R579-300 nebo jiný na něm založený letecký motor bude možné kvůli nesrovnalosti velikosti integrovat do draku Su-57, i když to není přesné, možná může AMNTK Sojuz přizpůsobit Proudový motor P579-300 pro Su-57.
Ale i když proudový motor P579-300 není vhodný pro Su-57, lze na něm postavit lehký multifunkční stíhací letoun, a to i ve variantě VTOL, slibném komplexu letadel s dlouhým doletem nebo jiném letadle pro potřeby ruského letectva nebo na vývozní zásoby.
Například ve zprávách na webu Sojuz se hovoří o možnosti vytvoření slibného motoru na základě proudového motoru R579-300 pro strategický UAV s letovou rychlostí více než 3-4 M, což může být také slouží ke startu malých kosmických lodí.
Více motorů, dobrých a odlišných - to by mělo být motto našeho odvětví. Státní zdroje plně umožňují souběžné financování několika vývojů, aby se snížila technická a dočasná rizika vytváření slibných produktů.
