Hlavní zbraní Gripenu je přiměřenost jeho tvůrců. Umění odříznout zjevně nemožné požadavky se zaměřením na skutečné výzvy a příležitosti.
Podle obecně uznávané teorie by po 4. generaci stíhacích letadel měla následovat „pátá“s předepsanou sadou určitých kvalit. Stealth. Plavba nadzvuková. Avionika nového vzorku. Při zachování vysoké agility Generace 4.
Jediným možným uspořádáním pro takové letadlo bylo uspořádání Raptor s lichoběžníkovým křídlem a dvoukýlovým ocasem ve tvaru V. Zbytek jsou interpretace tohoto schématu. Jedno řešení se dvěma správnými odpověďmi:
c) splnění požadavků technologie „stealth“díky rovnoběžnosti hran lichoběžníkového křídla a zmenšení RCS v bočním průmětu v důsledku zhroucení kýlů;
b) zachování vysoké manévrovatelnosti díky čtyřvírové aerodynamice. Primární víry generované slimáky interagují s kýly ve tvaru písmene V, aby si udržely kontrolu ve všech úhlech útoku.
Tak by měl vypadat bojovník páté generace. Ale návrháři SAAB mají na tuto problematiku svůj vlastní názor. Podle Švédů je zavedený soubor charakteristik pro „pátou generaci“a jeho technické vlastnosti jen způsoby, jak dosáhnout cíle. Co je hlavním úkolem moderního bojovníka? Přežijte na bojišti!
Schovat se v naději, že nepřítel zůstane bez povšimnutí, není podle Švédů tou nejúčinnější možností. Při vytváření stíhačky Gripen E byl do popředí kladen komplexní parametr „přežití“, který kombinoval situační povědomí pilota se schopností čelit různým hrozbám.
Buďte první, kdo detekuje nebezpečí. Obejděte přepadení. Používejte včas vystřelené pasti. Zmatit nepřítele. „Potlačte“naváděcí hlavy raket s aktivním rušením. Ideálně používejte zbraň z maximální vzdálenosti, bez nutnosti sbližování s cílem.
Odvážná teorie vychází z nejnovějšího vývoje v evropském vojenském průmyslu. Švédské vojenské letectvo jako první přijalo vzdušný raketový systém dlouhého doletu MBDA Meteor. Díky použití trvanlivějšího paprsku je Meteor 3-6krát energetičtější než jiné rakety vzduch-vzduch. Současně, na rozdíl od francouzských „Raphals“, švédské „Gripenes“používají pokročilejší modifikaci Meteoru s obousměrným kanálem pro výměnu dat.
Kontaktní zbraň - IRIS -T. Vysoká citlivost hledajícího a schopnost provádět manévry s 60násobným přetížením umožňuje zachycení malých cílů vč. rakety a vzduchem řízené střely odpalované nepřítelem.
Nová modifikace „Gripen E“(nebo „Gripen NG“) podle vývojářů poskytuje situační povědomí na úrovni bojovníků 5. generace pomocí klíčových komponent:
- radar ES-05 RAVAN s AFAR, který poskytuje pilotovi větší pozorovací úhel;
-elektrooptický detekční systém Allward Aspect Sky-G pracující v tepelném rozsahu. Evropský analog systému AN / AAQ-37 instalovaný na stíhačkách F-35;
- síťově zaměřený systém výměny dat, který umožňuje pilotům Gripen sledovat stav ostatních letadel v jejich bojové skupině (stav zbraní, množství paliva, varování před zjištěnými hrozbami, rozložení cílů v bitvě).
A:
- systém varování před expozicí a aktivním rušením (EW);
- dodávka paliva se zvýšila o 40%;
- 10 bodů za zavěšení zbraní a zavěšených kontejnerů s průzkumným a zaměřovacím zařízením.
To vše umožňuje „Gripen E“plně odůvodnit jeho označení JAS (stíhací-úderný průzkum).
Podle Švédů jsou „Gripeny“nové modifikace schopné způsobit nepříteli podstatně větší problémy než víceúčelové stíhače čtvrté generace. To znamená, že jsou novým kolem ve vývoji stíhacích letadel.
Pojem „přežití“je první věcí.
Za druhé, bojová letadla musí pravidelně vylézat do nebe, což pilotům umožní zdokonalit své dovednosti a zdatnost. Zde JAS-39E navazuje na tradici rodiny Gripenů, která si získala pověst nejjednoduššího a nejlevnějšího ovládání mezi stíhači čtvrté generace.
Podle příručky Janes pro rok 2012 činily náklady na jednu hodinu letu JAS-39C 4700 dolarů, což je polovina ceny jeho nejbližšího konkurenta, jednomotorového F-16.
Mimo jiné záznamy o malých „Gripenech“: za třicet let provozu zabil jednoho člověka. Švédská stíhačka má nejnižší nehodovost mezi svými vrstevníky.
Nyní si promluvme o jeho nedostatcích.
Švédové nebyli schopni vytvořit vlastní motor.
Volvo RM-12 je licencovanou kopií General Electric F404, vytvořené pro stíhačku F / A-18 Hornet a bombardér F-117.
Gripen E také používá americký motor F414, modifikace GE-39-E.
I přes podobné označení je F414 považován za nový vývoj založený na motoru YF-120, který byl vytvořen pro stíhačku páté generace YF-23 (soupeř YF-22 Raptor).
Ve srovnání s předchůdcem (F404) byl u F414 zvýšen poměr tlaku v kompresoru z 25 na 30, tah motoru se zvýšil o 30%. Odborníci obecně respektují rodinu F404 / F414 a zdůrazňují jejich poměrně vysoký výkon a dokonalost designu. Ten se vyvíjí v režimu přídavného spalování asi 6 tun tahu (přídavné spalování - všech 10), s vlastní hmotností motoru asi 1 tunu. Před čtvrt stoletím nikdo takové ukazatele neměl. A pokud jde o poměr měrného tahu ke spotřebě vzduchu, stále si drží absolutní světový rekord (spotřeba vzduchu při přídavném spalování 77 kg / s).
Je zřejmé, že Švédové nevidí problém ve využívání amerických elektráren. Nehrozí jim sankce a embarga. Jinak se jedná o nejlepší motory pro bojová letadla na světovém trhu.
Podle mě je jediným skutečným problémem nízký poměr tahu k hmotnosti Gripenů. V samotném uspořádání jednoho motoru není problém, pokud existuje dostatečně výkonný motor s vysokým točivým momentem.
Bohužel pro Švédy, F404 / F414 nemá dostatečnou trakci pro sólovou práci. Není náhoda, že víceúčelové palubní Hornet / SuperHornet, které jsou považovány za lehké stíhače, mají dvoumotorové uspořádání.
Ve variantě stíhacího stíhače s bojovou hmotností 9–10 tun (což odpovídá 40% zbývajícího paliva a 4–6 vzduchem odpalovaných raketových systémů) mají švédské „Gripeny“tah na váhu. poměr menší než 0,9. Ani nízká hmotnost samotného letadla nešetří (o tři tuny lehčí F-16), protože jednomotorový „Falcon“je vybaven motory jiného řádu (jeho F100 produkuje 13 tun při přídavném spalování se suchou hmotností 1,7 tuny).
Nová generace „Gripen E“je ve výhodnější pozici, nicméně tah F414 zvýšený o třetinu je kompenzován zvýšenou hmotností samotného stíhače (max. Vzlet - 16 tun).
Sami Švédové arogantně poznamenávají, že letové vlastnosti jsou nepochybně důležité, ale nejsou prioritou ve vzdušném boji a při překonávání hranic moderní protivzdušné obrany.
Závěr
Příběh o stíhačce Gripen je věnován nedávnému rozboru, který analyzoval konfrontaci mezi JAS-39E a Su-57.
Ve snaze zjistit, zda „Gripen E“splňuje požadavky páté generace, zaznělo mnoho kontroverzních prohlášení a v důsledku toho byl samotný švédský stíhač zařazen na úroveň Jak-130. Což je samo o sobě absurdní: bojový bojovník má třikrát větší poměr tahu k hmotnosti než TCB.
Doufám, že tento článek může vyjasnit některé body a porozumět pojmu „Gripen“. JAS-39C a slibný JAS-39E nejsou primitivní malé hračky, ale seriózní bojová vozidla, která mají své výhody i nevýhody. Pokud někoho jiného zajímá otázka, zda jsou Gripen E konkurenty naší Su-57, pak odpověď závisí na podmínkách problému. Pro ty, kteří si chtějí koupit „špičkové“stíhačky páté generace, například Su-57 nebo F-35, švédské „Gripen E“nezajímají. Pokud jde o setkání s bojovníky v bitvě, zde je vše mnohem jednodušší. Někdo říká, že vyhrají Gripeny; někdo naopak, že bude okamžitě sestřelen. Ale při vší upřímnosti to nikdo neví. Jedna věc je jasná: „Gripen E“není tak slabý, aby nebyl brán vážně.
