Uplynulo 20 let od chvíle, kdy vedení ANPK (dnes RSK) MiG představilo veřejnosti svůj nový prototyp multifunkčního frontového stíhače - MFI. Tento stroj nejprve obdržel kód 1,42 a později se stal známějším jako MiG 1,44. Prezentace tohoto letadla se uskutečnila v Žukovském u Moskvy v Gromovském letovém zkušebním institutu. Tato událost se stala jednou z hlavních a nejjasnějších pro ruské letectví na přelomu přelomu 90. a 20. let minulého století. Na tom není nic divného, protože letoun, který při zahájení sériové výroby měl dostat index MiG-35, byl experimentálním prototypem stíhačky páté generace.
Poté byli na demonstraci bojovníka přítomni první osoby státu: ruský ministr obrany Igor Sergejev, ministr hospodářství Andrei Shapovalyants, prezidentský poradce Jevgenij Shaposhnikov a vrchní velitel ruského letectva Anatolij Kornukov. Hrdina Ruské federace, zkušební pilot Vladimir Gorbunov vyvalil nové letadlo hostům shromážděným v Gromov Flight Research Institute. Veřejné vystavení nové stíhačky bylo načasováno na 60. výročí slavné návrhářské kanceláře Mikojan a původně bylo koncipováno jako skutečný svátek.
Od okamžiku první veřejné demonstrace po první let experimentální stíhačky uplynulo velmi málo času. Stíhačka MiG 1.44 poprvé vzlétla 29. února 2000. První let nového letadla trval 18 minut a byl plně v souladu s letovou misí. Během letu stíhačka získala výšku 1000 metrů a proletěla dva kruhy nad letištním institutem Flight Research Institute rychlostí asi 500-600 km / h, načež úspěšně přistála. Po dokončení letu oceněný zkušební pilot Vladimir Gorbunov poznamenal: „Let, na který jsme všichni tak dlouho čekali, proběhl překvapivě rutinně, letadlo se chovalo poslušně, i když samozřejmě pokud jde o jeho akrobatické vlastnosti, mít zásadně nový stroj, jehož práce je stále před námi “. Slova hlavního pilota RSK MiG se nestala prorockou, již v roce 2002 byly práce na projektu zcela zastaveny a jediný postavený prototyp je dnes uložen na letišti v Žukovském u Moskvy, sousedí zde s dalšími exponáty domácí letecké techniky.
MiG 1,44
Přestože specialisté na MiG nazývali svá letadla absolutně novým letadlem, jako všechny vzorky moderní letecké technologie dokázala při svém vzniku urazit kus cesty. První práce na projektu nového frontového stíhače začaly v SSSR koncem 70. let minulého století, kdy byly obecně definovány všechny požadavky, které armáda kladla na stíhače budoucnosti. Mezi ně patřila multifunkčnost, nenápadnost ve všech spektrech pozorování, super manévrovatelnost a schopnost létat cestovní nadzvukovou rychlostí. První obecné rysy budoucího letadla se zformovaly na začátku 80. let minulého století.
Ve skutečnosti byl soubor požadavků na nové bojové letadlo souborem požadavků na letadla páté generace. Přibližně ve stejnou dobu začal hlavní geopolitický nepřítel Sovětského svazu pracovat na vytvoření slibné taktické stíhačky ATF (Advanced Tactical Fighter). V USA začaly práce na takovém letadle v roce 1983 a již v roce 1986 americké letectvo určilo vítěze soutěže, mezi nimiž byli Lockheed a Northrop, které měly předložit prototypy budoucích bojových vozidel k testování. Vítězem této soutěže se stal Lockheed, který představil stíhačku páté generace s indexovaným F-22 Raptor. První předvýrobní model vzlétl k nebi v roce 1997 a již v roce 2001 byl do sériové výroby uveden letoun F-22, který se stal prvním stíhačem páté generace, který vstoupil do služby. Celkem bylo vyrobeno 187 sériových letadel, která jsou ve výzbroji amerického letectva.
Hospodářská krize v roce 2008 a velmi vysoké náklady na stíhací letoun F-22 donutily americkou vládu upustit od dalších nákupů tohoto letadla (podle původního plánu se plánovalo postavit 750 Raptorů) se zaměřením na program vytvoření nová nenápadná multifunkční rodina stíhacích bombardérů F-35. Na vývoji letadla se podílelo mnoho zemí, které se měly stát jednotným stíhacím bombardérem zemí NATO, které do tohoto projektu také investovaly. Přitom v 90. letech mohl být nový stíhací letoun MFI, vytvořený specialisty RAC MiG, považován za potenciálního konkurenta amerického letounu F-22. Další věcí je, že krize, která v zemi vypukla, rozpad SSSR a téměř skutečný kolaps celé ekonomiky, způsobily, že vyhlídka na prvního domácího bojovníka páté generace byla velmi vágní.
F-22 Raptor
MiG 1.44 byl jednomístný jednoplošník vyrobený podle schématu „kachny“s ocasem se dvěma ploutvemi. Podle klasifikace přijaté u nás bylo letadlo blízko těžkého stíhače. Mezi nemnoha oficiálně zveřejněných charakteristik letadla vyčlenili délku 20 metrů, rozpětí křídel 15 metrů a maximální vzletovou hmotnost asi 30 tun. Při konstrukci nového letadla byly široce používány polymerní kompozity a plasty vyztužené uhlíkovými vlákny, jejichž podíl na celkové hmotnosti konstrukce měl být asi 30 procent. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že v té době byla myšlenka komplexního využití kompozitních materiálů nahrazena myšlenkou jejich přiměřené dostatečnosti. Pro MiG 1,44 z nich bylo plánováno vyrábět křídlové panely, kryty poklopů a vztlakové klapky, přední vodorovný ocas. Novinky tohoto projektu lze také přičíst rozšířenému používání lehkých a trvanlivých slitin hliníku a lithia v konstrukci letadla, jejichž podíl měl být 35 procent, ocel a titan představovaly dalších 30 procent a zbývajících 5 procenta u jiných materiálů (sklo, guma atd. atd.). Stojí za zmínku, že F-22 Raptor prošel najednou podobnými konstrukčními změnami, jejichž tvůrci se rozhodli omezit používání podílu kompozitních materiálů a změnit je na ocel a titan.
Srdcem nového letadla se měly stát motory AL-41F s vektorovým řízením tahu, vyvinuté konstruktéry NPO Saturn. Začal v roce 1982, tento letoun vysokoteplotní proudový motor s přídavným spalováním byl původně navržen pro letadlo páté generace. Motor umožňoval letadlu vyvinout nadzvukovou cestovní rychlost letu bez použití přídavného spalování. Deklarovaná maximální rychlost stíhačky MiG 1.44 měla být Mach 2, 6 a cestovní rychlost byla asi Mach 1, 4. Nové bojové letadlo mělo navíc obdržet moderní palubní radar s aktivním polem fázovaných antén a digitálním řídicím systémem fly-by-wire.
Letoun byl vybaven ventrálním přívodem vzduchu, který byl rozdělen na dvě části (každá musela obsluhovat vlastní motor). Vstupy vzduchu měly horní nastavitelný horizontální klín a spodní odklonitelný okraj, což zajišťovalo plynulou regulaci proudění vzduchu na vstupu (americká stíhačka F-22 měla neregulované přívody vzduchu optimalizované pro nadzvukový let). Umístění přívodů vzduchu zespodu bylo výhodné z hlediska vysokých manévrovacích charakteristik požadovaných pro nové letadlo, což letadlu umožňovalo zabránit prudkému proudění při intenzivních manévrech v zatáčkách a východy do velkých úhlů náběhu.
MiG 1,44 ve čtyřech projekcích
Snížení radarového podpisu letadla v obecném případě dosažené rozložením stroje a radiovým pohlcováním povrchů ve stíhačce MiG 1.44 bylo možné posoudit pouze konkrétními konstrukčními řešeními poskytnutými specialisty MiG Design Předsednictvo, snížení EPR a stínění řady leteckých jednotek, které jsou v tomto spektru obzvláště patrné. Letoun přitom nikdy nedostal pokrytí, které nebylo nutné pro počáteční letové zkoušky budoucího bojovníka. Současně je nyní zřejmé, že řada rozhodnutí týkajících se individuálních charakteristik projektu neodpovídá dostatečně moderním požadavkům, které platí pro způsoby snižování RCS a jsou relevantní například pro letadla páté generace, spodní kýly MiG 1.44, které hrály roli rohových reflektorů.
V RSK MiG uvedli, že jedním z úspěchů při vývoji nového multifunkčního stíhače v první linii bylo, že byla realizována možnost umístění zbraní do těla letadla. Tento krok byl také zaměřen na řešení problému nízké viditelnosti stroje. Současně ne celý jeho arzenál mohl být umístěn ve vnitřních oddílech bojovníka, proto konstrukce letadla měla také vnější závěsné body zbraní, jejichž použití v boji nejen snížilo výkonnost stíhače, ale také nedovolte letadlu létat nadzvukovou rychlostí. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že možnosti vnějšího zavěšení zbraní nebyly základní a mohly být použity pouze k řešení omezených úkolů.
Celkově v rámci projektu vytvoření nového multifunkčního stíhače první linie vyvinuli konstruktéři MiG následující stroje:
Stíhačka s kódem 1,42 byla prototypem, na kterém specialisté MiG Design Bureau procvičovali nové technologie; v roce 1994 byl postaven jediný prototyp, který sloužil ke statickým testům.
Bojovník 1,44 byl upravený 1,42. Tento model měl jít do sériové výroby a v budoucnu doplnit letadlovou flotilu ruského letectva. V roce 1999 byla postavena jedna kopie, v době uzavření projektu byly v sokolském závodě další 4 letadla v různé míře připravenosti.
Stíhačka se šifrou 1,46 byla hlubokou modernizací 1,44, která letovými vlastnostmi výrazně překonala svého předchůdce. V době uzavření projektu probíhal proces přípravy stavby prvního prototypu letadla. Někteří odborníci se domnívají, že některé technologie a celkový vzhled stroje byly přeneseny do ČLR a Čína při vytváření svého stíhače J-20 použila výkresy projektu 1.46, získané od RSK MiG. Zástupci RAC „MiG“přišli s oficiálním vyvrácením těchto informací.
MiG 1,44
Stíhací projekt MiG 1.44 byl nakonec uzavřen v roce 2002. Na vině bylo s největší pravděpodobností prolínání různých faktorů. Například na začátku roku 2000 byl nový ruský bojovník stále hrubým projektem. Jak ukazují zkušenosti s vývojem letounů F-22 a F-35, mohlo by to vyžadovat intenzivní revizi po dobu 10–15 let bez záruky získání pozitivního výsledku na výstupu. Přitom už tehdy bylo zřejmé, že po technologické stránce stroj zaostává za americkým stíhačem páté generace Raptorem. Svou roli sehrála také slabost ruské ekonomiky, která na začátku dvacátých let takový projekt prostě nemohla stáhnout a sériová výroba letadel v hodnotě zhruba 70 milionů dolarů. Samostatně existuje řada finančních skandálů, včetně korupce, které šokovaly podnik MiG na počátku dvacátých let minulého století a mohly by být také důvodem pro stanovení bodu ve vytvoření stíhačky MiG 1.44 a přenesení úkolu vytvořit stíhačku páté generace konkurentům zastoupeným Sukhoi Design Bureau.
Přitom je zřejmé, že Rusko tehdy potřebovalo bojové letadlo páté generace a potřebuje jej i dnes. Poměrně pomalu se vyvíjí také program pro vytvoření stíhačky PAK FA, alias T-50, alias Su-57 (oficiálně schválené označení produkčních vozidel), který byl implementován od začátku roku 2000. Nutno podotknout, že po 19 letech od prvního letu nadějné experimentální stíhačky MiG 1.44 Rusko stále nemá v provozu ani jednu sériovou stíhačku páté generace. První sériová letadla by měla vstoupit do vzdušných sil země v roce 2019, bude to Su-57 s motorem prvního stupně, druhé sériové letadlo (v rámci smlouvy na dvě vozidla podepsané v roce 2018) obdrží Rus. armády již v roce 2020.
MiG 1,44 na MAKS-2015
RSK MiG zároveň na dnešním trhu propaguje multifunkční stíhačku MiG-35, která s projektem MiG 1.44 nemá nic společného. Nejde o letadlo páté generace, ale o víceúčelový lehký stíhač generace 4 ++, což je hluboká modernizace stíhaček MiG-29. Státní zkoušky nového letadla by měly být dokončeny v roce 2019 a jedinou smlouvou je v tuto chvíli rozkaz ruského ministerstva obrany. Smlouva byla uzavřena v rámci fóra Army-2018 a zahrnuje nákup velmi malé dávky 6 letadel do roku 2023.
