V současné době domácí obranný průmysl realizuje několik nových projektů zaměřených na aktualizaci strategických raketových sil. V dohledné budoucnosti by strategické raketové síly měly dostat několik nových raketových systémů. Předně se jedná o mezikontinentální rakety na bázi sila. Odborníci se však také zabývají tématem mobilních raketových systémů. V posledních několika letech se pravidelně objevuje otázka vytváření nových bojových železničních raketových systémů (BZHRK) - speciálních vlaků vybavených odpalovacími zařízeními pro balistické střely.
Televizní kanál Zvezda nedávno zveřejnil zprávu o postupu slibného projektu. Argumentuje se tím, že 4. ústřední výzkumný ústav ministerstva obrany, pracující v zájmu strategických raketových sil, úspěšně informoval vedení vojenského útvaru o provedení některých výzkumných prací na téma BZHRK. Podrobnosti o provedených pracích nebyly zveřejněny. Je známo pouze to, že výzkum byl proveden „v zájmu vytvoření slibných mobilních (železničních) raketových systémů“.
Sovětský svaz a poté Rusko už byly vyzbrojeny bojovými železničními raketovými systémy typu 15P961 Molodets s raketou RT-23UTTKh. Provoz těchto systémů začal v polovině osmdesátých let a pokračoval až do začátku dvou tisícin. Od roku 2003 do roku 2007 byly všechny stávající komplexy vyřazeny ze služby. Většina „Molodtseva“byla zlikvidována a dva komplexy byly odzbrojeny a staly se muzejními exponáty. Při likvidaci železničních raketových systémů se tvrdilo, že by měly být nahrazeny mobilními půdními systémy rodiny Topol a novějším vývojem.
Hlavní výhoda raketových systémů založených na železniční dopravě byla a je považována za jejich utajení. Po opuštění základny v železniční síti země se raketový vlak mohl pohybovat jakýmkoli směrem, což znesnadnilo jeho detekci. Přestože hmotnostní charakteristiky komplexu Molodets ukládaly určitá omezení na trasy pohybu, jeho účinnost byla vysoce odhadována. Přesto plnohodnotný provoz komplexů trval jen pár let. V roce 1991 se vedoucí představitelé SSSR a západních zemí dohodli na omezení tras hlídek. V souladu s dohodou mohly být sovětské BZHRK ve službě pouze na jejich základnách.
V roce 1993 se objevila smlouva START II (Smlouva o omezení strategických útočných zbraní). Jeden z bodů této dohody určil další osud železničních raketových systémů 15P961. V souladu s touto dohodou muselo Rusko do roku 2003 vyřadit ze služby všechny rakety RT-23UTTKh. V té době měly strategické raketové síly 12 vlaků s 36 odpalovacími zařízeními. Závazky ze smlouvy o raketách byly plně implementovány. Raketové systémy ponechané bez munice byly brzy zlikvidovány nebo odeslány do muzeí.
Brzy po zahájení demontáže komplexů Molodets se začala objevovat různá prohlášení a pověsti týkající se možnosti vytvoření nové BZHRK. Do určité doby se všechny rozhovory v tomto ohledu scvrkávaly na fakt, že velení strategických raketových sil a vedení ministerstva obrany nevyloučilo možnost vytvoření nového železničního raketového systému. Žádné informace o zahájení prací na novém projektu nebyly zveřejněny. Teprve na jaře 2013 hovořil náměstek ministra obrany Jurij Borisov o zahájení nového projektu. Hlavním podnikem projektu nové BZHRK se stal Moskevský institut tepelného inženýrství (MIT), který v posledních letech vytvořil několik raketových systémů pro strategické raketové síly.
Na konci loňského roku vrchní velitel strategických raketových sil generálplukovník Sergej Karakaev řekl, že předběžný návrh nového BZHRK bude dokončen v první polovině roku 2014. Další podrobnosti o práci zatím nebyly zveřejněny. Nedávné informace zveřejněné televizním kanálem Zvezda mohou naznačovat, že MIT a 4. ústřední výzkumný ústav ministerstva obrany dokončily předběžné práce na projektu a jsou připraveny zahájit vývoj nového raketového systému.
Technický vzhled a vlastnosti slibné BZHRK jsou ze zřejmých důvodů veřejnosti stále neznámé. Přesto, protože se objevily první informace o vývoji takového systému, byly pravidelně vyslovovány předpoklady o jeho možném vzhledu. Podle různých odhadů bude nová BZHRK jako celek podobná vyřazeným Molodetům, ale měla by se od ní kvůli použití nových systémů a komponent vážně lišit.
Základem slibné BZHRK, stejně jako dříve, bude vůz vybavený odpalovacím zařízením. Komplex 15P961 se skládal z vozů s odpalovacími zařízeními, maskovaných jako ledničky a vybavených systémem rozložení zátěže pro sousední automobily. Jeho použití bylo způsobeno hmotností rakety a charakteristikou železničních tratí. Podobným způsobem lze postavit nosnou raketu pro slibný raketový systém.
Skutečnost, že vytvoření nového projektu BZHRK bylo svěřeno Moskevskému institutu tepelného inženýrství, nám umožňuje učinit určité předpoklady o slibné raketě. Pravděpodobně bude munice pro nový železniční raketový systém využívat některý z vývoje projektů Topol-M, Yars a Bulava. Půjčování nápadů a technických řešení z raket určených pro mobilní pozemní komplexy, jako je Topol-M nebo Yars, může projektu nové rakety přinést určité výhody. Tyto výrobky mají ve srovnání s raketou RT-23UTTKh mnohem nižší startovací hmotnost, což může jejich provoz výrazně zjednodušit.
Charakteristiky nových raket a jejich bojového vybavení mohou být předmětem samostatné diskuse, protože přesné informace o této záležitosti dosud nebyly oznámeny a je nepravděpodobné, že budou zveřejněny v příštích několika letech. Obecná charakteristika slibné BZHRK bude pravděpodobně na úrovni indikátorů nejnovějších pozemních raketových systémů nebo vyšší.
Z různých prohlášení a hodnocení vyplývá, že nový bojový železniční raketový systém pro strategické raketové síly může být vytvořen do roku 2020. Do poloviny příštího desetiletí tedy mohou raketové síly obdržet dostatečné množství nové technologie, která může mít vážný dopad na jejich bojovou účinnost.
Tyto časové rámce jsou však pouze odhady. Stále není známo, zda ministerstvo obrany nařídí vývoj nových železničních raketových systémů. Některé vlastnosti takové technologie mohou ovlivnit rozhodnutí armády. Během provozu komplexu „Molodets“se zjistilo, že má nejen výhody, ale i nevýhody. Přes použitou kamufláž lze například vlak s raketami odlišit od vlaků civilních podle některých specifických vlastností. Těžký raketový systém navíc vyžadoval posílení železničních tratí a také vedl k jejich zvýšenému opotřebení. Charakteristickým rysem BZHRK je jeho nižší odolnost vůči nepřátelským útokům ve srovnání s raketovými systémy založenými na silech.
Soudě podle nejnovějších zpráv je domácí obranný průmysl schopen vytvořit nový bojový železniční raketový systém. V tomto případě musí vojenské oddělení zvážit všechna pro a proti takových systémů a určit, zda by se průmysl měl zapojit do vývoje a výstavby nových technologií pro strategické raketové síly.
