Před třiceti lety bratři Utkinové vytvořili bojové železniční raketové systémy (BZHRK) - „kosmodromy na kolech“, které svou nepolapitelností a bojovou silou děsily Spojené státy. Američané udělali vše pro to, aby je zničili. Rusové se však nevzdali a za několik let bude do rozlehlosti naší země vypuštěna nová generace raketových systémů BZHRK - Barguzin.
V historii konfrontace sovětských / ruských a amerických vojenských technických škol existuje jedna stránka, která stále vyvolává pocit nejhlubší úcty k ruským inženýrům a nejhlubšího šoku z jednání politiků 90. let minulého století. Hovoříme o vytvoření v Sovětském svazu bojových raketových raketových systémů (BZHRK) - nejsilnější zbraně, které se dosud v žádné zemi na světě nevytvořilo.
Pokusy upravit železniční nástupiště pro odpalovací místa pro rakety provedli inženýři v nacistickém Německu. V Sovětském svazu na konci 50. let byla tato práce prováděna na OKB-301 pod vedením Semjona Lavočkina (řízená střela Tempest) a OKB-586 pod vedením Michaila Yangela (vytvoření specializovaného vlaku pro základny balistická raketa středního doletu R-12). Skutečného úspěchu v tomto směru však dosáhli pouze bratři Utkinové - generální designér Yuzhnoye Design Bureau, akademik Ruské akademie věd Vladimir Fedorovič Utkin (Dnepropetrovsk, Ukrajina) a generální designér konstrukční kanceláře pro speciální strojírenství (Petrohrad, Rusko), akademik Ruské akademie věd Alexej Fedorovič Utkin. Pod vedením jeho staršího bratra byla vytvořena mezikontinentální balistická raketa RT -23 a její železniční verze - RT -23UTTKh (15Ж61, „Skalpel“podle klasifikace NATO), pod vedením mladšího bratra - „kosmodrom na kolech“„sám, schopný nést tři„ skalpely “„ A vypustit je z jakéhokoli bodu Sovětského svazu, se kterým existuje železniční spojení.
Úspěch bratrů Utkinů při vytváření BZHRK je zjevně způsoben nejméně dvěma důvody. Za prvé, v 70. letech minulého století v SSSR byl vytvořen srozumitelný a plně reflektující objektivní realitní koncept používání bojových železničních raketových systémů. Sovětské BZHRK byly „zbraní odvety“, která měla být použita poté, co pravděpodobný nepřítel podnikl masivní jaderný úder na území SSSR. Rozsáhlá železniční síť země umožňovala ukrýt raketové vlaky kamkoli. Zdálo by se tedy, že prakticky z ničeho nic může 12 sovětských BZHRK nesoucí 36 mezikontinentálních balistických raket (z nichž každá nesla 10 jaderných štěpných náloží) v reakci na jaderný úder doslova zničit jakoukoli evropskou zemi vstupující do NATO nebo několik velkých amerických států. Druhým důvodem vzniku BZHRK je velmi vysoký potenciál sovětských vojenských konstruktérů a inženýrů a dostupnost nezbytných technologií pro sériovou výrobu takových produktů. "Úkol, který před nás stanovila sovětská vláda, byl pozoruhodný svou velkolepostí." V domácí i světové praxi se nikdo nikdy nesetkal s tolika problémy. Museli jsme umístit ICBM do železničního vagónu a raketa s odpalovacím zařízením váží přes 150 tun. Jak to udělat? Vždyť vlak s tak obrovským nákladem musí jet po vnitrostátních tratích ministerstva železnic. Jak transportovat strategickou raketu s jadernou hlavicí obecně, jak zajistit absolutní bezpečnost na cestě, protože jsme dostali konstrukční rychlost vlaku až 120 km / h. Vydrží mosty, zhroutí se dráha a samotný start, jak přenést zátěž na železniční trať na startu rakety, postaví vlak na kolejích během startu, jak lze raketu zvednout vertikální poloha co nejrychleji po zastavení vlaku? " - Vladimir Fedorovič Utkin, generální designér designérské kanceláře Yuzhnoye, si později vzpomněl na otázky, které ho v tu chvíli trápily.
Všechny tyto problémy byly úspěšně vyřešeny a dvanáct sovětských raketových vlaků se stalo pro Američany bolest zubů. Rozvětvená železniční síť SSSR (každý vlak se mohl pohybovat 1 000 km za den), přítomnost mnoha přírodních a umělých úkrytů neumožňovala určit jejich polohu s dostatečnou mírou jistoty, a to i pomocí satelitů.
Američtí inženýři a armáda nedokázali vytvořit nic takového, i když se o to snažili. Do roku 1992 byl prototyp amerického BZHRK testován na americkém železničním dostřelu a západním raketovém dosahu (Vandenberg Air Base, Kalifornie). Skládal se ze dvou typických lokomotiv, dvou startovacích vozů s MX ICBM, velitelského stanoviště, vozů podpůrného systému a vozů pro personál. Současně se Američanům nepodařilo vytvořit účinné mechanismy pro spouštění kontaktní sítě a zatahování rakety během jejího odpálení mimo železniční a železniční trať, takže odpalování raket americkými BZHRK mělo být ze speciálně vybavených odpalovacích míst, což samozřejmě výrazně snížilo faktor utajení a překvapení. Spojené státy mají navíc na rozdíl od SSSR méně rozvinutou železniční síť a železnice jsou ve vlastnictví soukromých společností. A to způsobilo mnoho problémů, počínaje skutečností, že do řízení lokomotiv raketových vlaků by musel být zapojen civilní personál, až po problémy s vytvořením centralizovaného systému řízení pro bojové hlídkování BZHRK a organizaci jejich technického provozu.
Výsledkem je, že nejprve na naléhání Velké Británie od roku 1992 Rusko své BZHRK „zablokovalo“- v místech trvalého nasazení, pak - v roce 1993 se podle smlouvy START -2 zavázalo zničit všechny RT -23 raketyUTTKh do 10 let … A přestože tato dohoda ve skutečnosti nevstoupila v platnost, v letech 2003-2005 byly všechny ruské BZHRK odstraněny z bojové povinnosti a zlikvidovány. Vnější vzhled dvou z nich lze nyní zobrazit pouze v Muzeu železniční technologie na varšavském nádraží v Petrohradě a v Technickém muzeu AvtoVAZ.
Reference: První „Molodety“BZHRK 15P961 s mezikontinentální balistickou raketou 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalrel“) byla přijata v Sovětském svazu v roce 1987. Do roku 1992 byly u nás rozmístěny tři raketové divize vyzbrojené BZHRK: 10. raketová divize v regionu Kostroma, 52. raketová divize umístěná v ZATO Zvezdny (území Perm), 36. raketová divize, ZATO Kedrovy (Krasnojarské území). Každá z divizí měla čtyři raketové pluky (celkem 12 vlaků BZHRK, v každém tři odpalovací zařízení).
Dobrá práce “vypadal jako obyčejný vlak složený z několika chlazených a osobních vozů. Tato struktura se skládala ze tří startovacích modulů se třemi vozy s ICBM RT-23UTTKh, velitelského modulu 7 vozů, cisternového vozu se zásobami paliva a maziv a tří dieselových lokomotiv DM-62. Vlak a odpalovací zařízení byly vyvinuty na základě čtyřnápravového osminápravového vozu s nosností 135 tun silami KBSM. Minimální odpalovací modul se skládal ze tří vozů: řídicího bodu odpalovacího zařízení, odpalovacího zařízení a podpůrné jednotky. Každý ze tří odpalovacích zařízení zahrnutých v BZHRK mohl startovat jak jako součást vlaku, tak samostatně. Při pohybu po železniční síti země umožnila BZHRK rychle změnit rozmístění výchozí pozice až na 1000 kilometrů za den. Současně bylo možné identifikovat vlak přesně jako BZHRK pouze přítomností třetí lokomotivy ve složení, nebo upozorněním pomocí pozemního dohledu na chlazené vozy s osmi páry kol (běžný nákladní vůz má čtyři dvojice kol). Ani pokles hmotnosti rakety o 1,5 tuny ve srovnání s důlní verzí a rozložení zatížení odpalovacího zařízení po osmi nápravách vozu neumožnilo konstruktérům plně vyhovět přípustnému zatížení náprav na trati. K vyřešení tohoto problému použila BZHRK speciální „vykládací“zařízení, která přerozdělují část hmotnosti vozu s odpalovacím zařízením na sousední auta. Aby byl zajištěn autonomní provoz startovacího modulu, jakož i zařízení pro zkratování a odbočování kontaktní sítě, byly startovací moduly vybaveny čtyřmi naftovými generátory o výkonu 100 kW. Autonomie raketového vlaku byla 28 dní.
Samotná raketa RT-23UTTKh měla víceúčelovou individuální zaměřovací hlavici s deseti hlavicemi s kapacitou 0,43 Mt a komplexem prostředků k překonání protiraketové obrany. Dosah střelby je 10100 km. Délka střely je 23 m. Startovací hmotnost střely je 104, 8 tun. Hmotnost střely s odpalovacím kontejnerem je 126 tun. Poté, co vlak dostal rozkaz k odpálení raket, zastavil v kterémkoli bodě své trasy.
Se speciálním zařízením bylo kontaktní zavěšení zataženo do strany, byla otevřena střecha jednoho z chlazených vozů, odkud byl zvednut nosný kontejner s raketou do svislé polohy. Poté byla vypuštěna minometná raketa. Když raketa vyšla z kontejneru, odrazila se od vlaku pomocí práškového urychlovače a teprve poté na něm byl spuštěn hlavní motor.
A tato technologie umožnila odklonit proud hlavního motoru rakety od odpalovacího komplexu a zajistit tak stabilitu raketového vlaku, bezpečnost osob a inženýrských struktur, včetně železničních. Od chvíle, kdy byl příkaz ke startu přijat, do odpálení rakety netrvalo déle než 3 minuty.
Sovětské BZHRK byly oficiálně vyřazeny z bojové povinnosti v květnu 2005. Za posledních 10 let se však potenciální hrozba pro naši zemi nezmenšila. Prostě se proměnila. Současná americká administrativa se drží strategie „globálního odzbrojovacího úderu“, podle níž lze na území potenciálního nepřítele najednou zahájit masivní nejaderný úder. "Program přezbrojení, především na námořní zbraně, o který se Spojené státy snaží, jim umožňuje dosáhnout celkového objemu možného dodání asi 6, 5 až 7 tisíc řízených střel do důležitých zařízení Ruské federace." tisíc - od námořních dopravců “, - zdůraznil novinářům na konci minulého roku Pavel Sozinov, generální konstruktér Almaz -Antey Air Defense Concern.
Tento „okřídlený roj“lze od útoku odradit pouze tehdy, pokud Spojené státy vědí, že určitě a přesně obdrží odvetný úder. V roce 2012 proto v Rusku začaly práce na vytvoření nové generace bojových železničních raketových systémů. Vývojové práce na toto téma provádí hlavní tvůrce ruských ICBM, Moskevský institut tepelného inženýrství (MIT). Na rozdíl od Molodetů bude Barguzin (tak se bude jmenovat nový raketový vlak) vyzbrojen nikoli skalpely, ale raketami typu Yars zcela ruského designu a výroby. Jsou dvakrát lehčí než RT-23UTTH, přestože neobsahují 10, ale 4 (podle otevřených zdrojů) oddělitelné hlavice. Ale létají o tisíc kilometrů dál. První nový raketový vlak by měl být uveden do zkušebního provozu v roce 2018.
Soudě podle dostupných informací „Barguzin“obecně - ani auty, ani dieselovými lokomotivami, ani elektromagnetickým zářením nevyčnívá z celkové hmotnosti nákladních vlaků, z nichž tisíce se nyní denně prohánějí po ruských železnicích. Například „Molodtsa“táhly tři dieselové lokomotivy DM62 (speciální modifikace sériové dieselové lokomotivy M62) s celkovým výkonem 6 tisíc koní. A kapacita jedné současné hlavní nákladní dvoudílné dieselové lokomotivy 2TE25A Vityaz, kterou sériově vyrábí společnost Transmashholding, je 6 800 koní. A hmotnost „Yarů“nevyžaduje další posílení ani transportních vozů, ani samotných železničních tratí, po kterých vlak projíždí. Proto brzy bude mít naše země opět další závažný „argument“v rozhovoru o míru na naší planetě.