Nevskoye Design Bureau, součást United Shipbuilding Corporation (USC), je nejstarší organizací v Rusku zabývající se návrhem velkých hladinových lodí. Právě zde byla vytvořena řada těžkých letounů křižujících projekt 1143, protiponorkové helikoptéry projektu 1123, řada lodí zvláštního určení a všechny velké přistávací lodě.
ROLE AMBIENTNÍCH OPERACÍ SE ZVYŠUJE
V posledním desetiletí vzrostl zájem vojenských specialistů z mnoha zemí světa o přesun z moře na pevninu. Je to dáno především skutečností, že téměř dvě třetiny průmyslových podniků a více než polovina světové populace jsou soustředěny ve vzdálenosti nejvýše 50 km od pobřeží. Třída univerzálních obojživelných útočných lodí, která byla v nedávné minulosti založena jako součást moderního světového námořnictva, nyní dosáhla vysokého stupně technického rozvoje. To umožňuje vyřešit mnoho bojových misí v podmínkách regionálních konfliktů a provádět humanitární operace.
A přesto jsou v první řadě přistávací lodě a různá přistávací vozidla vytvořena k řešení vojenských problémů. Pobřežní vodní oblast, vybavená nepřítelem různými prostředky proti obojživelné obrany, výrazně komplikuje obojživelné operace. Během námořní přistávací operace je navíc nutné překonat mnoho dalších překážek. V tomto ohledu je nutné řešit stále složitější problémy spojené s vytvářením přistávacích lodí a člunů. Jejich návrh se stává komplikovanějším, náklady na vytvoření a provoz se zvyšují. Řešení nových úkolů, které jim byly přiděleny, s sebou nese potřebu vzniku nových strukturálních typů lodí.
Obojživelná útočná operace jako forma vojenských operací vyvinutých během první světové války. Během druhé světové války se objevil rozdíl - vojenské zařízení s vlastním pohonem, včetně obrněného, včetně těžkých tanků, bylo široce používáno. Tato technika vyžadovala významnou změnu v přístupu a základních principech pro konstrukci a konstrukci obojživelného plavidla.
V období 1942-1945 se názory odborníků a velení námořních sil na používání obojživelných prostředků výrazně změnily. Shromážděné zkušenosti prokázaly potřebu řešit obojživelné mise v odlehlých oblastech. Vyžadovalo to vytvoření prostředků s dlouhým dojezdovým doletem. V tomto ohledu se kromě stavby pobřežních vyloďovacích plavidel začala odvíjet i sériová stavba nových typů lodí a plavidel.
V Sovětském svazu během druhé světové války nebyly přistávací lodě a čluny stavěny, přestože během tohoto období bylo přistáno více než sto vylodění, ve kterých byly k umístění pokročilých oddílů použity povrchové válečné lodě téměř všech podtříd. Absence přistávacích lodí a člunů s sebou nesla velké potíže při plnění úkolů obojživelného útoku. Přistávací skupina musela brodit dlouhé vzdálenosti, bojovat bez dělostřelectva a tanků. To vedlo k velkým ztrátám. Úroveň ztrát obojživelných útoků během vyloďovací bitvy zase přímo ovlivnila úspěch obojživelných operací obecně.
Sovětský svaz ukončil druhou světovou válku výrazně oslabeným námořnictvem, ve kterém nebyly žádné speciálně postavené přistávací lodě. Bývalí spojenci, zejména Spojené státy, pokračovali v rozvoji své základny pro stavbu lodí a s její pomocí vytvářeli vyváženou námořní sílu. Během druhé světové války získaly Spojené státy mnoho zkušeností s vytvářením vyloďovacích lodí, lodí a člunů různých typů, které tvořily velkou skupinu, která v referenčních knihách a různých knihách obdržela všeobecně uznávaný název „mořské obojživelné síly“. publikace. V Rusku se jim říká „námořní vyloďovací síly“.
AMERIKA JE VEDOUCÍ
V prvních poválečných desetiletích dodaly Spojené státy do Číny, Řecka, Turecka a dalších zemí různé druhy obojživelných útočných lodí vytvořených během druhé světové války. V tomto ohledu se výrazně rozšířilo složení zemí, které disponovaly prostředky obojživelného přistání.
V 50. letech Spojené státy pro své námořní síly pokračovaly ve stavbě obojživelných útočných lodí, podobných podtřídám vytvořeným během války, ale s pokročilejšími základními taktickými a technickými vlastnostmi. Zlepšení souviselo především se zvýšením rychlosti, především velkých přistávacích tankových lodí typu LST, jejichž stavba byla v těchto letech prioritou.
Velké obojživelné útočné lodě typu LST měly zajistit přistání prvních vzdušných echelonů vyšším tempem. V té době byli jediným typem, který měl schopnost „horizontální manipulace s nákladem“během přistávání samohybných zařízení a leteckých zbraní. To umožnilo v řadě případů za příznivých vojensko-geografických podmínek dosáhnout většího úspěchu, protože obojživelné vojenské vybavení se dokázalo pohybovat vlastní silou z lodi na břeh podél příďového můstku. Obojživelné transporty a přístavní lodě poskytovaly možnost rozšíření přistávacího předmostí a posílení pozic přistávací síly vyloděné z lodí typu LST a v konečném důsledku zajistily úspěch přistání následných echelonů.
SOVIETSKÉ ZKUŠENOSTI
Světové mocnosti, s výjimkou USA, Velké Británie a Francie, přestaly stavět velké i malé vyloďovací lodě. Vojenští experti měli na tuto věc různé názory. Jedním z vážných argumentů proti vzniku takových lodí a lodí bylo, že v podmínkách výrazně posílených prostředků proti obojživelné obraně byly úspěšné útočné síly obojživelníků považovány za nepravděpodobné.
Toto období lze považovat za konečnou fázi vytváření námořních obojživelných nebo přistávacích sil vojenské generace. Vytváření domácích obojživelných útočných plavidel začalo v 50. letech minulého století rozvojem projektu 1785 na TsKB-50 ministerstva lodního průmyslu-samohybného pontonu s příďovou rampou.
První ruskou střední přistávací lodí speciální konstrukce byla přistávací loď Projektu 188. Vedoucí loď byla postavena v roce 1958. Vývojář projektu - TsKB -50. Loď projektu 188 poskytla možnost přepravit a vylodit pět středních tanků a 350 námořníků se zbraněmi a lehkým vybavením na nevybaveném pobřeží. Jeho příďové přistávací zařízení - dvoukřídlé brány a rampa - umožňovalo zajistit přístup k vodě nebo příjem z vody plovoucího armádního vybavení o hmotnosti až 15 tun. Personál výsadkové síly byl umístěn ve speciální místnosti pod paluba tanku. Kormidelna, most a kontrolní stanoviště přistání byly chráněny neprůstřelným pancířem. K ochraně před naváděcími torpédy byl na lodi poprvé použit tažený strážce typu BOKA. Dělostřelecká výzbroj se skládala ze dvou 57 mm držáků. Dlouhou plnou rychlost 14 uzlů zajišťovaly dva vznětové motory typu 37DR s výkonem každý 4000 koní. každý. Cestovní dosah byl 2 000 mil, autonomie z hlediska rezerv byla 10 dní.
Byla to v té době největší ruská přistávací loď speciální konstrukce. Jeho plný výtlak dosáhl 1460 tun, délka - 74,7 m, šířka - 11,3 m, ponor při plném výtlaku - 2,43 m. Sériová stavba těchto lodí byla provedena v loděnici ve Vyborgu. Celkem bylo v letech 1957-1963 podle tohoto projektu postaveno 18 lodí.
S příchodem Nikity Chruščova do vedení země se rozvoj obojživelných sil námořnictva výrazně zpomalil. Koncept výstavby povrchové flotily, který v té době existoval, jím odmítl. Dělostřelecké lodě byly sešrotovány. Konstrukce povrchových lodí včetně přistávacích lodí byla omezena a vývoj námořní pěchoty se zcela zastavil. Formace námořní pěchoty ve flotilách byly rozpuštěny v květnu 1956. To se odrazilo ve vývoji přistávacích lodí, jejichž tvorba právě začínala.
Admirál flotily Sovětského svazu Sergej Gorškov, který od roku 1956 vedl námořnictvo a do značné míry určoval směr stavby lodí a lodí jak ve druhé poválečné dekádě, tak v budoucnosti, až do poloviny 80. let, zaujal jiný postoj k porozumění této problematice. let. V důsledku vytrvalého úsilí admirála na počátku 60. let byly jednotky námořní pěchoty obnoveny ve všech ruských loďstvech. V různých podmínkách provádění operací v pobřežních oblastech začal intenzivní vývoj přistávacích metod.
V 60. letech ve světové praxi stavby lodí pokračovala stavba vyloďovacích lodí a člunů, jejichž podoba se formovala na základě zkušeností z druhé světové války, ale zároveň v souladu s novými koncepcemi použití přistávacích sil, jejich zlepšování pokračovalo. Námořní obojživelné síly vytvořené v předválečných, válečných a poválečných letech v různých zemích měly určité ukazatele účinnosti obojživelných operací. Přítomnost takových sil umožnila těmto zemím vyřešit mnoho transportních a vyloďovacích úkolů a snížit možné ztráty vojsk přistávajících na nepřátelském břehu. To vysvětluje pokračování sériové výstavby takových prostředků v SSSR a v dalších zemích až do 70. let.
Rozvoj antiamfibiálních prostředků a vznik nových prostředků ničení vyžadoval odlišný přístup k obsluze obojživelných sil s přistávajícími loděmi a čluny. Tento přístup se začal realizovat v 60. letech se zavedením leteckých zbraní na přistávající lodě.
Vrtulníky byly masivně a úspěšně použity v bojích ve Vietnamu v letech 1964-1975. Od té doby začaly být přistávací lodě a obojživelné transporty vybaveny vzletovými a přistávacími podložkami pro příležitostný příjem vrtulníků. Ve světě zároveň začal vývoj lodí s netradičním tvarem trupu a zavádění nových principů pohybu. Výzkum zesílil s cílem analyzovat možnost zvýšení rychlosti obojživelného útočného plavidla zavedením dynamických principů údržby. Sériová stavba takových lodí začala v SSSR.
Během tohoto období Spojené státy začaly zavádět koncept vytvoření univerzální obojživelné útočné lodi schopné nahradit všechny podtřídy velkých obojživelných útočných lodí z hlediska transportních a přistávacích úkolů. Na začátku 60. let v SSSR v souladu s programy stavby lodí pokračovalo vytváření vyloďovacích lodí zajišťujících řešení úkolů pomáhajících postupujícím pozemním silám v pobřežních oblastech.
VELKÉ PŘISTÁNÍ
V roce 1963 byl TsKB-17, který se později stal Nevsky Design Bureau, převeden z TsKB-50 rozhodnutím GKS na projekční a inženýrské práce na vytváření velkých přistávacích lodí, které se později staly druhým hlavním směrem předsednictva. specializace. Podle tohoto rozhodnutí byl hlavní konstruktér tankové přistávací lodi Projekt 1171 Kuzmin převeden do TsKB-17 se skupinou zaměstnanců, kteří s ním pracovali. Během stavebního procesu byla vedoucí loď překlasifikována na velké přistání, které řadím. V letech 1964-1975 bylo postaveno 14 velkých přistávacích lodí projektu 1171 čtyř modifikací. Lodě typu Voroněž Komsomolets se staly prvními ruskými vyloďovacími loděmi schopnými úspěšně řešit mise v oceánské zóně. Vysoká plavba zajišťovala bezpečnou plavbu ve všech námořních a oceánských divadlech.
Vytvoření vedoucí velké přistávací lodi projektu 1171 v roce 1969 bylo oceněno Státní cenou, jejímiž laureáty byli Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, zaměstnanci Nevsky Design Bureau, která je nyní součástí USC, a specialisté ze závodu Yantar a organizací zákazníků jsou aktivními účastníky návrhu a stavby této lodi.
V roce 1963 Ústřední vědecký výzkumný ústav vojenské stavby lodí vypracoval návrh taktického a technického zadání pro konstrukci velké obojživelné útočné lodi nového typu, speciálně upravené pro použití v oceánské zóně v podmínkách dlouhodobé bojové služby. Taktické a technické zadání, schválené vrchním velitelem námořnictva na začátku roku 1964, počítalo s vývojem dvou variant lodi v návrhu návrhu-bez a s hlavní přístavní komorou. Projektu nového typu bylo přiděleno číslo 1174.
Nová loď byla určena k přistání vybavení jako součást prvního přistávacího sledu na pobřeží s obtížným terénem (nízkým sklonem) země v podmínkách nepřátelské opozice. To vyžadovalo přítomnost na něm, kromě sebeobranných zbraní, také bojových prostředků potlačení jednotlivých palebných bodů nepřátelské protiobojné obrany na pobřeží; zajištění zvýšené (ve srovnání s velkými přistávacími loděmi druhého sledu) rychlosti, lepší ochrany sil a aktiv přistávací síly během přechodu po moři, větší schopnosti přežití a nepotopitelnosti a vylepšeného uspořádání vybavení, které zkracuje dobu jeho nakládání a vykládání.
Když TsKB-17 dokončil vývoj návrhu 1174 na konci října 1964, bylo rozhodnuto změnit verzi jeho provedení: verze s dokovací komorou se stala hlavní. Konstrukce lodi byla provedena pomocí zbraní a vybavení ovládaných průmyslem s rozšířeným zavedením mechanizace a automatizace.
V srpnu 1967 se na základě výsledků zvážení technického projektu a návrhů na něj námořnictvo a ministerstvo lodního průmyslu rozhodly upravit jej zvětšením šířky přístavní komory, aby se zdvojnásobil počet přijatých pontonů a možnost přijímání slibných přistávacích vozidel vznášedel. Kromě toho bylo plánováno posílení dělostřeleckých a leteckých zbraní dodatečnou instalací čtyř 30mm útočných pušek A-213 a zvýšením počtu vrtulníků Ka-252TB na čtyři. Revidovaný technický návrh byl schválen v květnu 1968.
Stavbu velké přistávací lodi projektu 1174 provedla pobaltská loděnice „Yantar“, která je v současné době součástí United Shipbuilding Corporation. Vedoucí loď tohoto typu, Ivan Rogov, byla položena na horizontální staveniště nového komplexu skluzu v září 1973. Stavební technologie zajišťovala maximální snížení množství vybavení, s výstupem do moře rok po spuštění lodi. Po testování byl v červnu 1978 předán námořnictvu. Pokud jde o univerzálnost řešení problému obojživelného útoku a jedinečnost přistávacího komplexu, neměla loď Ivana Rogova s dokovací kamerou a výzbrojí helikoptéry v tehdejší praxi světové vojenské stavby lodí obdoby. Bylo to první, kdo zavedl používání vzduchových polštářů přistávacích plavidel, která mohla opustit dokovací komoru, zatímco se loď pohybovala.
V roce 1981 byla jeho tvorba oceněna Státní cenou, jejíž laureáty spolu s dalšími aktivními účastníky těchto prací byli hlavní designér Boris Pikalkin a zástupce hlavního inženýra Nevsky Design Bureau Jevgenij Timofeev. Do konce roku 1989 závod Yantar stavěl a předával flotile dvě sériové velké obojživelné útočné lodě tohoto typu, přičemž na těch druhých byly jednotlivé vzorky vojenských a technických prostředků nahrazeny modernějšími. „Ivan Rogov“a „Alexander Nikolaev“se připojili ke složení vyloďovacích sil tichomořské flotily a třetí velká přistávací loď „Mitrofan Moskalenko“- složení severní flotily.
FAILED DEBUT
Velké přistávací lodě projektu 1174 se staly korunou sovětského období ve vývoji obojživelných sil flotily. Fotografie s laskavým svolením autora
V roce 1981 se námořnictvo a ministerstvo lodního průmyslu SSSR po zvážení návrhů generálního štábu ozbrojených sil na návrhy plánů stavby a konstrukce lodí na léta 1981–1990 rozhodly zahrnout do plánu návrhu vývoj technické návrhy na nový velký obojživelný útočný lodní vrtulník projektu 11780. Výsledky zvážení technických návrhů vrchního velitele námořnictva se ukázaly jako účelné pro další rozvoj projektu 11780 s následujícím hlavním TTE: výtlak asi 25 tisíc tun, přistávací kapacita-zesílený motorizovaný puškový prapor, šest přistávacích člunů typu 1176M nebo tři vzduchové polštářové čluny typu 1206, 12 transportních a bojových vrtulníků Ka-252TB nebo 24 protiponorkových vrtulníků Ka-252PL, když plnění protiponorkových misí.
Pokud jde o přistávací kapacitu, velká obojživelná útočná loď a helikoptéra z Projektu 11780 byla prakticky na stejné úrovni jako postavené a projektované obojživelné útočné lodě tehdejšího amerického námořnictva, a pokud jde o nosnost obojživelných útočných vozidel a boj schopnosti sebeobranných palebných zbraní tyto lodě překonalo. Vytvoření lodi schopné plnit tak rozmanité úkoly, jako je vylodění vojsk a protiponorková obrana, nemělo v té době ve světové vojenské stavbě lodí obdoby.
Technický návrh byl vyvinut v letech 1984-1986. Jeho možnosti opakovaně zvažovalo ministerstvo lodního průmyslu, byly přijaty a odsouhlaseny závěry všech základních podniků. Termín pro vytvoření vedoucí lodi projektu 11780 byl však odložen na rok 1997. Po rozpadu SSSR na konci roku 1991 nebyla otázka výstavby projektu BDKV 11780 pro ruské námořnictvo nastolena.
NOVÁ FÁZE
V lednu 1984 a říjnu 1985 byly podepsány příkazy Rady ministrů SSSR, v souladu s nimiž byl Nevsky Design Bureau jmenován vedoucím pro poskytování technické pomoci Polské lidové republice, pokud jde o návrh a stavbu přistávací lodě projektů 775 / III, 778 a 756 pro SSSR, jakož i projekty 767 a 769 pro polské námořnictvo.
V roce 1994 v souladu s taktickým a technickým úkolem vydaným námořnictvem zahájilo předsednictvo navrhování nové velké přistávací lodi, která měla nahradit velkou přistávací loď projektu 1171, a také byla navržena a postavena v Polsku v letech 1970-1992. let minulého století střední přistávací lodě projektů 771, 773 a velké přistávací lodě projektu 775. Jedním z hlavních úkolů posledně jmenovaného je zajistit průchod po vnitrozemských vodních cestách.
Ve fázi předběžného návrhu bylo vyvinuto několik možností pro uspořádání lodi. Na základě výsledků jeho zvážení a schválení v roce 1998 byla vybrána možnost, která nejvíce plně splňuje požadavky námořnictva. Implementace těchto požadavků v technickém návrhu znamenala zvýšení výtlaku lodi při zachování obecného uspořádání a architektonických prvků přijatých ve schválené verzi návrhu návrhu. Technický návrh velké přistávací lodi a provádění prací dodavatele byly prováděny v letech 1999 až 2004.
Návrh této lodi poprvé v praxi Nevsky Design Bureau byl proveden na základě zavedení moderních technologických řešení a jednotné informační základny návrhových dat, trojrozměrných prototypů lodi jako celku a všechny hlavní místnosti a sloupky, přistávací zařízení a struktury, technologický řetězec zpracování informací pomocí nejnovějších aplikovaných a specializovaných softwarových balíčků.
Po schválení technického návrhu v prosinci 2004 v pobaltské loděnici „Yantar“došlo ke pokládce a začala výstavba vedoucí velké obojživelné útočné lodi nové generace, která byla na počest admirála Ivana Grena pojmenována „Ivan Gren“, náčelník dělostřelectva leningradské námořní obrany. Vedoucí loď nyní zahájila testovací program.
V současné době je obojživelná útočná operace jedním z nejtěžších typů společných akcí všech typů a odvětví ozbrojených sil země. Během posledních desetiletí tuzemští stavitelé lodí nasbírali rozsáhlé zkušenosti s konstrukcí různých typů vyloďovacích plavidel. Úspěšná dodávka řady lodí postavených pro námořnictvo a zahraničního zákazníka naznačuje, že ruský loďařský průmysl obecně a zejména United Shipbuilding Corporation zejména jsou schopny zvládnout úkol vytvořit novou generaci obojživelné útočné lodi.
