Rakety se dostávají na povrch a jsou unášeny směrem ke hvězdám. Mezi tisíci blikajících teček jednu potřebují. Polaris. Alfa Ursa Major. Rozlučková hvězda lidstva, ke které jsou svázány body salvy a systémy astro-korekce hlavic.
Naše startují hladce jako svíčka a spouští motory prvního stupně přímo v raketovém sila na palubě ponorky. Silnostranní američtí „trojzubci“se plazí na povrch křivě a potácejí se, jako by byli opilí. Jejich stabilita v podvodním úseku trajektorie není zajištěna ničím jiným než startovacím impulzem tlakového akumulátoru …
Ale nejdříve to první!
R-29RMU2 „Sineva“je dalším vývojem slavné rodiny R-29RM.
Vývoj začal v roce 1999. Uvedení do provozu - 2007.
Třístupňová podmořská balistická raketa na kapalné palivo s nosností 40 tun. Max. vrhací hmotnost - 2, 8 tun s doletem 8300 km. Bojová zátěž-8 malých MIRV pro individuální navádění (pro úpravu RMU2.1 „Liner“-4 hlavice středního výkonu s pokročilými protiraketovými obrannými systémy). Kruhová pravděpodobná odchylka je 500 metrů.
Úspěchy a rekordy. R-29RMU2 má nejvyšší energetickou a hmotnostní dokonalost ze všech stávajících tuzemských i zahraničních SLBM (poměr bojové zátěže k odpalovací hmotnosti snížené na letový dosah je 46 jednotek). Pro srovnání: energetická a hmotnostní dokonalost „Trident-1“je pouze 33, „Trident-2“-37, 5.
Vysoký tah motorů R-29RMU2 umožňuje létat po ploché dráze, což zkracuje dobu letu a podle řady odborníků radikálně zvyšuje šance na překonání protiraketové obrany (byť za cenu omezení startu) rozsah).
11. října 2008, během cvičení Stability-2008 v Barentsově moři, byla z jaderné ponorky Tula vypuštěna rekordní raketa Sineva. Prototyp hlavice padl v rovníkové části Tichého oceánu, dolet byl 11 547 km.
UGM-133A Trident-II D5. „Trident-2“byl vyvíjen od roku 1977 souběžně se zapalovačem „Trident-1“. Uveden do provozu v roce 1990.
Startovací hmotnost je 59 tun. Max. vrhací hmotnost - 2, 8 tun s doletem 7800 km. Max. dolet se sníženým počtem hlavic - 11 300 km. Bojová zátěž - 8 MIRV středního výkonu (W88, 475 kT) nebo 14 MIRV s nízkým výkonem (W76, 100 kT). Kruhová pravděpodobná odchylka je 90 … 120 metrů.
Nezkušený čtenář si pravděpodobně klade otázku: proč jsou americké rakety tak chudé? Vycházejí z vody pod úhlem, létají hůře, váží více, energie a hromadná dokonalost do pekla …
Jde o to, že návrháři „Lockheed Martin“byli zpočátku ve srovnání se svými ruskými protějšky z Design Bureau ve složitější situaci. Makeeva. Kvůli tradicím americké flotily museli navrhnout SLBM tuhé palivo.
Podle hodnoty specifického impulsu je raketový motor na tuhá paliva a priori nižší než motor na kapalný pohon. Rychlost odtoku plynu z trysky moderních raketových motorů na kapalná paliva může dosáhnout 3 500 a více m / s, zatímco u pevných pohonných hmot tento parametr nepřekračuje 2 500 m / s.
Úspěchy a záznamy o „Trident-2“:
1. Nejvyšší tah prvního stupně (91 170 kgf) ze všech SLBM na tuhá paliva a druhého mezi balistickými raketami na tuhá paliva po Minuteman-3.
2. Nejdelší řada bezproblémových spuštění (150 od června 2014).
3. Nejdelší životnost: „Trident-2“zůstane v provozu do roku 2042 (půl století v aktivní službě!). To svědčí nejen o překvapivě velkém zdroji samotné rakety, ale také o správném výběru konceptu, stanoveného na vrcholu studené války.
„Trident“je přitom obtížné modernizovat. Za poslední čtvrtstoletí od uvedení do provozu šel pokrok v oblasti elektroniky a výpočetních systémů tak daleko, že jakákoli místní integrace moderních systémů do designu Trident-2 není možná ani na úrovni softwaru, ani na úrovni hardwaru!
Až dojdou zdroje inerciálních navigačních systémů Mk.6 (poslední šarže byla zakoupena v roce 2001), bude nutné kompletně vyměnit celé elektronické „nádivky“Tridents pro požadavky příští generace INS Next Generation Guidance (NGG).
Hlavice W76 / Mk-4
I ve svém současném stavu však starý válečník zůstává bezkonkurenční. Čtyřicet let staré mistrovské dílo s celou řadou technických tajemství, z nichž mnohé nebylo možné zopakovat ani dnes.
Zapuštěná tryska rakety na tuhá paliva houpající se ve 2 rovinách v každém ze tří stupňů rakety.
"Tajemná jehla" v přídi SLBM (posuvná tyč, skládající se ze sedmi částí), jejíž použití vám umožňuje snížit aerodynamický odpor (zvýšení dosahu - 550 km).
Původní schéma s rozmístěním bojových hlavic („mrkev“) kolem hlavního motoru třetího stupně (hlavice Mk-4 a Mk-5).
100ktonová hlavice W76 s bezkonkurenčním CEP dodnes. V původní verzi při použití systému duální korekce (ANN + astrokorekce) dosahuje kruhová pravděpodobná odchylka W-76 120 metrů. Při použití trojité korekce (ANN + astrokorekce + GPS) se CEP hlavice sníží na 90 m.
V roce 2007, s ukončením výroby Trident-2 SLBM, byl zahájen vícestupňový program modernizace D5 LEP (Life Extention Program) s cílem prodloužit životnost stávajících raket. Kromě toho, že Pentagon znovu vybavil „trojzubce“nového navigačního systému NGG, zahájil výzkumný cyklus s cílem vytvořit nové, ještě účinnější složení raketových paliv, vytvořit elektroniku odolnou vůči záření a také řadu prací zaměřené na vývoj nových hlavic.
Některé nehmotné aspekty:
Raketový motor na kapalná paliva obsahuje turbočerpadlové jednotky, komplexní směšovací hlavu a ventily. Materiál - prvotřídní nerezová ocel. Každá raketa s motorem na kapalný pohon je technickým mistrovským dílem, jehož propracovaný design je přímo úměrný jeho nepřiměřeným nákladům.
Obecně je SLBM na tuhá paliva sklolaminátový „sud“(termostabilní nádoba) naplněný až po okraj stlačeným střelným prachem. V konstrukci takové rakety není ani speciální spalovací komora - samotný „sud“je spalovací komorou.
U sériové výroby jsou úspory obrovské. Ale pouze pokud víte, jak takové rakety správně vyrobit! Výroba tuhých pohonných hmot vyžaduje nejvyšší technickou kulturu a kontrolu kvality. Nejmenší výkyvy vlhkosti a teploty kriticky ovlivní stabilitu hoření palivových kamen.
Rozvinutý chemický průmysl ve Spojených státech navrhl zřejmé řešení. Výsledkem bylo, že všechny zámořské SLBM - od „Polaris“po „Trident“letěly na pevná paliva. Naše situace byla poněkud komplikovanější. První pokus „vyšel hrudkovitě“: tuhý pohon SLBM R-31 (1980) nemohl potvrdit ani polovinu schopností raket na kapalný pohon KB im. Makeeva. Druhá raketa R-39 nedopadla o nic lépe-s hmotností hlavice ekvivalentní Trident-2 SLBM dosáhla startovací hmotnost sovětské rakety neuvěřitelných 90 tun. Musel jsem vytvořit obrovskou loď pro super-raketu (projekt 941 „Žralok“).
Ve stejné době se pozemní raketový systém RT-2PM Topol (1988) ukázal být dokonce velmi úspěšný. Hlavní problémy se stabilitou spalování paliva byly do té doby zjevně úspěšně překonány.
Při konstrukci nových „hybridních“motorů se používají motory „Bulava“, a to jak na tuhá (první a druhý stupeň), tak kapalná paliva (poslední, třetí stupeň). Převážná část neúspěšných startů však nesouvisela ani tak s nestabilitou spalování paliva, ale se senzory a mechanickou částí rakety (mechanismus separace stupňů, výkyvná tryska atd.).
Výhodou SLBM na tuhá paliva, kromě nižších nákladů na sériové střely, je bezpečnost jejich provozu. Obavy spojené se skladováním a přípravou na vypuštění SLBM s raketovými motory na kapalná paliva nejsou marné: v domácí podmořské flotile došlo k celému cyklu nehod spojených s únikem toxických složek kapalného paliva a dokonce s explozemi, které vedly k ztráta lodi (K-219).
Ve prospěch rakety na tuhá paliva hovoří navíc následující skutečnosti:
- kratší délka (kvůli absenci oddělené spalovací komory). Výsledkem je, že americkým ponorkám chybí charakteristický „hrb“nad raketovým oddílem;
- kratší doba přípravy před spuštěním. Na rozdíl od SLBM s raketovými motory na kapalná paliva, kde nejprve následuje dlouhý a nebezpečný postup pro čerpání palivových komponent (FC) a jejich plnění potrubím a spalovací komorou. Navíc samotný proces „kapalného startu“, který vyžaduje naplnění dolu mořskou vodou, což je nežádoucí faktor, který narušuje utajení ponorky;
- až do spuštění tlakového akumulátoru zůstává možné zrušit spuštění (kvůli změně situace a / nebo zjištění jakýchkoli poruch v systémech SLBM). Naše „Sineva“funguje na jiném principu: start - výstřel. A nic jiného. V opačném případě bude vyžadován nebezpečný proces vypouštění TC, po kterém lze neschopnou raketu pouze opatrně vyložit a odeslat výrobci k renovaci.
Pokud jde o samotnou technologii spouštění, americká verze má svou nevýhodu.
Bude tlakový akumulátor schopen zajistit nezbytné podmínky pro „vytlačení“59tunového polotovaru na povrch? Nebo budete muset v době startu jet v malé hloubce s palubním domkem trčícím nad vodou?
Vypočítaná hodnota tlaku pro začátek „Trident-2“je 6 atm. Počáteční rychlost pohybu v oblaku paroplyn je 50 m / s. Podle výpočtů je startovací impuls dostatečný k „zvednutí“rakety z hloubky nejméně 30 metrů. Pokud jde o „neestetický“výstup na povrch, pod úhlem k normálu, z technického hlediska na tom nezáleží: aktivovaný motor třetího stupně stabilizuje let rakety v prvních sekundách.
„Suchý“start „Tridentu“, při kterém se hlavní motor spouští 30 metrů nad vodou, zároveň poskytuje určitou bezpečnost samotné ponorce v případě nehody (výbuchu) SLBM v první vteřina letu.
Na rozdíl od tuzemských vysokoenergetických SLBM, jejichž tvůrci vážně diskutují o možnosti létání po ploché dráze, se zahraniční experti ani nepokouší pracovat tímto směrem. Motivace: aktivní segment trajektorie SLBM leží v oblasti nepřístupné pro systémy protiraketové obrany (například rovníkový sektor Tichého oceánu nebo ledová skořápka Arktidy). Pokud jde o závěrečný úsek, u systémů protiraketové obrany je vlastně jedno, zda úhel vstupu do atmosféry byl 50 nebo 20 stupňů. Navíc samotné systémy protiraketové obrany, schopné odrazit masivní raketový útok, zatím existují pouze ve fantazii generálů. Létání v hustých vrstvách atmosféry, kromě snížení dosahu, vytváří jasný contrail, což je samo o sobě silným demaskujícím faktorem.
Epilog
Galaxii domácích ponorkových raket proti jedinému „Trident-2“… Musím říci, že „americkému“se daří. Navzdory značnému stáří a motorům na tuhá paliva je jeho vrhací hmotnost přesně stejná jako vrhací hmotnost kapalného paliva „Sineva“. Neméně působivý dosah odpalu: podle tohoto ukazatele není Trident-2 horší než zdokonalené ruské rakety na kapalná paliva a o hlavu překoná jakýkoli francouzský nebo čínský protějšek. Konečně malé KVO, díky kterému je Trident-2 skutečným uchazečem o první místo v žebříčku námořních strategických jaderných sil.
20 let je značný věk, ale Yankeeové ani nediskutují o možnosti nahrazení „trojzubce“do začátku 20. let 20. století. Výkonná a spolehlivá raketa očividně plně uspokojuje jejich ambice.
Všechny spory o nadřazenost jednoho nebo jiného typu jaderných zbraní nemají zvláštní význam. Jaderné zbraně jsou jako násobení nulou. Bez ohledu na další faktory je výsledek nulový.
Inženýři společnosti Lockheed Martin vytvořili chladný SLBM na tuhá paliva, který byl o dvacet let napřed. Rovněž jsou nepochybné zásluhy domácích specialistů v oblasti výroby raket na kapalný pohon: za poslední půlstoletí byly ruské SLBM s raketovými motory na kapalná paliva dovedeny ke skutečné dokonalosti.
