Pro několik generací sovětských (a nejen sovětských) lidí se název tohoto křižníku stal jakýmsi fetišem. Legendární loď, která svou salvou ohlašovala začátek nové éry v dějinách lidstva, symbol Velké říjnové socialistické revoluce, je nejreplikovanějším klišé. A jaká je skutečná historie křižníku „Aurora“?
Na konci 19. století ruské námořnictvo rostlo a bylo doplňováno novými loděmi. Podle tehdejší klasifikace existovala taková podtřída křižníků - obrněná, to znamená s obrněnou palubou, která chránila životně důležité části lodi před odklápěcí palbou nepřátelského dělostřelectva. Obrněné křižníky nenesly boční brnění a nebyly určeny pro souboj s bitevními loděmi. Právě k tomuto typu válečných lodí náležel křižník „Aurora“23. května 1897 v Petrohradě (v Nové admiralitě), stejného typu jako dříve stanovená „Pallada“a „Diana“.
V ruském námořnictvu existovala (a stále je) tradice kontinuity názvů lodí a nové křižníky zdědily názvy plachetních fregat. Stavba lodi trvala více než šest let - „Aurora“byla zahájena 11. května 1900 v 11:15 hodin a křižník vstoupil do flotily (po dokončení všech vybavení) až 16. července 1903.
Tato loď nebyla nijak výjimečná svými bojovými vlastnostmi. Křižník se nemohl pochlubit ani nijak zvlášť hbitou rychlostí (pouze 19 uzlů - tehdejší bitevní lodě vyvíjely rychlost 18 uzlů), ani výzbrojí (8 152 mm hlavních baterií - daleko od úžasné palebné síly). Lodě jiného typu obrněného křižníku (Bogatyr), který tehdy přijala ruská flotila, byly mnohem rychlejší a jedenapůlkrát silnější. A postoj důstojníků a posádek k těmto „bohyním domácí výroby“nebyl příliš vřelý - křižníky typu „Diana“měly spoustu nedostatků a neustále se objevující technické problémy.
Nicméně tyto křižníky byly zcela v souladu s jejich přímým účelem - průzkum, ničení nepřátelských obchodních lodí, kryt bitevních lodí před útoky nepřátelských torpédoborců, hlídková služba - tyto křižníky byly celkem konzistentní, měly solidní (asi sedm tisíc tun) výtlak a v důsledku toho dobrá plavba a autonomie … S plnou zásobou uhlí (1 430 tun) mohla Aurora přejít z Port Arthur do Vladivostoku a vrátit se bez dalšího doplňování paliva.
Všechny tři křižníky byly určeny do Tichého oceánu, kde se schylovalo k vojenskému konfliktu s Japonskem, a první dva z nich už byli na Dálném východě v době, kdy Aurora vstoupila do služby s operačními loděmi. I třetí sestra spěchala na návštěvu k příbuzným a 25. září 1903 (pouhý týden po dokončení, které skončilo 18. září), Aurora s posádkou 559 pod velením kapitána 1. hodnosti IV. Sukhotin opustil Kronstadt.
Ve Středozemním moři se „Aurora“připojila k oddělení kontraadmirála AA Vireniuse, které se skládalo z bitevní lodi „Oslyabya“, křižníku „Dmitrij Donskoy“a několika torpédoborců a pomocných lodí. Na Dálný východ se však odloučilo pozdě - v africkém přístavu Džibuti na ruských lodích se dozvěděli o japonském nočním útoku na letku Port Arthur a o začátku války. Bylo považováno za příliš riskantní postupovat dále, protože japonská flotila zablokovala Port Arthur a na cestě k ní byla vysoká pravděpodobnost setkání s nadřazenými nepřátelskými silami. Byl předložen návrh vyslat do oblasti Singapuru oddíl Vladivostokských křižníků, aby se setkali s Vireniusem a vydali se s nimi do Vladivostoku, a ne do Port Arthur, ale tento celkem rozumný návrh nebyl přijat.
5. dubna 1904 se „Aurora“vrátila do Kronstadtu, kde byla zařazena do 2. eskadry Pacifiku pod velením viceadmirála Rozhdestvenského a připravovala se na pochod na operativní divadlo na Dálném východě. Tady na něm bylo šest z osmi děl hlavní ráže pokryto pancéřovými štíty-zkušenosti z bitev artušovské letky ukázaly, že fragmenty vysoce výbušných japonských granátů doslova sečou nechráněný personál. Kromě toho byl na křižníku nahrazen velitel - stal se jím kapitán 1. pozice E. R. Yegoriev. 2. října 1904 jako součást letky Aurora vyrazila podruhé - do Tsushimy.
„Aurora“byla v oddělení oddílů křižníků kontradmirála Enquista a během bitvy v Tsushimě svědomitě plnila Rozhestvenského rozkaz - kryla transporty. Tento úkol byl zjevně mimo kapacitu čtyř ruských křižníků, proti nimž zasáhlo osm, a poté šestnáct Japonců. Před hrdinskou smrtí je zachránil jen fakt, že se k nim omylem přiblížila kolona ruských bitevních lodí a postupujícího nepřítele zahnala.
Křižník se nerozlišoval v něčem zvláštním - autorem škod připisovaných Aurorě sovětskými zdroji poškození, které obdržel japonský křižník Izumi, byl ve skutečnosti křižník Vladimir Monomakh. Úplně stejná „Aurora“dostala asi tucet zásahů, měla řadu zranění a vážných obětí - až sto lidí bylo zabito a zraněno. Velitel zemřel - jeho fotografie je nyní vystavena v muzeu křižníku orámovaného ocelovým pláštěm opláštěným třískou z japonské skořápky a zuhelnatělými palubními deskami.
V noci se místo zakrytí zraněných ruských lodí před zuřivými minovými útoky Japonců křižníky Oleg, Aurora a Zhemchug odtrhly od svých hlavních sil a zamířily na Filipíny, kde byly internovány v Manile. Není však důvod obviňovat posádku křižníku ze zbabělosti - odpovědnost za útěk z bitevního pole spočívala na zmateném admirálovi Enquistovi. Dvě z těchto tří lodí byly následně ztraceny: „Pearl“byl potopen v roce 1914 německým korzárem „Emden“v Penangu a „Oleg“v roce 1919 byl potopen britskými torpédovými čluny ve Finském zálivu.
Aurora se vrátila do Baltu na začátku roku 1906 spolu s několika dalšími loděmi, které přežily japonskou porážku. V letech 1909-1910 byla „Aurora“spolu s „Dianou“a „Bogatyrem“součástí zámořského plavebního oddílu, speciálně navrženého pro praktický výcvik midshipmenem Marine Corps a Marine Engineering School, jakož i studenty výcvikový tým bojových poddůstojníků.
Křižník prošel první modernizací po rusko-japonské válce, druhým, po kterém získal vzhled, který je nyní zachován, v roce 1915. Posílena byla dělostřelecká výzbroj lodi-počet 152 mm kanónů hlavní ráže byl nejprve zvýšen na deset a poté na čtrnáct. Bylo rozebráno mnoho 75 mm dělostřelectva-velikost a přežití torpédoborců se zvýšily a třípalcové granáty pro ně již nepředstavovaly vážnou hrozbu.
Křižník dokázal pojmout až 150 min - důlní zbraně byly v Baltském moři hojně využívány a prokázaly svoji účinnost. A v zimě 1915-1916 byla na Auroru instalována novinka-protiletadlová děla. Ale slavný křižník možná nepřežil do druhé modernizace …
Aurora se setkala s první světovou válkou v rámci druhé brigády křižníků Baltské flotily (společně s Olegem, Bogatyrem a Dianou). Ruské velení očekávalo průlom silné německé otevřené námořní flotily do Finského zálivu a útok na Kronstadt a dokonce i Petrohrad. Aby bylo možné čelit této hrozbě, byly narychlo umístěny miny a byla vybavena centrální minová a dělostřelecká pozice. Křižník dostal za úkol provádět hlídkovou službu u ústí Finského zálivu, aby mohl neprodleně informovat o výskytu německých dreadnoughtů.
Křižníky vyrazily na hlídku ve dvojicích a na konci doby hlídky jeden pár nahradil druhý. Ruské lodě dosáhly prvního úspěchu 26. srpna, kdy německý lehký křižník Magdeburg seděl na skalách poblíž ostrova Odensholm. Křižníky Pallada dorazily včas (starší sestra Aurory zemřela v Port Arthur a tato nová Pallada byla postavena po rusko-japonské válce) a Bogatyr se pokusil zajmout bezmocnou loď nepřítele. Přestože se Němcům podařilo jejich křižník vyhodit do vzduchu, ruští potápěči našli na místě havárie tajné německé šifry, které během války sloužily Rusům i Britům v dobré službě.
Na ruské lodě ale čekalo nové nebezpečí - od října začaly na Baltském moři operovat německé ponorky. Protiponorková obrana ve flotilách celého světa byla tehdy v plenkách - nikdo nevěděl, jak a čím je možné zasáhnout neviditelného nepřítele skrývajícího se pod vodou a jak se vyhnout jeho náhlým útokům. Neexistovaly žádné potápěčské granáty, natož hlubinné nálože a sonary. Povrchové lodě se mohly spolehnout pouze na staré dobré vrazení - koneckonců neberte vážně vyvinuté neoficiální pokyny, ve kterých bylo předepsáno zakrýt periskopy viděné pytli a srolovat je kladivem.
11. října 1914 u vchodu do Finského zálivu objevila německá ponorka U-26 pod velením nadporučíka-velitele von Berckheima dva ruské křižníky: Pallada, která dokončovala hlídkovou službu, a Aurora, která přišel ho vyměnit. Velitel německé ponorky s německou pedantností a pečlivostí cíle vyhodnotil a klasifikoval - ve všech ohledech byl nový obrněný křižník mnohem lákavější kořistí než veterán rusko -japonské války.
Vlajka křižníku Po bitvě u Tsushimy řadím „Aurora“(ze sbírky N. N. Afonina)
Torpédový zásah způsobil detonaci muničních zásobníků na Palladě a křižník se potopil spolu s celou posádkou - na vlnách zůstalo jen pár námořnických čepic …
Aurora se otočila a uchýlila se do skerries. A opět byste neměli obviňovat ruské námořníky ze zbabělosti - jak již bylo zmíněno, ještě nevěděli, jak bojovat s ponorkami, a ruské velení již vědělo o tragédii, která se stala o deset dní dříve v Severním moři, kde německá loď potopil tři anglické obrněné křižníky najednou. „Aurora“podruhé unikla zkáze - křižník byl zjevně zachován osudem.
Kapitán 1. hodnosti E. G. Jegoriev - velitel „Aurory“, který zemřel v bitvě u Tsushimy (ze sbírky N. N. Afonina)
Nemá cenu se zabývat rolí „Aurory“v událostech z října 1917 v Petrohradě - o tom bylo řečeno více než dost. Poznamenáváme pouze, že hrozba sestřelení Zimního paláce ze zbraní křižníku byla čirým blafem. Křižník byl v opravě, a proto z něj byla vyložena veškerá munice v plném souladu s příslušnými pokyny. A razítko "salva" Aurora "je čistě gramaticky nesprávné, protože" salva "je simultánní výstřel z nejméně dvou sudů.
Aurora se neúčastnila občanské války a bitev s britskou flotilou. Akutní nedostatek paliva a dalších typů zásob vedl k tomu, že se baltská flotila zmenšila na velikost bunkru - „aktivní oddělení“- sestávající pouze z několika bojových jednotek. „Aurora“byla odvezena do zálohy a na podzim roku 1918 byla některá děla odstraněna z křižníku pro instalaci na improvizované dělové čluny říčních a jezerních flotil.
Na konci roku 1922 bylo „Aurora“- mimochodem jediná loď staré císařské ruské flotily, která si zachovala své jméno, které jí bylo dáno při narození - rozhodnuto obnovit ji jako cvičnou loď. Křižník byl opraven, bylo na něj místo předchozích 152 mm nainstalováno deset 130mm děl, dvě protiletadlová děla a čtyři kulomety a 18. července 1923 loď vstoupila do námořních zkoušek.
Poté, po dobu deseti let - od roku 1923 do roku 1933 - se křižník zabýval obchodem, který mu byl již dobře znám: na jeho palubě cvičili kadeti námořních škol. Loď podnikla několik zahraničních cest, účastnila se manévrů nově oživené baltské flotily. Roky si ale vybraly svou daň a kvůli špatnému stavu kotlů a mechanismů se „Aurora“po další opravě v letech 1933-1935 stala cvičnou základnou bez vlastního pohonu. V zimě sloužil jako plovoucí základna pro ponorky.
Během Velké vlastenecké války byl starý křižník umístěn v přístavu Oranienbaum.
Zbraně byly opět odstraněny z lodi a devět set třicet instalovaných na pobřežní baterii bránilo přístupy do města. Němci nevěnovali vetchému veteránovi velkou pozornost a snažili se zneškodnit nejlepší sovětské lodě (například křižník Kirov a bitevní lodě), ale loď stále dostávala svoji část nepřátelských granátů. 30. září 1941 polozapuštěný křižník, poškozený dělostřeleckou palbou, přistál na zemi.
Loď ale znovu přežila - potřetí ve své více než čtyřicetileté historii. Poté, co byla v červenci 1944 blokáda Leningradu zrušena, byla křižník vyřazena ze stavu klinické smrti - byla vyzdvižena ze země a (již potřetí!) Uvedena do opravy. Z Aurory byly odstraněny kotle a palubní vozidla, vrtule, konzoly bočních hřídelů a samotné hřídele, jakož i část pomocných mechanismů. Nainstalovali zbraně, které byly na lodi v roce 1915-čtrnáct kanónů 152 mm Kane a čtyři děla na pozdrav 45 mm.
Nyní se měl křižník stát památkovou lodí a zároveň výcvikovou základnou pro nakhimovskou školu. V roce 1948 byla rekonstrukce dokončena a obnovená „Aurora“stála na místě, kde stojí dodnes - na nábřeží Petrogradské naproti budově Nakhimovovy školy. A v roce 1956 bylo na palubě Aurory otevřeno Muzeum lodí jako pobočka Ústředního námořního muzea.
Aurora přestala být cvičnou lodí pro žáky Leningradské školy Nakhimov v roce 1961, ale status muzejní lodi byl zachován. Dlouhé plavby a námořní bitvy jsou minulostí - nadešel čas na zasloužený a čestný důchod. Loď má jen zřídka takový osud - koneckonců lodě obvykle buď zahynou na moři, nebo ukončí svou cestu u zdi závodu, kde jsou rozřezány na šrot …
V sovětských letech byla samozřejmě hlavní (a možná jediná) pozornost věnována revoluční minulosti křižníku. Obrazy „Aurory“byly k dispozici všude, kde to bylo možné, a silueta lodi se třemi trubkami se stala stejným symbolem města na Něvě jako Petropavlovská pevnost nebo Bronzový jezdec. Role křižníku v Říjnové revoluci byla všemi možnými způsoby vychvalována a dokonce existovala vtipná anekdota: „Která loď v historii měla nejsilnější výzbroj?“- "Křižník Aurora"! Jeden výstřel - a celá moc se zhroutila!"
V roce 1967 bylo v Sovětském svazu široce oslavováno 50. výročí Velké říjnové socialistické revoluce. V Leningradě hořely ohně u Smolného, poblíž něhož, opřeni o pušky, stáli lidé v pláštích vojáků a hrachových bundách revolučních námořníků sedmnáctého roku s nepostradatelným atributem - s kulometnými pásy zkříženými na hrudi a na zádech.
Je jasné, že poctěnou loď prostě nešlo ignorovat. K výročí byl natočen film „Aurora salva“, kde hlavní roli hrál křižník - sám. Pro větší spolehlivost zobrazených událostí bylo veškeré natáčení provedeno na místě. „Aurora“byla odtažena na historické místo k Nikolaevskému most, kde byla natočena epizoda zabavení výše zmíněného mostu. Pohled byl impozantní a tisíce Leningraderů a hostů města sledovaly, jak se šedivá třítrubká kráska pomalu a majestátně vznáší podél Něvy.
Samotná „Aurora“však nebyla poprvé, kdy působila jako filmová hvězda. V roce 1946 hrála „Aurora“během renovace roli křižníku „Varyag“ve stejnojmenném filmu. Poté „Aurora“, jako skutečná herečka, dokonce musela vynahradit svou postavu - štíty byly odstraněny ze zbraní (nebyly na „Varyag“) a pro pravdivost obrazu byla nainstalována čtvrtá falešná trubka hrdinského křižníku rusko-japonské války.
Poslední oprava „Aurory“proběhla v polovině 80. let minulého století a s tím jsou spojeny pověsti o „falešné“Aurorě “. Faktem je, že dno křižníku bylo zcela vyměněno a starý byl odvlečen do Finského zálivu a tam hozen. Právě tyto amputované pozůstatky vyvolaly zvěsti.
2004-05-26
V roce 2004 se křižník Aurora stal členem Asociace historických námořních lodí, která zahrnuje 90 muzejních lodí z devíti zemí světa. Rusko vstoupilo do této neobvyklé organizace poprvé: současně s křižníkem Aurora byl na flotilu Asociace přijat ledoborec Krasin.
Dnes je hlavním zaměstnáním křižníku „Aurora“, jehož věk již přesáhl sto let, sloužit jako muzeum. A toto muzeum je velmi navštěvované - na palubě lodi je až půl milionu hostů ročně. A upřímně, toto muzeum stojí za návštěvu - a nejen pro ty, kteří jsou nostalgičtí po dobách minulých.
1. prosince 2010 byl na rozkaz ruského ministra obrany (hádejte kdo!) Křižník Aurora vyřazen z námořnictva a přenesen do zůstatku námořního muzea. Vojenská jednotka sloužící na lodi byla rozpuštěna. Posádka křižníku „Aurora“byla reorganizována na štáb tří vojenských a 28 civilních pracovníků; stav lodi zůstává stejný.
27. června 2012 přijali zástupci zákonodárného sboru Petrohradu výzvu vrchnímu veliteli ozbrojených sil RF s žádostí o vrácení křižníku do stavu lodi č. 1 jako součásti ruského námořnictva, při zachování vojenské posádky na lodi.
Alarmující je „stažení do stínu“. Vyřazujeme flotilu ze seznamů, odstraňujeme vojenskou posádku a necháváme personál uklízečů, průvodců a uvaděčů? Co bude dál? Restaurace v šatně? Už se to stalo (Kudrin, zdá se, poznamenal po summitu). Hotelový komplex v kabinách posádky? Podle všeho je to možné. A pak tiché popadání … známá zápletka. Nechtěl bych
Jsem překvapen samotným přístupem k paměti. Překvapuje nás nedostatek patřičného vlastenectví, neochota sloužit v armádě nebo v námořnictvu. A promiňte, jak to zazálohovat? Od roku 1957 do roku 2010 bylo v zemi otevřeno 20 lodních muzeí.
Křižník - 2 („Aurora“a „Admirál Nakhimov“)
Jaderný ledoborec - 1 („Lenin“)
Hlídková loď - 1
Říční parník - 1
Dieselová ponorka - 9
Škuner - 1
Ledoborec - 2
Výzkumná loď - 2
Trawler - 1
Mnoho? Málo? V USA slouží 8 bitevních lodí a 4 letadlové lodě jako muzea … Navíc Iowa a Wisconsin MUSÍ být udržovány v dobrém stavu, vhodné pro bojové použití. O torpédoborcích a ponorkách mlčím.
Může se zdát, že to začalo pro zdraví a skončilo pro mír. Trochu špatně. Ignorování symbolů může ovlivnit mnoho aspektů myšlení.
A není to ani říjnové střílení zahálených lidí. To není hlavní věc v osudu lodi. Mnohem důležitější jsou tisíce kadetů, kteří byli vycvičeni na palubě křižníku, a tisíce granátů z jeho děl, které byly páleny na nepřítele, i když na souši. Důležitý je symbol lodi, která prošla třemi válkami. A je důležité, aby takových symbolů bylo mnohem více. A je třeba je prezentovat trochu jiným způsobem.
Vezměte si Spojené státy. S vlastenectvím nemají problémy. Možná mimochodem kvůli tomu, že nemají problém s přístupem k takovým symbolům. Níže jsem poskytl webovou stránku, existuje dokonce mapa, kde se tyto symboly nacházejí. A koneckonců můžete nejen sledovat, ale i vylézt na palubu, vylézt na celou bitevní loď nebo letadlovou loď, hrát si se simulátory a sedět v kokpitu. A poblíž se obvykle potuluje ponorka. Tady, mladý občane, připojte se … A jsme překvapeni, že k ozbrojeným silám nemáme náležitý respekt.
A kde se to bere, i když je nerealistické rozebrat rozstříkaný AK-47 ve škole po zrušení CWP? A kolik příležitostí musí mít člověk mladší 18 let v kokpitu letadla nebo helikoptéry? Nebo v tanku? Nějak to máme křivě. Existuje však internet, který nepřetržitě vysílá o nočních můrách armády. Vysílají se nejrůznější objevy o hrdinských vítězstvích americké armády. Hory hollywoodských filmů na tato témata (když jsem viděl „K -19“, došlo by k přijetí na drahocenné tlačítko - peklo by později našlo Ameriku). Přes oceány je spousta počítačových hraček hraných na stejném místě. A tady je výsledek … Kde jsou „Aurora“a „Nakhimov“proti takové vlastenecké flotile, 8 bitevním lodím a 4 letadlovým lodím?
To všechno je smutné. Ponechali jsme si nepatrné množství a to, co jsme si nechali, není doceněno. No, k čertu s ním, s tím zadkem … Ale kromě něj je co ukázat na příkladu stejné „Aurory“. Já ve skutečnosti kvůli tomu celou cestu lodi a vedl. Ukázat, že hlavní není ten výstřel, ale dráha lodi, tři války, které sloužily jejich zemi.
Proč je to tak? Proč chceme vidět naši zemi silnou, silnou armádu a námořnictvo, ale pro to téměř nic neuděláme? Chápu, že to nezávisí na nás. Co tedy požadujeme od těch, kteří by nás měli přijít nahradit, ale nechtějí to? Pliveme na svou minulost tak snadno, že se to stává děsivé. A nevážíme si toho, co zbylo.
K napsání toho všeho mě přiměl dialog dvou mladých lidí zaslechnutých v autobuse. Diskutovali o letadlech druhé světové války. A jeden dal druhému následující argument: „Kde jsou všechna naše zázračná letadla? Zůstali na válečných polích. Ve státech létají desítky Mustangů a v Anglii Messers a Spitfires. Viděli jste alespoň jednoho z našich? Modely na pomnících se nepočítají! “A druhý nenašel, co odpovědět. A vzpomněl jsem si na Victory Parade v Samaře. Když letěl jediný IL-2 v zemi. Poslední z 33 000. A také jsem se neměl o čem hádat, i když jsem opravdu chtěl. Ten chlap měl svým způsobem pravdu: jednoduše nedostal příležitost dotknout se historie.
Dlouho mi tento obraz stál před očima: obrovské bitevní lodě a letadlové lodě, připravené předvést všem svoji sílu, a malý křižník pod ponurým baltským nebem …
Vladimir Kontrovsky „Osud křižníku“
