Lodě, bez kterých se flotila neobejde. Moderní pátrací a záchranná služba ruského námořnictva, oddělení pátracích a záchranných operací ruského námořnictva (UPASR), existuje od roku 1993. Jedná se o speciální službu ruského námořnictva, která je určena k provádění prací na pátrací a záchranné podpoře (PSO) sil flotily: vyhledávání a pomoc poškozeným a nouzovým lodím, záchrana jejich personálu, zvyšování potopených lodí a záchranných letadel posádky, které utrpěly nehodu u moře.
Kontrolní orgány UPASR ruského námořnictva jsou podřízeny silám PSO námořnictva (vojenské jednotky), mezi něž patří námořní a náletová pátrací a záchranná plavidla (čluny) různých typů a projektů:
1) záchranné lodě ponorek;
2) záchranné remorkéry;
3) potápěčská plavidla (čluny, čluny);
4) hasičská plavidla (čluny).
V tomto článku budou probrány pátrací a záchranná plavidla, jejich vlastnosti a speciální vybavení, jakož i hlubinná záchranná vozidla.
Plavidla na kýlu jsou určena pro podvodní nákladní operace: nastavování mrtvých kotev, výložníků, čištění plavebních drah, zvedání potopených předmětů. Obvykle nízkopodlažní jednopodlažní s výkonným zvedacím zařízením umístěným zpravidla na zádi. V podstatě představují vysokorychlostní verzi plovoucího jeřábu určenou k plavbě.
Kýl a záchranná plavidla - projekt 141 byly postaveny v 80. letech v Rostocku (NDR). Lodě byly určeny k příjmu ze břehu, přepravě, inscenaci a čištění vybavení silničního stání, skládajícího se z kotev, sudů, řetězů a ocelových lan. Díky zvedacímu zařízení na palubě se lodě mohou účastnit záchranných, lodních a technických prací pod vodou.
Hlavní charakteristiky: plný výtlak 5250 tun. Maximální cestovní rychlost je 13,7 uzlů. Cestovní dosah 2 000 mil při 11 uzlech. Autonomie je 45 dní. Posádka je 47 lidí. Elektrárna - 2 diesely, 3000 hp
Některá plavidla byla přestavěna na záchranná plavidla s instalací speciálního vybavení, včetně: GAS „Oredezh-M“, OGAS MG-329M „Sheksna“, GAS zvuková podvodní komunikace „Protey-6“, GAS zvuková podvodní komunikace MGV -5N, 1 tlaková komora, 1 námořní televizní komplex MTK-200.
Z plavidel projektu vycházejí hlubinná záchranná vozidla s posádkou (OGAS) a podvodní vozidla bez posádky. Bezpilotní vozidlo Panther Plus je například založeno na zabijácké lodi Aleksandra Puškina, která může operovat v hloubce až 1000 metrů. Zařízení je vybaveno dvěma mechanickými manipulátory Shilling Orion a RigMaster, na které je možné instalovat řezačky kabelů a kotoučovou pilu pro řezání složitých struktur až do tloušťky 90 milimetrů.
Pracovní ROV „Panther Plus“lehké třídy obsahuje automatický systém udržování hloubky a kurzu, echolot, podvodní polohovací systém se satelitním GPS a zařízení na erozi půdy. Zařízení má dvě ovladatelné televizní kamery se zvýšenou fotosenzitivitou, umístěné nad manipulátory, a zadní kamery, které umožňují záznam dat o podvodní situaci na DVR a ovládání akcí manipulátorů.
Jednou z hlavních výhod komplexu je jeho vzdušná mobilita, která umožňuje jeho dodání do jakékoli části planety pomocí vojenských transportních letadel v krátkém čase.
Záchranná služba flotily zahrnuje 4 plavidla projektu 141.
Kýlní plavidla - projekt 419 byly postaveny v letech 1960-1970 v Rostocku ve východním Německu. Tyto lodě mají celkový výtlak 3151,4 tun. Plná rychlost - 13, 2 uzly. Cestovní dosah je 4000 mil. Posádka - 45 lidí. Elektrárna - 2 diesely, každý 885 hp.
Záchranná služba flotily zahrnuje 1 loď projektu 419.
Záchranná loď "Komuna" si zaslouží samostatný článek, protože toto je ve skutečnosti nejstarší loď na světě, která slouží a plní bojové mise. Vstoupil do bojové síly flotily v roce 1915. Během své služby se plavidlo opakovaně úspěšně vyrovnalo s úkoly zvedání potopených ponorek a dalších předmětů.
Plavidlo má výtlak 3 100 tun, cestovní dosah 4 000 mil, posádku 23 lidí. Součástí elektrárny jsou dva vznětové motory o výkonu 600 koní.
Plavidlo je vybaveno podvodním robotem „Panther Plus“a může být nosičem hlubinných záchranných vozidel.
Záchranné plavidlo „EPRON“projekt 527M - další veterán ruského námořnictva. Do flotily vstoupil v roce 1959. Přesto dodnes své úkoly celkem úspěšně plní.
Plavidlo má celkový výtlak 3034 tun, plnou rychlost - 18,8 uzlů, cestovní dosah - 10 500 mil, posádka - 135 lidí. Elektrárna - 2 diesely po 3500 hp.
Radiotechnické a hydroakustické zbraně: dva navigační radary „Don“, GAS Pegas-2M “, GAS„ Oredezh-1 “, GAS zvukově-podvodní komunikace MG-26„ Khosta “.
Speciální vybavení: naviják 25 tun, nákladní výložník 12 tun, biteng - dva po 200 tunách, odvodňovací kapacita 3600 metrů krychlových. m / hod., sedm hasicích šachet o výkonu 220 metrů krychlových. m / h, potápěčský zvon VK pro hloubky do 800 m, potápěčský zvon SK-64 pro hloubky do 500 m, pracovní komora RK-680 pro hloubky do 450 m, pozorovací kamera NK pro hloubku do 300 m, komplex tlakové komory, komplex normobarických tuhých skafandrů „Hardsuit 1200“, dálkově ovládané podvodní vozidlo bez posádky „Tiger“, hlubinné dálkově ovládané vozidlo „Panther Plus“.
Plavidlo zajišťuje odtah plavidel o výtlaku více než 15 000 tun. Jeho čtyři propojené tlakové komory mohou současně dekomprimovat až 48 lidí.
Záchranná plavidla - projekt 05360 byly postaveny v 70. letech v loděnici Vyborg. Lodě projektu 05360 jsou nositeli podvodních záchranných vozidel a granátů. Navrženo pro vyhledávání, označování a průzkum potopených předmětů a záchranné operace pomocí podvodních vozidel.
Hlavní charakteristiky: plný výtlak 7460 tun. Plná rychlost 15, 85 uzlů. Cestovní dosah 6500 mil při 14 uzlech. Posádka je 96 lidí. Mohou vzít na palubu 40 zachráněných lidí. Elektrárna: 1 nafta, 6100 hp
Speciální vybavení: 2 autonomní podvodní vozidla, 1 podvodní zvon, zařízení pro ovládání televize MTK-200.
Flotila aktuálně zahrnuje dvě lodě tohoto projektu.
Záchranná plavidla - projekt 05361 byly postaveny v 80. letech minulého století v loděnici Vyborg. Pátrací a záchranná plavidla projektu 05361 jsou nositeli podvodních záchranných vozidel a granátů. Navrženo pro vyhledávání, označování a průzkum potopených předmětů a záchranné operace pomocí podvodních vozidel.
Hlavní charakteristiky: plný výtlak 7980 tun. Plná rychlost 16,6 uzlů. Cestovní dosah 6500 mil při 14 uzlech. Mohou vzít na palubu 40 zachráněných lidí. Posádka je 84 lidí.
K hledání potopených předmětů slouží v hloubkách až 2 km komplexní tažený dálkově ovládaný vyhledávač Trepang-2. Lodě jsou vybaveny hydroakustikou určující jejich místo a polohu podvodního vozidla, pro podvodní komunikaci a pro detekci podvodních objektů.
Flotila zahrnuje dvě lodě projektu.
Záchranné plavidlo „Alagez“projekt 537 „Octopus“ - jediný zástupce projektu ve flotile. Loď vstoupila do služby v roce 1989.
Hlavní charakteristiky: plný výtlak 14 300 tun. Plná rychlost 20,4 uzlů. Cestovní dosah 15 000 mil na 10 uzlů. Posádka 315 lidí, včetně 62 důstojníků a 80 praporčíků. Elektrárna: 2 diesely, každý 12 650 hp, 2 přídě, 2 zatahovací vrtule kormidla vzadu.
Radiotechnické a hydroakustické zbraně: obecný detekční radar MR-302 „Cabin“, 3 navigační radary „Don“, GAS „Gamma“, MGA-6 „Kashalot“.
Speciální vybavení: 2 potápěčské komplexy do hloubky až 200 m, 1 mořský televizní komplex MTK-200, 5 monitorů vodního paprsku po 500 m3/ h, drenážní systém 4000 m3/ h
Plavidlo má několik rychlých člunů, hangár a platformu pro příjem pátrací a záchranné helikoptéry Ka-27.
Plavidlo umožňuje současné umístění neobydleného dálkově ovládaného vozidla a čtyř podmořských vozidel s posádkou. Hlavní sestupové zařízení poskytuje sestup a výstup podvodních vozidel ve vlnách až do 5 bodů. Plavidlo má trysku, která mu umožňuje stabilní držení na daném místě, a hlubinnou kotvu.
Komplex potápěčského vybavení zajišťuje provádění potápěčských operací v hloubkách až 250 metrů. Součástí je hydrobarická komora, která umožňuje imitaci potápěčských sjezdů udržovat potřebnou fyziologickou zdatnost potápěčů při dlouhých autonomních výletech. V tlakových komorách potápěčského komplexu mohou zachráněné ponorky projít dekompresí. Plavidlo je vybaveno moderními prostředky poskytování pomoci záchranným lodím a potopeným ponorkám. Plavidlo je vybaveno dálkově ovládaným hlubinným vozidlem britské výroby „Tiger“.
Záchranné plavidlo „Igor Belousov“- vedoucí záchranné plavidlo oceánské třídy, projekt 21300 (kód „Dolphin“).
Navrženo pro záchranu posádek, dodávku vzduchu, elektřiny a záchranných zařízení nouzovým ponorkám nebo hladinovým lodím ležícím na zemi nebo na povrchu. Kromě toho může loď vyhledávat a zkoumat nouzová zařízení v dané oblasti, a to i jako součást mezinárodních námořních záchranných týmů.
Plavidlo má celkový výtlak 5 310 tun, rychlost až 15 uzlů, cestovní dojezd 3500 mil, posádku 96 lidí a kapacitu cestujících zachráněných 120 míst (60 v tlakových komorách).
Elektrárna: 2 kotelní jednotky KGV 1, 0/5-M, 4 dieselové generátory DG VA-1680-4 x 1680 kW, 2 dieselové generátory DG VA-1080-2 x 540 kW. Vrtule: dva vrtulové motory o výkonu 2 400 kW, každý s výkonem na dvě vrtule Aquamaster US 305FP, dvě příďové rakety, každá o výkonu 680 kW.
Loď je vybavena následujícími navigačními, elektronickými a navigačními zbraněmi: automatizovaný navigační komplex „Chardash“, navigační radar MR-231, navigační radar Pal-N3, navigační hydroakustický systém, automatizovaný komunikační komplex „Ruberoid“, hydrometeorologická podpora, multifunkční televizní komplex MTK- 201M, zařízení GMDSS, lodní automatizovaná telefonní ústředna, palubní barevný televizní vysílací systém „Ekran-TsM“.
Hydroakustická výzbroj:
1) hydroakustická stanice "Livadia";
2) Hydroakustická stanice „Structure-SVN“pro podvodní komunikaci;
3) navigační hydroakustický systém „Folklore“;
4) hydroakustická stanice PDSS „Anapa“;
5) tažený vyhledávací komplex s pracovní hloubkou až 2 000 m, včetně sonaru pro boční skenování a magnetometru.
Speciální komplexy, zařízení a vybavení.
Hlubinný potápěčský komplex GVK-450 „Dolphin-GVK“ … Komplex má 120 míst k sezení, nachází se na 5 palubách uprostřed plavidla a zabírá více než 20% objemu trupu. Je založen na 5 tlakových komorách, které pojmou 60 zachráněných ponorek. Komplex také cvičí potápěče před potápěním. Tlakové komory mají různé účely: obytné, hygienické a recepční a víkendové. Komplex zahrnuje systém podpory života pro regulaci teploty a vlhkosti, nasycení kyslíkem, odstraňování plynných nečistot a pachů.
Projekt 18271 Bester-1 hlubinné záchranné vozidlo. Potápěčský zvonurčené pro potápění do hloubky 450 metrů. Má tvar svislého válce a je vybaven okénky. Uvnitř je instalováno komunikační a video sledovací zařízení, panely pro dodávání dýchací směsi potápěčům a horká voda pro jejich ohřev. Ve zvonu je potápěč-operátor a dva pracující potápěči s plným vybavením. Pro průchod potápěčů je zvonek ukotven v přijímacím a výstupním prostoru GVK-450. Sestup a výstup se provádí pomocí spouštěcího a zvedacího zařízení.
Normobaric vyhovuje HS-1200 navrženo pro práci v hloubce až 60 m a je vybaveno vysoce citlivým hydroakustickým a televizním zařízením. Umožnit provést nezbytnou přípravu objektu pro další provoz záchranného vozidla s posádkou nebo potápěčů.
Bezpilotní ROV „Seaeye Tiger“ s pracovní hloubkou až 1000 m.
Dva integrované pracovní a záchranné čluny projektu 21770 „Katran“
Letecký komplex s helipadem
Záchrana hlubinných vozidel projektu 1855 „Cena“ patří do třídy miniponorek. Úkoly SGA typu Prize nezahrnují vědecký a oceánografický výzkum, zařízení jsou určena k záchraně posádek z nouzových ponorek dokováním k nouzovým východům ponorek.
SGA mají výtlak pod vodou 110 tun, rychlost pod vodou až 3, 7 uzlů, cestovní dosah 39 km, maximální hloubku ponoření 1 000 m, posádku 4 osoby plus 20 cestujících, autonomii 120 hodin nebo 10 hodin s cestujícími.
Flotila obsahuje 4 SGA projektu Prize - jeden pro každou flotilu. Nosná plavidla: lodě projektů 141C, 05360, 05361, 537 „Octopus“a záchranné plavidlo „Kommuna“.
Záchrana hlubinných vozidel projektu 18271 „Bester-1“ mít výtlak pod vodou asi 50 tun, maximální rychlost až 3, 2 uzly, pracovní hloubku ponoru 720 m, maximální hloubku 780 m, cestovní rozsah 9-11 mil, pracovní autonomii bez cestujících - 72 hodin, pracovní autonomie se zachráněnými - 10 hodin, posádka - 3 lidé, počet zachráněných - 18 lidí.
Rotační sací komora nainstalovaná na tomto SGA umožňuje provedení záchranné operace, když je poškozená ponorka nakloněna až o 45 stupňů. “
SGA může být přepravováno jakýmkoli plavidlem s 50tunovým nákladním výložníkem a dokonce i dopravními letadly.
Flotila zahrnuje 2 SGA tohoto projektu. Jsou založeny na plavidlech projektů 05360 a 05361, jakož i na dvoře Igora Belousova projektu 21300 Dolphin.
Nemocniční lodě projektu B-320 "Ob" byly postaveny v 80. letech minulého století ve polském Štětíně. Hlavním úkolem těchto lodí je poskytovat lékařskou podporu operačním letkám operujícím ve značné vzdálenosti od hlavních základen a námořním silám na ostrovech a ve špatně vybavených oblastech nasazení.
Lodě mají celkový výtlak 11623-11875 tun, maximální rychlost 19 uzlů, cestovní dosah až 10 000 mil, posádku 124 lidí a zdravotnický personál 83 lidí. Elektrárna lodí se skládá ze 2 vznětových motorů o výkonu 7800 koní. s.
Nemocnice je schopna přijímat zraněné a nemocné jak ze břehu, tak z moře. K tomu jsou na každé straně dva žebříky, elektrický jeřáb pro zvedání šesti obětí najednou na plošině, lékařská loď a helikoptéra. Lékařská jednotka je soustředěna přímo ve střední části lodi, aby se snížilo stoupání od mořských vln. K dispozici jsou chirurgická, intenzivní, terapeutická, infekční, dermatologická a přijímací oddělení, jednotka intenzivní péče, pacientská oddělení, rentgenová místnost, diagnostické centrum, lékárna a zdravotnický sklad. Kapacita lůžek: pro pacienty - 100 lůžek, pro rekreanty - 200 lůžek, ve verzi pro evakuaci - 450 lůžek.
Flotila zahrnuje 3 plavidla tohoto projektu. Přitom jen jeden z nich byl modernizován a je v bojaschopném stavu.
Záchranné remorkéry - projekt 712 byly postaveny v 80. letech 20. století ve Finsku na objednávku námořnictva SSSR. Plavidla jsou určena pro nezávislé tažení povrchových lodí a plavidel s výtlakem až 40 000 tun, jakož i pro provádění záchranných operací omezeného rozsahu.
Plavidla projektu mají celkový výtlak 2980 tun, plnou rychlost 16 uzlů, cestovní dosah až 6120 mil, posádku 43 lidí. Elektrárna - 2 diesely po 3900 hp.
Speciální vybavení: malé dálkově ovládané podvodní vozidlo „Tiger“, potápěčské vybavení pro práci v hloubkách až 60 metrů, zařízení pro zvedání lidí z vody „Sprut-5“, dva evakuační a záchranné kontejnery „ESK-1“, 8 ponorných záchranných elektrických čerpadel, 4 monitory vodního paprsku, tažná zařízení, hlavní tažné lano o průměru 56 mm a délce 750 metrů.
Flotila aktuálně obsahuje 4 lodě projektu.
Záchranný projekt remorkérů 714 byly postaveny ve Finsku v 80. letech minulého století. Tato plavidla mají celkový výtlak 2 210 tun, rychlost až 14 uzlů, cestovní dosah až 8 000 mil a posádku 43 lidí. Elektrárnu zastupuje jeden naftový motor o výkonu 3500 koní. Plavidlo je vybaveno potápěčským vybavením pro práci v hloubce až 40 metrů, 2 sudy s vodním paprskem.
Flotila zahrnuje 6 plavidel projektu 714.
Projekt záchranných remorkérů 733С byly postaveny v letech 1950-1960. Tato plavidla mají celkový výtlak 934 tun, plnou rychlost - 13,2 uzlů, cestovní dosah - 8000 mil, posádku - 51 lidí. Elektrárna - 1 elektromotor s výkonem 1900 koní. Speciální vybavení: 2 vodní paprskové monitory po 120 m3/ h, odvodňovací zařízení s kapacitou 1000 m3/ h
Flotila zahrnuje 3 plavidla specifikovaného projektu.
Závěr
Pro snadnější čtení a vnímání materiálu o lodích pátrací a záchranné služby ruského námořnictva je tento článek rozdělen do dvou článků. První se zaměřil hlavně na největší, technologicky nejvyspělejší a vybavené lodě. Druhá se zaměří na plavidla, která jsou jednodušší, ale přesto velmi užitečná a nezbytná. Rovněž shrne výsledky plavidel UPASR ruského námořnictva a vyvodí příslušné závěry.
Pojďme si nyní shrnout pouze průběžné výsledky. Ruské námořnictvo je vyzbrojeno několika velkými pátracími a záchrannými plavidly. Do oka však okamžitě padne malý počet hlubinných záchranných vozidel (1–2) na flotilu. To znamená, že ne každá loď schopná nést taková zařízení je jimi vybavena. Další věcí, která přitahuje pozornost, je věk lodí: všechny velké lodě byly postaveny v 80. letech, to znamená, že jejich životnost končí. Samozřejmě lze doufat, že někteří z nich budou stále sloužit jako veteráni EPRON a Kommuna, ale zatím za ně neexistuje adekvátní náhrada. Jediným světlým bodem je Igor Belousov. Samostatnou otázkou jsou zabijácká plavidla: dokážeme je postavit? Koneckonců všechny relativně moderní lodě tohoto typu byly postaveny v NDR. Máme takové kompetence? Kromě toho je hojně využíváno zahraniční potápěčské vybavení, dálkově ovládaná vozidla a pohonné jednotky. Pořízení tohoto zařízení je dnes s největší pravděpodobností buď nemožné, nebo velmi obtížné, stejně jako jeho údržba. Potřeba jeho substituce importu je tedy zřejmá.
