Edward Teach, přezdívaný „Blackbeard“, kapitán Flint, Madame Wong - legendární hrdinové mořských příběhů se stále častěji objevují v titulcích médií, ale to nemá nic společného s premiérou dalšího dílu „Pirátů z Karibiku“. Setkání s moderními korzáři přestalo být exotické, a přestože techniky nastupování zůstaly stejné, stará romantika mořských dobrodružství v těchto příbězích zcela chybí. Pouze prásknutí kulometů a divoký úsměv války.
Jen za prvních devět měsíců roku 2012 bylo ve vodách u pobřeží Somálska zaznamenáno 99 útoků na komerční lodě, z nichž 13 mělo za následek únos za výkupné. A na druhé straně afrického kontinentu, v Guinejském zálivu, jsou nigerijští námořní lupiči divokí - 34 útoků za stejnou dobu! Na ropné tankery s nízkým trupem a s nízkou manévrovatelností jsou obzvláště zasaženy útoky pirátů.
- obdržel nouzový signál od lodi MV Iceberg 1 ro -ro … souřadnice … - německá suchá nákladní loď Beluga Nominace byla pirátská … Co můžete v takových situacích očekávat? Ke komu byste měli jít pro pomoc?
Oči světové komunity se obracejí na stranu námořníků - elegantní černé kabáty, zlaté ramenní popruhy a hledí stuhy vlající ve větru, námořnictvo rozdrtí každého nepřítele a přinese vítězství na palubách svých lodí.
Zákony thrilleru však vstupují v platnost - námořnictvo je proti pirátské hrozbě bezmocné. V oblasti Afrického rohu pravidelně slouží desítky válečných lodí ruského námořnictva, amerického námořnictva, královského námořnictva Velké Británie, italského námořnictva, Španělska, Francie, Nizozemska, Kanady … únosu u pobřeží Somálska nad minulý rok.
Akce námořních námořníků jsou zaměřeny především na zajištění kontroly nad námořní komunikací, detekci a neutralizaci pirátských sil - úkolů, které je obtížné splnit a většinou jsou zbytečné. Doby, kdy Jolly Roger létal na stožárech pirátských brigantinek, jsou minulostí - moderní pirátské feluccas jsou navenek k nerozeznání od rybářských lodí a v podstatě není možné zajistit nepřetržité sledování každé rychlé lodi v pobřežních vodách Somálska.
Doprovod komerčních lodí námořními loděmi není snadný úkol - připevnění torpédoborce na každou suchou nákladní loď nebude fungovat: lodní doprava je zde příliš rozvinutá, denně proplouvají desítky námořních plavidel. V nejlepším případě může torpédoborec hlídat v určité oblasti a pokud je to možné, poskytovat pomoc blízkým lodím, které vyslaly nouzový signál.
Pokus o sestavení konvojů nebyl nejúspěšnějším rozhodnutím. Čas jsou peníze: majitelé lodí a kapitáni často odmítají „čekat na počasí u moře“a na vlastní nebezpečí dávají přednost plavbě nebezpečnými vodami Somálska sami.
Námořnictvo a námořní pěchota se někdy podílejí na vypouštění zajatých lodí, ale i zde se obvykle jedná o převod výkupného (jehož průměrná velikost je nyní 5 milionů dolarů). Během útoku je riziko zničení lodi a jejího nákladu příliš velké, navíc piráti obvykle drží jako rukojmí několik desítek členů posádky. Výsledkem je, že je snazší vykoupit korzáře, než zařídit další bitvu o Chesme.
Na základě výše uvedených skutečností jsou „protipirátské“akce námořnictva, navzdory některým úspěchům, spíše symbolické. Válečné lodě jsou v boji proti „mořskému moru“neúčinné - silné torpédoborce, fregaty a velké protiponorkové lodě byly navrženy tak, aby řešily zcela jiné úkoly, než je pronásledování pirátských feluků.
Válečné lodě míří do Afrického rohu hlavně kvůli výcvikovým úkolům - dlouhá plavba je sama o sobě dobrou praxí pro námořníky. A přítomnost cvičiště pro cvičení ve střelbě z dělostřelectva a ručních zbraní v podmínkách blízkých boji dává kampani zvláštní příchuť. Konečně je to skvělá příležitost „vystavit“vlajku a deklarovat svou přítomnost na širém oceánu.
Ale opravdu nikdo nezastaví světové zlo? Nikdo neodmítne opovážlivé somálské korzáře?
Naštěstí tomu tak není - od roku 2010 působí v nebezpečných přímořských oblastech soukromá námořní stráž, zastoupená mnoha mezinárodními organizacemi. A výsledky jejich práce jsou patrné - ze stovek pokusů zmocnit se lodí u pobřeží Somálska bylo úspěšných pouze třináct. Kromě toho zajali přesně ty, kteří se z nějakého důvodu rozhodli ušetřit peníze a zanedbávali je
bezpečnostní opatření.
Soukromé vojenské společnosti (PMC) nepoužívají torpédoborce a fregaty. Žoldnéřům chybí impozantní radary s fázovanou soustavou, raketové zbraně a helikoptéry. Ultramoderní námořní technologie prostě nepotřebují - specifičnost jejich práce spočívá jinde. Místo zbytečného pročesávání stovek tisíc kilometrů čtverečních mořské hladiny čeká motorový škuner PMC na klientovu loď na dohodnutém místě, kde se na palubu kontejnerové lodi přenese oddíl ozbrojených žoldnéřů, doprovázející námořníky k východu z nebezpečné oblasti. Smlouva byla splněna, žoldáci opouštějí kontejnerovou loď, aby za pár dní mohli vzít na palubu další loď.
K zajištění efektivního provozu námořního PMC stačí několik rezavých motorových škunerů, remorkérů a polotuhých nafukovacích člunů. Sada ručních palných zbraní - od samonabíjecích pušek a karabin po automatické pušky a kulomety; obvyklé vybavení: neprůstřelná vesta, vysílačky, dalekohled, přenosné termokamery, tričko s logem společnosti. A co je nejdůležitější - tým vyškolených profesionálů (při náboru je upřednostňován bývalý vojenský personál a zaměstnanci mocenských struktur).
Přijatá opatření se ukázala jako mimořádně účinná: ve srovnání s rokem 2011 se počet útoků snížil třikrát, počet unesených plavidel se snížil z 30 na 13 - pirátský rybolov se stává stále méně ziskovou a atraktivní činností. Polovojenská soukromá stráž významně upravila plány námořních lupičů.
Ukázalo se, že přítomnost malého oddělení deseti ozbrojených žoldnéřů na palubě Somálce zcela odrazuje od útoku na loď. Pokusy simulovat bitvu mezi piráty a strážci nedávají smysl - Somálci jsou mnohem chytřejší než teoretici křesel. Piráti nepotřebují slávu námořních bitev a Nakhimovův řád, potřebují výkupné - neporušenou loď a její živou posádku, za kterou můžete požadovat solidní „jackpot“. Zapojit se do přestřelky s AK-47, granátometem a DShK s ozbrojenými strážci na palubě znamená ztratit polovinu oddělení a přijímat kouřící ruiny, připomínající svým vzhledem bitevní loď „Eagle“po bitvě v Tsushimě. Piráty takové vyhlídky vůbec nelákají - proto, když korzáři pocítili hvízdání kulek nad hlavami a ujistili se, že loď je nepřístupná, zruší neúspěšnou operaci a jdou hledat snadnější oběť.
Stojí za zmínku, že navzdory vítězným zprávám o radikálním snížení počtu pirátských útoků na lodě v roce 2012 nelze oficiální statistiky považovat za spolehlivý zdroj informací - s příchodem ozbrojených stráží už posádky lodí jednoduše potřeba hlásit útoky svým majitelům lodí a oficiálním úřadům - útok byl úspěšně odražen, výdajem byl jeden Kalašnikovův roh. Proč dělat zbytečný hluk, vyplňovat papíry a odpovídat na zbytečné otázky?
Jedna věc je jistá - ve srovnání s rokem 2011 se počet unesených lodí snížil o více než polovinu; Podle zpráv IMO (Mezinárodní námořní organizace, jedna z divizí OSN) je pro piráty čím dál obtížnější provádět své špinavé „podnikání“v okamžiku, kdy 2/3 všech námořních plavidel míjejí Horn z Afrika se uchýlila ke službám ostrahy PMC.
Somálský „kotel“nebo piráti neúspěchu
Obecně přijímaný obraz somálského piráta jako nešťastného ragamuffina, který se vydává na moře ve své děravé lodi a okrádá projíždějící lodě, čímž zachraňuje svou velkou rodinu před bezprostředním hladem - takový obraz, který společnosti vnucují lidská práva a humanitární organizace, má jen málo společného realita.
Není pochyb o tom, že osud obyčejných somálských korzárů je nezáviděníhodný - nejčastěji se do internátních týmů rekrutují lidé ve věku 15–17 let: mladí, odvážní, nebojácní. Někdy mezi zajatými piráty narazí i na 11leté „zázraky“-pokud jsou chyceni, námořníci si dlouho lámali hlavu, co s těmito zajatci: pokud je v klidu vypustí na břeh, vrátí se do jejich ošklivé podnikání za jeden den. A co hůř, „šťastné uvolnění“pobízí další mladé Somálce, aby se hromadně připojili k udatným řadám mořských lupičů - teenageři si budou jisti svou beztrestností. Mluvíme však nejen o obyvatelích Somálska - obyvatelé sousední Keni se ochotně rekrutují do pirátů. Keňští teenageři mají jednu důležitou výhodu - umí anglicky od narození.
Hlavní obrázek z tohoto obrázku je, že pirátství není jediným způsobem, jak vydělat peníze chudým, ale poctivým černochům. Toto je Big Business, skutečný mafiánský syndikát, jehož sítě se rozšířily daleko za Somálsko.
Jinak to nešlo, pirátství je jednou z nejtěžších a nejdražších metod trestné činnosti. A výsledky námořních loupeží daleko přesahují potřeby běžného člověka - s průměrným výkupným 5 milionů dolarů by se za několik let každý obyvatel Somálska proměnil ve velmi bohatého člověka. Je jasné, že většina peněz jde na vrchol této zločinecké pyramidy. Po technické stránce je pirátství prostě nad síly běžného člověka - pro nálety na moře ve vzdálenosti desítek mil od pobřeží budete potřebovat rychlý a spolehlivý člun, sadu komunikačních a navigačních zařízení, námořní mapy, palivo, zbraně a střelivo. Hlavní ale je vědět, kde oběť hledat. Je nutné vypočítat loď s nejcennějším nákladem, který nutně jede bez zabezpečení. Současně je vhodné mít k dispozici zprávu o počasí a pokud možno znát polohu válečných lodí jiných zemí, aby se náhodou nedostali do nepříjemné situace.
To vše vyžaduje „interní“informátory v přístavech v celém regionu; je nutné mít „spojení“v mocenských strukturách a vedení všech sousedních zemí - bez dostatečných informací by byl pirátský rybolov neživotaschopný.
Konkrétní okolnosti zanechávají „otisk“práce PMC. Na rozdíl od impozantních lodí námořnictva, jejichž bezpečnost je zaručena „diplomatickou imunitou“, jsou posádky motorových škunerů PMC ve velkém nebezpečí při každém vstupu do afrických přístavů - v případě „nastavení“se mohou snadno svobodně rozejít někdy se životem.
Pozoruhodný příklad - 19. října 2012, během příštího hovoru v přístavu Lagos (Nigérie), posádka lodi Mayr Sidiver patřící ruské námořní skupině PMC Moran Security Group, jedné ze světových lídrů v poskytování námořních služeb bezpečnostní služby, byl zatčen. Důvod: podezření z pašování zbraní; Nigerijské úřady našly na palubě lodi Mayr Sidiver 14 útočných pušek AK-47, 22 poloautomatických pušek Benelli MR-1 a 8500 nábojů (očekávali, že na lodi PMC najdou sladkosti a zmrzlinu)?
Všem 15 Rusům se přesto podařilo uprchnout z houževnatých spárů zkorumpované nigerijské policie, ale případ dosud nebyl uzavřen - Nigerijci nadále „podvádějí pro peníze“od skupiny Moran Security Group.
Aby se vyhnuli tak nepříjemným situacím, motorové škunery PMC své operace extrémně tají a při vstupu do cizích přístavů se snaží zbavit tak „kluzkých“věcí, jako jsou zbraně. Kam schovávají námořníci své kalašnikovy? Jsou hozeni přes palubu?
Řešení bylo nalezeno rychle - plovoucí arzenál! A to v žádném případě není fantazie - v Indickém oceánu již působí několik soukromých plovoucích arzenálů srílanské společnosti Avant Garde Maritime Services (AGMS) nebo Protection Vessels International.
Plovoucí skladiště zbraní se trvale nacházejí v neutrálních vodách a nejsou kontrolovány žádným státem. Pokud je to nutné, posádka motorového škuneru PMC nechává své zbraně na palubě plovoucího depa a v klidu se vydává tankovat, opravovat nebo měnit posádku do kteréhokoli ze zahraničních přístavů. Náklady na skladování jednoho „sudu“jsou zhruba 25 dolarů za den a měsíční obrat plovoucího arzenálu může dosáhnout více než 1000 jednotek střelných zbraní!
Boj proti námořnímu pirátství nabývá stále úžasnějších podob: s pasivitou OSN a mezinárodních námořních organizací nachází soukromé podnikání stále důmyslnější způsoby, jak chránit svůj majetek před zásahy Pirátů XXI. Století.
