Takže po malé lyrické odbočce na téma japonských bitevních křižníků se vracíme k anglické stavbě lodí, a to k okolnostem stvoření Tygra, který se stal takříkajíc „labutí písní“343 mm Britů bitevní křižníky a jejich nejdokonalejší představitelé … A byl to podle názoru Britů extrémně krásná loď. Jak napsal Moore v Years of Resistance:
"Rychlost a krása v něm byly spojeny." Nejvyšší ideály harmonické a silné lodi byly umělecké povahy jejího návrháře. Ať se loď objeví kdekoli, kamkoli jde, potěšila oko námořníka a znám ty, kteří procestovali kilometry jen proto, aby obdivovali krásu jejích linií. Byla to poslední válečná loď, která splnila očekávání námořníků o tom, jak by měla loď vypadat, a tento ideál skvěle ztělesňovala. Vedle něj další bitevní lodě vypadaly jako plovoucí továrny. Každý z těch, kdo na něm sloužili, bude na Tygra vzpomínat s hrdostí a obdivem pro jeho krásu. “
Musím říci, že v době, kdy byl Tiger navržen, Britové postupně ztráceli zájem o bitevní křižníky. Ať už o tom John Arbuthnot Fisher řekl cokoli, slabost ochrany těchto lodí a nebezpečí jejich střetu s jakýmikoli loděmi s těžkými děly byla stále očividnější. Program stavby lodí z roku 1911 proto počítal se stavbou pouze jedné lodi tohoto typu, která měla vzniknout jako vylepšená verze královny Marie. Konstrukce japonského „Konga“však vzbudila velký zájem Britů, už jen díky skutečnosti, že se jednalo o první britskou válečnou loď vyzbrojenou děly ráže přes 305 mm.
Dělostřelectvo
Jako hlavní ráže byly použity stejné zbraně 343 mm / 45, které byly nainstalovány na Queen Mary. Při střelbě byly použity těžké 635 kg granáty, jejichž úsťová rychlost s největší pravděpodobností dosahovala 760 m / s. Pod vlivem Konga však Britové nakonec umístili věže do lineárně zvýšeného vzoru. Současně byly zvažovány dvě možnosti umístění děla hlavní ráže.
V jedné verzi, analogicky s „Kongem“, měla umístit třetí věž mezi kotelny a strojovny. Druhá možnost zahrnovala umístění zadních věží vedle sebe, analogicky s příďovými věžemi. Byla zvolena první možnost, ale důvody lze pouze hádat. S největší pravděpodobností svou roli sehrálo oddělení věží hlavního kalibru na dálku, vyjma jejich zneschopnění jedním projektilem (jak se to stalo u „Seidlitz“). Věž na čtvrtém byla očividně snížena na minimum a obecně zanedbatelná. Ať je to jakkoli, tygří věže byly umístěny podle konžského schématu.
Vylepšeno bylo také minové dělostřelectvo: Tiger se stal prvním britským bitevním křižníkem vyzbrojeným 152mm kanónem. Série bitevních lodí třídy Iron Duke (také první), postavených současně s Tigerem, byla vyzbrojena děly stejného ráže. Je třeba říci, že v Anglii vládl ohledně protiminových zbraní těžkých lodí zmatek a váhání. D. Fischer věřil, že lodím bude stačit nejmenší kalibr, spoléhající se na rychlost střelby. Na druhou stranu se důstojníci flotily už plazili v důvodných pochybnostech, že samotná rychlost střelby bude dostačující. Admirál Mark Kerr tedy navrhl k odrazení útoků torpédoborců použít děla hlavní ráže se střepinami, ale později si to rozmyslel ve prospěch ráže 152 mm na základě následujících úvah:
1. I přes výhody děl hlavní ráže při palbě na torpédoborce (mluvíme o centralizovaném řízení palby) je jejich vyrušení z hlavního cíle v bitvě nepřijatelné;
2. Sloupce vody z padajících 152 mm granátů ztěžují cílení na nepřátelské střelce a případně vyřadí teleskopické zaměřovací linie;
3. Japonci velmi dobře hovořili o vlastnostech „šestiminutového dělostřelectva“, které nesou miny;
4. Všechny ostatní dreadnoughty v zemi dávají přednost kalibru větším než 102 mm.
Jak je z pramenů zřejmé, konečné rozhodnutí bylo učiněno 12. dubna 1912, během dlouhého jednání výboru zástupců oddělení dělostřeleckých zbraní námořnictva. Ve skutečnosti to radikálně změnilo koncept minového dělostřelectva v britské flotile.
Dříve se předpokládalo, že lodě by měly být vybaveny co největším počtem relativně malých ráží a bylo by zcela normální je umisťovat otevřeně a nebýt chráněny brněním. Hlavní věcí je nenechávat výpočty u těchto zbraní po celou dobu, musely být chráněny brněním a jít do zbraní, jen když hrozil útok torpédem. Velké množství rychlopalných zbraní vyžadovalo četné výpočty, ale pak Britové došli k „brilantnímu“závěru-protože během dělostřelecké bitvy by byla zničena některá otevřeně stojící dělostřelecká děla, polovina personálu posádky by stačilo poskytnout zbývajícím dostatečný počet služebníků. Jinými slovy, britské bitevní křižníky, které měly 16 otevřených 102 mm, pro ně také měly osm posádek.
Situace se však nyní změnila. Za prvé, pozorování manévrů Kaiserovy flotily přesvědčilo Brity, že torpédový útok byl od nynějška nepostradatelným prvkem v bitvě u lodí této linie. Nejde samozřejmě ani tak o to, že Kaiserlichmarines byly posíleny mnoha vysokorychlostními torpédoborci (rychlostí až 32 uzlů), ale o to, že Němci neustále praktikovali taktiku jejich použití v bitvě lineárních sil. To spolu se špatnými podmínkami viditelnosti v Severním moři vedlo k tomu, že výpočty již nebylo možné držet mimo zbraně, protože útok torpédem se dal očekávat kdykoli. Vysoká rychlost nových torpédoborců, spojená se zlepšenými charakteristikami torpéd, vedla k tomu, že posádky prostě nemohly být včas pro zbraně. Zkušenosti z nepřátelských akcí v rusko-japonské válce přitom nevyvratitelně svědčily o obrovských ztrátách posádek obsluhujících zbraně nechráněné brněním.
V důsledku toho bylo rozhodnuto umístit na lodě menší počet děl (12 místo 16), ale zároveň je umístit do chráněného kasematu a „zásobovat“každé dělo vlastní posádkou (a ne polovinou personál). Předpokládalo se, že tím se nesníží počet barelů při odražení torpédového útoku, protože očividně jsou šance „přežít“tento útok z chráněné zbraně mnohem vyšší než z otevřeného. Snížení počtu děl navíc alespoň mírně kompenzovalo přidanou hmotnost z instalace děl větší ráže.
Kromě všech výše uvedených důvodů bylo také vzato v úvahu, že 152mm kanón je nejmenší dělostřelecký systém v ráži, schopný jednoho zásahu střely víčkovou výplní, pokud se nepotopí, pak vážně poškodí útočící torpédoborec nebo znemožnit pohyb, tj. narušit torpédový útok … Přísně vzato, šestipalcová skořápka opravdu mohla způsobit takové poškození, ačkoli to nezaručovala, ale náboje menšího kalibru prakticky neměly šanci zastavit torpédoborec „jednou ranou“vůbec.
Vzhledem k výše uvedeným úvahám obdržel „Tiger“tucet děl 152 mm / 45 Mk. VII, která měla oddělené nabíjení a střílela 45,4 kg granátů s počáteční rychlostí 773 m / s. Dosah byl 79 kabelů. Munice zahrnovala 200 nábojů za barel, včetně 50 polopancéřování a 150 vysoce výbušných. Následně však byla snížena na 120 granátů na zbraň, z toho 30 polopancéřujících, 72 vysoce výbušných a 18 vysoce explozivních sledovacích granátů.
Ve stejné době, jak jsme řekli dříve, před Tygrem na britských bitevních křižnících bylo minové dělostřelectvo umístěno v přídi a zádi nástavby, zatímco zbraně umístěny v přídi nástavby, pouze na Queen Mary obdržely ochranu proti fragmentaci (během stavby), a děla v zadní nástavbě na všech křižnících byla otevřená. U Tigeru byla 152 mm baterie umístěna v chráněném kasematu, jehož podlaha byla horní paluba a strop byla paluba.
Na jedné straně by se dalo říci, že průměrné dělostřelectvo Tygra se svými schopnostmi přiblížilo bateriím 150mm děl německých těžkých lodí, ale nebylo tomu tak. Faktem je, že instalací šestipalcových děl a jejich ochranou brněním „ve stylu a podobě“Němců si Britové zachovali velmi neúspěšný systém umisťování dělostřeleckých sklepů a dodávek střeliva do nich. Faktem je, že Němci na svých lodích distribuovali dělostřelecké sklepy 150 mm kanónů takovým způsobem, že mechanismus podávání z jednoho sklepa zajišťoval dodávku granátů a nábojů pro jedno, maximálně dvě 150 mm kanóny. Současně Britové soustředili 152 mm dělostřelecké sklepy na přídi a zádi lodi, odkud byly přiváděny do speciálních koridorů pro dodávku munice, a již tam, naloženy na speciální výtahy a zavěšené altány, byly krmeny do zbraní. Nebezpečí takové konstrukce „výborně“předvedl německý obrněný křižník Blucher, který ztratil téměř polovinu své bojové schopnosti poté, co do této chodby zasáhl jediný velkorážný britský projektil (ačkoli Němci přesunuli 210mm granáty hlavní ráže a nabíjí jim v něm).
„Tiger“během stavby obdržel dvě 76, 2 mm protiletadlová děla, kromě toho měl bitevní křižník další čtyři 47 mm kanóny, ale torpédová výzbroj byla zdvojnásobena-místo dvou 533 mm torpédometů v předchozí bitvě křižníky „Tiger“měly čtyři taková zařízení s muničním nákladem 20 torpéd.
Rezervace
Jak jsme řekli dříve, rezervace dvou bitevních křižníků třídy „Lion“a třetí - „Queen Mary“neměla žádné zásadní rozdíly a obecně se navzájem opakovala. Japonci však při vytváření „Konga“šli na zavedení tří zásadních inovací, které nebyly na bitevních křižnících Britů:
1. obrněný kasemat pro protiminová děla;
2. Pás 76 mm pancíře pod hlavním pancéřovým pásem, který chrání loď před zasažením „potápěčskými“granáty (tj. Těmi, které spadly do vody poblíž boku lodi a při průchodu pod vodou zasáhly to na straně pod pancéřovým pásem);
3. Zvětšená plocha hlavního obrněného pásu, díky čemuž chránila nejen strojovnu a kotelny, ale také přívodní potrubí a muniční sklepy věží hlavní ráže. Cenou za to bylo snížení tloušťky pancéřového pásu z 229 na 203 mm.
Sami Britové věřili, že pancéřová ochrana Konga je lepší než ochrana lva, ale současně byly Tigeru představeny pouze dvě ze tří japonských inovací. Už jsme hovořili o vzhledu kasemátu pro poslední 343 mm britský bitevní křižník pro 152 mm děla, a navíc na něm byla zavedena 76 mm podvodní ochrana a vypadalo to takto. U „Lva“, s normálním výtlakem 229 mm, byl pancíř ponořen do vody v 0, 91 m. U „Tygra“- jen o 0,69 m, ale pod ním byl 76 mm pancíř pás na výšku (nebo by se zde mělo psát - hloubka?) 1, 15 m, a pokryl nejen strojovnu a kotelny, ale i oblasti věží hlavního kalibru. Obecně takový pás vypadal jako velmi rozumné řešení, které posílilo ochranu lodi.
Ale bohužel, hlavní inovace japonských stavitelů lodí, konkrétně prodloužení délky citadely na hlavní věže ráže, i když to vedlo k mírnému zmenšení její tloušťky, Britové to ignorovali. Na jedné straně jim bylo rozumět, protože i 229 mm obecně poskytovalo víceméně dobrou ochranu pouze před skořápkami 280 mm a v omezené míře i proti skořápkám 305 mm, ale na druhé straně odmítnutí japonského schématu vedlo k tomu, že tabule v oblastech zásobovacích trubek a muničních sklepů byla chráněna pouze 127 mm pancéřovými deskami. S přihlédnutím ke skutečnosti, že barbety Tigerových hlavních věží ráže byly 203-229 mm silné pouze nad stranou chráněnou pancířem, byly přívodní potrubí chráněny před nepřátelskými granáty 127 mm pancířem a 76 mm barbetem.
Na jedné straně se zdá, že v souhrnu měla taková ochrana stejných 203 mm pancíře, ale ve skutečnosti tomu tak nebylo, protože rozmístěné brnění ztrácí svou „ochranou pancéřování“na monolitickou (do bylo dosaženo určité tloušťky, asi 305 mm. Německý projektil 280 mm, který zasáhl tuto oblast boku, bez námahy prorazil 127 mm pancéřovou desku, a i kdyby po nárazu na barbet explodoval, stále by ji zlomil kombinovaná energie výbuchu a nárazu, naplnění přívodního potrubí horkými plyny, plamenem, úlomky skořápky a jinými slovy, na hlavní bojové vzdálenosti (70-75 kbt), barbety Tigerových hlavních věží ráže, dalo by se říci, neměl ochranu před žádnými německými těžkými granáty. “Ve srovnání s brněním„ Lva “a„ Královny Marie “. ale všude za nimi byl jen 76 mm barbet a tygří sklady munice byly stejně zranitelné jako jeho 343 mm předchůdci.
Ostatní vertikální pancéřová ochrana „Tiger“se obecně velmi málo liší od „královny Marie“. Poznamenáváme pouze, že celková délka pancéřového pásu podél ponoru (včetně sekcí 127 mm a 102 mm) Tygra je vyšší - pouze samotné „špičky“přídě a zádi zůstaly nechráněné (9, 2 m a 7, 9 m, v tomto pořadí). Kasemata měla ochranu 152 mm, v zádi byla uzavřena traverzou 102 mm a 127 mm široký pancířový pás z ní šel dopředu z ní na barbet první věže. Odtud byly 127 mm pancíře umístěny šikmo, sbíhající se na hraně barbety první věže obrácené k nosu. Věže měly zjevně stejnou ochranu jako královna Marie, tj. 229 mm přední a boční desky, zadní deska 203 mm a střecha o tloušťce 82–108 mm, na rubových úkosech - 64 mm. Některé zdroje uvádějí tloušťku střechy 64–82 mm, ale to je pochybné, protože není zcela jasné, proč by Britové oslabili ochranu hlavní zbraně lodi. Velitelská věž měla stejných 254 mm pancéřové ochrany, ale torpédová palebná řídicí kabina umístěná v zádi obdržela výztuž - 152 mm pancíře místo 76 mm. Po stranách byly dělostřelecké sklepy pokryty zástěnami až do tloušťky 64 mm.
Autor tohoto článku bohužel nemá žádný podrobný popis horizontální rezervace Tygra, ale na základě dostupných údajů to vypadá takto - v rámci obrněné strany byla obrněná paluba, která jak v horizontální části, tak na úkosy měly stejnou tloušťku 25,4 mm. Pouze mimo obrněnou stranu v přídi se tloušťka obrněné paluby zvětšila na 76 mm.
Nad pancéřovou palubou byly další 3 paluby, včetně paluby předhradí. Ten měl tloušťku 25,4 mm a pouze nad kasematy měl zesílení až 38 mm (v tomto případě měla takovou tloušťku pouze střecha kasemat, ale ve směru od ní ke středové rovině loď, tloušťka paluby se snížila na 25,4 mm). Hlavní paluba měla také po celé délce tloušťku 25,4 mm a v oblasti kasemat zesílení až 38 mm, podle stejného principu jako příď. Tloušťka třetí paluby je neznámá a pravděpodobně bezvýznamná.
Elektrárna
Tygří stroje a kotle se lišily od strojů Lva a Královny Marie. Na předchozích britských lodích páru zajišťovalo 42 kotlů seskupených do sedmi kotelen, zatímco na Tigeru bylo 36 kotlů v pěti oddílech, takže strojovny Tigeru byly ještě o něco nižší než v Lyonu - 53,5 m proti 57, Respektive 8 m.
Jmenovitý výkon elektrárny stále rostl - od 70 000 koní. od „Lva“a 75 000 koní. Queen Mary má nyní až 85 000 hp. Předpokládalo se, že s takovou silou bude Tiger zaručeně vyvíjet 28 uzlů, a když budou kotle nuceny až na 108 000 koní. - 30 uzlů. Bohužel tyto naděje byly oprávněné jen částečně - během testů bitevní křižník bez přídavného spalování „rozptýlil“kotle na 91 103 koní. a vyvinul 28, 34 uzlů, ale při vynucování dosáhl o něco nižšího výkonu 104 635 koní, zatímco jeho rychlost byla pouze 29, 07 uzlů. Je zřejmé, že i kdyby Tigerův přídavný spalovač dosáhl 108 tisíc koní, pak loď nemohla vyvinout ani 30 uzlů.
Zásoba paliva při normálním výtlaku byla o 100 tun menší než u královny Marie a činila 900 tun, včetně 450 tun uhlí a 450 tun ropy. Maximální dodávka paliva byla 3320 tun uhlí a 3480 tun ropy, což výrazně převyšovalo zásoby „lva“(3500 tun uhlí a 1135 tun ropy). Navzdory tak významným rezervám nepřekročil cestovní rozsah na 12 uzlů (dokonce i vypočítaný!) 5 200 mil na 12 uzlů, což bylo způsobeno zvýšenou spotřebou paliva na Tigeru.
Co můžete říci o projektu bitevního křižníku „Tiger“? Ve skutečnosti měli Britové ještě rychlejší (kdo by o tom pochyboval?), Stejně těžce vyzbrojený a velmi krásný bitevní křižník.
Obvykle se uvádí, že Tiger měl pevnější pancéřovou ochranu než předchozí projekty britských lodí stejné třídy, ale vidíme, že se ve skutečnosti od nich lišil jen velmi málo a nezaručoval přijatelnou ochranu ani před 280mm německými granáty. Podívejme se na souhrn hmotnosti "Tiger" (odpovídající ukazatele "Queen Mary" jsou uvedeny v závorkách):
Systémy trupu a lodi - 9770 (9760) tun;
Rezervace - 7 390 (6 995) tun;
Elektrárna - 5 900 (5 460) tun;
Výzbroj s věžemi - 3 600 (3 380) tun;
Palivo - 900 (1 000) tun;
Posádka a zásoby - 840 (805) tun;
Vytěsňovací zásoba - 100 (100) t;
Celkový výtlak - 28 500 (27 100) tun.
Ve skutečnosti byl nárůst hmotnosti pancíře (o 395 tun) vynaložen hlavně na přídavný „podvodní“pás 76 mm a kasemat.
A co poslední britský 343 mm bitevní křižník? Lze konstatovat, že přezdívka „úžasná chyba“, kterou v budoucnu italští námořníci „odmění“těžkým křižníkem „Bolzano“, „Tigeru“vyhovuje neméně.
V době návrhu Tygra měli Britové již příležitost seznámit se s kresbami německého bitevního křižníku Seydlitz a pochopili, že německé lodě, které proti nim stojí, mají mnohem silnější ochranu, než se dříve myslelo. Britové také chápali nedostatečnost rezervace vlastních bitevních křižníků. Při navrhování Tygra měli Britové možnost postavit ještě větší loď než dříve, to znamená, že měli výtlakovou rezervu, kterou bylo možné utratit za něco užitečného. Ale místo toho, aby Britové výrazně zvýšili svislé nebo vodorovné brnění lodi, vydali se cestou vylepšení, i když důležitých, ale přesto sekundárních prvků. Přidali poloviční rychlostní uzel, posílili ráži minového dělostřelectva a chránili ji brněním, přidali torpédomety … Obecně můžeme s dobrým důvodem říci, že při vytváření Tygra dala britská konstrukce a vojenské myšlení jasný závada a nakonec se odvrátil od rozumných vývojových cest třídy bitevních křižníků.
