David a Goliáš
V předchozí části příběhu o tuzemském Cabover SUV šlo o vývoj rodiny Mustang.
Nyní armáda provozuje tři řady vozidel s pohonem všech kol-dvounápravový KamAZ-4350, třínápravový KamAZ-5350 a čtyřnápravový KamAZ-6350. Obzvláště zajímavá je obojživelná modifikace KamAZ s indexem 43501, který se stal jakousi náhradou vysloužilého GAZ-66.
Říká se, že Sadko GAZ byl plánován jako nástupce. A to je logické - auto je z velké části sestaveno na základě „Shishigy“.
Podle jedné z verzí během pilotových testů (simulace nárazu na zem) praskl rám nákladního vozu. Na druhou stranu KamAZ poskytl mnohem vyspělejší auto. Navzdory mnohem větší (než Sadkově) hmotnosti KamAZu nový přistávací vůz pojme 3 tuny a je vybaven mnohem výkonnějším naftovým motorem.
Rodina KamAZ-4350 byla původně plánována pro službu pohraniční stráže. A pro úpravu přistání bylo nutné snížit (objevily se podběhy) a mírně zkrátit nákladní plošinu. Výsledkem je, že poměrně velký KamAZ zapadl do přistávací platformy P-7M a v roce 2007 prošel testy docela úspěšně. Několik stovek vzdušných kamionů KamAZ je nyní v provozu s ruskou armádou.
Těžká část řady Mustang začala svou historii v roce 1998 čtyřnápravovým modelem 6350 s celkovou hmotností 26,8 tun a motorem KamAZ-740,50 o výkonu 360 koní. Převodovka je mechanická 8stupňová.
Na vrcholu řady je KamAZ-7560 s naftovým motorem o výkonu 400 koní a automatickou 16stupňovou převodovkou. U protiletadlových systémů Pantsir-S je jako platforma s koly použit hybrid těchto dvou modelů KamAZ-6560 s naftovým motorem 740,35-400.
K dispozici je palubní verze vozu vybavená 16stupňovou manuální převodovkou. Ale těžký KamAZ pro „Pantsirey“je prostě nacpaný zahraničními součástmi, zejména je vybaven bulharskými mosty Madara.
V armádě často můžete vidět KamAZ-6560 s demontovanými importními jednotkami a instalovanými místo ruských analogů „nahrazovaných importem“.
Unavení mustangové
To vše svědčí o morálním a technickém zastarání rodinných vozů Mustang. Píše se rok 2021 a v Naberezhnye Chelny nedokázali vytvořit rodinu aut, která plně splňují požadavky sovětské armády.
Až dosud neexistovala vlastní automatická převodovka, sériový měnič točivého momentu a nezávislé zavěšení. Skutečnost, že inženýři z Naberezhnye Chelny upřímně označují čas ve výklenku víceúčelových armádních nákladních vozidel, dokazuje úroveň moderních zahraničních analogů.
Vezměme si například vývoj americké společnosti Oshkosh, jejíž výrobky lze podmíněně nazývat analogy domácích nákladních vozidel KamAZ.
V roce 1996 začala americká armáda dodávat kabinový nákladní vůz FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), který byl vyvinut na základě rakouského Steyr 12M18. V mnoha ohledech je to auto podobné Mustangům - nosnost od 2 do 9 tun, závislé zavěšení a složení kol na výběr: 4x4 a 6x6.
Mezi rozdíly patří plně obrněná kabina s rámovým panelem v nejnovější sérii a automatická převodovka. Zpočátku nákladní vozy vyráběla společnost Stewart & Stevenson a později byla veškerá výroba zcela přesunuta do Oshkosh. Celkem má nyní americká armáda více než 110 tisíc těchto strojů. Zkušenosti z místních konfliktů ukázaly na méněcennost uspořádání kabiny vozu. A před několika lety odešly první „kapuce“Oshkosh FMTV A2 do americké armády.
Recept na vytvoření kamionu je celkem jednoduchý. Základní pancéřová kabina byla přesunuta dovnitř základny a motor byl přenesen na přední nápravu, pokrytý kapotou ze skleněných vláken.
Něco podobného zorganizoval v 80. a 90. letech v Sovětském svazu slibný projekt Země. Poté v Miassu naplánovali novou generaci „Uralů“s kapotou, založenou na kabině KAMAZ, ale v Naberezhnye Chelny se rozhodli své výrobky nesdílet s konkurenty.
Vraťme se k nové kapotě (nebo spíše dokonce k polovině kapoty) Oshkosh, jejímž vrcholem je patentované nezávislé zavěšení všech kol TAK-4. Jak víte, toto vážně zvyšuje taktickou mobilitu a manévrovatelnost vozidel. Podobným odpružením je vybaven i další nákladní vůz od Oshkosh, známý jako MTVR. Ale už je konkurentem těžkého Miass Ural ze série Tornado-U.
Zlé jazyky řeknou, že se jedná o Američany - mají více peněz a zkušenosti s výrobou jsou mnohem bohatší. Stejně jako je nemožné srovnávat schopnosti domácího automobilového průmyslu a udavače trendů globální technické módy. To je samozřejmě částečně pravda.
Je to ostuda státu
Podívejme se ale směrem k sousednímu Bělorusku, které má méně peněz než Rusko, a jeho kompetence se vyvíjely mnoha způsoby současně.
Před několika lety uvedla továrna na kolové traktory v Minsku celou řadu nových strojů z rodiny Volat-6001. Takhle měli vypadat ruští mustangové 21. století.
Sortiment je prezentován ve třech modelech - 4x4, 6x6 a 8x8. Všechny nákladní vozy s nezávislým pružinovým odpružením a dva starší modely (MZKT-600100 s celkovou hmotností do 24,8 tun a MZKT-600200 do 34,4 tun) s automatickými hydromechanickými převodovkami místní výroby. Kabiny s rámovými panely, což výrazně zjednodušuje proces rezervace.
Exportní stroje jsou vybaveny motory Caterpillar, ale mohou také přejít na produkty Yaroslavl Motor Plant. Mimochodem, přenos a nezávislé zavěšení z Běloruska migrovaly na ruské obrněné vozidlo Ural-Typhoon prakticky beze změny.
Rodina Volat-6001 byla před několika lety považována za hlavní víceúčelové nákladní automobily pro ruské strategické raketové síly.
Postupný ve všech ohledech, běloruský stroj nebyl uveden do provozu, ačkoli starší bratři-raketové nosiče slouží v podobných podmínkách docela pravidelně.
Samozřejmě je správné snížit závislost domácí armády na zahraničním vybavení. Ale pouze pokud existuje adekvátní náhrada. V této situaci bylo rozhodnuto o nákupu zastaralých "Mustangů" KamAZ-6350.
Na fóru Army-2020 byla představena široká škála kolových vozidel 8x8 pro strategické raketové síly: vozidlo pro řízení výzbroje raket (jednotka 15V380), vozidlo pro posun stráží a obrany (jednotka 15V395) a mobilní středisko technické kontroly (jednotka 15V379). Podobná platforma se používá také pro instalaci mechanizované sady provozního nasazení dočasných silnic a zkušeného těžkého mechanizovaného mostu TMM-7.
V tomto ohledu je nejpřekvapivější a nejsmutnější věc, že v tuto chvíli KamAZ vůbec nemá adekvátní náhradu za zastaralé Mustangy. A to i ve formě technologického demonstrátoru nebo experimentálních prototypů.
Experimenty s nezávislým pozastavením pro KamAZ provádějí firmy třetích stran. Například to udělala společnost Rostar z Naberezhnye Chelny, která v roce 2019 představila dvounápravový KamAZ-43502 s pružinovým nezávislým zavěšením vlastní konstrukce.
Strategické zpoždění ruské armády v segmentu víceúčelových nákladních vozidel je stále více ohrožující.
Mimochodem, podobná situace se vyvinula v segmentu velkých tankových vozidel na běžky. Jediný nyní nákladní tahač KamAZ-65226 pro vojenské potřeby je velmi podmíněný a je určen pouze k přepravě návěsů na veřejných komunikacích.
Široce inzerovaný program pro vytváření speciálních kolových podvozků a traktorů „Platform-0“nejeví vůbec žádné známky života. Ačkoli na jaře 2019 byla do provozu uvedena obří elektrická loď 16x16 KamAZ-7850.
Co teď KamAZ dělá?
Ze zpráv je známo, že inženýři vyvinuli pro Rusko Kama-1 utopický elektromobil. Dělníky KAMAZ zřejmě pronásleduje pochybná sláva Prokhorovova „Yo-mobile“. A další módní novinkou je robotický pohon všech kol KamAZ-43118 projektu „Ermak“, schopný autonomního pohybu v kolonách.
Směr je samozřejmě slibný. Ale celá hardwarová základna (lidary a radary) je cizí a koupená za měnu. A hydromechanický přenos je obecně Allison, protože domácí nebyl vyvinut a robotizace zařízení „mechanikou“je v zásadě nemožná.
S tak nabitým programem projekčních prací inženýři KamAZ evidentně nemají čas a energii zabývat se projekty, které jsou pro ruskou armádu opravdu naléhavé.
Tento paradox má druhé vysvětlení - ruští vojenští představitelé jednoduše nespěchají s obnovou vozového parku armády.
V tomto scénáři je příběh jako velezrada.
