Cyklistická vojska, cyklistická pěchota nebo, jak se jim dříve říkalo, „skútry“- to jsou bojaschopné, vysoce mobilní jednotky, které se objevily dlouho před první světovou válkou. Navzdory svému zdánlivému archaismu existovaly nejen v mnoha zemích, ale také se aktivně účastnily nepřátelských akcí během obou světových válek a mnoha místních konfliktů. Formace koloběžek byly vytvořeny na začátku dvacátého století ve všech předních armádách světa. Armáda stála před důležitým úkolem: učinit cyklistické jednotky co nejefektivnější, pokud jde o bojovou sílu a taktiku použití, s přihlédnutím k jejich výhodám a nevýhodám. Začal vývoj speciálních vojenských modelů jízdních kol, ke kterým patří švýcarské „Militärvelo“MO-05.
Zpočátku byli v armádách evropských zemí cyklisté využíváni pouze jako signalizátoři. Ale v budoucnu se jednotky pěchoty začaly přesouvat na kola. Jízdní kola byla také používána jako sanitka a pro dodávku zásob a střeliva. Často je používali skauti a horští strážci. A s rozvojem letectví - výsadkáři.
Mezi výhody cyklistických jednotek patří jejich schopnost pohybovat se rychleji a dále než pěchota a nenápadně a potichu. Nesli více nákladu, než mohli pěšáci nést, a byli zcela nezávislí na palivu nebo krmivu. Jízdní kola poskytovala vojákům běžecké schopnosti srovnatelné s běžeckými schopnostmi motocyklových vojsk a ještě vyšší. Kam mohl projít člověk, mohlo projet i kolo. Údržba jízdních kol byla poměrně vysoká a oprava průměrných obtížností v terénu netrvala déle než 30 minut. Kolo bylo vždy blízko bojovníkovi a mohl ho kdykoli použít. Pokud by kolo nebylo možné opravit na místě, bylo by možné jej převalit vedle vás. Pokud to nebylo možné, lze to provést na sobě, což je pro motocykl nebo auto nemožné. Jízda na kole nevyžadovala dlouhý speciální trénink, obvykle byl takový kurz počítán na 1 měsíc. A mnoho vojáků již od dětství disponovalo jezdeckými schopnostmi. Jízdní kola byla velmi vhodná pro přistávání a provádění operací za nepřátelskými liniemi. Náklady na nejpropracovanější kola nebyly srovnatelné s nejjednodušším motocyklem té doby. Na suchých, ale špatných silnicích se vojenští cyklisté pohybovali rychlostí 8 kilometrů za hodinu. Hlídky a jednotlivé koloběžky na krátké vzdálenosti se vyvíjely až 20 kilometrů za hodinu. S dobrými silnicemi se rychlost cestování zvýšila. To znamená, že při normálním pohybu by mohli urazit až 80 kilometrů za den a při nuceném pohybu - až 120 kilometrů. Skútrové jednotky bojovaly jako běžná pěchota, s tím rozdílem, že úderná skupina nebo záloha jednala pomocí své pohyblivosti. Hlavním rysem je schopnost porazit nepřítele s minimem personálu a manévrovat s hlavními silami a prostředky. Části jízdního kola se najednou mohly objevit z různých směrů, a pokud tam byly silnice, rychle se přenesly z jedné bojové oblasti do druhé, ze středu na bok a naopak. Koloběžky byly zvláště cenné při pronásledování, mobilní obraně, manévrování vojsk a při překvapivých úderech. Kromě čistě technických vlastností, které jsou vlastní skútrovým jednotkám, byla jejich kvalita ovlivněna také školením personálu po sportovní stránce. Cyklistika požadovala a rozvíjela dobrou fyzickou kondici vojáka.
Hlavní nevýhodou Velovoisku je jeho silná závislost na povětrnostních podmínkách a omezení zbraní a střeliva, které nosíme s sebou. Pokud je silný vítr a blátivé silnice z deště pouze překážkou pro vozidla, pak pro cyklisty to může být zásadní faktor, který velmi ztěžuje jízdu. Vyžaduje se také rozvinutá vytrvalost cyklistů. Pochodová rychlost kolony je určena rychlostí jejího nejpomalejšího člena. Dělostřelecké kusy nelze přepravovat na kole, přestože k takovým pokusům došlo. Je možné přepravovat pouze ruční palné zbraně, lehké minomety a kulomety, granáty. Přeprava vězňů cyklistickými jednotkami byla velmi obtížná. Cyklisté proto téměř nikdy nebrali zajatce. Z tohoto důvodu si pěšáci vypěstovali nenávist vůči nepřátelským cyklistům a často byli místo zajetí zabiti.
Počátek formování cyklistických jednotek ve Švýcarsku se datuje do roku 1891, kdy švýcarský parlament schválil výnos o vytvoření cyklistických vojenských jednotek jako součásti kavalérie. V první fázi to byly malé skupiny po 15 lidech, kteří používali vlastní civilní kola. Stejně jako to udělali jezdci s koňmi. V roce 1905 bylo přijato pravidelné speciální armádní kolo - „MO -05“. V roce 1914 nechala švýcarská armáda připojit 6 divizí koloběžek k diviznímu velitelství. Jedna rota byla přidělena k velitelství armády a další k velitelství jezdecké divize. Každá společnost měla 117 skútrů.
Na začátku první světové války bylo v armádě již 14 koloběžkových společností. Během první světové války byli vojenští cyklisté využíváni spíše jako signalizátoři. Dodali polní telefony a položili komunikační linky.
Cyklistické jednotky se také účastnily bojových a průzkumných operací. Druhá světová válka se nesla ve znamení naprosté neutrality Švýcarska. To ale neznamenalo, že armáda země byla neaktivní. Švýcarští vojáci na kolech, vybaveni třemi cyklistickými pluky (Rdf Rgt), se přesunuli podél hranic do nejnebezpečnějších oblastí možného narušení válčícími stranami. Zvláště ve druhé polovině války. Takové manévry vedly k tomu, že na konci druhé světové války měla švýcarská armáda velké problémy s dodávkou gumy pro jízdní kola.
V roce 1961 byly jednotky armádních cyklistů převedeny z jezdectva do mechanizovaných vojsk. Bylo vytvořeno 9 cyklistických praporů. 1993 znamenal zlom v historii švýcarského armádního kola. Spolehlivý, ale zastaralý MO-05 byl nahrazen MO-93. Tento model byl technicky vyspělejší. V roce 2012 přijali švýcarští cyklisté jízdní kolo MO-12 s hliníkovým rámem. Je vybaven 24 rychlostmi a váží 15 kilogramů. Ve Švýcarsku je nyní ve zbrani více než 5 tisíc cyklistů.
MO-05
MO-05 je klasické armádní kolo používané švýcarskou cyklistickou pěchotou. Oficiálně pojmenovaný Ordonnanzfahrrad Modell 05, také známý jako Militärvelo, byl představen v roce 1905 a zůstal v provozu až do roku 1993. Kolo bylo vyrobeno v letech 1905 až 1989 firmami Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor a MaFaG, celkem bylo vyrobeno přes 68 000 jízdních kol. K dnešnímu dni bylo nainstalováno 68 614 sériových čísel jízdních kol. Nejznámější vlastností švýcarských armádních kol je velké pouzdro namontované mezi trubkami rámu. Byl přístupný z pravé strany, zatímco na levé straně byl prostor pro dokumenty a karty. Kufry šatníku byly natřeny zcela černě, i když některé pozdější modely byly olivově zelené. Rámy a doplňky byly natřeny černou, hnědou nebo olivovou barvou. Každý snímek měl své vlastní jedinečné sériové číslo.
V základním modelu bylo mnoho variací, protože byl přizpůsoben pro různá použití. Některé z nich byly upraveny pro použití jako balíková doprava. Kolo mělo jednu velikost rámu (57 cm) a bylo navrženo pro lidi od 155 cm do 195 cm, mělo kola 650B (26 "x 1-1 / 2") a bylo vybaveno 20zubovým zadním řetězovým kolem a 50 -řetěz řetězu …. Pneumatiky Militärvelo byly vyrobeny společností Maloya. Byly zde dvoukolové přívěsy sloužící k přepravě zboží nebo nosítka pro zraněné. Pedály jsou velké, černé, s velkými výstupky.
Základní „MO-05“měl hmotnost 23,6 kg. Modely po roce 1946 vážily méně - 21,8 kg. Protože došlo pouze k jednomu přesunu a někteří vojáci museli nést až 30 kilogramů vybavení, a vzhledem k tomu, že Švýcarsko je hornatá země, museli mít bojovníci velmi dobrou fyzickou přípravu.
Kolo bylo vybaveno sadou kombinovaných světlometů a generátorem dynama typu lahve, který byl namontován na vidlici naproti ráfku předního kola.
Mezi další doplňky patřily lapače nečistot a zadní nosič. Taška, která byla často připevněna k přední části jízdního kola, měla nést bojovou přilbu, ale vojáci ji také často používali k přepravě dalších předmětů. Poměrně často se převážela srolovaná deka přivázaná k volantu. Cyklisté obvykle nesli na zadním nosiči suchý pytel s přídělem. Dalo by se také vyjmout a nosit jako ramenní brašnu pomocí samostatného ramenního popruhu. Tato taška měla dva popruhy, které ji držely v kufru, a jeden bezpečnostní popruh byl připevněn k rámu kola. Za sedlovou trubku rámu byl připevněn vak s nástrojem pro provádění údržby jízdních kol a v případě potřeby terénních oprav. Odpružené kožené sedlo pomohlo zmírnit nerovnosti na silnici a zpříjemnit jízdu. Každé sedlo bylo očíslováno a opatřeno razítkem švýcarského kříže.
Paprsky a přední náboj jsou poniklovány. V závislosti na tom, jak bylo kolo vybaveno, byla velká pumpa na kolo nesena buď přes horní část pouzdra, nebo byla připevněna k horní trubce rámu před sedlem.
Brzdový systém tohoto kola je velmi zajímavý. MO-05 bylo jediné rychlostní kolo se zadní bubnovou brzdou a tyčovou brzdou na předním kole. Mnoho čtenářů si vybaví bubnovou brzdu ze sovětských jízdních kol, kdy bylo k brzdění nutné sešlápnout pedály v opačném směru. Od roku 1941 (podle jiných zdrojů z roku 1944) byla tato kola vybavena zadní válečkovou brzdou s lankovým ovládáním „Böni“. Některé modely (pravděpodobně určené pro lékařské použití) měly také přední válečkovou brzdu, která byla instalována místo standardní tyčové brzdy.
Tyčová brzda byla pravděpodobně úplně první typ brzdy jízdního kola a používala se s celogumovou pneumatikou, historicky předcházející pneumatice. Tento typ brzdy byl použit na jízdních kolech s jedním velkým a druhým malým kolem - „penny -farthing“, který se objevil v 70. letech 19. století, a používal se i po objevení kola moderního typu - „chráněného“kolo “(bicykl) s pneumatikami v roce 1885. Penny Fartings lze nyní vidět pouze v muzeu nebo jako cirkusové kolo. Tyčová brzda se skládá z podložky (často z kůže) nebo kovové boty s gumovou podložkou, která je pomocí tyče přitlačena k horní části přední pneumatiky. Brzda byla aktivována pomocí lanka a páky na volantu pod pravou rukou. V rozvojových zemích se často používala primitivní nožní forma této brzdy. Jedná se o pružinový pedálový blok připevněný k zadní části vidlice. To umožňuje cyklistovi tlačit dolů na kolo nohou. Tyčová brzda je velmi citlivá na podmínky vozovky a výrazně zvyšuje opotřebení pneumatik. Ačkoli se zavedením „kachní brzdy“v roce 1897 a poté dalších typů brzd rychle zastaral, tyčová brzda se v západních zemích nadále používala na kolech pro dospělé až do 30. let 20. století a na dětských kolech až do 50. let minulého století. V rozvojových zemích se používala donedávna.
Válečková brzda (také známá jako válečková nebo vačková brzda) namontovaná na zadním kole MO-05 je ve skutečnosti bubnová (nikoli však čelistová) brzda a má trochu odlišný princip přitlačování válečků boty k bubnu. Schematicky je mechanismus stejný jako vnitřní vačkový mechanismus bubnové brzdy; nebo válečková spojka volnoběžné spojky otočená proti hlavnímu směru otáčení. Válečkové brzdy jsou v silniční dopravě běžné, ale u jízdních kol jsou poměrně vzácné. Používají kabel jako brzdový pohon, nikoli jako hydraulické vedení jako u automobilů. Vnitřní průměr brzdového bubnu jízdního kola je obvykle 70-120 mm. Na rozdíl od tradičních bubnových brzd lze válečkovou brzdu snadno vyjmout z náboje kola. Dalšími výhodami válečkových brzd jsou jejich síla a úplná nezávislost na prachu, blátě, vodě a sněhu. Nemají vliv na opotřebení ráfku kola. Jejich dlouhodobý provoz je možný bez úprav a nastavení a je také možné řídit se zakřivenou geometrií kol. Bubnové brzdy se v některých zemích, zejména v Nizozemsku, nejčastěji používají na užitkových kolech. Jsou také běžné na nákladních kolech a velomobilech.
MO-05 lze stále často nalézt na silnicích ve Švýcarsku. Švýcarské armádní kolo se stalo ikonou samotných Švýcarů. Je to částečně dáno tradicí národní služby. Všichni švýcarští muži musí sloužit v armádě mnoho let: kurz mladého vojáka (Rekrutenschule) několik měsíců, po kterém následují výroční tábory (Wiederholungskurs). Některé z těchto milic pokračovaly ve službě cyklistů (Velofahrer). Dostali kola, na kterých měli právo jezdit ve svém volném čase. Když odešli do důchodu, mohli si koupit kolo za nízkou cenu. Během minulého století se tedy v každém švýcarském městě můžete setkat s lidmi, kteří jezdí na „MO-05“.
Mnoho jízdních kol bylo prodáno soukromým osobám poté, co je švýcarská armáda nahradila novým modelem MO-93. Také některé z MO-05 jsou stále používány armádou, například piloty a pozemním personálem k pohybu po letišti. Toto kolo je díky svému vysokému výkonu a vynikající spolehlivosti, které sloužilo v armádě více než sto let, stále používáno dodnes, a to i přes takový anachronismus jako stará tyčová brzda, pocházející ze 70. let 19. století. Kombinace všech těchto vlastností v jeho designu z něj činí žádanou akvizici pro fanoušky jízdních kol z celého světa.
MO-93
MO-93, oficiálně nazvaný Militärrad 93, byl prvním velkým přepracováním švýcarského armádního kola provedeného společností Villiger a Condor v letech 1993 až 1995. Základní rozložení rámu bylo zachováno kvůli kompatibilitě se stávajícím vybavením a vypadá zhruba stejně jako MO -05, kromě jeho zelené barvy (technicky: RAL 6014 F9 Gelboliv - olivově žlutá). MO-93 také představoval přední nosič namontovaný jako standardní vybavení kromě zadního nosiče. Přední nosič slouží také jako základ pro montáž nové jednotky světlometů a dynama. Kolo je vybaveno moderními přehazovačkami MTB (horských kol). Byly také použity nové moderní technologie, jako jsou hydraulické ráfkové brzdy Magura HS-33, keramické ráfky a 7hvězdičkový převodový systém Shimano XT. Charakteristiky pouzdra na rámu se nezměnily. Condor vyrobil pro švýcarskou armádu 5 500 kusů za cenu 2 200 CHF za kus. Toto kolo je poměrně těžké, ale robustní a má průměrnou hmotnost 25 kg. Vybavení dodávané s kolem obsahuje: kufr pod rámem; sedlový vak; kovový koš pro minometné doly; držák minometu, granátometu nebo kulometu 60 mm; nákladní přívěs nebo nosítka.
Některá z těchto kol stále používá 17. průzkumná výsadková rota na základně speciálních operačních sil a výsadkářské škole na vojenské základně místního letiště Locarno v jižním Švýcarsku. Podle webu švýcarské armády kola v současné době používají kadetní důstojníci, seržanti, ubytovatelé, kuchaři, strážci jako doplněk k tělesnému výcviku a k pohybu mezi kasárnami a střelnicemi.
Charakteristickým rysem nového kola bylo použití hydraulických ráfkových brzd Magura HS-33. U těchto brzd je brzdná síla přenášena pomocí generovaného tlaku oleje v systému, přes hydraulické potrubí na brzdové destičky. Brzdy tohoto typu patří do vyšší cenové kategorie a používají se hlavně v takové sportovní disciplíně, jako je zkušební jízda na kole. Brzdy jsou extrémně silné a lehké a může dojít k malé nebo žádné modulaci. Jako brzdová kapalina se používá speciální minerální olej Magura „Royal Blood“. Brzdy jsou vyráběny v Německu a mají na ně záruku 5 let.
MO-12
V roce 2003 byla jízda na kole, která byla součástí švýcarských „lehkých mechanizovaných vojsk“, zcela zrušena. Sloužilo až 3000 vojákům. Doložka o obnově cyklistických praporů se v budoucnosti a ve výroční „Zprávě o stavu bezpečnosti ve Švýcarsku“neobjevila. Zdálo by se, že by se dalo skoncovat s cyklistickými jednotkami v zemi. Jízdní kola jsou však vášní ministra obrany Ulricha Maurera. Ministr často jezdí do práce na kole, cesta mu trvá půl hodiny - dobrá náhrada za nabíjení. Sám Maurer, když sloužil v armádě, byl veden jako „voják-cyklista“a později velel praporu cyklistické pěchoty. V roce 2009 v televizním rozhovoru uvedl: „Mým tajným snem je být federálním radním, který vrátí kolo armádě.“Právě jeho předchůdce, ministr obrany Samuel Schmid, zasadil motocyklu smrtelnou ránu. Nikdo nevěnoval pozornost „tajnému snu“Ulricha Maurera, ale v roce 2012 se mu to splnilo. Švýcarské ministerstvo obrany, civilní obrany a sportu (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) koupilo 4100 kusů nového modelu vojenského jízdního kola, oficiálně pojmenovaného „Fahrrad 12“, za cenu 10,2 milionu švýcarských franků (přibližně 2,490 švýcarských franků) za kus). (včetně 10letých nákladů na údržbu) od společnosti Simpel, protože původní výrobce modelu 93 Condor ukončil výrobu jízdních kol. Ulrich Maurer osobně provedl „zátěžový test“, přičemž jel na novém kole ze svého domova v Münsingenu do svého působiště - do Spolkového paláce v Bernu. Jedinou výtkou Maurera bylo sedlo: absorbuje vodu v dešti. „Vojáci mohou jen doufat, že v lijáku zvolí jejich velitelé pohodlnější způsob dopravy.“Christian van Singen, člen parlamentního bezpečnostního výboru, řekl Le Matinovi, že o dohodě neví. "Budu o tom mluvit na zasedání Komise … ale v armádě jsou vážnější problémy s náklady, než je toto." Obecně jsem připraven prohlásit, že armáda nadále vynakládá peníze, často neví, proč. To platí jak pro bojovníky, tak pro kola. “
Rozhodnutí vedení švýcarského ministerstva obrany vrátit součásti jízdního kola diktují obavy, které jsou spojeny se zvýšeným výskytem nevhodnosti pro vojenskou službu kvůli obezitě a sedavému životnímu stylu. Švýcarská armáda je složena ze smluvních vojáků a branců - v této zemi musí všichni zdraví muži sloužit v armádě 260 dní. Podle Ulricha Maurera je nejméně 20% branců navzdory formální způsobilosti pro vojenskou službu fyzicky zcela nepřipraveno na plnění zadaných úkolů. Z tohoto důvodu se rozhodl vrátit k pozemním silám kola, která byla zrušena. Podle Maurera budou tedy rekruti schopni velmi rychle najít potřebný fyzický tvar.
Nový model kola obsahuje komerční komponenty. MO-12 je také k dispozici pro nákup civilními zákazníky na webových stránkách společnosti (https://www.simpel.ch) za 2,495 švýcarských franků. Kolo je výrobcem nabízeno lidem, kteří přikládají velký význam švýcarské kvalitě a spolehlivosti, a také oceňují „opravdové armádní kolo“. Je prodáván jako kolo pro každodenní život, pracovní cesty na dlouhé vzdálenosti, cyklistické výlety, fitness.
Specifikace:
Rám: slitina hliníku A6.
Barva: lesklá černá.
Vidlice: Fahrrad 12.
Gear: Shimano Alfine SG-S500 planetary hub, 8-speed.
Řazení: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Řetěz: Shimano CN-HG53.
Přední světlo: Světlomet B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Podsvícení: řada B&M Toplight plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Brzdy: Hydraulické kotoučové brzdy Magura MT4 na obou kolech.
Pláště: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Trup: vojenský typ, přední a zadní.
Ráfky: DT Swiss EX500.
Sedlovka: Gravity Gap.
Sedlo: Sportourer Zoo Flow.
Představec: FSA OS-190LX.
Řídítka: Metropolis.
Rukojeti: Velo VLG-649AD2S.
Pedály: Wellgo LU-C27G.
Stojan: Pletscher Optima.
Volitelně: vak Abus Rim Bag Onyx ST 250 vč.
Hmotnost: 16,8 kg.
Zvláštností tohoto kola je použití planetového náboje na zadním kole. Je spolehlivější a odolnější než konvenční řetězový systém, ale složitý převodový mechanismus má dostatečně vysoké tření, což vede ke snížení účinnosti. Tyto vlastnosti se staly rozhodujícími pro odmítnutí používání takových pouzder ve sportovních soutěžích. Uspořádání planetových pouzder se podobá automobilové převodovce. Uvnitř je převodový mechanismus pro změnu převodového poměru. Relativní poloha a záběr ozubených kol je regulován spínačem rychlosti, který je zase poháněn držadlem na volantu.
Poprvé byly takové pouzdra použity na tříkolových motocyklech. Ve třicátých letech byl trh plný planetových ozubených kol, téměř každé kolo mělo takový náboj, byly oblíbené zejména ve Velké Británii, Holandsku, Německu, skandinávských zemích. Poté je nahradily rychlostní přehazovačky a kazety moderního typu. V poslední době začínají znovu získávat popularitu mezi výrobci komponentů pro jízdní kola. Na planetových pouzdrech je možné místo řetězového pohonu použít řemenový pohon. Náboj Alfine SG-S500, který byl použit na Fahrradu 12, byl poprvé představen společností Shimano na Eurobike v roce 2006. Má 8 rychlostních stupňů v intervalech 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%a celkový převodový poměr 307%. To umožňuje jeho použití při stoupání do kopce a pro vysokorychlostní cestování po rovinatém terénu. Náboj je k dispozici v černé a stříbrné barvě. Jehlová ložiska zlepšují spolehlivost a účinnost planetového soukolí. Labyrintové těsnění zlepšuje těsnění, což má pozitivní vliv na životnost výrobku. Na náboji je držák kotoučové brzdy.
Výhody planetových nábojů spočívají v tom, že mechanismus řazení je zcela skryt uvnitř skříně náboje, která jej chrání před nečistotami, což výrazně zvyšuje trvanlivost dílů. Řazení je možné, i když cyklista stojí na místě. Řetěz běží rovně, jsou použita řetězová kola s vysokým profilem zubů. To vše má za následek snížení opotřebení řetězů a řetězových kol. Vnitřní části navíc pracují v olejové lázni. Životnost planetárních nábojů se proto počítá v letech.
Zkušenosti švýcarské armády ukázaly, že je příliš brzy na vyškrtnutí jednoduchého kola ze složení vozidel moderní armády. Spolehlivé armádní kolo vytvořené pomocí nejnovější technologie je nepostradatelné pro vytváření a udržování vysoké fyzické kondice vojenského personálu. A také při provádění speciálních operací a v jiných případech, kdy je vyžadována autonomie, utajení a rychlost pohybu.
