10. května 1940 byl německý bombardér Dornier Do.17 zachycen stíhačkami švýcarského letectva a přistál na letišti Altenhain.
1. června 1940 se formace 36 bombardérů He.111, které letěly na misi do oblasti Marseille, rozhodla „proříznout roh“vzdušným prostorem neutrální země. K zachycení bylo vzneseno dvanáct švýcarských Messerschmittů - narušitelé se pokusili odolat. V důsledku toho byla zničena dvě německá letadla. Švýcaři neutrpěli žádné ztráty.
4. června 1940 proběhla „odvetná akce“- osamělý He.111 vylákal 12 švýcarských Bf.109Es do Francie, kde je zasáhlo 28 stíhaček Luftwaffe. V krátké potyčce byl sestřelen vetřelecký bombardér a dvě německé Me 110. Vlastní ztráty Švýcarů činily 1 letadlo.
Záležitost nabrala vážný spád - drobná země a její „hračkové“letectvo zoufale nechtělo nechat letadla Luftwaffe projet a přísně potlačilo jakékoli narušení její hranice.
8. června 1940 byl podniknut otevřený nálet na švýcarské území - skupina bombardérů He.111 (KG 1) v doprovodu 32 Bf.110C (z II / ZG 76) se pokusila zasáhnout na švýcarská letiště. Plány nacistů zabránila nehoda - skupině stál v cestě hlídka EKW C -35. „Kukuřici“okamžitě sestřelili, ale před smrtí se mu podařilo vyvolat poplach. Dvanáct Bf 109 okamžitě vzlétlo k zachycení. V následující letecké bitvě se švýcarským pilotům podařilo sestřelit tři Messerschmitty výměnou za ztrátu jednoho ze svých letadel.
Němci, kteří při leteckých bitvách utrpěli fiasko, se již neodvažovali pokoušet osud. Nový plán na neutralizaci švýcarského letectva stanovil starou spolehlivou metodu - sabotáž na letištích, prováděnou starostlivými rukama německých sabotérů.
16. června 1940 byla švýcarská armáda plně zajata německá sabotážní skupina 10 lidí. Od té chvíle se události rychle vyvíjely …
17. června se Francie vzdala, jednotky Wehrmachtu dosáhly švýcarských hranic v Doubs se záměrem pokračovat v ofenzivě na území posledního „ostrova stability“ve středu Evropy. Švýcarské vedení se zoufale pokoušelo udržet mír. Aby se vyhnuli eskalaci konfliktu, bylo pilotům zakázáno útočit na letadla narušitele.
19. června byla z Berlína přijata další poznámka obsahující přímou hrozbu:
Říšská vláda už nehodlá plýtvat slovy, ale bude v případě podobných událostí v budoucnosti hájit německé zájmy jinými způsoby.
Německo se vážně připravovalo na operaci Tannenbaum, ozbrojenou invazi a okupaci Švýcarska 12. armádou Wehrmachtu.
Vrchní velitel švýcarských ozbrojených sil narychlo vydal rozkaz zakazující zachycení jakéhokoli letadla nad územím země.
Naštěstí pro Švýcary válka nebyla. Švýcarsko bylo říši užitečnější jako partner než jako nepřítel. Navzdory své malé velikosti (oblast Švýcarska je přibližně stejná jako oblast Krymu), ozbrojená invaze do hornaté země, poseté tunely, opevněním a palebnými body vytesanými do skal, se 100% mobilizací populace (dobře vycvičená a dobře vybavená lidová milice) činila zajetí Švýcarska extrémně dlouhou a nákladnou akcí. To by podle plánů německého vedení netrvalo 2-3 dny.
40denní konfrontace mezi Luftwaffe a Schweizer Luftwaffe stála Němce 11 letadel. Ztráty Švýcarů se ukázaly být znatelně nižší - pouze 2 bojovníci Bf 109E a jedna hlídka C -35.
V polovině roku 1940 bylo na německo-švýcarské hranici obnoveno křehké příměří. Obě strany vůči sobě nepodnikly žádné nepřátelské akce. Jen občas byla německá letadla mimo kurz zachycena švýcarskými stíhači a donucena přistát na švýcarských letištích. Internované letadlo bylo zařazeno do švýcarského letectva, ale většina byla nepoužitelná kvůli nedostatku potřebných náhradních dílů.
Nejhlučnější incident se stal 28. dubna 1944. Na švýcarské letecké základně Dubendorf byla noční stíhačka Bf.110G-4 / R7 vybavená nejnovějším radarem FuG220 Liechtenstein a odpalovacím zařízením Wrong Music (se zbraněmi umístěnými šikmo k obzoru) nouzově přistál) palba „zdola nahoru“- z tohoto úhlu bylo lépe vidět britské bombardéry na pozadí světlejší oblohy). A co hůř, na palubě Messerschmittu byl tajný tablet se seznamem německých radiových příkazů protivzdušné obrany.
Německá pracovní skupina vedená Otto Skorzenym se okamžitě pustila do přípravy náletu na dubendorfskou leteckou základnu s cílem zničit stíhačku a dokumenty, než se dostaly do rukou britské rozvědky. Nebyl však vyžadován žádný ozbrojený zásah - obě strany dosáhly mírové shody. Švýcarské úřady zničily letadlo a jeho tajné vybavení, výměnou jim byla dána možnost zakoupit 12 nejnovějších Messerů, modifikace 109G-6. Jak se později ukázalo, nacisté podvedli Švýcary - výslední bojovníci se ukázali být opotřebovaným harampádí. Motory všech 12 „Messerschmittů“byly na pokraji odepsání formy rozvoje jejich životnosti. Švýcarsko na stížnosti nezapomnělo - v roce 1951 Švýcaři získali odškodné u soudu.
Švýcarsko obklopené nacistickými zeměmi formálně pokračovalo v nezávislé politice a udržovalo si status neutrálního státu. Důvěrnost vkladů ve švýcarských bankách zůstala neotřesitelným tajemstvím a garantem bezpečnosti malé země.
Mezitím se letecká válka rozhořela s obnovenou energií. Od poloviny války byla hlavním nepřítelem švýcarského letectva letadla spojencůkteré pravidelně zasahovaly do vzdušného prostoru země. Zničená vozidla a vozidla mimo hřiště byla násilně přistála na letištích ve Švýcarsku. Za roky války bylo zaznamenáno přes sto takových incidentů. Podle očekávání byla letadla a piloti internováni na území neutrálního státu až do konce války. Britští a američtí piloti byli umístěni v lyžařských střediscích odříznutých od zbytku světa válkou, horami a sněhem.
Se začátkem vylodění spojenců v Normandii asi 940 pilotů spojeneckých zemí dobrovolně opustilo místo jejich uvěznění a pokusilo se překročit hranice do Francie. Švýcarská policie zadržela 183 uprchlíků a byla umístěna do zajateckého tábora v oblasti Luzernu s mnohem tvrdším režimem než dříve. Byli propuštěni až v listopadu 1944.
Ne každý však dostal šanci usadit se v alpské chatě - 13. dubna 1944 bylo ve švýcarském vzdušném prostoru nemilosrdně sestřeleno poškozené americké letadlo, přestože vzdorně uvolnilo podvozek (který podle mezinárodních pravidel znamenalo „Sleduji letiště, které jste zadali“) … Sedm Američanů bylo zabito.
Skutečná „akce“je ale spojena s nálety strategických bombardérů - po celou dobu války bylo švýcarské území pravidelně bombardováno. Nejznámější jsou následující epizody:
- 1. dubna 1944 Formace 50 osvoboditelů vypustila svůj smrtící náklad na Schaffhausen (místo určeného cíle v Německu, 235 km severně). Při bombardování zahynulo 40 Švýcarů;
- 25. prosince 1944Teingen byl těžce bombardován;
- 22. února 1945 Yankees bombardovali 13 osad ve Švýcarsku;
- 4. března 1945 americké strategické bombardéry současně bombardovaly Basilej a Curych. Je pozoruhodné, že skutečný cíl byl umístěn 290 km severně od Frankfurtu nad Mohanem;
K bombovým útokům došlo již dříve. V průběhu roku 1940 byla největší města ve Švýcarsku (Ženeva, Basilej, Curych) pravidelně bombardována královským letectvem Velké Británie.
Samotní nešťastní piloti také utrpěli ztráty: počátkem března 1944 se švýcarským stíhačům podařilo sestřelit Létající pevnost; druhý bombardér stejného typu byl násilně přistál ve Švýcarsku.
Byly všechny tyto „chyby“náhodné nebo úmyslné? Historie neposkytuje přesnou odpověď. Je známo pouze to, že bombardování Švýcarska se setkalo se souhlasem amerických pilotů: silné pronacistické nálady byly u švýcarského obyvatelstva běžné a mnoho postižených podniků bylo přímo spojeno s vojensko-průmyslovým komplexem Třetí říše. Velitel amerického letectva generál Arnold se držel verze, že většina epizod s bombardováním švýcarských měst byla provokacemi nacistů pomocí zajatých letadel. Přesto po skončení války dostali Švýcaři dobrou náhradu.
1. července 1945 se v Londýně konal ukázkový soud s piloty a navigátory strategických bombardérů, kteří se účastnili náletů na Švýcarsko. Piloti jen pokrčili rameny a odkazovali na silný zadní vítr a špatné počasí nad cílem. Všichni byli osvobozeni.
Obecně je situace zřejmá: navzdory složitosti vztahu mezi Švýcarskem a Třetí říší, „temným“bankovním transakcím a otevřenému flirtování vedení země s nacisty nejsou na letectvo žádné stížnosti. Akce švýcarského letectva se zcela shodovala s doktrínou neutrality - jakékoli provokace a narušení vzdušného prostoru byly potlačeny nejrozhodujícími metodami. Švýcaři se zároveň snažili nepřekračovat rámec mezinárodního práva. Žádná ze stran neměla přednost v případě setkání s bojovníky s červenobílými kříži na křídlech. Porušitelé byli eskortováni na letiště a ti, kteří riskovali, že se postaví na odpor, byli nemilosrdně sestřeleni. Švýcarští piloti jednali kompetentně a profesionálně, někdy vrhali z nebe na zem mnohem silnějšího a početnějšího nepřítele.
Zbývá dodat, že během války bylo letectvo malé hornaté země vyzbrojeno více než stovkou stíhacích letounů Messerschmitt (včetně zastaralých 109D, internovaných vozidel a 12 zakoupených modifikačních stíhaček 109G-6).
Epilog
17. února 2014. Evropu probudily zprávy o únosu letounu Boeing 767 cestujícího etiopské letecké společnosti z Addis Abeby do Říma. Jak se později ukázalo, viníkem incidentu byl druhý pilot, etiopský občan, který převzal kontrolu nad letadlem a svévolně změnil kurz na Ženevu, aby ve Švýcarsku získal politický azyl.
Bojovníci italských a francouzských vzdušných sil byli okamžitě vzati do vzduchu a unesli letadlo k doprovodu - od okamžiku jeho objevení až po přistání.
Naštěstí vše fungovalo - dopravní letadlo dorazilo do Švýcarska na poslední kapky paliva a v 6:00 místního času provedlo měkké přistání na ženevském letišti. Nikdo z 200 cestujících a členů posádky na palubě nebyl zraněn. Únosce pilot brzy dostane legální 20 let vězení.
Proč ale italské a francouzské vojenské letectvo potřebovalo pomoc při doprovodu uneseného letadla? Kde v tu chvíli byli galantní švýcarští piloti, jejichž dědečci statečně sestřelovali německá, britská a americká letadla?
Švýcarští „kapitáni nebes“v té době popíjeli ranní kávu a sledovali na televizních obrazovkách neuvěřitelná dobrodružství etiopského boeingu ve vzdušném prostoru své země. Žádný z 26 víceúčelových letounů F / A-18C Hornets a 42 stíhaček F-5E Tiger II švýcarského letectva toho rána nevyletěl.
Brány leteckých základen jsou celou noc zamčené, letový technický personál odjíždí do svých domovů - švýcarské vojenské letectví funguje přesně od 8 do 17 hodin, s povinnou hodinovou a půlhodinovou přestávkou na oběd. Důvodem tohoto rozhodnutí je banální úspora nákladů v době míru.
Od soumraku do úsvitu střeží švýcarskou oblohu letectvo sousedních zemí - Německa, Itálie a Francie, s nimiž byly uzavřeny odpovídající dohody.
