Bojová letadla. Pe-3 a Pe-3bis. Dvakrát narozený proti všem šancím

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Přiznám se, že jsem se velmi dlouho přiblížil k tomuto letadlu. Není divu, o Pe-3 se toho napsalo velmi, velmi málo. Pokud existuje kniha o Pe-2, v nejlepším případě dostane Pe-3 kapitolu. Říkají, že bylo. Pokud článek, bude stačit pár vět. A neexistují žádné knihy a více či méně seriózní výzkumy.

Je pravda, že v temném království existuje náznak určitého paprsku světla, to je dílo Andreje Morkovkina. Až bude kniha hotová, jsem si jist, že potěší všechny milovníky našeho létajícího příběhu.

O této velmi kontroverzní rovině nebudeme hovořit tak podrobně jako v Morkovkinově, ale odkazy na hotové kapitoly budou na konci materiálu, takže pro každého, kdo má zájem, je k dispozici spousta užitečných a podrobných informací.

Pe-3. Těžký bojovník

Málokdo ví, že předchůdcem byl stíhač „100“, který byl plánován jako vysokohorský interceptor. Ukázalo se však, že stíhačka byla urychleně přeměněna na střemhlavý bombardér a letoun byl uveden do služby jako Pe-2.

V létě 1941, kdy byli Němci schopni zahájit nálety na Moskvu, se však na předchůdce znovu vzpomnělo.

Němci nebyli nijak hloupí a dokonale chápali, že odpolední nálet na Moskvu byl sebevraždou. Velmi rychle ocenili protivzdušnou obranu Moskvy. Ale v noci byste se mohli pokusit vnutit bitvu podle svých vlastních podmínek.

První nájezd skončil, mírně řečeno, nepříliš úspěšně. Za prvé, škoda byla minimální, a za druhé, ztráta 20 nebo 22 letadel je pro takovou operaci skvělá, protože se jednalo o dvě stě letadel.

Pak ale Luftwaffe začala pracovat v malých skupinách a naše začala mít potíže.

Skupina 6-9 letadel je mnohem obtížněji detekovatelná než několik stovek lidí, to je pochopitelné. Pro osamělého bombardéra je snazší vyskočit ze světlometu, zatímco pro bojovníky je obtížnější jej najít.

Vzhledem k tomu, že jsme vůbec neměli plnohodnotná „noční světla“, úkol se ukázal jako velmi obtížný. Konvenční stíhači často neměli čas nabrat výšku a dohnat bombardér vůbec.

Logickým rozhodnutím bylo, ne -li vytvoření nočního stíhače, které bylo v roce 1941 z řady důvodů prostě nereálné, pak alespoň hlídkovací interceptor, který by byl schopen dlouhodobě pokrýt určitou oblast a útočit na bombardéry, kdyby objevily se.

Tehdy si vzpomněli, že Pe-2 byl původně jen takové letadlo.

A 2. srpna 1941, na základě rozhodnutí Státního obranného výboru, měla konstrukční skupina V. M. Petlyakova za úkol vytvořit těžkou stíhačku. Termín … 6. srpna 1941

To je pravda, trvalo 4 dny, než se střemhlavý bombardér přeměnil zpět na těžkou stíhačku.

Ale jako obvykle se Petlyakov KB vyrovnal s úkolem strany a vlády. A kdybychom to nezvládli, myslím, že by každý skončil znovu v jiné „šaragě“. Vytvořeno speciálně pro tuto příležitost.

Ale vzhledem k tomu, že nepřítel už byl na okraji hlavního města, nikdo nemusel spěchat.

Nebyly provedeny žádné výkresy, všechny úpravy byly provedeny lokálně. Bojové kolektivní hospodářství. Hlavním cílem úprav bylo zvýšení doletu odlehčením konstrukce a zvýšením množství paliva a posílením výzbroje.

Bylo možné zvýšit množství paliva o 700 litrů instalací dalších nádrží: jedna v pumovnici a dvě místo kabiny střelce. Oválná boční okna a horní poklop byly sešité, spodní držák kulometu byl odstraněn. Ale spodní poklop zůstal.

Aby se usnadnila konstrukce, byl demontován elektrický řídicí systém shazování bomb, byly odstraněny brzdové mřížky pod konzolami a radiokompas. Ze stojanů na bomby zbyly jen čtyři - dva externí a dva v motorových gondolách. Rozhlasová stanice bombardéru RSB-bis byla nahrazena stíhací verzí RSI-4.

Pokud jde o výměnu rozhlasové stanice, existuje několik názorů. Morkovkin věří, že je vše v pořádku, protože Pe-3 nebyl doprovodným stíhačem dlouhého doletu, nepotřeboval dálkovou rozhlasovou stanici a rádiový polokompas. Můžete si o něm přečíst.

Naprosto s ním nesouhlasím. Letoun dostal letový dosah 2000+ km, respektive bojový poloměr byl získán někde v oblasti 700-800 km.

Komunikační dosah letadla se zemí pomocí RSI-4 byl maximálně 100-110 km, u jiných letadel ještě méně-50-60 km. Navíc je design odlehčen odstraněním rádiového polovičního kompasu.

Abych byl upřímný, není mi úplně jasné, jak bylo plánováno zaměřit a opravit takového nočního stíhače. Ve skutečnosti se ukázalo, že jde o jakési slepé šťouchání do vesmíru v naději, že protivníka osvětlí světlomety.

Zesílení výzbroje se ukázalo jako nominální. Nebo spíše minimum. Přidán jeden kulomet BK na přídi a jeden ShKAS v pevné ocasní jednotce (místo střelce zde nyní byly plynové nádrže).

Výsledkem bylo, že letoun měl dvě útočné zbraně BK (munice 150 ran na barel) a jeden ShKAS (750 nábojů) a obranné dva ShKAS, z nichž jeden obsluhoval navigátor a druhý byl opraven.

Výsledkem bylo, že letoun zůstal ve stejné váhové kategorii jako Pe-2, i když dolet (2 150 km) a rychlost (530 km / h ve výšce 5 000 m) se mírně zvýšily.

Celkově ale letadlo dopadlo tak špatně. Zvláště pro rok 1941. Stejné zakrnělé a chatrné Messerschmitt Bf.110C s motory DB601A se ukázalo být silnější než Pe-3. Při prakticky stejném rozsahu, rychlosti letu blízko země (445 km / h) a době stoupání 5000 m (8, 5-9 min) byl 110. let o 1350 kg lehčí a měl lepší manévrovatelnost ve vodorovné rovině.

Výzbroj Bf.110C byla jeden a půlkrát silnější, pokud jde o hmotnost druhé salvy, díky 20mm kanónu a čtyřem kulometům ráže 7, 92 mm.

A od podzimu 1941, kdy se na obloze objevil Bf 110E s výkonnějšími motory DB601E, se 110 stal rychlejším ve všech výškových rozsazích.

Srovnávat to se starší americkou P-38 z hlediska doby vývoje je obecně smutné. Baterie 20mm kanónu a čtyř 12,7mm kulometů, vyšší rychlost a - brnění! Což Pe-3 vůbec neměl.

Zde je opět vhodné připomenout VI-100 vytvořený Petlyakovem, "Sotka", na základě kterého byl vyroben bombardér Pe-2. VI-100 byl původně vyzbrojen 2 ShVAK 20 mm kanóny s 300 ranami na hlaveň a 2 ShKAS 7, 62 mm kulomety s 900 náboji.

Pe-3 vypadá na svém pozadí poněkud matně. To je ale cena za rychlé přepracování. Koneckonců, Pe-3 byl vyroben na základě Pe-2, nikoli VI-100, a pro střemhlavý bombardér byla velká plocha zasklení přídě, která poskytovala pohodlí při orientaci a míření, velmi důležité.

Spěch a 4 dny na všechno přirozeně neumožnily přepracovat nos letadla a umístit tam silnější zbraně. Experti z Výzkumného ústavu letectva zaznamenali ve zprávách přesně tyto nedostatky: slabé zbraně, nedostatek rezervace, slabá rozhlasová stanice.

Bylo doporučeno nainstalovat jedno 20mm dělo ShVAK a kulomet u navigátoru ráže 7, 62 mm by měl být nahrazen velkorážní Berezinou.

Ale to nebylo vše.

Při střelbě z útočných kulometů se ukázalo, že plexisklový nos trupu nevydržel tlak úsťových plynů a zřítil se. Případy, které vyletěly při výstřelu do vzduchu, zasáhly přední část křídla a spodní povrch trupu. A při noční palbě posádka oslepuje palbu výstřelů a nitkový kříž se stává neviditelným, takže jste museli mířit na stopovače.

Změny byly provedeny okamžitě. Na sudech kulometů byly instalovány lapače plamene, plexisklová špička byla nahrazena hliníkovou. Rukávy se začaly sbírat spolu s články ve speciálních krabicích, sběračích rukávů.

Pro spodní zasklení byly vyrobeny závěsy, protože se ukázalo, že světlomety oslepují posádku. Na Pe-3 bylo poprvé v SSSR nainstalováno a testováno ultrafialové osvětlení v kokpitu a fosforeskující sloučeniny na přístrojových stupnicích.

Ale výzbroj bohužel zůstala nezměněna. A rezervace, respektive její absence.

Ale letadlo bylo potřeba, takže se slzami, ale bylo spuštěno do výroby.

Taktika používání Pe-3 byla také vyvinuta. Letoun začal vstupovat do služby s jednotkami, kde byl letový personál vyškolen v používání Pe-2 (95. sbap, například), respektive piloti si představovali, co očekávat od stíhače na základě Pe-2.

Byly navrženy různé způsoby bojového využití Pe -3 - od bloudění ve dvojicích jako jakési pozorovací stanoviště, ničení jednotlivých nepřátelských vozidel a okamžité přivolání posily v případě přiblížení velkých skupin nepřátelských letadel, k vedení a radiu vedení jednomotorových stíhaček. Pokud to rozhlasová stanice dovolí, samozřejmě.

Účet vítězství na Pe-3 otevřel 3. října 1941 pilot 95. IAP (přejmenovaný na 95. SBAP) nadporučík Fortov, který sestřelil Ju.88.

Ve stejném 95. IAP byla v poli dokončena výzbroj Pe-3 a několik vozidel dostalo místo navigátoru ShKAS místo ShKAS 20 mm kanón ShVAK a kulomet BT. Byly zaznamenány případy terénní přeměny letadel na průzkumná letadla, a to instalací leteckých kamer AFA-B na ně.

Pe-3 sloužily v systému protivzdušné obrany v Moskvě až do března 1942. Je zvláštní, že voda z chladičů nebyla vypuštěna ani za nejchladnějších nocí, protože pluk byl považován za stíhací pluk a příkaz „vzlétnout“mohl dorazit každou minutu.

Jakmile však byli Němci vyhnáni z Moskvy, Pe-3 začaly bombardovat nepřátelské jednotky, naštěstí nebyly rozebrány stojany s bombami na vnějším závěsu.

Ve skutečnosti byly do roku 1943 všechny Pe-3, které zůstaly v provozu, převedeny do cvičných letadel a poslány do leteckých škol, které školily personál pro Pe-2. Příležitostně byli využíváni skauti s leteckými kamerami.

LTH Pe-3

Rozpětí křídel, m: 17, 13

Délka, m: 12, 67

Výška, m: 3, 93

Plocha křídla, m2: 40, 80

Váha (kg

- prázdné letadlo: 5 730

- vzlet: 7860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hp

Maximální rychlost, km / h

- blízko země: 442

- ve výšce: 535

Praktický dojezd, km: 2150

Bojový akční rádius, km: 1 500

Maximální rychlost stoupání, m / min: 556

Praktický strop, m: 8600

Posádka, lidé: 2

Vyzbrojení:

- dva kulomety 12,7 mm BK a jeden útočný kulomet ShKAS 7,62 mm;

- dva 7,62mm kulomety obranné ShKAS;

- bombová zátěž - 2 x 250 kg pod trup a 2x100 pod gondoly

Pe-3bis

Co je to přídavek? Předpokládá se, že pochází z anglické zkratky „Best Item in Slot (Best in Slot)“- což znamená „nejlepší věc z hlediska charakteristik“.

Zdá se to logické, ale většina se přiklání k názoru, že „bis“je ruský přepis slova „bis“, což znamená „druhá verze“. V latině bis - dvakrát.

Toto označení bylo použito k označení nové verze stávajícího produktu, pokud z nějakého důvodu není zavedeno označení nového modelu.

Stíhací letoun Pe-3bis se narodil na základě výzvy velitele 95. IAP plukovníka Pestova a velitele letky stejného pluku kapitána Žatkova přímo tajemníkovi ÚV KSČ Bolševiků Malenkov s kritikou letounu Pe-3.

Jako komunista komunistovi.

Žatkov velmi podrobně popsal všechny nevýhody Pe-3 a duplikoval zprávu odborníků Výzkumného ústavu letectva. Plukovník Pestov kritizoval naprostou nedostatečnou ochranu před obrannou palbou nepřátelských letadel.

Podle pilotů bylo nutné urychleně nainstalovat pancéřovou ochranu přídě, kanón ShVAK na stíhačku a horní instalaci navigátoru vyměnit za ShKAS s věžičkou s těžkým kulometem BT.

Žatkov ukončil své odvolání slovy: „Naši piloti jsou připraveni bojovat v jakémkoli stroji, včetně tohoto, ale lidé a stroje jsou nám nyní příliš drazí a nemá cenu se obětovat pro málo nepřátelské krve.“

Pravděpodobně stojí za zmínku, že „kritik“Žatkov ukončil válku jako podplukovník, velitel leteckého pluku.

Malenkov namísto věznění, mučení a střílení Žatkova a Pestova, kteří kritizovali sovětskou technologii, požadoval, aby velení letectva naléhavě pochopilo situaci a podalo zprávu.

Zde, od pilotů 40. SBAP, kteří také začali znovu vybavovat toto letadlo, přišel výraz extrémní nelibosti do konstrukční kanceláře závodu # 39, kde byl Pe-3 vyráběn.

Po Malenkovově řevu by tedy měly být nedostatky odstraněny a naléhavě odstraněny. Konstrukční kancelář závodu # 39 byla pověřena vývojem návrhů a v důsledku toho se objevil experimentální vylepšený letoun Pe-3bis.

Zkušený Pe-3bis se od sériového Pe-3 lišil následovně:

- zcela odstranilo zasklení, které pouze rušilo;

- místo kulometů BK byly do přídě instalovány dva kulomety UBK (250 nábojů na hlaveň) a dělo ShVAK s 250 náboji;

- místo horního držáku věže navigátoru TSS-1 s kulometem ShKAS byla namontována mobilní jednotka s kulometem UBT a muničním nákladem 180 nábojů v otočné věži; - - křídlové konzoly vybavené automatickými lamelami;

- snížila délku vrchlíku kokpitu a také posunula rám proti kapotě dopředu téměř o půl metru;

- systém plnění plynových nádrží dusíkem byl nahrazen takzvaným systémem plnění nádrží chlazenými výfukovými plyny z motorů;

- namontované protivoplazhornye závěsy na všechna okna kabiny;

- na šrouby a čelní sklo svítilny byl nainstalován systém proti námraze.

Pancéřování bylo posíleno: přední část pilota byla pokryta samostatnými pancéřovými plechy o tloušťce 4 až 6,5 mm, pancéřované sedadlo pilota bylo vyrobeno z oceli o tloušťce 13 mm, spodní poklop kokpitu byl rezervován pro ochranu před náhodným výstřelem z UBK na čas nástupu do letadla.

Celková hmotnost pancíře se zvýšila na 148 kg a celková hmotnost Pe-3bis se oproti Pe-3 zvýšila o 180 kg.

Rychlost ve výšce se snížila na 527 km / h, ale rychlost na zemi se zvýšila na 448 km / h. Automatické lamely poněkud zjednodušily pilotní techniku, zejména při přistání, protože Pe-3 v tomto ohledu zdědil ne nejlepší vlastnosti od Pe-2.

A co letadlo? Byl, bojoval. Pe-3 a Pe-3 bis bylo vydáno celkem asi 360 jednotek, takže celkově je to pro bojovníka kapka v kbelíku.

Navíc Pe-3 bojoval v podstatě ne v této funkci. Jako stíhačky bylo použito jen asi 50 strojů, se zbytkem bojovali skauti, bombardéry, pozorovatelé, cvičná letadla.

Do konce léta 1944 neměly jednotky letectva Rudé armády více než 30 Pe-3 různých variant a ani jeden pluk jimi nebyl plně vyzbrojen.

Letouny sloužily hlavně k vizuálnímu a fotografickému průzkumu. Pe-3 byly stále používány letectvem severní flotily (95. IAP, 28. ORAE).

Tady je možná cennější práce, která byla provedena v Irkutsku, aby se auto vybavilo. Přiznáváme, že Pe-3 nebyl nikdy dodán, ale mnoho věcí, které byly použity poprvé, nadále fungovalo na jiných letadlech.