K dnešnímu dni zůstává nejrealističtějším obrazem Zirkonu snímek experimentálního hypersonického vozidla X-51A Waveraider.
Je to fotografie „Waverridera“pod křídlem nosiče (B-52), která je vydána v tuzemských médiích jako nejnovější hypersonická střela ruského námořnictva. Redaktoři nejsou v rozpacích ani z anglického zdroje, ani z přítomnosti emblémů Air Force Research, Boeing a DARPA na bočním povrchu trupu letadla. Jak jsme však viděli ve světle nedávných událostí, můžete jednoduše připojit screenshoty ze hry. Hlavní je zábava. Ze solidarity s pracovníky pera a klávesnice jsme museli vymazat název zdroje, ve kterém bylo toto nedorozumění zveřejněno.
Na rozdíl od superhrdinů počítačových her existuje Waverrider na této straně obrazovky. Zařízení bylo vytvořeno v rámci konceptu „rychlého globálního úderu“zaměřeného na zkrácení doby letu řízených střel. Soudě podle nejnovějších zpráv programu, tj. 5 let ticho, další „hypersonický experiment“putoval do Air Force Museum.
Obecně se projekt X-51A nějak podezřele zastavil.
Důvody pozastavení výzkumu lze hádat na základě známých obtíží spojených s aerodynamickými lety při rychlosti 5M. První na seznamu je nevyhnutelná „tepelná bariéra“, připravená spálit odvážlivce, kteří vzdorovali rychlosti:
Na svém posledním letu, v květnu 2013, Waverider zůstal hypersonický asi šest minut, čímž vytvořil rekord pro hypersonická letadla s náporovým motorem (ramjet). Během této doby byl model schopen vyvinout rychlost odpovídající Machovu číslu 5, 1 a letěl nad Tichým oceánem na vzdálenost 426 km.
Proč říkám „model“? Protože „Waverrider“nebyl ani prototypem zbraně v obvyklém slova smyslu. Jeho uspořádání v zásadě vylučovalo přítomnost hlavice nebo naváděcích systémů, kterými jsou moderní řízené střely vybaveny. Rádiově ovládaný model malé velikosti (délka bez urychlovače-4 m) připomínající svým tvarem dláto. Jediným úkolem pro „Waverridera“bylo získat 5M a vydržet při této rychlosti alespoň pár minut.
Jaký je zřejmý závěr z výsledků testů? Stávající technologie zjevně nestačí k tomu, aby se příběh „hypersonických zbraní“přenesl do reality.
Další známý projekt, malý X-43, byl díky 20tunové nosné raketě Pegasus svižně zrychlen na devět rychlostí zvuku. Poté byl spuštěn jeho vlastní ramjet motor.
Po oddělení od posilovacího bloku pokračovala ohnivá extravagance dalších 11 sekund a poté zuhelnatělé úlomky Kh-43A spadly do oceánu. Jen dva starty, světový rychlostní rekord letadla v atmosféře, neuvěřitelných 9,6 M. Minimálně vteřina na sen!
Rekord zůstal rekordem. Soudě podle 13leté přestávky ukázal program X-43 velmi velké vyhlídky.
Zrychlete a nechte se spálit
To je vše, co moderní technologie v oblasti hypersoundu umožňují.
Mluvíme o letech ve stratosféře ve výšce 20-30 km pomocí aerodynamických principů letu. Tito. při použití nosných ploch (křídel) k vytvoření výtahu.
Existuje mnoho technických prostředků, které vyvíjejí hypersonické rychlosti v horních vrstvách atmosféry, ve výškách 50 km a více. Všechny se týkají oblasti raketové techniky.
Ve výšce 80 kilometrů je atmosférický tlak 100 000krát nižší než na povrchu Země. To do jisté míry eliminuje nebezpečí „tepelné bariéry“při jízdě na hypersound. Na druhou stranu to znemožňuje provoz proudových motorů, které přijímají oxidační činidlo z protijedoucího proudu vzduchu. Navíc ani tak vysoké rychlosti nejsou schopny zajistit vytvoření zvedací síly ve vzácném prostředí.
V tomto případě pouze balistická trajektorie. TTRD nebo dvoukomponentní raketový motor.
80 km je však přehnané. Na základě známých výsledků testů hypersonických letadel vybavených náporovým motorem je pro ně maximální letová výška v rozmezí 30-35 km. Ve vysokých výškách je stabilní aerodynamický let prakticky nerealizovatelný.
Existují nízkorychlostní vysokohorská letadla s velkým rozpětím křídel: U-2, M-55 „Geophysics“, UAV „Zephyr“, schopná dosáhnout výšky 20+ km. Jak jste asi uhodli, zaostření je dosaženo díky neúměrně velkému křídlu. Plocha křídla ale nemůže růst donekonečna. Zatímco s rostoucí nadmořskou výškou hustota atmosféry stále exponenciálně klesá.
Ale můžete zvýšit rychlost letu! K čemu to povede? Ve výšce 100 km (Karmanova linie) rychlost potřebná k vytvoření výtahu překoná svou velikostí první vesmírnou. Čímž samotné použití aerodynamiky ztrácí smysl.
Ve výšce 30 km se křídla stále drží ve vzduchu. Před námi je ale „tepelná bariéra“, která je připravena spálit nadzvukové letadlo během několika minut.
Ale křídla se v teple roztála
A v moři navždy modrá
Šílenec spadl z výšky.
Úvod se jako vždy zpozdil. Podívejme se, jak vypadá domácí projekt „Ikar“na pozadí zahraničních pokusů o prolomení rychlostní bariéry.
Mezidruhový raketový systém s hypersonickou raketou / operační protilodní střela ZM-22 „Zircon“.
Co je dnes známo o „zirkonu“?
1. Vybaveno startovacím posilovačem a trvalým náporovým motorem.
2. Při testech jsem byl schopen vyvinout rychlost odpovídající Mach 8, která byla o 60% vyšší než konstrukční rychlost 5M.
3. Odhadovaný dolet se pohybuje v rozmezí 400 … 1000 km.
4. Střela je vybavena hlavicí o hmotnosti 400 kg.
5. Hmotnost a rozměry „zirkonu“odpovídají KR „kalibru“, díky čemuž je zajištěno skladování a vypouštění ze standardní odpalovací buňky UKSK.
Informační formát článku brání vzniku jakýchkoli vzdálených předpovědí a závěrů. Jediné, co v této fázi můžeme říci, je, že uvedené výkonnostní charakteristiky Zirconu jsou do značné míry v rozporu s publikovanými testy západních letadel podobného účelu.
Na pozadí úspěchů Zirconu lze jen žasnout nad zakřivením a průměrností designérů Boeingu a agentury Advanced Projects Agency (DARPA).
Startovací hmotnost X-51A Waverider (1814 kg „suchá hmotnost“+ 120 kg paliva) se blíží k horní hranici hmotnosti rodiny KR „Caliber“.
Při tom všem „Waverider“nemá hlavici. A má mnohem nižší rychlost letu.
Experimentální hypersonická letadla startují z bombardéru B-52 ve výšce 13 000 m rychlostí nosiče 800-900 km / h. Za takových podmínek mají již v okamžiku oddělení od nosiče značnou rezervu potenciální a kinetické energie. To umožňuje snížit požadavky na výkon (a tím ušetřit na hmotnosti) startéru. *
Na rozdíl od zahraničních vzdušných KR je „Zirkon“vytvořen k vybavení lodí námořnictva. To znamená start z povrchu. A let hustými vrstvami vzduchu (75% hmotnosti atmosféry je soustředěno do 10 000 m).
Za těchto okolností by „Zircon“měl mít mnohem masivnější startovací akcelerátor.
Obecně, jak jsem již řekl, nehodlám vyvozovat žádné významné závěry. Podle mého osobního názoru jsou uvedené charakteristiky Zirkonu v podobě kompaktní 6letové řízené střely s náporem ramjet daleko od reality. Vývojáři Zirconu (NPO Mashinostroyenia) se také nevyjadřují k vývoji slibného protilodního raketového systému a přes mezinárodní zájem a mediální humbuk zatím nepředstavili ani jeho rozložení.
Dnes „Zirkon“létá pouze v mediálním prostoru, kde hoří nepřátelské letadlové lodě a letadlové lodě. Zatímco Khibiny vypalují elektronickou náplň torpédoborců.
Firetail ďábel
Dnešní příběh nebude úplný bez rakety Kh-32. Zkrátka její příběh (z pohledu médií) je následující.
V roce 1968 „hloupí“tvůrci protilodního raketového systému Kh-22 stanovili jeho maximální letovou výšku na 20–25 km. Moderní „chytří“konstruktéři vzali a vypustili přesně stejnou raketu ve výšce 40–45 km. Je to tak, protože proč létat nízko, když můžete létat dvakrát tak vysoko.
Strop byl zdvojnásoben, aniž by došlo k jakýmkoli změnám v aerodynamickém vzhledu protilodního raketového systému: stejný trup, stejné křídlo, neexistují žádné vnější rozdíly.
Pro zvýšení stupně intrik - tlak vzduchu ve výšce 42 km je 17krát nižší než ve výšce 22 km.
Podle Zhukovského věty je velikost výtahu přímo úměrná a) hustotě média, b) rychlosti proudění vzduchu a c) cirkulaci proudu vzduchu. Takže pozornost, zaměření: rychlost se zvýšila pouze 1,5krát, parametry křídla zůstaly stejné, vzduch se stal 17krát vzácnějším. Zvedací síla ale zůstala na stejné úrovni!
Ne, drahá, nedělám si legraci. Střela Kh-32 existuje. Byl pro ni dokonce přidělen nosič - nosič nadzvukových raket Tu -22M3M (pořadové číslo 4898649, deska 9804), jehož palubní zařízení bylo upraveno pro modernizovanou raketu.
Řešení tohoto problému spočívá ve skutečnosti, že skutečný profil letu X -32 se výrazně liší od obecně uznávané pohádky (nebo sci -fi - jak chcete). Snížením hmotnosti hlavice a zvýšením zásob paliva a změnami raketového motoru (podrobnosti jsou klasifikovány) bylo možné zvýšit maximální letovou výšku podél balistické křivky z 22 na 40 km.
Tento letový profil není příliš atraktivní při překonávání protivzdušné obrany / protiraketové obrany formací lodí. Raketa je ve své maximální výšce pouze jeden okamžik, po kterém následuje nevyhnutelný pokles podél kvazibalistické křivky. Tito. většinu času letu se Kh-32, stejně jako jeho předchůdce, nachází v zasažené oblasti systémů protivzdušné obrany lodi.
Koho však tyto nudné detaily zajímají!
Pojďme lépe vyhodnotit výsledky zirkonu, který zasáhl letovou palubu nejnovější letadlové lodi třídy Gerald Ford:
