Kolem motorových křižníků Projektu 1143 bylo zlomeno mnoho kopií a název jejich letadla-Jak-38, se stal synonymem bezmoci daleko za hranicemi naší země. Kritici mají v mnoha ohledech pravdu. Gyrfalconi (kód projektu 1143) byly opravdu podivné lodě. A Jak-38 byl opravdu vážně horší než normální letadla.
Přesto v ukončené historii těchto lodí a jejich letadel (ve skutečnosti skončila) zbývá mnoho „prázdných míst“. A stále existuje mnoho bodů, které prostě nebyly pochopeny. A je tomu tak i nyní. Naše země je dnes nějakým způsobem na dně své mořské síly. Z flotily zbyly „rohy a nohy“, námořní letectví (včetně námořního) je prakticky „zabito“. Ale právě to by nás mělo přinutit poučit se z minulosti - a oni tam jsou. Přesně to platí pro letadlové lodě a jejich letadla.
Přepisovat to, co je již známo o Projektu 1143 a Jaku-38, nemá smysl. Jaký má smysl psát to, co hledáte, dvěma kliknutími? Málo známé stránky však stojí za to otevřít a také dává smysl vyvodit některé závěry, které nebyly ve správnou chvíli vysloveny nahlas.
První věcí jsou letadla. Krátký exkurz do historie Jak-38
Předpokládá se, že hlavní zbraní letadlové lodi je letectví. A také, že hlavní zbraní Projektu 1143 byly stále protilodní střely a protiponorkové helikoptéry. Abychom pochopili, jak se mohl ve skutečnosti vyvíjet, je třeba nejprve vyhodnotit jeho letoun.
To je to, co musím hned říct. Jak-38 opravdu nesplnil očekávání, stejně jako letadla VTOL, v zásadě. Ale zároveň v naší historii již není žádné pomlouvačné letadlo.
Mezníky ve vzniku a vývoji jaků byly následující události.
1960 - první projekt konstrukční kanceláře letadel VTOL im. Jakovleva.
1960-1964-výzkumná práce, studie možností letadel VTOL, konstrukce Jak-36, příprava na testování.
1964-1967-testovací program Jak-36. Bylo rozhodnuto vytvořit další letadlo. Zkušební lety Jak-36 pokračovaly až do roku 1971.
Proč to všechno souvisí s tématem?
Protože to bylo vytvoření vědeckého a technického základu. A bez chyb Jak-36 by se další Jak-36M (který byl později přejmenován na Jak-38) jednoduše neobjevil.
1967 - rozhodnutí vytvořit lehký útočný letoun s vertikálním vzletem a přistáním. 27. prosince 1967 bylo vydáno Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 1166-413, které obsahovalo rozhodnutí vytvořit nejprve útočné letadlo, poté cvičné „dvojče“a poté bojovník. Útočný letoun byl podle rezoluce určen:
Pro leteckou podporu bojových operací pozemních sil v taktické a bezprostřední operační hloubce umístění nepřítele (až 150 km od přední linie), jakož i při zakládání letadel na lodích projektu 1123 za účelem ničení povrchových lodí a pobřežních objekty v námořních operacích a provádět vizuální letecký průzkum.
Hlavním úkolem letadla je ničit mobilní, stacionární pozemní a námořní cíle nepřítele v podmínkách vizuální viditelnosti. Kromě toho by letadlo mělo být používáno k boji proti vzdušným cílům, jako jsou vojenská dopravní letadla a vrtulníky, jakož i k boji s letadly a vrtulníky AWACS a protiponorkovými letouny.
S podporou pozemních sil to nevyšlo.
Ukázalo se, že „vertikály“jsou jako základní stroj létající z pozemních letišť téměř nevhodné. Otázka byla podrobněji popsána v článku. "Vzdělávací program."Bezletové a rozptýlené základny letectví “ … To se ale ukáže později.
1970 - začátek letových zkoušek. Letouny byly okamžitě testovány jako vzlétající svisle.
18. listopadu 1972 - zkušební pilot Michail Sergejevič Deksbakh provádí první v historii naší země přistání proudového letadla na lodi - protiponorkový křižník „Moskva“. Při této příležitosti byl rozhodnutím leteckého maršála Ivana Ivanoviče Borzova proveden zápis do lodního deníku křižníku
„Narozeniny letectví na bázi dopravců“.
