Dalo by se říci, jedna fatální chyba v myslích námořních velitelů, kteří opustili loď: nepochopení role námořního letectví. Tento problém nelze považovat za čistě ruský, v mnoha flotilách světa došlo a existuje vzájemná nechuť mezi letci a námořníky. Ale pouze v Rusku to nabylo skutečně patologických forem a jen pro Rusko to mohlo mít katastrofální důsledky, i ty nejstrašnější.
Letadla se dostávala do flotily dlouho a ne snadno. Vztah mezi letci a námořníky také nebyl snadný. Prudští lidé v krásné přísné uniformě, zvyklí hrdě řídit velké a krásné válečné lodě po mořích, s obavou hleděli na zoufalé lidi v kožených bundách, kteří zmizeli s benzínem, vrhli své chatrné létající stroje k nebeskému živlu, protože si uvědomili, že tyto věci už jsou schopné poslat na dno svých obrovských obrněných křižníků a bitevních lodí, ale nechtějí to přiznat.
A pak ve světě vypukla válka, která zcela změnila flotily, letectví a vztahy mezi nimi.
Letadla se ukázala být smrtícími nepřáteli pro povrchové lodě. Seznam těžkých obrněných lodí poslaných na dno palubními nebo pozemními letadly je velmi dlouhý. U nás ale podceňují, jakou roli vlastně hrálo letectví ve válce na moři. Obvykle se vybavují bitevní lodě v Tichém oceánu, ale ve skutečnosti byla role letectví mnohonásobně větší.
Právě letadlo porazilo německou flotilu v bitvě o Atlantik. Pokud by Britové neuvažovali o vypuštění stíhaček přímo z transportních lodí pomocí posilovačů střelného prachu, komunikaci mezi Spojenými státy a Británií by mimochodem přerušily Kondoři, také letadla. A pak do akce vstoupily doprovodné letadlové lodě, z nichž Spojené státy postavily více než sto jednotek, základní hlídková letadla vybavená radary a létající čluny.
Přispěly samozřejmě i spojenecké korvety a torpédoborce, ale řešily něco, co nějak přežilo nálety. A Německo také ztratilo povrchové lodě z letectví. „Bismarck“obdržel torpédo od palubního torpédového bombardéru a teprve poté jej lodě dokončily. Tirpitz byl potopen těžkými bombardéry. Seznam je dlouhý.
Pozadu ale nezůstaly ani země Osy. Němci neměli námořní letectví, ale Luftwaffe operovala efektivně nad mořem. A obrovské ztráty naší Baltské flotily a potopených torpédoborců a křižníků v Černém moři, lodí z polárních konvojů, které zahynuly v Arktidě - to všechno jsou buď jen letadla, nebo v některých případech hlavně oni. Poté spojenci trpěli německými letci ve Středomoří a Italové se od nich „dostali“ke konci „bojů v regionu. O Japoncích nemůže být řeč, jsou to Američané a stali se zakladateli nových námořních doktrín a myšlenek spojených s leteckou silou, počínaje Pearl Harborem a potopením „sloučeniny Z“v Kuantanu. Američané kromě nejširších bitev letadlových lodí bojovali proti japonské flotile svým armádním letectvím na Nové Guineji a rozsah této války nebyl o mnoho nižší než bitvy letadlové lodi. Útoky pobřežních letadel na konvoje a těžba přístavů pozemními bombardéry stála Japonce téměř větší ztráty na lidech než všechny bitvy letadlových lodí dohromady.
A co my? A totéž: SSSR zde byl „v trendu“. Ze všech německých lodí potopených na sovětsko-německé frontě bylo více než 50% utopeno námořními letadly a více než 70% ozbrojených lodí.
Právě letectví se v té válce stalo rozhodující silou války na moři. Síla, která určuje vítěze a je schopna neutralizovat nedostatek válečných lodí.
Po válce SSSR intenzivně rozvíjel námořní letectví a také cvičil používání letectva proti námořním cílům. Byly stavěny torpédové bombardéry, stíhací formace byly podřízeny námořnictvu. Pro lov ponorek byly vytvořeny létající čluny s dlouhým doletem.
Okamžitě došlo ke zpoždění. Za prvé, z politických důvodů se nevyvíjelo letectví na bázi letadel - SSSR nestavěl letadlové lodě, dokonce ani lehké letadlové lodě protivzdušné obrany. A to navzdory skutečnosti, že v roce 1948 komise kontraadmirála V. F. Chernysheva dospěl k závěru, že na moři téměř neexistují žádné mise, které by bylo možné provádět bez letectví, a že pobřežní letectví bude vždy pozdě na volání povrchových sil. Takže pak to dopadlo.
Za druhé, když Američané nechali ponorky třídy George Washington vybavit balistickými raketami a když v reakci na tuto hrozbu začaly práce na vytvoření protiponorkového letadla schopného najít jaderné ponorky v ponořené poloze, ukázalo se, že domácí radioelektronický průmysl nebyl schopen vytvořit systém vyhledávání a cílení požadované účinnosti. Protiponorky Il-38, Be-12 a Tu-142, které se objevily v SSSR, se nikdy nestaly skutečně účinnými letouny PLO.
Průzkumné letectvo námořnictva přitom bylo, jak se říká, na světové úrovni a výše a námořní raketový nosič byl obecně bezprecedentně silným nástrojem, který dával SSSR, který neměl velké povrchové síly, schopnost provádět masivní útoky nepřátelských námořních formací a, co je důležité, provádět manévrování sil a prostředků mezi flotilami - příležitost, kterou by lodě námořnictva za války neměly.
Námořnictvo mělo do určité chvíle také vlastní stíhací letoun, který dokázal zabránit nepřátelským letounům v útoku na sovětské lodě v blízké mořské zóně. Ale i v sovětských letech, které byly příznivé pro vojenskou moc, začal narůstat problém, který byl předurčen, již v post-sovětských letech, přerůst do naprosto ošklivých forem.
Piloti, jejichž letadla byla jak hlavní údernou silou námořnictva v konvenční válce, tak „očima“flotily a její „hasičské jednotky“, schopné dorazit na povel kamkoli v zemi během několika hodin, se ve flotile nestali „vlastními“. Psychologický problém se najednou stal organizačním.
Námořní piloti měli obecné vojenské hodnosti. Jejich možnosti kariéry byly ve srovnání s posádkou omezené. A obecně bylo námořní letectví ve vztahu k pozemním a podmořským silám považováno za pomocnou větev vojsk. Dokud sovětská vláda mohla „zaplavit“ozbrojené síly všemi prostředky, které potřebovaly, bylo to tolerovatelné. Ale v roce 1991 byl sovětský režim pryč a absces praskl.
To je ono napsal Bývalý velitel letectva a protivzdušné obrany baltské flotily, generálporučík V. N. Sokerin:
10 let služby na obecných pozicích v letectvu severní a baltské flotily mi dává právo tvrdit: v posledních několika desetiletích stabilní, předávaný z generace na generaci, zaujatý, až cynický, opovržlivý a ve flotile se vyvinul opovržlivý postoj k letectvu. Všechno negativní, co se na lodích odehrává, je vyhlazeno nebo zcela skryto. Každá drobnost v letectví nabobtná od mouchy až po velikost slona. Letectví dlouho bylo a zůstává „nevlastní dcerou“papežovy flotily.
… Po oslavě 60. výročí byla v roce 2002 rozpuštěna 5. letecká divize námořního raketového nosiče raket Kirkenes Red Banner, která byla skutečnou kovárnou námořního leteckého personálu a poslední v letectvu námořnictva. velitelé lodí provedli jediný, ani ne exportní let,a to na letounech Tu-22M3. Ve skutečnosti kvůli nedostatku petroleje již mnoho let neexistuje kvůli „nulové“úrovni výcviku pilotů. Počátkem 90. let se plánovalo jeho převedení na 37. VA VGK, pokud by se splnily, jsem si jist, že divize, ve které byly jedny z nejnovějších letadel Tu-22M3 (podle let výroby), ano ne umyvadlo by bylo v zapomnění.
Nebo tak fragment:
Koná se zasedání vojenské rady námořnictva. Zobrazí se snímek s údaji o leteckých plucích námořnictva, ve kterých zůstala 3-4 provozuschopná letadla. Jeden z těchto pluků je součástí letectva baltské flotily, kterému jsem poté velel. Navíc je to slavný Pokryshkinův pluk. Vrchní velitel Kurojedov se dívá na snímek a říká: „Udržovat letectví je příliš drahé, nemám na to peníze.“Po odmlce dodává: „Aby byla pravidelná síla těchto pluků v souladu s počtem provozuschopných letadel.“My, velitelé vzdušných sil všech čtyř flotil, jsme v depresi a mlčíme a vyměňujeme si jen pohledy, ale najednou jeden z mých kolegů mocným šepotem na podlaze haly říká: „Dobrá práce, udělal to sám, udělal to sám!"
Tak tomu bylo všude, ve všech flotilách, po celá dlouhá 90. léta, která ve skutečnosti pro námořní letectví neskončila. Pokud v leteckých silách takové problémy upadly v 2000 v zapomnění, pak pro letecké jednotky flotily byly takové epizody normou i v roce 2015. Možná je to teď v normě.
Námořnictvo prakticky „zabilo“svou hlavní zbraň vlastními rukama.
Druhým neštěstím byl zlom ve vývoji technologií pro námořní letectví. Ještě v 90. letech byly přiděleny nějaké peníze na výzkum slibných lodí a v roce 2000 začala stavba válečných lodí. Do vývoje námořního letectví se ale neinvestovalo téměř nic. S výjimkou obnovy několika útočných leteckých pluků a určitého množství výzkumu a vývoje prostředků a metod protiponorkové války nebyla provedena žádná větší práce na vytvoření nových letadel pro flotilu v Rusku.
Zvláště silně to zasáhlo protiponorkové letectví, které mělo „smůlu“i za SSSR.
Pojďme se touto otázkou zabývat podrobněji.
Jak víte, naše mikroobvody byly největší na světě. Za tímto vtipem byla nepříjemná pravda: domácí elektronický průmysl zaostával za nepřítelem v základně živlů, a to táhlo vše - zpoždění ve hmotnostních a velikostních charakteristikách, zpoždění v komunikaci, ve spolehlivosti elektroniky, v zařízeních na zpracování informací.
To pro protiponorkové letectví začalo platit okamžitě, jakmile bylo nutné začít používat radio-hydroakustické bóje (RGAB), přijímat od nich signály, zpracovávat je a zaznamenávat. A naše bóje a přenos signálu, metody a prostředky zpracování velmi zaostávaly za Američany. Výsledkem bylo, že „kontakty“se zahraničními jadernými ponorkami byly celou událostí v životě posádky protiponorkového letadla. Tento problém nebyl nikdy vyřešen, až do začátku prací na téma „Okno“, které již bylo zmíněno dříve.
Další nebyl nikdy vyřešen - chybný přístup k konstrukci letadel obecně.
Pasivní bóje reaguje na hluk. Moře má ale přirozenou hladinu hluku, která také závisí na drsnosti. Je variabilní. A pokud je bóje upravena na hluk odpovídající například dvěma bodům a stav moře je čtyři, pak bóje bude reagovat na přirozený hluk moře, a ne na hluk, který je z ponorky nadřazený. Hledání bude zmařeno.
V letounech Il-38 a Tu-142 nemá posádka přístup k bójkám za letu. Jakmile jsou bóje postaveny na zemi, nelze nic později změnit. Bóje jsou upevněny ve výzbroji, horizontálně jako bomby. A pokud se počasí pokazí, je to tak. Narušení provozu.
Na rozdíl od našich letadel jsou v americkém Orionu bóje umístěny v odděleném prostoru, v šikmých odpalovacích silách komunikujících s prostorem pro posádku a členové posádky je mají možnost upravit během provádění bojové mise. To samo o sobě znásobilo účinnost výpadu letadla.
V SSSR by se něco podobného dalo udělat u Be-12, který má schopnost projít celým letadlem, včetně prostoru pro zbraně, dveřmi v přepážkách. Samozřejmě by to vyžadovalo přeuspořádání kupé a dokončení draku. Nikdo si z toho ale zatím nedělal hlavu.
Také v Orionu posádka udržuje bojovou účinnost mnohem déle - letadlo má místa k odpočinku (i palandy), nízkou hladinu hluku a pohodlnější pracovní podmínky. Pro srovnání, u Be-12 vede hladina hluku v kokpitu v průběhu času k poškození sluchu. Počítače na palubě, používané ke zpracování signálů z bójí, předčily naši o jednu epochu.
Spolu s nejlepšími letovými vlastnostmi a výrazně lepšími designovými bójemi to na konci sedmdesátých let zajistilo úplnou převahu Orionů ve vyhledávacích operacích nad domácími stroji. A pak Američané zavedli radarové vyhledávání poruch na vodní hladině způsobených ponořenou ponorkou, zavedli možnost zřízení pole bójí se zajištěním jejich společné operace, nízkofrekvenční bóje, které zvýšily detekční vzdálenost podvodního objektu na a mezera byla prostě nekonečná. Takhle teď zůstává.
Upgrady letadel v sovětských dobách měly minimální účinek. „Okno“výzkumu a vývoje mohlo být průlomové, ale v pozdním SSSR si inovace našly místo pod Sluncem jen s velkými obtížemi a v důsledku toho se vlastně nic nestalo, i když najít americké ponorky na dovybavených letadlech bylo stovky (!)Krát jednodušší „posádka mohla„ získat “několik„ kontaktů “týdně a za měsíc bojové práce najít více cizích ponorek než za celý předchozí život.
A nakonec taktická otázka: NATO a Američané téměř vždy věděli, že Rusové poslali svou protiponorku na bojovou misi. Umístění radarové stanice v Evropě a Japonsku, stejně jako propracované prostředky RTR jim vždy umožňovaly předem odhalit skutečnost odletu letadel „jejich“směrem. A téměř vždy, když naše posádky měly co hledat v Ochotsku, Barentsově nebo Středozemním moři, visely nepřátelské stíhačky na jejich ocase. Posádky letounu PLO byly ve skutečnosti sebevražedné atentátníky - v případě skutečného střetu by je během výpadu neměl kdo chránit - stíhací letoun SSSR neměl letadla s dostatečným doletem nebo -letový tankovací systém, který poskytne protiponorkovým letadlům doprovod, a oni ho nemohli chránit bez jejich letadel AWACS.
Po rozpadu SSSR nastala v protiponorkovém letectví nadčasovost. Práce na obojživelníku A-40 byly zastaveny. Nějak se pracovalo na novém komplexu Novella, pomalu se diskutovalo o možnostech stavby letounu PLO na bázi Tu-204, probíhal nějaký výzkum a vývoj … To prozatím nedávalo praktické uplatnění výsledek a flotila letadel se neustále zmenšovala. Il-38, Be-12 a Tu-142M zůstávaly stále méně a nová letadla nebyla ani pořádně konstruována. Spojené státy a jejich spojenci mezitím udělali průlom v kvalitě ponorek, díky čemuž byly ještě méně hlučné, a v případě spojenců - Německa a Japonska - přidáním elektráren nezávislých na vzduchu do jejich dieselelektrických ponorek.
Situace v našem letectví s PLO by byla docela smutná, kdyby se neobjevil komplex Novella. Je však třeba pochopit, že by neexistoval, kdyby neexistovala vývozní smlouva s Indií na modernizaci letounu Il-38, který mu byl dříve dodán do varianty Il-38SD Sea Dragon.
V roce 2010 proběhl temným umírajícím královstvím námořního letectví paprsek světla-začala modernizace Tu-142M3 na verzi M3M a Il-38 na verzi Il-38N s komplexem Novella. Ale počet letadel zbývajících v řadách je takový, že je lze bezpečně „vyndat z držáků“v každém vážném konfliktu.
Nespekulujme o tom, jak účinný je komplex Novella a co je nainstalováno na palubě Tu-142M, když je převeden na variantu M3M. Toto téma je velmi citlivé. Řekněme jen - od Spojených států a Japonska jsme stále velmi daleko.
Protiponorkové letectví je však pro obranu země kriticky důležité. Spojené státy a jejich spojenci mají obrovskou ponorku, a co je nejdůležitější, většina anglosaského jaderného arzenálu se nachází na amerických a britských ponorkách. Ani obrana země před hypotetickým jaderným úderem, ani preventivní jaderná blesková válka, pokud se to ukáže jako nutné, nejsou možné bez zničení alespoň části strategických ponorek USA, protože jinak ztráty civilního obyvatelstva Ruska Ukázalo se, že federace je prostě nepřiměřeně velká. Ale i když (prozatím) obejdeme problém detekce těchto ponorek v oceánu, musíme přiznat, že není možné zničit ani jejich část bez moderního protiponorkového letectví. Ale ona není. Je těžké tomu uvěřit, ale absence lovce ponorek v Rusku může v konečném důsledku stát životy většiny našich lidí. To je bohužel realita.
A to je o to urážlivější, že všechny technologie nezbytné k vytvoření moderní protiponorkové lodi jsou již dnes v Rusku …
Námořní letectví Ruska je dnes extrémně podivným konglomerátem různých bojových a dopravních letek, často sdružovaných do konsolidovaných pluků, kterým vzhledem k rozdílným letadlům ve složení, i pro svůj účel, nelze ani přikázat. Počet letadel každého typu v provozu u námořnictva se počítá v jednotkách strojů, ale existuje více typů letadel než u amerického námořnictva (kromě letadel na bázi letadlových lodí). Vypadá to jako námořní letectví nějaké země třetího světa, ale proložené protiponorkami a interceptory, které zbyly z mrtvé civilizace, však rychle zastarávají.
Útočné letectví představují staré Su-24MR a nové Su-30SM, které jsou redukovány na dva útočné pluky, kde nahradily Su-24. MRA se svými raketovými nosiči je navždy minulostí. Střelecké stíhací letectví je reprezentováno skromným počtem Su-27 a MiG-31, přibližně dvěma pluky. Anti-submarine-méně než padesát vozidel všech typů-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, z nichž pouze sedm Il-38N může bojovat s ponorkami a případně dvanáct Tu-142M. Ale aspoň něco a nějak.
Pro srovnání: Japonsko má více než devadesát letadel, z nichž každé je svou účinností nekonečně lepší než kterékoli z našich - to platí jak pro Oriony sestavené v Japonsku, tak pro monstrózní Kawasaki P -1, které jsou podle všeho nejpokročilejší letadla. PLO ve světě v tuto chvíli.
Flotila nedisponuje vlastními tankovači letadel a letadly AWACS, pokud jsou potřeba, pak budou muset být „požádáni“leteckými silami prostřednictvím generálního štábu nebo vyššího velení v místě operace a nejedná se o skutečnost, že budou dány ve velké válce.
Pro průzkum je k dispozici pouze stejný nízkootáčkový a bezbranný Tu-142M a hrstka Su-24MR, která bez tankerů nemůže létat daleko.
Námořnictvo obecně neprojevilo žádný zvláštní zájem o námořní letectví a zpráva, že bude předána letectvu a armádám protivzdušné obrany, nezpůsobila v námořním prostředí žádnou odezvu.
Jako by vůbec nepotřebovali letadla.
Samostatně by mělo být řečeno o námořním letectví. Je nemožné připsat Kuznetsovovu cestu do Středomoří ke slavným stránkám vojenské historie. Ale přinejmenším námořní letectví získalo alespoň nějaké zkušenosti, i když negativní. Hned řekněme, že experti předem varovali, že letecká skupina není připravena provádět bojové mise a samotná loď nebyla konstruktivně konstruována k provádění úderných misí. Před Sýrií tedy musely být dokončeny dokonce i sklepy zbraní, aby tam byla zajištěna možnost skladování velkého množství leteckých bomb.
Nicméně ve srovnání s průzkumnými nebo protiponorkovými letouny má loď určitou výhodu. Pokud je v Rusku nyní vůbec nemožné vyrobit protiponorkový letoun (neexistuje žádný návrh, který by bylo možné uvést do výroby), pak by se letadla pro námořní letectví MiG-29K dost vyráběla pro sebe. Vrtulníky Ka-27 a Ka-29 se ale bohužel nevyrábějí. Stejně jako u protiponorkových letadel, u rádiových průzkumných letadel a rušiček bude ztráta každé jednotky nenapravitelná.
Pokud jde o námořní stíhače, 279. OQIAP má stále omezené bojové schopnosti. Možná jednoho dne, až bude obnovena letadlová loď „Admirál Kuzněcov“a palubní posádky budou vybaveny a vyškoleny podle potřeby (například budou mít řezací nástroj pro rychlou demontáž přetrženého kabelu aerofinerů a budou vyškoleni k rychlé výměně), uvidíme výcvikové úderné mise s maximálním možným počtem vzletů za den pro úderné mise, lety pro ozbrojené průzkumné mise nad mořem, výcvik misí protivzdušné obrany pro námořní formace, pro úder na celou leteckou skupinu (jak říkají Američané “alfa-strike “), práce ústředí organizace dlouhých a nepřetržitých bojových misí v různých„ režimech “a interakce lodních letadel s těmi pobřežními … zatím nic takového neexistuje. Nicméně alespoň ztracená letadla mohou být proplacena, což je dobře, ať jsou jakékoli. Další by byla „náhrada“letadlové lodi …
V tuto chvíli je situace v námořním letectví následující.
1. Specializovaná průzkumná letadla. Ve skutečnosti téměř chybí, existuje několik Su-24MR. Průzkumné úkoly dlouhého doletu plní letadla různých tříd, hlavně Tu-142M.
2. Specializovaná pobřežní úderná letadla. Dva pluky na Su-30SM a Su-24M, moderní a vycvičené formace, ale nedisponují protilodními raketami dlouhého doletu. Proti stejnému americkému námořnictvu budou tyto pluky stačit na několik bojových letů. Ale někoho mohou potopit i v bitvě s americkým námořnictvem. Nejlepší ve své kondici a bojové schopnosti jednotky MA; nebezpečný pro každého soupeře.
3. Protiponorkové letectví. Asi čtyřicet vozidel, nějak schopná plnit protiponorkové mise. Z toho asi dvacet je zcela zastaralých a před upgradem je jejich bojová hodnota proti plnohodnotnému nepříteli přísně nulová. Nová letadla se v Ruské federaci nevyrábějí, jakákoli ztráta letadla s PLO je neopravitelná.
4. Lodní letectví. Malý počet: jeden neúplný stíhací letecký pluk a několik desítek vrtulníků. Po zahájení opravy letadlové lodi zůstává v nepochopitelném stavu. Omezená bojová schopnost jako loď. Protiponorkové a přistávací vrtulníky nejsou sériově vyráběny, ztráta každé takové helikoptéry je nenapravitelná. Rovněž se nevyrábějí cvičná letadla na lodích, i když jejich výrobu lze obnovit. Útočné vrtulníky Ka-52K se vyrábějí, ale jejich role v systému námořních zbraní není jasná.
5. Stíhací letoun. Přibližně dva pluky, po jednom v severní a tichomořské flotile. Pro rok 2015, postoj k regálům, pokud jde o kufr bez rukojeti, nebylo pro lety přiděleno žádné palivo. V roce 2018 tisk zveřejnil zprávy o přesunu námořních stíhacích letounů do nově vytvořených armád vzdušných sil a protivzdušné obrany. Pro rok 2018 se zvýšil počet hlášení o letech MiG-31 od AB Yelizovo na Kamčatce, letoun stále nese symboly námořnictva.
6. Dopravní letectví. Asi padesát letadel patřících do osmi různých typů (An-12, 24, 26 různých modifikací, Tu-134, 154 v osobních verzích, Il-18, An-140). Je připraven k boji, ale skládá se hlavně z letadel, která byla vyřazena. Plnění úkolů přistání na padáku pro speciální jednotky a námořní pěchotu je možné pouze v omezeném rozsahu.
Existuje několik nových vrtulníků Mi-8 různých modifikací a několik cvičných letadel.
Toto není druh námořního letectví, pomocí kterého můžete bránit zemi ve velké válce, ani druh letectví, s nímž se flotila může označovat jako bojaschopná, ani druh letectví, se kterým může být námořnictvo nástrojem vlivu zahraniční politiky, který lze použít v boji proti nepříteli. A co je nejhorší, nikdo kvůli tomu nebije na poplach.
V poslední době se šušká, že situace s protiponorkovými letouny se může poněkud zlepšit. Ještě v roce 2017 generálmajor I. Kozhin, velitel námořního letectví, řekl doslova toto: „Práce na vytvoření nové generace protiponorkových hlídkových letadel pro námořní letectví ruského námořnictva se blíží ke konci.“Pozorovatelé se shodují, že generálmajor měl na mysli hlídkové a protiponorkové letadlo založené na Il-114.
Uspořádání takového letadla byl ukázán na výstavě zbraní a vojenské techniky KADEX-2018 V Kazachstánu.
Je pozoruhodné, že okna běží po celé straně, a možná lze vyřešit problém s nastavením citlivosti RGAB během výpadu na tomto letadle. Pozoruhodná je také skutečnost, že na výkresech letoun nese protilodní raketový systém X-35. Dříve je námořnictvo odmítlo instalovat na Tu-142 i Il-38N (ačkoli jsou na indickém exportním letadle). Olej do ohně přidaly fotografie létající laboratoře IL-114 s kapotáží pro ventrální radar Kasatka-S, kterou vyrobil NPO „Radar-MMS“.
V síti se okamžitě objevily alternativní fantazie o budoucím vývoji bojových letadel na této platformě.
Je Il-114 dobrým letadlem, pokud jej považujeme za základnu pro letadlo ASW? Neříkat tolik. Daleko od ideálu. Ale existují ryby bez ryb a rakoviny. I takové letadlo je nekonečně lepší než žádné, a pokud jsou taková letadla skutečně postavena, pak by to mělo být pouze vítáno.
Současně nesmíme zapomenout, že budoucnost takové platformy, jako je Il-114, v zásadě diskutabilní.
Na začátku roku 2018 byla odborná komunita v úžasu. novinky o přípravě modernizace Be-12 … Těchto letadel zbývá méně než deset a odhaduje se, že ve skladu lze najít asi deset letadel. V důsledku toho můžete získat 14-16 aut. Hned je třeba říci, že se jedná o extrémně iracionální a nákladné řešení, které dává smysl pouze v jednom případě - pokud vyvstane potřeba masivního využívání protiponorkového letectví dříve, než bude nové letadlo připraveno. Podobné myšlenky vyvstávají ze zpráv o podobném blížícím se (údajně) oživení helikoptér PLO Mi-14. Existují opravdu nějaké informace o válečné události v blízké budoucnosti? Nebo je v nové rovině tak „nula“, že došlo k „vzkříšení mrtvých“?
Tak či onak, v oblasti protiponorkového letectví zjevně začala nějaká hnutí v zákulisí a nedej bože, aby skončila něčím dobrým, protože situace je opravdu nesnesitelná.
Obecně nelze při současném postoji námořnictva k námořnímu letectví očekávat žádné razantní změny k lepšímu. Ani v protiponorkovém letectví, ani v šoku, ani v průzkumu, ani v pomocném. Nadčasovost v námořním letectví pokračuje.
